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Filtros de partículas de diésel f
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Aspectos generales
Enla combustion del gos se producen residues de
la indole més divers. Los componente diretomen
percepibles que integran os goses de escope ol
‘tare motor reson hidrocarburs no exidados o
Sélo poriolmenteoxidades, existent en forma de
gottas que se manifiestan como un hum blanco @
cexulado y son eldchidos de olor intense
Fr de prc ie
convent ee
Volkswagen persique uno esratega a orgoplazo en
fo que respect ol raduccién de los emisiones
contaminates on los gases de escape ~ no loon el
6100 do ls partculas ese, sino también en lo que
respecte 0 tes los componenes de los gases do
escape, tole come hidrocarburosy Sides nico.
Hoce aos que Volswagen he vero emprendiendo
‘grandes eserz0s por optimiza los procesos
cendomotries de le combustion y reduc lot
‘omisiones de holn en st motores diétl Yello con
‘ito: on 1999 Volkswagon ha podido ofrecer con ol
Lupo 3 TD, come primer fbricont de avoméviles,
tun vehicul que cumple con la severa norma Euro 4
sobre lr emisionescontaminanter~ ris aor ones
e entrar en vigor esta normativa en el co 2005
En los motores cise, apart de los contaminantes
‘9o1eo108tmbidn se mien sides puleruantos en
los goues de escape, que, bojo el concepto gendrco
de eparticuass, han vend e formar parte de los
lscusiones acvales sobre los sustancias nocivas
pore a salud y el medio ambiente
‘Volkswagen ha impulsode de forme determinants ol
desorrllo dl motor dsl higiéricoy ha afrontado
«on allo lo respontbildod por la proteccién del
‘modio ombionte, jamplos ol respect son la
tecnologia TDI, crocterizede por una mayor
‘sficenco, economia de consumo y minimos indices
de ronorded, ari come el stone del nyector
‘bomba. Volkswagen seguiré mejorando enol future
lo combustion endomoti, para seguir reduciondo el
consume de combustible las emisones confominan-
tes diectamente on la fuente de sv gonoracin.
Volkswogen complementar adcionalment paso 0
‘oto eros exferzo8 con ln implontacin de sstemor
pore la fircién de parol dsl Le reducis de as enones de pares Los sitemas de iain més abil corston de
representa ho en dio un gran desi poraelconral un catalizadordeoxidacén yl propio flo do
{ela emiions en wehicls con motor die. portals. no ate del fir de patil con
‘eos de lor medidas apc al malar recubrnint tlic de Volawagen se ho
‘onesponde un importancia especial a se rocedideocombinor el exlandr yl oon ero
‘sped ol rlaniente de los gots de eine, Unidad compart. En este stra de keen de
porcls os pole queer de forma contin lot
Elf de porcuas representa un mitodo efcar orcs sn ene ue ogregor un advo ol
‘ora aiinar la paricls de ln ave atin combutbl,graca al dieto expecice yoo
‘onteridas en lor goss de escape delos motoret ‘mplantcin del stems cere del motor.
és oraz de mpliaciones especies del stone
wuevo
vig 6-4 ae
————————— Gases de escape
Normativas sobre los gases de escape
En la Repiblica Federal de Alemania, en Europa y a nivel mundial se han tomado determinaciones y di
normativas legales en los diltimos afios, con miras a reducir las emisiones de contaminantes en el aire. E
normativas europeas sobre emisiones contaminantes EU1 hasta EU4, Especifican a la industria del autor
limites de las emisiones contaminantes para la homologacién de nuevos modelos de vehiculos.
EU3 EU4
Desde el afio 2000 rige la norma sobre emisiones de La norma EU4 entra en vigor a partir del 2
escape EU3 para vehiculos de nueva matriculacién. viene a sustituir a la EU3. Supone una reduc
en los limites de emisiones para la homolog
Se distingue de la normativa anterior EU2 por tener
una mayor severidad en las condi
Més de un 65 por ciento de los vehiculos Vo
para las pruebas en el banco de rodillos y una matriculades con motor diesel ya cumplen
reduccién de los limites de contaminacién. actualmente en Alemania la norma sobre e
de escape EU4,
Limites de emisiones de escape admisibles para motores diésel
g/km
08
064
056
06 Or 050
04
0,30 a
02
0,05 0,025
Ee Origenes de los contaminantes en el ciclo de la combustion
La generacén de contaminantesy, especialmente las emisiones de patcuas de hell
depend del proceso de
la combustisn en el motor didsel Este proceso est supediode a su ve 0 milipesfactoes de dseho,
propiedades del combusibleyfectores atmostvieos.
‘A continuacia se muestra un cuadto on los compenentes de entrada y slid del motor dso en el cdo de le
conan
ont cede
re docatoee
howe
oe
Aire aspirado: ”
& oie —— $336 108,
Wo how
rts en
(mad dln ree CO. Menbid ctene
we Nintene Ne Metwe
— £0, baste
(CO Didide de cerbone
En lo que respecte ol eectonocvo para ol meio
ombiente yl sol, los gotes de escape del motor
dsl contonen componentos que merecen Una
svalvacin diferenciods,
Se ctologon como wstonciasnofenivr lor
componenter yo existent on la almézfra, que ron
1 oxigeno, nitégone y lagu.
NOx Ordon nition
PA” Perticles de olin
(PM = ints poiedte moter
El diéido de corbona iondo un gos natural
contenido on le ofmérfera, x eneventa dentro de un
‘morgen lit on lo que respecta a esto catalogacin.
Sibion noes txico, a medide que aumento sv
‘oncentracién sn emborge, 8 enionde como uno de
los covrantes del ofc invernadero.
En cambio, son nov lar sstoncas tales come ol
‘monésido de corbono, lor hidocorburor ol dixido
de azure ls Sidos nico y los partis de hol, Sustancias nocivas en los gases de escape
«
—
=
.
—— a
oO ...
«,
Zum @ Y
& a
Porto de hl
sse_022
monéxid de carbono (CO) se produce aris de
une combusts incompleta de combustibles con
contenido de corbone, ol produce esa combustion
‘con escsez de oxigen. Es un gas inclor, inodoro«
inspido.
‘Se do el nombre de hidracorburos@ una gran
confided de combinaciones diferentes (por ejemplo
Cl CoH) que se producen tas una combustén
Incomplete.
El dixido do orure se gonera a riz de lo
combusiin de un comburble con contenido de
‘rufa. Es un gos incoloro, de olor penetrate
El contenide del oxufe en el combustible viene
slendo coda vex menor
los éxidosniricos (por ejemplo NO, NO», -) se pro=
-ducen por intrvencién de hos proione,
‘oles temperatures y excoso de oxigono durante la
combusiin enol motor
Sift exigono se producen portcvlas de heli
‘ome consecvencia de une combustén incomplete. Particulas
La palabre particule se uiize come Kine genico
era todos los pequeis coxpéseules, sides ©
liguides, que se producen por abrasién, wituracién,
erosién,condensacin, as! come per una combusisn
incompleta Estos procesos generan pariulas de
Aerentes formas, dimensiones y estucures.
Particulas de hollin
Durante el proceso de la combusinen un motor
ise se producen particves de holln. Son esferas
rmierescdpicas de carbono, con un didmeo
‘proximede de 0,05 un. Su nicleo es de carbone
pure. En tomo a este ncleo se edhieren diversas
combinaciones de hidrocarburo,éxidos metaicos
youre
Las portcls enen el carder de contaminants en
lire si son tan peaveas, que pueden flor en
ses y dafar el organisme..
CClertos combinaciones de hidrocarburos se
cotelogan come ericos para la salud,
a comporcién exact de los particuls de hol
depende de a tecnologia del motor, ls condiciones
de oplcocény l combustible empleodo.
504)
Ae did metas
M10 lene) Origen de las particulas de hollin
a generacin de las particule de holln en al motor diel depende dela diferentes factors que intevinen en
la combustién endomotz, tales como la alimentaién del cic, la inyecié, la propagacié dela ama.
Ls caldad de a combustion depende del modo en ques lve cabo la mezla del cite con el combustible,
lL mezcla puede resuhar muy ca en ceras zonas dela cémora de combutién, por no haber suficeneoxigeno
isponible. En ese cso la combustion se mantene incomplete y se producen porticules de holin.
La masa y la canidad de ls partcuas dapenden,
por tanto, dela calided que tengo la combusin en
‘21 motor El sistema de inyector bombo establece una
combusin ficient, gracias ala ate presén de lo
inyeccién yun desrtllo dl cco de inyeccin,
‘que concverda con las exigencios planteadas al
motor con lo cual viene reduc la generocién de
poriculas de halin durante el proceso
de lo combust,
Sin emborge, una ate presién del inyeccién lo
refinada pulverizacién del combustible que ello.
‘upone na necesoriomente se fradvce en partcuas
més pequets.
En mecicions efectuodot se ha comprobade que
Porta de hain pica, como la qe se genera done le raparto de tomatios de las partculosenlos gases de
‘cembetin ona mater dea ‘excope e¢ muy parecdo, incsintomente del principio
de la combustin del motor, es decir, de que se rote
‘de un motor de cémara de turbulencio, Common Rail
© inyecor bombo,
536.083 Temperatura de los gases de
escape en la fase de regeneracién
Catalizador de
oxidacién
Filtro de particulas
>
$336_142 Sistema del filtro de particulas diésel con recubrimiento catalitico
El evodro general e cominvacén representa los components del sistema de itracién de poticves diel
1 Unidad de conta en el cunto de nrumentos 285
2 Unidad de conta el moor
3 Medidor dele mena de ce
4 Motor da
5 Senor de emperor antl rbacompretorG5O7
6 Tabocompresor
1 Sensor detemperatra ante el lo de parila GSOS
8 Sonda lambda GO?
9 Filo de pores
10 Sensor de presién I oro goes de escape G50
1 Senor de emperor despues dlls
J
‘6 212 feu ct i da ports i cn
En tu condcin de firo de partcuas diel se encorga de retener particu de holincontnidas en los gates de
‘escape. En su funciin do catlizader do oxidocin se encarga de depurar los goses de escape en lo que respecta
«ls contenidos de hidrocarburs (HC) y monéxido de carbone (CO), Se ransfrman en opva (HzO) y dds de
carbone (COa}
i}
) Lwinformecisndetelloda 1b ol tema del catalizador de oxidocién 1 puede constr enol
Programa aviodidéctico SSP nim. 124 «Motor del con cotaizador,
w >
es
=f - Particula de hollin
af << en el conducto de
«>. tea‘ admision
Catalizador
de platino
Cuerpo de
carburo de
silicio
escape
Sustrato
(dxido de aluminio /
oxido de ceric)
$336_204 Zonas de recubrimiento en el filtro de particulas diésel
El firo de particulas diel debe tener une longitud
‘xpectica para conta con una gron capacidad de
tetencié de holn.Asmiame sel ene que recubrie
‘con une determinada conidad de plain para
conseguir el efecto cataiico deseado.
El ecubrimanto calico del itr de patiolas
ise est vidio por zonos sobre la longitd
dal fit, Tavoorioe — Tompotwior $536,010
nla zona anterior hay una gran canted de patna, mientras que en la zona posterior la contidad de plain es
boja. lrecbrimieno deride por zones supone ls siguientes ventas:
1 Alfuncionar ef motor en condiciones normeles, fir de patculasdiésel e colon répidamente en la zona
Conterior.Debido oa aa concenracién del pltino, como material ctaizador, en esta zona anteroy,lfito
venta con una accién catalize répida. Se habla oqutambién de un compertamiente de respuest pido por
porte de fro de particuas ese
1 na fse de rogeneracin, la porte posterior del fro de paticuas dso odopta alias tempertures a roe de
le combustén del holin. Estes ots temperatures suponen un ctaque alarge plazo conta el patine. or ese
‘motive se renuncio @ dtor le zona posterior de n recubrimientogrueso con esta materia prima del pltino,
{que supone un cose cto.
'# Oro motive por el cvl se implonta la boja camtidod de patine en la zone posterior reside en a enveieimiento
dal fitro de poriculs dsl
Durante su perodo de vida Utes cade ver mayor la canfded de residues dela combustén que se depostan
‘na parte posterior, afetondo con allo efecto catliico dl pltino
Fase de regeneracién
Efilro de partcuas dite one que ser derpeiodo deforma sitemética de los particular de hollin, pra evar
que resuhe afectode wy capacdod de funionameto, Durante a cco de regeneracisn se procede @ quemar
(oxida os pariculs etnias one fio. Enel caso dela regeneracin dl iro de poriculs con recbrimiento
atalico se eiferencia enrol rogenerocén posva yl regeneracin activa El clo de ragenerociéndiscure sin
que ol conductor #0 percate de ello,
6 Saturacién de hollin en el filtro de particulas
La saturacién de hollin en el filtro de particulas es un aspecto que la unidad de cor
continuamente a base de calcular la resistencia de flujo en el filtro. Para determinai
en relacién el caudal volumétrico de los gases de escape antes del filtro de particul
de presién antes y después del filtro de particulas.
Diferencia de presién
la diferencia de presién del caudal de aire antes y después del filtro de particulas
presién 1 para gases de escape.
Caudal volumétrico de los gases de escape
EI caudal volumétrico de los gases de escape es calculado por la unidad de contro
base la corriente de las masas de aire en el conducto de escape y la temperatura de
filtro de particulas. La corriente de las masas de gases de escape equivale aproxim
masas de aire en el conducto de admisién, que se determina por medio del medid
de los gases de escape depende de su temperatura. Esta temperatura la determinc
implantados antes y después del filtro de particulas.
Teniendo en cuenta la temperatura de los gases de escape, la unidad de control de
caudal volumétrico de los gases de escape, tomando como base la corriente de la:
250
200
150
100
50
Diferencia de pretién Ap (mbar) Sensor de presién 1 para gases
de escape G450
Filtro de particulas vacio = baja resistencia de flujo
Seni
unic Gestién del motor durante la puesta en vigor de la regeneracién activa
La unidad de control del motor calcula el estado de saturacién del filtro analizando la resistencia de fl
filtro. Una alta resistencia de flujo hace suponer que el filtro tiende a obstruirse. La unidad de control d
pone en vigor el ciclo de regeneracién activa. A esos efectos:
© se desactiva la recirculacién de gases de escape,
para subir la temperatura de la combustién,
© tras una inyeccién principal con dosificacién,
reducida, se produce un ciclo de postinyeccién a
los 35° del cigiefial después del punto muerto
superior del pistén, para subir la temperatura de
los gases de escape,
© se procede a regular la alimentacién del aire de
‘admisién a través de lo valvula de mariposa
eléctrica,
© se adapta la presién de sobrealimentacién,
con objeto de que el par de giro del motor no se
cltere de forma perceptible para el conductor
durante el cielo de regeneracién. Ciclo de postinyeccién en la fase de deceleracién
Alciculr en wéico urbane extreme, con cargos del motor ntensamente cambiantes yun alo porceneje de fases
de deceeracin e precio aplicar medides especiales para la lipieza del ilo. En vitud de que normolmente se
deja inyectar combustible en los clindsos durante la fase de deceleracin, los goses de escape no aleanzon la
temperotura necesaria para la regeneracin del fro de patclas.
Ena fase de deceleracén se procede@ inyecar une
pequetie cantded de combustible, o eso de os 35°
el cigdel después del punto muerto superior dl
isn,
Debido 0 que nose leva @ cabo la inyeccin princ-
pal en al punto muerto superior del istén,
combustible nose quema en el lind, sino que se
sos vopores de combustible se queman en el iro
e paticulos. El color ganerado por ese motive hoce
que los gases de escope alcancen la temperatura
necetaria para la regeneracin del fir do
portclas.
Elsensor de tomperctira después del filo de
porticla vigla duronte ero operacién la
tomperoture de los goes de escape al slide del
fio de particule. De esa forma se procede a
regular la doificacin dl ciclo de portinyeccén on lo
fore de deceeracén.
z
ss
=
>
os
_—
2 Levas de inyeccién
En los motores disel con inyecor bombs y filo de porticuls didsel se ha procedide a dr al evade inyeeciin
un contorne espectio pore el cio de postinyecién.
En comporecién con el motor desprovis de fre de partizuas, la leva deinyeccién esd diseRade de modo que
1 maviniente descendent del émbolo de bomba finaice més tarde, De ase modo, en un lapto posterior queda
todavio sufcente carrera disponible par el eo de pestnyeccisn
Pome eben
cae
—— tnbsode
tebe
at de
- tae
6.26
— Contono del evs en motores diel con inyectorbomba, sn filtro de particloe
= Contorno del avs en motores dite con inyectorbomba, con fire de particular
a
Sirvose toner en cvera los especficaciones de aust que se proporcionan on ol Manual do
Roparacines para ol monje del nyecor bombo, Ueidad de conteah en eh
cade Dee Sensor de presién 1 para gases de escape G450
Aplicaciones de las sefiales
El sensor de presisn para gases de excope se
encarga de medi la diferencia de presién dela
corinte de gases de escape ones y después del
fit de particula, La soles del sensor de preion
ora gases de escope las seales de los sensves de
Yempertura ontesy despues del fro de portculas,
si come le seal del medidor de a maso de air,
formen una unided indivisible para la determinacién
del estode de sturacién en el filo de partiuls.
Efectos en caso de ausentarse la sefial
Sse ovsentala sao del sensor de presi para
‘050s de escope, la ragenercién del iro de
Portola se leva o cabo, primeremente, de forme
Cicco, sgn ol ecorido efectvade o los horos en
Servicio. Sn embargo, alrgo plozo no es posible
regenerar de este forma fiablemente el fitro
e poricuos.
Estructura
1 dor
sensor do prosién I pore gases do escape
‘mpames. Une conduce vn tub de presin hacia ot
caudol dels gases do escape antes dol fir de
Portela y a oto conduc un tubo hacia ol coud!
prosindespus dal fro
‘medicéne informacisn de vehicles VAS 5051, on un bloqve de velar de medicién, que lo expres
como scoefciente de sturaién del fire de particular
25 Sensor de temperatura antes del filtro de particulas G506
136.300
sensor de temperature ones de fro de prtclas
sun senor PIC. En un sensor con PTC termisor de
coeficiante de temperatura posto) l esstencio
‘eumenta @ medide que aument la temperatura
Aplicaciones de las sefiales
Con ayuda del sel procedent de los sensores de
tempertura ontesy despus del fro de portcules,
la uridad de contro dl motor cleo caudel
volumético de los gases de escape, poro poder
