INMOVILIZADORES

SISTEMAS INMOVILIZADORES

Introduccin:
La mayora de los vehculos actuales, vienen equipados de fbrica con un sistema de seguridad antirrobo, que bloquea
generalmente el arranque del motor. Existen varios tipos:
Llave Transponder
Comando remoto Infrarrojo
Teclado numrico

a) INMOVILIZADOR TRANSPONDER
El mercado exige automviles cada vez ms seguros, tanto desde el punto de vista de la seguridad activa como de la
pasiva, pero tambin preocupa la seguridad de los bienes depositados en el interior y la dificultad que opone para ser
robado.
Por estas razones y otras de carcter legal en determinados pases, los fabricantes de automviles incorporan a los
mismos sistemas que garanticen que solo el usuario autorizado pueda hacer uso del vehculo. Uno de los
sistemas ms utilizados es el inmovilizador de tipo transponder, debido a su alto grado de inviolabilidad y el que no
requiere por parte del usuario, otra manipulacin en su funcionamiento que no sea la del simple hecho de accionar la
llave de arranque.
Qu es un inmovilizador con transponder?
El inmovilizador con transponder es un sistema que solo permite el arranque del vehculo con las llaves autorizadas.
Intentarlo con cualquier otra llave implica que el motor arranca, pero solo funciona durante algunos segundos (en la
mayora de los casos). La causa es que su funcionamiento se basa en el bloqueo de la unidad de mando del motor, que
si no se dan las circunstancias adecuadas, no excita el rel de la bomba de combustible y no activa ni a los inyectores ni
a la etapa de potencia del encendido ( Algunos Ford son una
excepcin a lo ltimo). Lgicamente, as es imposible el arranque del motor.
Cmo funciona un inmovilizador con transponder?

Existen diversas versiones de inmovilizador que presentan diferencias en algunos componentes, pero

bsicamente los principios de funcionamiento son muy parecidos.

En el sistema de inmovilizador con transponder, la llave incorpora un pequeo chip insertado en el mango de la misma y
que emite un cdigo por radiofrecuencia en el momento en que se acciona el contacto. Este cdigo es captado por una
antena o unidad lectora, normalmente ubicada en el conmutador de arranque (clausor).
El cdigo captado por la unidad lectora es enviado a la unidad de mando del inmovilizador, que procede a compararlo
con el que tiene memorizado. Simultneamente la unidad de mando del motor enva a su vez a dicha unidad el cdigo
que le corresponde, y que tambin es comparado con el memorizado. La unidad de mando del inmovilizador autoriza el
arranque a la unidad de mando del motor cuando los cdigos emitidos por la llave y por la unidad de mando del motor
coinciden con los almacenados en su memoria durante el
proceso de grabacin. En el caso de que uno de los dos cdigos no coincida, la unidad de mando del motor pierde la
autorizacin de arranque y el motor se para aproximadamente a los dos segundos de haberse iniciado el arranque. Estos
dos segundos en los que el motor arranca son necesarios porque la autorizacin y el cdigo circulan por un nico cable
entre las unidades de mando del inmovilizador y del motor.

Como es lgico, estos sistemas permiten la adaptacin de varias llaves y la sustitucin de algn componente averiado
aplicando los procedimientos correspondientes. En algunos casos ser necesario la utilizacin de equipos especiales y
en otros bastar con el empleo de una llave maestra.
Como queda establecido, el inmovilizador no requiere para su funcionamiento ninguna intervencin por parte del usuario
del automvil que no sea la de accionar la llave de contacto de la forma habitual, tanto es as, que en muchos casos el
cliente no relaciona el hecho de que el motor no arranca con la presencia de este sistema. El mecnico lo debe tener
claro: si el motor arranca bien, funciona bien durante dos segundos y se para enseguida, es muy probable que la causa
radique en un inmovilizador con problemas.
Qu elementos intervienen en el inmovilizador?
 El sistema inmovilizador con transponder est compuesto de los siguientes
componentes:
Llaves con un chip insertado en el mango de las mismas, y que no presentan ninguna diferencia con otros
tipos de llaves. En algunas marcas se emplea adems una llave maestra o llave de programacin que por lo
general es de distinto color. Ninguna de estas llaves necesita pilas para su funcionamiento.

Unidad lectora, que acta como fuente de alimentacin y como antena. Tiene forma de anillo y est colocada en la parte
superior del contactor de la llave de contacto.

Unidad de mando del inmovilizador, situada usualmente cerca de la

columna de direccin, bajo el tablero. Existe la tendencia a incluirla dentro de otros componentes, como por ejemplo el
cuadro de instrumentos o junto con la misma antena.
Unidad de mando del motor, que no presentan diferencias exteriores con respecto a las mismas unidades que no
incorporan inmovilizador. En los casos en que el motor no tenga unidad de mando como ocurre en algunos diesel, se
incorpora el elemento DDS. Este componente se instala en la bomba de inyeccin, sobre la vlvula de pare de la bomba
de gasoil y cumple las mismas funciones que la ECU.
Testigo luminoso en el cuadro de instrumentos.

SISTEMA INMOVILIZADOR CON CRIPTOTRANSPONDER

La versin de inmovilizador dotada de criptotransponder solo presenta una nica diferencia con respecto al inmovilizador
que no lo tiene. Esta diferencia radica en el tipo de comunicacin que hay entre el transponder de la llave y la unidad del
inmovilizador. Como se ha explicado, en las primeras generaciones el cdigo enviado por el transponder de la llave es
siempre el mismo, y este es comparado con el memorizado.
En el sistema criptotransponder se aade un nuevo cdigo a la centralita y es memorizado por el transponder durante la
inicializacin del sistema. Peugeot es una de las marcas que utiliza este tipo de tecnologa. Cada vez que se acciona el
encendido, ya no se enva este cdigo, sino una clave que se obtiene a partir de la combinacin del mismo con un
nmero aleatorio creado cada vez que hay una nueva trasmisin. Dado que este cdigo es imposible de ser conocido, es
muy difcil hacer copias de las llaves, aumentando por lo tanto la seguridad del sistema.

b) INMOVILIZADOR CON COMANDO REMOTO INFRA ROJO

Ciertos vehculos como algunos Renault y Rover utilizan un control remoto que emite una seal para habilitar el arranque
del motor adems de destrabar y trabar las puertas.
Estos controles remoto no deben confundirse con los que solo manejan la traba de las puertas. Una fuente de
informacin importante para identificar qu tipo de control posee un vehculo, es el manual del propietario que
normalmente se entrega junto con la documentacin al comprar el mismo. Incluso en dicho manual podr encontrar
informacin de suma importancia en lo referente a la puesta en marcha de emergencia en caso de extravo de la llave o
el transponder. El control remoto puede estar incorporado en el mango de la misma llave
(Renault) o puede ser un control separado (Rover y Chrysler).

En este caso no existe antena. La unidad lectora es un receptor del cdigo infrarrojo a veces ubicado en el plafn del
espejo retrovisor.
El sistema se completa con la central electrnica del inmovilizador que puede manejar o no el cierre centralizado y a
distancia de las puertas.
EL sistema puede actuar sobre el bloqueo electrnico de la unidad de control (Renault) o solamente sobre el relay
principal (caso Rover) que inhibe al motor de arranque.
Cada marca tiene su forma de avisar al conductor si el sistema est en modo bloqueo, tema que nos ocuparemos en
detalle cuando veamos puntualmente cada sistema.

Funciones adicionales: Se refiere a que algunos sistemas manejan directa o indirectamente el sistema de cierre
centralizado de puertas e incluso alarmas sonoras y visuales (Mediante el encendido de las luces y el
funcionamiento intermitente de la bocina o sirena).
c) INMOVILIZADOR CON TECLADO NUMERICO
Es factible encontrar en algunos Peugeot 406 y 306 de origen francs, un teclado en el habitculo cercano a la ubicacin
del conductor.
Funciones Adicionales *

Por ejemplo el Peugeot 306 Turbo Disel lo trae visible en la consola central mientras que el Peugeot 406 puede traerlo
bajo el volante del lado izquierdo abriendo una tapa semejante a un acceso a la central porta fusibles.
Existen tambin varios tipos de inmovilizador que combinan sus componentes que se detallarn en el Mdulo Peugeot de
este manual.
El propietario del vehculo debe ingresar tecleando un cdigo de 4 dgitos cada vez que intente dar arranque al motor.
El bloqueo tambin es por inhibicin de la vlvula de pare en los disel convencionales y por bloqueo de la unidad de
control en los vehculos con inyeccin electrnica disel o naftera.

ALARMAS E INMOVILIZADORES
Justificacin

En la actualidad los sistemas de los automviles se han revolucionado mucho por lo cual el valor de estos carros ha
crecido increblemente, los autos que surgieron primero no tienen nada que ver en cuanto a seguridad con los autos de
este momento, por ejemplo, en una comparacin un vehculo de la marca Ford en los aos ochenta su valor era el 70%
menos que un vehculo actual con caractersticas similares en cuanto a motor y carga.
Debido a que nuestra entidad la delincuencia es un problema que se vive da con da y donde el territorio mexiquense se
roban 120 vehculos diarios, convirtindose as en el primer lugar a nivel nacional de robo de autos
Por lo mismo es necesario cuidar el patrimonio de la sociedad, por lo cual son necesarias las alarmas de aviso y que
mejor un sistema que inmovilice tu auto y por lo tanto es necesario tener al 100% el sistema de seguridad de nuestro
vehculo., para que este con su dueo por contar con una alarma servible y activa y no en manos de otra persona
0inadecuada por no tener su sistema inservible.
Para esto necesitamos personas con un conocimiento de estos sistemas para que mantengan la mayora de los autos
con las alarmas en accin y as el carro se autoprotega cuando una persona no autorizada intente realizar el robo este no
tenga xito.
La marca Ford es una de las industrias automotrices que aporta ms autos al territorio mexiquense debido a que sus
vehculos son muy buenos en carga para el trabajo, muy econmico en particulares y muy cotidianamente tambin es
usado en el transporte pblico.
Su comando de seguridad es utilizado es un sistema muy completo y es trabajado por la marca Bosch que es una marca
que maneja excelente calidad en sus productos.
Entonces vamos a contribuir con un pequeo pero muy necesario manual donde vamos a conocer este inmovilizador,
desde cmo funciona, sus componentes y sus ventajas as como tambin sus desventajas. Implementaremos tambin
distintas actividades para que una persona que tenga un auto con este sistema las pueda realizar sin problema alguno.
Al realizar este manual, es de gran experiencia para nosotros debido a que estos sistemas cuentan con dispositivos que
debemos conocer su funcionamiento muy bien en nuestra formacin como ingenieros, por ejemplo tememos relevadores,
interruptores, bobinas y controladores.

Inmovilizador electrnico

La mayora de los vehculos actuales, vienen equipados de fbrica desde mediados de los aos 90, con un sistema de
seguridad antirrobo, llamado inmovilizador, que bloquea generalmente el arranque del motor.
El inmovilizador, es un equipo cuya funcin es imposibilitar el encendido del motor del vehculo, sin la llave, comando
remoto u otro dispositivo programada para el mismo.
El sistema garantiza en alto grado la inviolabilidad del vehculo, utilizndose para su funcionamiento nicamente
componentes electrnicos, como son: la llave u otros dispositivos para la puesta en marcha, la unidad de lectura, el
mdulo inmovilizador y la unidad de control del motor (ECU).

La desactivacin del sistema inmovilizador, se produce nicamente cuando la llave, mando remoto u otro dispositivo es
reconocido por el sistema inmovilizador.

El inmovilizador no necesita de activacin manual, quedando automticamente activado cuando el contacto del motor se
desconecta, es decir el vehculo queda inmovilizado siendo virtualmente imposible hacer funcionar el motor para quien no
tenga la llave, mando o teclado programado.

Existen diversas versiones de inmovilizador que presentan diferencias en algunos componentes, pero bsicamente los
principios de funcionamiento son muy parecidos.

Comando remoto infrarrojo

Teclado numrico

Llave Transponder (el mas utilizado)

Tarjeta codificada
 Inmovilizador con comando remoto infrarrojo
Ciertos vehculos como algunos de la marca Renault y Rover utilizan un control remoto que emite una seal para
habilitar el arranque del motor, adems de abrir y cerrar las puertas.
Estos controles remoto no deben confundirse con los que solo sirven para abrir y cerrar las puertas (cierre
centralizados).
El control remoto puede estar incorporado en el mango de la misma llave (Renault) o puede ser un control separado
(Rover y Chrysler).
En este inmovilizador no existe antena. La unidad lectora es un receptor del cdigo infrarrojo a veces ubicado en el
plafn del espejo retrovisor. El sistema se completa con la unidad electrnica del inmovilizador que puede manejar o
no el cierre centralizado a distancia de las puertas.
El sistema inmovilizador puede actuar sobre el bloqueo electrnico de la unidad de control (Renault) o solamente
sobre el relay principal (caso Rover) que inhibe al motor de arranque.

Por ejemplo el fabricante Renault monta en sus vehculos un inmovilizador por infrarrojos que utiliza una unidad
combinada de control de bloqueo central de puertas e inmovilizador, con un transmisor IR remoto albergado en el
cabezal de plstico de la llave.
El cdigo transmitido es "fijo", y cuando el receptor de la unidad de control lo reciba, sta generar una seal de apertura
de las puertas, al tiempo que transmitir simultneamente el cdigo a EMS-ECM (unidad de control del motor). EMS-
ECM compara el cdigo recibido con un cdigo almacenado que, si se verifica, permitir el arranque del motor. Este tipo
de inmovilizador slo es para los vehculos a gasolina y permite el uso de hasta 7 llaves.
Para aumentar la seguridad del sistema inmovilizador por infrarrojos, Renault utiliza otra versin de inmovilizador mas
avanzado que funciona con cdigo "variable" que es mas difcil de copiar por alguien con malas intenciones.

En la figura inferior podemos ver una llave con emisor infrarrojo. Se puede ver la electrnica de control y la pila.
Inmovilizador con teclado numrico
Es factible encontrar en algunos Peugeot 406 y 306 de origen francs, un teclado numrico en el habitculo cercano a la
ubicacin del conductor. Por ejemplo el Peugeot 306 Turbo Diesel lo trae visible en la consola central, mientras que el
Peugeot 406 puede traerlo bajo el volante del lado izquierdo abriendo una tapa semejante a un acceso a la central
portafusibles.
El propietario del vehculo debe ingresar tecleando un cdigo de 4 dgitos cada vez que intente dar arranque al motor.
El bloqueo como en los dems inmovilizadores tambin es por bloqueo de la unidad de control (ECU) en los vehculos
con inyeccin electrnica gasolina o Diesel. Para motores Diesel sin unidad de control se utiliza un elemento de bloqueo
en la electrovlvula de paro de la bomba de inyeccin.

Teclado en el salpicadero

Las ventajas del sistema es que con solo recordar el cdigo numrico es posible darle arranque al motor con una llave
convencional.
Otra ventaja es la simplicidad del sistema ya que no hay receptores ni emisores de seales por radiofrecuencia como en
el caso de los transponders o de infrarrojos como en el caso de los controles remoto.
Las desventajas son la necesidad de tener que ingresar el cdigo cada vez que se desea poner en marcha el motor y
que si olvida la clave de acceso ser necesario reemplazar varios componentes costosos del sistema.
Tarjeta codificada
El sistema de tarjeta codificada se introdujo para los modelos Renault Laguna ms recientes y elimina el uso de las
llaves de contacto y, opcionalmente, de las llaves de bloqueo de las puertas. En lugar de una llave, el conductor utiliza
una tarjeta codificada que, opcionalmente, desbloquea la puerta y, tras la insercin en un lector de tarjetas, acta rels de
auto-retencin para alimentar los diversos sistemas/circuitos del vehculo (equivalente al interruptor de encendido),
desactiva el inmovilizador para permitir el arranque del vehculo y desbloquea el bloqueo elctrico de la direccin. El
cdigo es un cdigo variable aleatorio que reduce las posibilidades de simulacin.

El arranque del motor se efecta a travs de un botn pulsador de encendido/apagado del motor, que energiza el starter
al pulsarse. Si se pulsa de nuevo, el interruptor detendr el motor, la retirada de la tarjeta interrumpir el circuito de
retencin al rel principal y el vehculo cerrar todos los sistemas y circuitos excepto los que deban seguir conectados
como, por ejemplo, los circuitos de iluminacin, luces de emergencia, etc.

Las funciones del inmovilizador son las siguientes:

Decodificacin de la seal procedente de la tarjeta a travs del lector de tarjetas.

Envo de la seal al bloqueo elctrico de la columna de direccin.

Comunicaciones con la unidad de control del motor (ECU).

Control del LED del inmovilizador y de la luz del lector de tarjetas.

Comunicaciones con el inmovilizador.

Funcionamiento
El antiarranque se activa unos segundos tras haber cortado el contacto. Entonces el testigo rojo del anti arranque
parpadea y el cerrojo elctrico de la columna de direccin est bloqueado.
Tras haber insertado la tarjeta Renault en el lector, el cdigo de la tarjeta Renault se transmite a la Unidad Central del
Habitculo (UCH).
Si el cdigo es reconocido por la UCH, sta enva una seal codificada al bloqueo elctrico de la columna de direccin a
travs de la red multiplexada.
Si la seal codificada recibida por el bloqueo elctrico es idntica a la inscrita en la memoria, ste desbloquea la columna
de direccin y enva un mensaje de confirmacin a la Unidad Central del Habitculo.
Cuando la UCH recibe este mensaje, establece el + APC y apaga el testigo rojo del anti arranque.
Cuando se establece el contacto, la Unidad Central del Habitculo y el calculador de inyeccin se envan unas seales
codificadas a travs de la red multiplexada. Si las seales emitidas por la Unidad Central del Habitculo y el calculador
de inyeccin corresponden, la Unidad Central del Habitculo autoriza el arranque del motor y el sistema de inyeccin se
desbloquea.

La tarjeta RENAULT manos libres funciona mediante una pila. En caso de que la pila no funcione, la tarjeta Renault
puede ser introducida en el lector, el vehculo funciona como un vehculo sin manos libres.
Este sistema utiliza un sistema multiplexado para el envo de datos a los dispositivos perifricos, concretamente el
bloqueo elctrico de la direccin, toma de diagnstico, EMS-ECM y el LED del grupo de instrumentos.

Una variante que utiliza Renault para las tarjeta codificadas es el denominado "Manos Libres", que no necesita introducir
la tarjeta en un lector, sino que es detectada su presencia por unas antenas dispuestas en el vehculo como se ve en la
figura inferior. Este sistema permite acceder al vehculo, arrancar y que se cierre automticamente al salir sin tener que
sacar la tarjeta del bolsillo.

Incorpora 3 o 4 antenas de ferrita pilotadas por el lector que autorizan la funcin de arranque cuando una tarjeta
asignada al vehculo est dentro del radio de accin de las antenas. Las antenas estn ocultas en el interior del vehculo
y colocadas en el salpicadero, consola central, asientos traseros y pueden variar segn modelos.
Al presionar el botn de arranque, el vehculo interroga la tarjeta Renault a travs de la antena (125 kHz). La tarjeta
Renault responde en una frecuencia de 433 MHz o 315 MHz (segn el pas).
El cdigo de la tarjeta Renault es recibido por el lector de tarjeta y transmitido a la Unidad Central del Habitculo.
Si el cdigo es reconocido por la Unidad Central del Habitculo, la UCH enva una seal codificada al cerrojo elctrico de
la columna de direccin a travs de la red multiplexada.
Si la seal codificada recibida por el cerrojo elctrico es idntica a la almacenada en la memoria, el cerrojo desbloquea la
columna de direccin y enva un mensaje de confirmacin a la Unidad Central del Habitculo.
Cuando la Unidad Central del Habitculo recibe este mensaje, establece el + despus de contacto y apaga el testigo rojo
del anti arranque.
Cuando se establece el contacto, la Unidad Central del Habitculo y el calculador de inyeccin se envan unas seales
codificadas a travs de la red multiplexada.
Si las seales emitidas por la UCH y el calculador de inyeccin corresponden, la UCH autoriza el arranque del motor y la
inyeccin se desbloquea.
Inmovilizador con llave transponder
Uno de los sistemas ms utilizados es el inmovilizador de tipo transponder, debido a su alto grado de inviolabilidad y el
que no requiere por parte del usuario, otra manipulacin en su funcionamiento que no sea la del simple hecho de
accionar la llave de arranque, como en un automvil que no utilice este sistema. La palabra transponder viene del ingls
"Transmitter & Responder" y significa que el mismo dispositivo transmite y responde.
El sistema transponder fue introducido en los automviles a finales de los aos 90. Este sistema utiliza la tecnologa de
Radio Frecuencia (RFID Radio Frequency Identification).

En el sistema de inmovilizador con transponder, la llave incorpora un pequeo chip insertado en el mango de la misma y
que emite un cdigo por radiofrecuencia en el momento en que se acciona el contacto. Este cdigo es captado por una
antena o unidad lectora, normalmente ubicada en el conmutador de arranque. El cdigo captado por la unidad lectora es
enviado a la unidad de mando del inmovilizador, que procede a compararlo con el que tiene memorizado.
Simultneamente la unidad de mando del motor enva a su vez a dicha unidad el cdigo que le corresponde, y que
tambin es comparado con el memorizado. La unidad de mando del inmovilizador autoriza el arranque a la unidad de
mando del motor cuando los cdigos emitidos por la llave y por la unidad de mando del motor coinciden con los
almacenados en su memoria durante el proceso de grabacin. En el caso de que uno de los dos cdigos no coincida, la
unidad de mando del motor pierde la autorizacin de arranque y el motor se para aproximadamente a los dos segundos
de haberse iniciado el arranque. Estos dos segundos en los que el motor arranca son necesarios porque la autorizacin y
el cdigo circulan por un nico cable entre las unidades de mando del inmovilizador y del motor.

Como es lgico, estos sistemas permiten la adaptacin de varias llaves y la sustitucin de algn componente averiado
aplicando los procedimientos correspondientes. En algunos casos ser necesario la utilizacin de equipos especiales y
en otros bastar con el empleo de una llave maestra. Como queda establecido, el inmovilizador no requiere para su
funcionamiento ninguna intervencin por parte del usuario del automvil que no sea la de accionar la llave de contacto de
la forma habitual, tanto es as, que en muchos casos el cliente no relaciona el hecho de que el motor no arranca con la
presencia de este sistema. El mecnico lo debe tener claro: si el motor arranca bien, funciona bien durante dos segundos
y se para enseguida, es muy probable que la causa radique en un inmovilizador con problemas.

El sistema de inmovilizador con transponder se compone de los siguientes elementos:

Llave con transponder

Antena o unidad de lectura

Unidad del inmovilizador

Unidad de control del motor (ECU)

 Llave con transponder
Una llave convencional equipada con un dispositivo que permite ser identificado mediante seales de radio frecuencia
(RFID). Operan en un rango de frecuencia de 125KHZ.
El Transponder utilizado en las llaves es muy pequeo, es una pastilla electrnica miniaturizada que contiene una
memoria no voltil (no requiere de energa constante para la retencin de la informacin), a lo largo de la cual hay un
juego de bobinados (alambres muy finos enrollados alred

SISTEMA DE ALARMAS
Alarmas elctricas
Es el ms simple de todos los sistemas de alarmas, la funcin de este tipo de alarma es por medio de circuitos de
relevadores e interruptores conectados en serie, cuando este es activado y hay alguna irregularidad en la forma de abrir
el vehculo, entonces se activan las bocinas del claxon avisando o poniendo en alerta al conductor o al dueo del
vehculo, que este ha sido abierto por una persona no autorizada.
Este tipo de alarmas en la mayora lo nico que hacen es activar las bocinas del claxon poro si te permite arrancar el
motor, solo aquellas alarmas que cuentan con sensores pueden evitar el arranque del motor y la desactivacin del
sistema de encendido.
Tipos de sistemas de alarmas elctricas:

Sistema sencillo con un relevador

Sistema con dos relevadores

Sistema con tres relevadores

Alarma intermitente

Alarma con sensor

Alarma con doble sensor

Nota: las alarmas elctricas no necesitan de una eam (modulo electrnica de la alarma)
Sistema sencillo con un relevador
Descripcin:
Este sistema consta con un relevador, una bocina, un dos interruptores los cuales son de las dos puertas con las que
cuenta el vehculo, tiene un fusible, otro interruptor entre el fusible y la batera.
Su fuente de alimentacin es la batera para por el interruptor que abre o cierra todo el sistema, despus del interruptor
se encuentra el fisible el cual se encarga de proteger el circuito y por ultimo al relevador el cual se en carga de recibir la
seal de los dos interruptores de las puertas y enviarlo a la bocina para que se accione.
Funcionamiento:
Cuando el dueo activa el sistema sierra el interruptor principal el cual se encuentra entre la batera y el fusible, cuando
una persona no autorizada intenta abrir alguna de las dos puertas del auto acciona el interruptor, al activar el interruptor
de la puerta se cierra el circuito envindole as las dos corrientes al relevador que por su funcin de controlar a los
interruptores y si fuerza magntica que se crea por el embobinado que tiene en el interior manda la seal a la bocina lo
que causa que esta suene en seal que el vehculo ha sido
Sistema con dos relevadores
Descripcin:
Este sistema cuenta con dos relevadores, cuatro interruptores de puerta, una bocina, un fusible y el interruptor principal
que se encuentra entre la batera y el fusible.
Los relevadores tienen tres entradas (S, B, H), se conecta en serie la entrada H del relevador dos con S del relevador
uno, la cual va a los interruptores los cuales tambin estn conectados en serie y cada uno con su respectiva tierra, la
entrada B del relevador uno va al fusible el cual se encarga de proteger al sistema, de ah al interruptor principal y del
Interruptor a la batera, la entrada H del interruptor uno se conecta a la entrada S del interruptor dos y as conectadas
en serie se conectan a la bocina del claxon el cual est conectado a tierra y por ltimo la Entrada B del relevador dos se
conectan a tierra.
Funcionamiento:
Este sistema se activa cuando el conductor o dueo de unidad acciona el interruptor principal haciendo que el sistema de
alarma que de activado, cuando una persona no autorizada abre una de las cuatro puerta acciona el interruptor de puerta
haciendo que el circuito se cierre, al serrarse el circuito se le manda la seal a los dos relevadores en seal de que una
de las puertas ha sido abierta, entonces como los dos estn conectados en serie mandan la seal a la bocina del claxon,
el cual comienza a sonar de forma intermitente avisando al conductor o dueo del carro que este ha sido abierto sin
autorizacin
Sistema con tres relevadores
Descripcin:
El sistema cuenta con tres relevadores los cuales cuentan con tres entradas (S, B, H), dos interruptores de puerta,
una bocina, un fusible, y el interruptor principal.
En este sistema las entradas S de los tres relevadores se conectan en serie a los dos interruptores de puerta los cuales
tienen su respectiva tierra, las entradas B de los tres relevadores se conectan en serie el fusible, del fusible va al
interruptor principal y de ah a la batera, se conecta la entrada H del relevador uno y tres a la bocina del claxon, y por
ltimo la entrada H del interruptor dos va a tierra.
Funcionamiento:
Este al igual que los dos anteriores cuando el conductor o dueo del vehculo activas el interruptor principal el sistema
queda habilitado, cuando una persona no asignada trata de abrir la puerta del automvil este acciona el otro interruptor
se cierra el circuito enviando la seal a los tres relevadores los cuales al recibir la seal estos lo envan a la bocina del
claxon en forma de destello en seal de que una persona no autorizada abri el automvil.
Alarma intermitente
Descripcin:
Este sistema contiene dos interruptores de puerta, dos bocinas, un destellador, un relevador de tipo solenoide, un fusible,
y el interruptor principal.
El sistema es alimentado por la batera esta energa entra principalmente por el interruptor principal, de ah pasa por el
fusible el cual se encarga de proteger el sistema, entra en la terminal positiva del relevador tipo solenoide, de la terminal
de salida pasa a las dos bocinas que se conectan en serie, el relevador tiene otras dos terminales pero solo se utiliza un
conector, el de salida el cual se conecta al destellador, el destellador es el que se encarga de que la bocina suene
intermitentemente y por ltimo se conecta a los dos interruptores de las puerta los cuales sierran el sistema para
energizar la alarma y hacer que suenen las bocinas del claxon.
Funcionamiento:
Cuando el conductor o dueo del automvil activa el interruptor principal pasa la energa por el fusible para evitar que los
componentes se lleguen a quemar, en ese momento la alarma queda habilitada, entonces cuando una persona abre una
de las dos puertas el circuito se cierra y el interruptor manda la seal al destellador el cual lo manda al interruptor de tipo
solenoide en forma intermitente, el relevador la recibe y manda la seal a las dos bocinas del claxon, las cuales
comienzan a sonar de forma intermitente en seal de que al auto fue abierto sin la autorizacin del dueo.
Nota: Estas alarmas a pesar de que suena al abrir una puerta el carro si puede ser encendido.
Alarma con sensor
Descripcin:
Este sistema cuenta con un sensor, dos interruptores de puerta, un interruptor principal, un interruptor de chapa, un
relevador, la bocina, y el fusible.
La corriente entra pasando primero por el interruptor principal de ah pasa al fusible el cual protege a todo el sistema de
ah entra al relevador el relevador alimenta a la bocina del claxon y al interruptor de chapa, al interruptor de chapa se
encuentran conectados los dos interruptores de puerta y el sensor en serie cada uno con su respectiva tierra fsica al
igual que la bocina que tiene su tierra fsica la cual es para que se cierre el circuito y este pueda funcionar.
Funcionamiento:
 En este sistema lo activas por medio del interruptor principal el cual se encuentra entre la batera y el fusible, al activar la
alarma esta queda habilitada y solo necesitara tierra fsica para poder hacer sonar la bocina del claxon.
Cuando una persona no autorizada abre la puerta del vehculo la alarma se activa manda la seal de tierra al interruptor
de chapa el cual ya estaba energizado desde que se activ con el interruptor principal, cuando esta persona trata de dar
marcha al vehculo el circuito se sierra causando que el interruptor de chapa mande la seal al relevador para que esta
accione la bocina del claxon y comience a sonar en seal de que al auto se le dio marcha, pero tambin le manda la
seal al sensor el cual no permite que el vehculo pueda arrancar.
Alarma con doble sensor
Descripcin:
El sistema cuenta con doble sensor, un relevador, dos interruptores de puerta, un interruptor de chapa, un interruptor
principal, una bocina y un fusible el cual se encarga de proteger todo el sistema.
La energa entra principalmente por el interruptor principal, pasa por el fusible, de ah alimenta al relevador por la entrada
B y al sensor uno, el sensor uno cuenta con su tierra fsica, el interruptor de chapa y los dos de interruptores de puerta
se conectan en serie a la entrada S del relevador y al sensor dos el cual tiene una salida a la bobina de encendido y por
ltimo la entrada H del relevador sale a la bocina.
Funcionamiento:
Cuando el dueo de la unidad activa la alarma por medio de el interruptor principal queda energizado el relevador y el
sensor uno, cuando una persona no autorizada abre la puerta se cierra el circuito manda la seal al sensor uno y este al
relevador el cual prende la bocina del claxon pero cuando sierras la puerta esta se apaga, en el momento de esta
persona trata de encender al automvil se vuelve a serrar el circuito manda la seal al relevador y al sensor dos el cual
se lo enva a la bobina de encendido la cual queda deshabilitada y causa que el vehculo nunca encienda.
ALARMAS ELECTRNICAS
Este tipo de alarma tiene dispositivos electrnicos que permiten el cierre de forma automtica de todos los seguros de las
puertas por va computadora cortando el arranque del motor y provoca la activacin de las bocinas del claxon de
cualquier diseo.
Los componentes principales de las alarmas electrnicas son los mdulos antirrobo o anti arranque (electrnicos),
interruptores electrnicos de tipo control remoto, relevadores uno o dos, bocina de claxon o cualquier otro tipo de bocina
y el cableado elctrico.
Contenido:
Clasificacin de las alarmas electrnicas

Alarmas electrnicas GMC (CHEVROLET)

Control remoto

Generaciones

1997 PONTIAC GRAND AM GT

2000 CHEVROLET CAVALIER

Verificar el funcionamiento de alarmas elctricas y electrnicas

Clasificacin de las alarmas electrnicas:
Hoy en da el automvil utiliza uno de los dos tipos de alarmas: la de antirrobo o la de anti arranque.
El sistema de alarma antirrobo evita el arranque del motor y a la ves activa a las bocinas del claxon, este sistema en el
momento de abrir alguna de las puertas, cajuela o cofre se activa la bocina del claxon pero tambin al tratar de arrancar
el vehculo este nunca arranca.
Las alarmas anti arranque al intentar arrancar el motor este nunca enciende la bocina del claxon no se activa, por eso se
le llama anti robo.
Alarmas electrnicas GMC (CHEVROLET):
El sistema de alarmas de la compaa GM est integrado por una programacin en el mdulo de control antirrobo, se
localiza en la parte trasera de la cajuela del lado izquierdo atrs de la calavera, trae un conector puesto de dos cables de
color verde y negro.
Para la programacin del mdulo de esta compaa se realiza un puente entre ambas lneas al momento se van abrir y
cerrar los seguros una vez cerrado el seguro entra el modo de programacin (queda activada la alarma) una vez
entrando en ese momento se sierran todas las puertas (se debe encontrar la persona en el interior del automvil). Al abrir
el switch de encendido se mantiene presionado el control remoto de las teclas lock y no lock, en ese momento el control
remoto se mantiene hasta 16 segundos oprimiendo, hasta que los seguros se abran y se sierren solos.
Si sucede eso ya puede ser programado el control. Para que se programe el control de hasta cuatro controles se le
realiza lo mismo (mismo procedimiento), posteriormente se quita el puente del conector y observe que los seguros abren
y cierran esto significa que ya quedo programado el control remoto.
 Control remoto
Es un dispositivo que se encarga de activar y desactivar la alarma va infrarrojo por medio de la presin de los botones
que acciona el conductor.
Generaciones:
1 Generacin: En esta generacin se introducen ms elementos elctricos que electrnicos, y tiene mayor cantidad de
cables (conductores).
2 Generacin: En esta generacin disminuyen los elementos elctricos y aumentan los elementos electrnicos, utilizan
semiconductores.
3 Generacin: En esta ltima generacin los componentes son totalmente electrnicos.
PONTIAC GRAN AM GT 1997
Descripcin:
Este sistema cuenta con los siguientes componentes
Un mdulo de control electrnico
Un switch de ignicin
Un sensor del control remoto
Caja de fusibles
Una lmpara de diodo led
El mdulo de control electrnico cuenta con 9 terminales, las cuales son:
BATT- va a la caja de fusibles con un cable naranja y llega a un fusible de 10 A que le da un voltaje de 12v al mdulo.
ING- llega con un cable de color rosa a la caja de fusibles a uno de 10 A.
UART DATA- esta es una salida que va a un conector sencillo tipo hembra donde es la salida de datos en serie, en esta
se conecta el escner para la actualizacin o reactivacin de la alarma y tambin va hacia el mdulo de control electrnico
de la transmisin.
CRANKLOW- de aqu sale un cable color negro que va al switch de ignicin.
GND- es un cable negro que llega a la conexin a tierra continua que viene del switch de ignicin.
GND- este llega a una tierra continua con un cable de color negro con blanco.
MRD (+) -es un cable blanco que lleva una corriente de 5v que va al sensor del control remoto.
MRD INPUT- es una entrada de datos que viene del sensor del control remoto y es de color amarillo.
MRD (-) es la tierra controlada del sensor del control remoto y es un cable de color negro.

Funcionamiento:
Al momento de girar la llave en el switch de ignicin en posicin de lock entonces el circuito se cierra y entonces el
modulo en su terminal CRANKLOW est listo para cuando el conductor presione la tecla del control remoto y cerrar el
circuito del sensor y as el diodo led que se encuentra en el mdulo destelle y se sepa que la alarma a quedado activada.
Al momento que el sospechoso ingrese la llave al switch cierra el circuito en start el motor arranca pero el modulo se
encarga que no avance el auto por medio del mdulo de control electrnico de la transmisin.
2000 Chevrolet Cavalier
Descripcin
Este sistema contiene:
Un mdulo de control electrnico
Cala de fusibles
Sensor de control remoto
4 interruptores de puerta
Un diodo led en el panel de instrumentos
Una lmpara trasera
El interruptor de la lmpara trasera

El mdulo de control electrnico contiene 11 terminales que van conectadas as:

ING PWR IN- va conectada a la caja de fusibles con un cable rosa que llega a un fusible de 10 A que d el voltaje de
alimentacin que es de 12v, de la caja de fusibles sale un cable rosa que va al panel de instrumentos y es prcticamente
la alimentacin del diodo led cuando la alarma queda activada.
SEC IND CTRL- de esta terminal sale un cable de color gris que va al panel de instrumentos y que es prcticamente la
tierra controlada para el foco led.
JAM SW SIG- con un cable verde con blanco llega al interruptor de la puerta delantera izquierda (la del conductor)
donde sale un cable negro que va a tierra continua.
JAM SW SIG- con un cable de color azul va conectada al interruptor de la puerta derecha delantera (la del pasajero) pero
de esta conexin sale un cable que conecta otros 2 cables azules que vienen de las puertas traseras (la derecha y la
izquierda), del interruptor de la puerta delantera (la del pasajero) sele un cable negro que va a los otros 2 cables negros
de los interruptores de las puertas traseras que llega a tierra continua.
DRL CTRL- este es un cable verde con negro que llega al sistema de luces que al momento de activar la alarma estas
prenden y apagan.
SERIAL DATA- sale un cable de color morado que lleva los datos en serie para la conexin del escner, pero tambin
llega al mdulo de control electrnico de la transmisin.
12V OUT- con un cable de color naranja que llega a la terminal de la lmpara trasera que es prcticamente su
alimentacin para que encienda.
TRUNK SW IN- este va a la otra terminal de la lmpara trasera con un cable de color naranja y negro, donde sale una
conexin a la terminal que va al interruptor de la lmpara con un cable negro con naranja.
B (+)- este lleva un voltaje de 12v que llega al sensor del control remoto y es un cable de color blanco.
GROUND- es un cable negro que es tierra controlada que va hacia el sensor del control remoto.
SIGNAL- esta es una seal de referencia que recibe el modulo por parte del sensor, la seal es de 0 a 5v y la lleva un
cable de color amarillo.
Como vemos en el diagrama el interruptor de la puerta del conductor est conectado de manera individual, porque es la
puerta que comnmente abren los rateros, los dems interruptores van conectados en serie y entonces al abrir cualquier
puerta la alarma se activa.

Funcionamiento:

El conductor al momento que activa la alarma con el control remoto, las luces delanteras y traseras encienden y apagan,
el diodo led se energiza y empieza a destellar indicando que la alarma a quedado activa, al momento de que el sujeto
abre cualquier puerta el interruptor que se encuentra en ella cierra el circuito y la alarma empieza actuar y los datos en
serie mandan la informacin al mdulo de control electrnico para que este inhabilite la transmisin y por lo tanto el
vehculo no avance.

SISTEMA DE INMOVILIZADORES
INMOVILIZADORES PASS-KEY
Inmovilizador:
Dispositivo electrnico que permite o no la puesta en marcha del motor va computadora (inhabilita la marcha del motor,
cortando pulsos de la bobina de encendido o pulsos de inyeccin de combustible a travs de la bomba y son inviolables).
En los vehculos de 1 y 2 generacin pueden ser violados punteando el circuito inmovilizador, a partir de la 3
generacin son inviolables.
El sistema inicia desde un mdulo de alarma llamado modulo antirrobo (THEFT) es un dispositivo que detecta la cada de
voltaje. Este mdulo THEFT autoriza el arranque del motor de acuerdo a la resistencia de la llave del switch, recibe el
PCM la frecuencia para indicarle el arranque o no de acuerdo a la resistencia de la llave del switch.
La frecuencia es de 40 a 60 Hz de 5 volts como seal.
Tipos de resistencia de los inmovilizadores PASS-KEY
El primero es un reloj de 5 paros cuyo tiempo de aprendizaje del mdulo a la llave del switch deber ser cada 5 minutos,
para dar 5 opciones de valores en la resistencia. Este se logra con un codificador de resistencia, la resistencia solo es
indicada por el fabricante.
Para primera y segunda generacin se maneja solo la resistencia en la llave del switch y los dems son radio-frecuencia.
Segn el fabricante del vehculo se encuentra en la parte de atrs del panel de instrumentos es un mdulo de color negro
cuyo conector de color verde de 16 terminales determinada de A1 a la A8 y de la B1 ala B8.
La resistencia de la llave va ser un emisor de seal y el THEFT es un receptor que manda un voltaje de 5 volts hacia la
ECM que lo procesa y si es correcto enciende o arranca el motor.
Al descodificarse cambia su valor de resistencia, porque ingresaron otra llave y por lo tanto no arranca el motor.
Lo que se hace es codificar la llave conectando un codificador de resistencia en la seal de referencia del potencimetro
y va haber 5 valores de resistencia.
Al conectar el codificador se mete la llave y el codificador empezara a enviar las seales de resistencia al THEFT y este
captara un valor y entonces as ya queda codificado y el motor puede arrancar.
Si en caso de que los 5 valores no estn en 2el microprocesador, entonces se tendr que cambiar la llave y la resistencia
del potencimetro.
En los de 3 generacin utiliza una radio-frecuencia donde la llave contiene una antena que junto con la bobina enva una
seal al THEFT (mdulo de arranque) que enva la seal al microprocesador y este manda los 5 volts a la ECU para que
esta permita el arranque del motor.
Codificacin de llaves
Son aquellas que la agencia automotriz personaliza para que solamente con ellas el operador pueda poner a funcionar
su vehculo. Se anexan con una clave asignada por la fbrica en caso de dao o extravi el dueo puede re grabar en la
agencia despus de un protocolo del cdigo y del trmite correspondiente uno de los inconvenientes de dicho sistema es
que si se desprograma la llave al ser un dispositivo electrnico que se cuenta con una clave de acceso para su uso, la
unidad no arrancara hasta que no detctate el cdigo de acceso correspondiente es decir la computadora central la
interpreta como una contrasea de acceso al a unidad.
Como funciona una llave codificada
La llave manda una seal de acceso al tener grabado el cdigo correspondiente hacia el mdulo THEFT, la insercin
ocasiona que este transmita a la unidad de desbloqueo del vehculo (PCM) si no es el indicado el cdigo no arrancara;
tambin en la memoria del mdulo THEFT se registran cdigos de acceso, fallidos del sistema y hasta que no se
reprograme otra llave o se cuente con la correcta podr poner en marcha el vehculo.
Cuidados que se debe tener a este tipo de llaves
1.- no golpearlas
2.- alejarlas de campos magnticos o elctricos fuertes
3.- no dejarlas cerca de hornos de micro hondas
4.- no tratar de encender otros vehculos con la llave haronea
5.- no dejar la llave puesta en un lapso de 24 horas
Sistema inmovilizador pass key de chevrolet Pontiac sufire SE 1997
Inmovilizadores pass lock.
Es un sistema de programacin en el interruptor de encendido para evitar el arranque o no del motor segn su
programacin, mediante una antena transrreceptora, llave inteligente, un mdulo inmovilizador localizados todos en la
columna del volante de direccin.
El transponder consiste en un resonador con un circuito integrado el cual contiene un microprocesador con una memoria
no voltil, se puede localizar insertado en la llave de encendido o integrado en el control remoto no necesita ningn
voltaje de alimentacin esta se alimenta de por una seal inducida a la frecuencia adecuada emitida por la antena
transrreceptora del inmovilizador. Con el circuito integrado y el resonador reciben la frecuencia correcta este se habilita
para transmitir el cdigo de identificacin al mdulo inmovilizador.
La antena transrreceptora es una bocina en forma de anillo se localiza alrededor del ensamblaje del switch de ignicin,
este tiene dos funciones:
1.- es para empezar a transmitir una seal de radio frecuencia usualmente en un rango de 100-150 kilo Hertz. Desde el
modulo inmovilizador hasta el transponder.
2.- es transmitir el cdigo de identificacin del transponder de regreso al mdulo inmovilizador.
El modulo es un componente aislado o integrado con el otro modulo, su funcin es comunicarse con la antena
transrreceptora y con el PCM
Funciona de la siguiente forma
Cuando el switch de ignicin es colocado en posicin de ON una seal de radio frecuencia es enviada a la entena
transrreceptora algunos sistema tienen la habilidad de acertar su seal desde una ms alta a otra ms baja, esto con la
finalidad de evitar alguna interferencia de otra seal.
Funcionamiento
El proceso empieza desde que colocamos la llave en el cilindro giramos a una posicin de OFF a ON una vez abierto el
switch de ignicin se energizan todos los componentes con un voltaje de 5 volts. El PCM en ese momento autoriza al
mdulo inmovilizador la antena regresa la seal de radio frecuencia del transponder con un cdigo que corresponde a la
llave el cual ha estado trabajando.
Si el modulo inmovilizador dice que el cdigo es correcto entonces se enva una informacin al PCM indicando que si se
acepta para arrancar.
El modulo inmovilizador le pide al PCM que se identifiqu primero. Esto se realiza mediante un nmero (VIN) el cual
tambin se localiza graduado en el PCM, finalmente se permite el arranque del motor.
El cdigo de acceso del transponder es del tipo algoritmo rotativo el sistema tambin cuenta con un testigo de aviso es
de color rojo, puede estar en el panel de control de instrumentos o en el otro lado. (No se des configura al quitar la
batera del vehculo.
La luz destella cuando el switch est apagado y lo hace muy lentamente y cuando es abierto el switch est encendido y
est operando normalmente la luz testigo permanece encendido destellando. Cuando se tienen problemas en la UCU
esta luz del testigo enciende por problemas del transponder.
Cuando no enciende la luz de testigo del motor no arranca debido a que el PCM corta chispa de ignicin. El inmovilizador
nunca tendr problemas los problemas de este solo pueden estar en el transponder o en la computadora del vehculo.
Tipos de transponder
1.- encapsulado de cristal:
Lo utiliza la marca Ford, VW y en todos sus modelos de vehculos inmovilizadores y es muy sensible a los golpes ya que
si esto ocurre el transponder ya no servir debido a que el campo magntico en su embobinado se forma ms fuerte que
llega al microprocesador y este afecta su funcin.
2.- encriptado:
Generalmente es achaflanado de un lado y es de forma rectangular o cundo es un imn natural lo utilizan las dems
marcas menos VW y FORD, tambin al agrietarse o figurarse no responde al campo magntico requerido por lo que
queda inservible.
3.- combinado:
Se localiza en marcas europeas se identifica porque con la abertura en los extremos de la llave
Des configuracin del transponder
Se des configura por golpes en la barra de codificacin esto provoca que el campo magntico des configure todo la
manera de programarlo o codificarlo se utiliza un escner solo concediendo los cdigos proporcionados por el equipo
original en las agencias o directamente en la fbrica deber revesarse la PCM o la pila.
Condicin de falla del inmovilizador
Al abrir el switch en 3 segundos enciende la luz destella el problema est en la antena. Al abrir el switch si
inmediatamente destella la luz indicadora el problema est el PCM o el inmovilizador est bloqueado.
Al abrir el switch y la luz indicadora no enciende el problema est en que el inmovilizador no est conectado.
Al abrir el switch y no enciende despus de 3 segundos significa que no est recibiendo la alimentacin elctrica el
circuito o el fusible esta fundido.
Finalmente se verifica con el escner entrando al sistema de inmovilizador se arrojan cdigos del sistema en mal estado.
El cual se coteja en la tabla de cdigos de averas de acuerdo a cada marca del vehculo. El nmero de programacin de
inmovilizadores (PIN) es necesario para acceder con el escner en la programacin de la marca Ford no se utiliza el (pin)
solo pide introducir al escner debido a que el codificador indica no pin, no se empata o emana el modulo es decir si solo
se usa un codificador para proporcionar el cdigo de acceso en 10 minutos.
En el CAN BUS de red controlada el ST comunica con el PCM el ECC y el DDM, EBTM, IPC. La seal se comparte a
todos los mdulos y solo se quedara en el mdulo que le sirve. Dichos mdulos reciben 2 tipos de seales los llamados
anlogos y digitales mediante un multiplexin (significa proceso de cambiar y transmitir mltiples mensajes a cambiar
seales)
Codificacin de llaves marca Ford modelos 1998
El principio de la codificacin de llaves inicia desde la programacin del control remoto en la marca Ford y para este se
tiene el siguiente procedimiento:
Estando el conductor dentro del vehculo con el control remoto deber abrir o cerrar el switch de encendido 8 veces en
menos de 10 segundos, el switch de encendido se debe quedar en posicin de ignicin. En ese momento los seguros
abren y cierran en todas la puertas esto indicara que ha entrado el modo de programacin.
Posteriormente se presiona una tecla del control remoto luego con la siguiente tecla y a si mismo con las dems teclas
que posee el control. Por ltimo se cierra el interruptor de encendido y tambin se cierra el mdulo de programacin si se
cuenta con una o ms control remoto se utiliza el mismo procedimiento.
La codificacin de la llave se realiza al momento de tener la llave en el switch y programando el control remoto, cuando
una programacin del control remoto no entra significa que la llave del switch requiere de claves para codificar de un
codificador que nicamente en la agencia se tiene (cdigos secretos).
En la marca honda y Toyota no necesita cdigos secretos ya que la codificacin es asta para 5 llaves que mximo se
pueden programar y se hace con el equipo original llamado T-CODE ya que este sistema posee un equipo inmovilizador
que como luz de testigo en el tablero es de color verde este sistema al activarse corta chispa y corriente elctrica de la
bobina de encendido y tambin la inyeccin.
En diferencia con la marca Toyota es de color azul la luz de aviso el procedimiento para programacin y codificacin de
llaves de la marca honda es la siguiente:
Estando el conductor dentro del vehculo verificar que las puertas estn bien cerradas introducir la llave en el switch abrir
en posicin de encendido, presione la tecla del control remoto lock al momento de que se abre el interruptor se presiona
el botn del control al mismo tiempo repetir el procedimiento de abrir i cerrar para indicar que entro el mdulo de
programacin se van a abrir y cerrar los seguros una sola vez, presionar la tecla del botn cerrar.
Para confirmar que se ha aceptado, los seguros suben y bajan se presionan las teclas no lock repitindose por 4 beses
terminando dejando abierto se suelta el seguro del control remoto estando el switch abierto, se mantiene as por 1 o 2
segundos. Posterior mente se realiza la misma operacin con otra tecla del control que al oprimirlo suben y bajan los
seguros al finalizar se cierra el switch se retira la llave y posterior mente se prueban cada uno de los seguros con las
teclas del control, y final mente se hace funcionar el motor si los seguros responden y el motor es accionado la codificada
ha sido realizada.
Codificacin de llaves Chrysler, Dodge, y jeep
Se utiliza un sistema SKLS (llave inteligente) tambin el sistema Smart, key y el sistema inmovilizador.
El sistema cuenta con un transponder y un mdulo inmovilizador llamado (SKIM Y PCM) en toda la lnea jeep a partir del
modelo 2000.
El SKIM se encuentra junto con la antena como modulo con los siguientes componentes:
1.- transponder
2.- SKIM
3.- PCM
4.- luz de testigo color rojo o mbar con smbolo
El sistema nicamente corta pulsos de inyeccin pero si permite dar chispa en la buja por lo que es ms accesible hacer
funcionar el motor estando el inmovilizador activado y la llave de codificada. Cuando la luz testigo destella y es de color
rojo nica mente indica alarma e inmovilizador activado y solo se ve en status y nen cuando se tiene al switch de
encendido en posicin de abierto, la luz testigo de color mbar se utiliza nicamente para el sistema( SKLS) y destellara
con el switch apagado al abrir el switch, de encendido sigue prendiendo durante 3 segundos si al encender, el switch en
posicin de encendido y la luz testigo despus de 3 segundos continua destellando el problema se encuentra en el
transponder.
Al contrario si al abrir el switch enciende durante 3 segundos se apaga y queda encendido nuevamente el problema se
encuentra en PCM y SKLS.
Toda la programacin desde el control remoto y la codificacin de la llave requieren cdigos especficos y utilizar mdulos
que puedan empatar para codificar la llave es importante mencionar las siglas del sistema Smart key: XXX (4 dgitos) que
se obtienen en la factura del vehculo todos con 4 dgitos.
Cuando el sistema se vuelve a bloquear despus de codificarlo hasta por 3 intentos se recomienda reemplazar el mdulo
SKIN, visto solo en Dodge y jeep los SKIN van directamente al cilindro del switch de encendido.
Para cambiar la computadora se requiere tatuar con el nmero de VIN del vehculo para poder codificar.
En el Stratus modelo 1999-2001 se pueden violar los cdigos para codificar la llave de la siguiente forma:
1.- desconectar el SKIN del cilindro del switch de ignicin
2.- se introduce la llave girndola hasta dar marcha al motor, antes aplicar carbuclin en pleno de admisin para encender
el motor
3.- la posicin Start se puede mantener hasta 3 minutos hasta que encienda el motor
4.- mantenga funcionando el motor durante 30 minutos
5.-el SKIN se dejara desconectado ya que quedara inactivo para que el motor pueda funcionar sin tener que codificar la
llave
Modulo anti robo de Nissan
El sistema es llamado NATS debido a que el modulo anti robo es nico y separado del mdulo inmovilizador, los cdigos
universales que se usan en este mdulo los tienen los modelos 98-2002 a partir del 2003 traen cdigos individuales para
el ingreso de la llave del switch. Cuando la alarma queda activada generalmente se debe al mdulo anti robo daado el
cual debe ser reemplazado.
Para desactivar momentneamente se retira el relevador de la alarma generalmente localizado en la caja de relevadores
el cual es una caja de color negra de 2 x5 x 4 en ella se encuentran impresos el emblema de la marca y el cdigo del
mdulo anti robo como se muestra a continuacin:
Las claves del cdigo del mdulo anti robo son representadas por 4 letras A,B,C y D, la primera la letra A representa la
clave del cdigo universal que en nmero es el 5523, un cdigo universal permite acceder al mdulo anti robo de
diferentes marcas sin embargo los cdigos individuales representados por las letras B, C y D son nicas para cada
modelo y marca de Nissan, es decir para poder acceder al mdulo anti robo es necesario que la llave corresponda al
cdigo del mdulo B, C y D de no ser as no habr comunicacin entre control remoto, transponder y el modulo anti robo.
Para la reparacin el cual requiere el cambi del mdulo anti robo debe solicitarse con el cdigo de la unidad ya que este
viene separado, las ventajas de este sistema es que cada uno desensamblan de forma individual se compran y se
venden pieza por pieza es el nico sistema con esta ventaja.
Testigo de aviso del sistema
Las luces de color rojo pueden estar en el panel de instrumentos o en otra parte del tablero (no se des configura al quitar
la batera) el foco generalmente es redondo con la leyenda anti theft destella cuando el switch est apagado y lo hace
muy lenta mente, y cuando est abierto el switch de ignicin y el motor apagado la luz se encuentra apagada.
Cuando su operacin es normal y cuando no existe ningn problema en el sistema la luz permanece encendida y
generalmente es el transponder en mal estado.
Si el foco destella y permanece de esa forma el motor no arranca pues el PSM corta pulsos de inyeccin y la chispa de
encendido.
CODIFICACION DE LLAVES EN LA MARCA
VOLKS WAGEN
La marca Volkswagen en sus modelos Jetta, Betle, Golf, Bora, Passat, Tovareg, Shadran y Alarhambra se encuentra en
el tablero o panel de instrumentos (P.I)
En los modelos Lupo, Pointer, Derby, Euro van y toda la lnea Seat y Audi se encuentra en el mdulo de encendido.
Para la intercomunicacin en el inmovilizador, la alarma y el transponder se realiza a travs del BUS de datos (datos de
identificacin del vehculo y claves). En los modelos Polo, Lupo y Pointer utilizan testigo inmovilizador junto con todos los
del mdulo por separado, la luz de color mbar (testigo en el panel de instrumentos) con la siguiente simbologa.
En las marcas Derby, Euro van, Shadran y Alarhambra no traen luz testigo inmovilizador, solo se presentan las siguientes
cuando el inmovilizador se deshabilita:
El motor arranca durante 2 segundos, esto se debe a que se corta la chispa en la buja y la inyeccin de combustible.
Si al dar marcha no arranca el problema es el inmovilizador que s que se ha quedado inestabilizado.

Las diferencias entre un inmovilizador P/I y el inmovilizador separado son las siguientes:
1.- El modelo Jetta, Betle, Golf, Bora, Passat, Tovareg, Seat, Audi, Polo, Lupo, Pointer utilizan el inmovilizador
encapsulado de cristal en el P/I.
2.- En los modelos Derby, Euro van y Shadran utilizan el inmovilizador encriptado sin la luz de testigo en el tablero de
instrumentos.
Para desactivar la alarma y poder codificar en aquellos modelos Volkswagen que utilizan luz testigo del inmovilizador se
realiza el siguiente procedimiento:
Se abre el swicht de encendido, arranca el motor y posteriormente se apaga y luego al intentar arrancar no funciona si la
luz testigo del inmovilizador prende correctamente y posteriormente se apaga al arrancar e motor, el problema no es el
sistema.
Cuando el motor arranca durante 2 segundos y se para y la luz de aviso destella indica buen funcionamiento del sistema,
pero si el motor nicamente se para y la luz de aviso destella el problema se encuentra en el chip de la llave o
transponder.
Si al momento de abrir el swicht de encendido y la luz del inmovilizador queda encendida durante 2 segundos significa
que el motor funciona. Pero cuando al abrir el swicht de encendido la luz testigo del inmovilizador destella el motor no
funciona, esto se debe que hay problemas entre el modulo separado (BODY) y el sistema puede encontrarse bloqueado
o porque se dio mal el cdigo de acceso entre transponder, BODY y PCM.
Forma de desbloqueo:
1.- Abrir el swicht de encendido y dejarlo abierto de 30 a 60 minutos.
2.-S utiliza el escner t se coloca en el conector ALDL si se conecta el escner ingresando el cdigo PIN (4 dgitos,
generalmente nmeros) con un 0 al principio por ejemplo 05973 (este PIN se localiza al frente del auto).
Se puede codificar o programar 12 llaves para ese tipo de vehculo.

El escner o equipos para programar los modelos Audi y Seat son los siguientes:
CT EURO
X-431
VAGON
VEDIS
T-CODE
VASS
Y el original de VOLKSWAGEN.Modo de programacin:
Se abre el swicht de encendido, la seal llega al transponder, del transponder al mdulo BODY, del BODY a travs del
escner o equipos de programacin al PCM y finalmente al activarla con el control remoto la luz testigo del inmovilizador
empezara a funcionar, indicando que la comunicacin se ha establecido correctamente.
Posteriormente se apaga el interruptor de encendido, se deshabilita el escner y el equipo programador y se retira de la
terminal ALDL, finalmente con el control remoto activar y desactivar la alarma, posteriormente verificar el funcionamiento
del motor este deber funcionar con la luz testigo funcionando correctamente.
INMOVILIZADOR TRANSPONDER
El mercado exige automviles cada vez ms seguros, tanto desde el punto de vista de la seguridad activa como de la
pasiva, pero tambin preocupa la seguridad de los bienes depositados en el interior y la dificultad que opone para ser
robado.
Por estas razones y otras de carcter legal en determinados pases, los fabricantes de automviles incorporan a los
mismos sistemas que garanticen que solo el usuario autorizado pueda hacer uso del vehculo. Uno de los sistemas ms
utilizados es el inmovilizador de tipo transponder, debido a su alto grado de inviolabilidad y el que no requiere por parte
del usuario, otra manipulacin en su funcionamiento que no sea la del simple hecho de accionar la llave de arranque.

Qu es un inmovilizador con transponder?

El inmovilizador con transponder es un sistema que solo permite el arranque del vehculo con las llaves autorizadas.
Intentarlo con cualquier otra llave implica que el motor arranca, pero solo funciona durante algunos segundos (en la
mayora de los casos). La causa es que su funcionamiento se basa en el bloqueo de la unidad de mando del motor, que
si no se dan las circunstancias adecuadas, no excita el rel de la bomba de combustible y no activa ni a los inyectores ni
a la etapa de potencia del encendido ( Algunos Ford son una excepcin a lo ltimo). Lgicamente, as es imposible el
arranque del motor.

Cmo funciona un inmovilizador con transponder?

Existen diversas versiones de inmovilizador que presentan diferencias en algunos componentes, pero bsicamente los
principios de funcionamiento son muy parecidos.
En el sistema de inmovilizador con transponder, la llave incorpora un pequeo chip insertado en el mango de la misma y
que emite un cdigo por radiofrecuencia en el momento en que se acciona el contacto. Este cdigo es captado por una
antena o unidad lectora, normalmente ubicada en el conmutador de arranque (clausor).
El cdigo captado por la unidad lectora es enviado a la unidad de mando del inmovilizador, que procede a compararlo
con el que tiene memorizado.
Simultneamente la unidad de mando del motor enva a su vez a dicha unidad el cdigo que le corresponde, y que
tambin es comparado con el memorizado.
La unidad de mando del inmovilizador autoriza el arranque a la unidad de mando del motor cuando los cdigos emitidos
por la llave y por la unidad de mando del motor coinciden con los almacenados en su memoria durante el proceso de
grabacin.
En el caso de que uno de los dos cdigos no coincida, la unidad de mando del motor pierde la autorizacin de arranque y
el motor se para aproximadamente a los dos segundos de haberse iniciado el arranque. Estos dos segundos en los que
el motor arranca son necesarios porque la autorizacin y el cdigo circulan por un nico cable entre las unidades de
mando del inmovilizador y del motor.

Como es lgico, estos sistemas permiten la adaptacin de varias llaves y la sustitucin de algn componente averiado
aplicando los procedimientos correspondientes. En algunos casos ser necesario la utilizacin de equipos especiales y
en otros bastar con el empleo de una llave maestra.
Como queda establecido, el inmovilizador no requiere para su funcionamiento ninguna intervencin por parte del usuario
del automvil que no sea la de accionar la llave de contacto de la forma habitual, tanto es as, que en muchos casos el
cliente no relaciona el hecho de que el motor no arranca con la presencia de este sistema. El mecnico lo debe tener
claro: si el motor arranca bien, funciona bien durante dos segundos y se para enseguida, es muy probable que la causa
radique en un inmovilizador con problemas.

SISTEMA INMOVILIZADOR CON CRIPTOTRANSPONDER

La versin de inmovilizador dotada de criptotransponder solo presenta una nica diferencia con respecto al inmovilizador
que no lo tiene. Esta diferencia radica en el tipo de comunicacin que hay entre el transponder de la llave y la unidad del
inmovilizador.

Como se ha explicado, en las primeras generaciones el cdigo enviado por el transponder de la llave es siempre el
mismo, y este es comparado con el memorizado.

En el sistema criptotransponder se aade un nuevo cdigo a la centralita y es memorizado por el transponder durante la
inicializacin del sistema. Peugeot es una de las marcas que utiliza este tipo de tecnologa.
Cada vez que se acciona el encendido, ya no se enva este cdigo, sino una clave que se obtiene a partir de la
combinacin del mismo con un nmero aleatorio creado cada vez que hay una nueva trasmisin. Dado que este cdigo
es imposible de ser conocido, es muy difcil hacer copias de las llaves, aumentando por lo tanto la seguridad del sistema.

b) INMOVILIZADOR CON COMANDO REMOTO INFRA ROJO

Ciertos vehculos como algunos Renault y Rover utilizan un control remoto que emite una seal para habilitar el arranque
del motor adems de destrabar y trabar las puertas.
Estos controles remoto no deben confundirse con los que solo manejan la traba de las puertas. Una fuente de
informacin importante para identificar qu tipo de control posee un vehculo, es el manual del propietario que
normalmente se entrega junto con la documentacin al comprar el mismo.

Incluso en dicho manual podr encontrar informacin de suma importancia en lo referente a la puesta en marcha de
emergencia en caso de extravo de la llaveo el transponder.

El control remoto puede estar incorporado en el mango de la misma llave (Renault) o puede ser un control separado
(Rover y Chrysler).
En este caso no existe antena. La unidad lectora es un receptor del cdigo infrarrojo a veces ubicado en el plafn del
espejo retrovisor.
El sistema se completa con la central electrnica del inmovilizador que puede manejar o no el cierre centralizado y a
distancia de las puertas.
EL sistema puede actuar sobre el bloqueo electrnico de la unidad de control (Renault) o solamente sobre el relay
principal (caso Rover) que inhibe al motor de arranque.
Cada marca tiene su forma de avisar al conductor si el sistema est en modo bloqueo, tema que nos ocuparemos en
detalle cuando veamos puntualmente cada sistema.
* Funciones adicionales: Se refiere a que algunos sistemas manejan directa o indirectamente el sistema de cierre
centralizado de puertas e incluso alarmas sonoras y visuales (Mediante el encendido de las luces y el funcionamiento
intermitente de la bocina o sirena).

c) INMOVILIZADOR CON TECLADO NUMERICO

Es factible encontrar en algunos Peugeot 406 y 306 de origen francs, un teclado en el habitculo cercano a la ubicacin
del conductor.
Por ejemplo el Peugeot 306 Turbo Diesel lo trae visible en la consola central mientras que el Peugeot 406 puede traerlo
bajo el volante del lado izquierdo abriendo una tapa semejante a un acceso a la central portafusibles.

Existen tambin varios tipos de inmovilizador que combinan sus componentes que se detallarn en el Mdulo Peugeot de
este manual.
El propietario del vehculo debe ingresar tecleando un cdigo de 4 dgitos cada vez que intente dar arranque al motor.
El bloqueo tambin es por inhibicin de la vlvula de pare en los disel convencionales y por bloqueo de la unidad de
control en los vehculos con inyeccin electrnica diesel o naftera.

Las ventajas del sistema es que con solo recordar el cdigo numrico es posible darle arranque con la llave convencional
al motor.
Otra ventaja es la simplicidad del sistema ya que no hay receptores ni emisores de seales por radiofrecuencia como en
el caso de los transponders o de infrarrojos como en el caso de los controles remoto.
Las desventajas son la necesidad de tener que ingresar el cdigo cada vez que se desea poner en marcha el motor y
que si olvida la clave de acceso ser necesario reemplazar varios componentes costosos del sistema.

ARRANQUE EN EMERGENCIA
Se realiza a travs de la code card entregada al comprar el vehculo con el pedal del acelerador o con scanner.
En caso que el Fiat code no consiga desactivar el bloqueo del motor, las lmparas de emergencia code e inyeccin
electrnica permanecern encendidas.
Para este procedimiento tenga a mano la tarjeta con el cdigo de 5 dgitos.
Coloque el contacto. Las lmparas estarn encendidas
Mantenga el acelerador a fondo durante 8 segundos hasta que la luz code se apague.
Al soltar el acelerador la luz quedara destellando
Cuente los destellos hasta que coincidan con el valor del primer digito de la code card y pise el acelerador a fondo. La luz
quedar encendida
Mantenga el acelerador a fondo hasta que la lmpara se apague.
Suelte nuevamente el acelerador y cuente nuevamente los pulsos que correspondan esta vez al segundo digito de la
code card. Proceda de igual manera para el resto de los dgitos
Una vez que realice el procedimiento del quinto digito y que con acelerador pisado la luz code se apague, al soltar el
acelerador, la luz de inyeccin destellara rpidamente para confirmar que la operacin ha sido realizada con xito y ya es
posible darle arranque al motor.
No saque el contacto para darle arranque al motor. Si lo hizo, espere 10 segundos antes de darle arranque (en el Fiat
coup tendr que hacer todo el procedimiento nuevamente).
Si la luz de inyeccin queda encendida, repita toda la operacin nuevamente.
Recuerde que si el sensor de posicin de mariposa no funciona, esta operacin ser invlida.
Este proceso deber realizarse cada vez que se intente darle arranque al motor transcurridos los 10 minutos y haber
retirado el contacto.