Neshuya-Curimana 02

Aplicativo de la Guía Simplificada Caminos Vecinales- Análisis Costo Beneficio
Presentación del aplicativo
El presente aplicativo constituye una herramienta que tiene como objetivo orientar de manera práctica
la formulación y evaluación de Proyectos de Inversión Pública (PIP) de caminos vecinales. Utiliza los
parámetros para la formulación y evaluación de PIP's (Anexos SNIP 09 y SNIP 10), así como datos
referenciales; creado únicamente con fines didácticos.
Se pone al alcance de los usuarios esta herramienta denominada “Aplicativo de la Guía

Simplificada Caminos Vecinales”, que ha sido desglosada en dos documentos excel, una para aplicar la
metodología costo beneficio y otra para la metodología costo efectividad. En este caso el aplicativo
presentado es para PIP's que por su naturaleza utilizan la metodología costo beneficio.
El aplicativo incluye los siguientes anexos: Factor de Corrección para Vehículos Ligeros y
Pesados, PBI, Costos de Operación Vehicular Modular (COV), Ancho de Calzada Según Tráfico Vehicular,
Estructura funcional programática, formatos para la estimación del tráfico vehicular, glosario de
términos. La tasa de crecimiento poblacional puede ser calculada a partir de los dos últimos censos del
INEI (1993 - 2007).
Aplicativo de la Guía Simplificada Caminos Vecinales- Análisis Costo Beneficio
1.GENERALIDADES
LEYENDA: Datos a ingresar
“Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distritos de

Nombre del Proyecto:Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad, Departamento de Ucayali”.
Departamento:
Provincia:
Distrito:
Zona Geográfica:
Horizonte del Proyect
1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Agosto

Tipo de Vehículo Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
AUTO 76 53 69 69 60 48
STATION WAGON 127 123 122 130 119 110
CAMIONETA PICK UP 101 100 85 84 87 88
CAMIONETA RURAL ( 76 76 76 74 67 63
CAMION 2 E 130 119 124 122 111 110
CAMION 3 E 391 232 351 348 333 316
CAMION 4 E 6
SEMI TRAYLER 2S3 12 12 0 0 0 0
SEMI TRAYLER >= 3S3 80 75 82 79 71 42
TOTAL 999 790 909 906 848 777
1200
Nº de Vehículos/día
1000
800
600
Veh
400 /día
200
0
Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para poyectos de inversión a nivel de perfil.
ii) Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano al camino
F.C.E. Vehículos ligeros

F.C.E. Vehículos pesad
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3
iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
IMD a =IMD S ∗FC

Vi
IMD S =∑
7
Donde: Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
Índice Medio Anual
Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
Factores de Corrección Estacional
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA IMDS FC IMDa
AUTO 76 53 69 69 60 48 409 58 1.035571 61
STATION WAGON 127 123 122 130 119 110 866 124 1.035571 128
CAMIONETA PICK UP 101 100 85 84 87 88 656 94 1.035571 97
CAMIONETA RURAL 76 76 76 74 67 63 510 73 0.97539600 71
CAMION 2 E 130 119 124 122 111 110 848 121 0.97539600 118
CAMION 3 E 391 232 351 348 333 316 2234 319 0.97539600 311
SEMI TRAYLER 2S3 12 12 0 0 0 0 32 5 0.97539600 4
SEMI TRAYLER >= 3S3 80 75 82 79 71 42 499 71 0.97539600 70
TOTAL 993 790 909 906 848 777 6054 865 860
2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 Demanda Actual
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Distribución
Tipo de Vehículo (%)
AUTO 7.09
STATION WAGON 14.88
CAMIONETA PICK UP 11.28
CAMIONETA RURAL 8.26
CAMION 2 E 13.72
CAMION 3 E 36.16
SEMI TRAYLER 2S3 0.47
SEMI TRAYLER >= 3S3 8.14
IMD 100.00
2.2 Demanda Proyectada
Para la proyeccció de la demanda utilizar la siguiente fórmula:
T n =T 0 ( 1+ r )(n−1 )
Donde: Tránsito proyectado al año en vehículo por día
Tránsito actual (año base) en vehículo por día
año futuro de proyeccción
tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x rvp = 2.50 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = 2.30 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12
Tráfico Normal 860 881 900 922 944 966 991 1014 1039 1064 1088 1114
AUTO 61 63 64 66 67 69 71 73 74 76 78 80
STATION WAGON 128 131 134 138 141 145 148 152 156 160 164 168
CAMIONETA PICK UP 97 99 102 104 107 110 113 115 118 121 124 127
CAMIONETA RURAL
( Combi) 71 73 75 76 78 80 82 84 87 89 91 93
CAMION 2 E 118 121 123 126 129 132 135 138 142 145 148 152
CAMION 3 E 311 318 325 333 341 348 357 365 373 382 390 399
SEMI TRAYLER 2S3 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
SEMI TRAYLER >= 3S3 70 72 73 75 77 78 80 82 84 86 88 90
2.3 Demanda Proyectada "Con Proyecto"
Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
Tipo de Intervención
Mejoramiento
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Proyección de Tráfico - Con Proyecto

Tráfico Normal 860.00 881.00 900.00 922.00 944.00 966.00 991.00 1014.00 1039.00 1064.00 1088.00 1114.00
AUTO 61.00 63.00 64.00 66.00 67.00 69.00 71.00 73.00 74.00 76.00 78.00 80.00
STATION WAGON 128.00 131.00 134.00 138.00 141.00 145.00 148.00 152.00 156.00 160.00 164.00 168.00
CAMIONETA PICK UP 97.00 99.00 102.00 104.00 107.00 110.00 113.00 115.00 118.00 121.00 124.00 127.00
CAMIONETA RURAL 71.00 73.00 75.00 76.00 78.00 80.00 82.00 84.00 87.00 89.00 91.00 93.00
CAMION 2 E 118.00 121.00 123.00 126.00 129.00 132.00 135.00 138.00 142.00 145.00 148.00 152.00
CAMION 3 E 311.00 318.00 325.00 333.00 341.00 348.00 357.00 365.00 373.00 382.00 390.00 399.00
SEMI TRAYLER 2S3 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
SEMI TRAYLER >= 3S3 70.00 72.00 73.00 75.00 77.00 78.00 80.00 82.00 84.00 86.00 88.00 90.00
Tráfico Generado 131.00 133.00 135.00 139.00 142.00 146.00 149.00 153.00 156.00 159.00 165.00 168.00
AUTO 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00
STATION WAGON 19.00 20.00 20.00 21.00 21.00 22.00 22.00 23.00 23.00 24.00 25.00 25.00
CAMIONETA PICK UP 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 17.00 17.00 17.00 18.00 18.00 19.00 19.00
CAMIONETA RURAL 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00
CAMION 2 E 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 20.00 20.00 21.00 21.00 22.00 22.00 23.00
CAMION 3 E 47.00 48.00 49.00 50.00 51.00 52.00 54.00 55.00 56.00 57.00 59.00 60.00
SEMI TRAYLER 2S3 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SEMI TRAYLER >= 3S3 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.00
IMD TOTAL 991.00 1014.00 1035.00 1061.00 1086.00 1112.00 1140.00 1167.00 1195.00 1223.00 1253.00 1282.00
Tipo de Vehículo
AUTO .
STATION WAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
CAMION 2 E
CAMION 3 E
SEMI TRAYLER 2S3
SEMI TRAYLER >= 3S3
Ingresos Generados por Cobro de Peaje

Tráfico Normal 2,401,335 2,459,370 2,510,835 2,572,520 2,634,205 2,692,240 2,763,050 2,826,560 2,894,815 2,963,800 3,029,135 3,101,040
AUTO 111,325 114,975 116,800 120,450 122,275 125,925 129,575 133,225 135,050 138,700 142,350 146,000
STATION WAGON 233,600 239,075 244,550 251,850 257,325 264,625 270,100 277,400 284,700 292,000 299,300 306,600
CAMIONETA PICK UP 177,025 180,675 186,150 189,800 195,275 200,750 206,225 209,875 215,350 220,825 226,300 231,775
CAMIONETA RURAL 129,575 133,225 136,875 138,700 142,350 146,000 149,650 153,300 158,775 162,425 166,075 169,725
CAMION 2 E 344,560 353,320 359,160 367,920 376,680 385,440 394,200 402,960 414,640 423,400 432,160 443,840
CAMION 3 E 1,135,150 1,160,700 1,186,250 1,215,450 1,244,650 1,270,200 1,303,050 1,332,250 1,361,450 1,394,300 1,423,500 1,456,350
SEMI TRAYLER 2S3 14,600 14,600 14,600 14,600 14,600 14,600 18,250 18,250 18,250 18,250 18,250 18,250
SEMI TRAYLER >= 3S3 255,500 262,800 266,450 273,750 281,050 284,700 292,000 299,300 306,600 313,900 321,200 328,500
Tráfico Generado 366,460.00 371,935.00 377,410.00 387,630.00 396,755.00 406,975.00 416,100.00 426,320.00 435,445.00 443,840.00 458,440.00 468,660.00
AUTO 16,425.00 16,425.00 18,250.00 18,250.00 18,250.00 18,250.00 20,075.00 20,075.00 20,075.00 20,075.00 21,900.00 21,900.00
STATION WAGON 34,675.00 36,500.00 36,500.00 38,325.00 38,325.00 40,150.00 40,150.00 41,975.00 41,975.00 43,800.00 45,625.00 45,625.00
CAMIONETA PICK UP 27,375.00 27,375.00 27,375.00 29,200.00 29,200.00 31,025.00 31,025.00 31,025.00 32,850.00 32,850.00 34,675.00 34,675.00
CAMIONETA RURAL 20,075.00 20,075.00 20,075.00 20,075.00 21,900.00 21,900.00 21,900.00 23,725.00 23,725.00 23,725.00 25,550.00 25,550.00
CAMION 2 E 52,560.00 52,560.00 52,560.00 55,480.00 55,480.00 58,400.00 58,400.00 61,320.00 61,320.00 64,240.00 64,240.00 67,160.00
CAMION 3 E 171,550.00 175,200.00 178,850.00 182,500.00 186,150.00 189,800.00 197,100.00 200,750.00 204,400.00 208,050.00 215,350.00 219,000.00
SEMI TRAYLER 2S3 3,650.00 3,650.00 3,650.00 3,650.00 3,650.00 3,650.00 3,650.00 3,650.00 3,650.00 3,650.00 3,650.00 3,650.00
SEMI TRAYLER >= 3S3 40,150.00 40,150.00 40,150.00 40,150.00 43,800.00 43,800.00 43,800.00 43,800.00 47,450.00 47,450.00 47,450.00 51,100.00
IMD TOTAL 2,767,795.00 2,831,305.00 2,888,245.00 2,960,150.00 3,030,960.00 3,099,215.00 3,179,150.00 3,252,880.00 3,330,260.00 3,407,640.00 3,487,575.00 3,569,700.00
Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20 TOTAL
1140 1168 1215 1244 1277 1310 1341 1376 22714
82 84 86 88 91 93 95 98 1620
172 176 181 185 190 195 200 205 3397
130 134 137 140 144 148 151 155 2573
95 98 100 103 105 108 111 114 1884

155 159 167 171 175 180 184 189 3107
409 418 439 450 462 473 485 497 8186
5 5 6 6 6 6 6 6 104
92 94 99 101 104 107 109 112 1843
Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20

1140.00 1168.00 1215.00 1244.00 1277.00 1310.00 1341.00 1376.00
82.00 84.00 86.00 88.00 91.00 93.00 95.00 98.00
172.00 176.00 181.00 185.00 190.00 195.00 200.00 205.00
130.00 134.00 137.00 140.00 144.00 148.00 151.00 155.00
95.00 98.00 100.00 103.00 105.00 108.00 111.00 114.00
155.00 159.00 167.00 171.00 175.00 180.00 184.00 189.00
409.00 418.00 439.00 450.00 462.00 473.00 485.00 497.00
5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
92.00 94.00 99.00 101.00 104.00 107.00 109.00 112.00
171.00 176.00 183.00 187.00 193.00 196.00 202.00 207.00
12.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 15.00
26.00 26.00 27.00 28.00 29.00 29.00 30.00 31.00
20.00 20.00 21.00 21.00 22.00 22.00 23.00 23.00
14.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 17.00 17.00
23.00 24.00 25.00 26.00 26.00 27.00 28.00 28.00
61.00 63.00 66.00 68.00 69.00 71.00 73.00 75.00
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
14.00 14.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00 17.00
1311.00 1344.00 1398.00 1431.00 1470.00 1506.00 1543.00 1583.00
r Cobro de Peaje
Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
3,173,675 3,249,230 3,393,040 3,474,070 3,566,050 3,657,300 3,743,805 3,840,530
149,650 153,300 156,950 160,600 166,075 169,725 173,375 178,850
313,900 321,200 330,325 337,625 346,750 355,875 365,000 374,125
237,250 244,550 250,025 255,500 262,800 270,100 275,575 282,875
173,375 178,850 182,500 187,975 191,625 197,100 202,575 208,050
452,600 464,280 487,640 499,320 511,000 525,600 537,280 551,880
1,492,850 1,525,700 1,602,350 1,642,500 1,686,300 1,726,450 1,770,250 1,814,050
18,250 18,250 21,900 21,900 21,900 21,900 21,900 21,900
335,800 343,100 361,350 368,650 379,600 390,550 397,850 408,800
475,960.00 489,830.00 511,000.00 523,045.00 537,645.00 547,865.00 563,560.00 578,160.00
21,900.00 23,725.00 23,725.00 23,725.00 25,550.00 25,550.00 25,550.00 27,375.00
47,450.00 47,450.00 49,275.00 51,100.00 52,925.00 52,925.00 54,750.00 56,575.00
36,500.00 36,500.00 38,325.00 38,325.00 40,150.00 40,150.00 41,975.00 41,975.00
25,550.00 27,375.00 27,375.00 27,375.00 29,200.00 29,200.00 31,025.00 31,025.00
67,160.00 70,080.00 73,000.00 75,920.00 75,920.00 78,840.00 81,760.00 81,760.00
222,650.00 229,950.00 240,900.00 248,200.00 251,850.00 259,150.00 266,450.00 273,750.00
3,650.00 3,650.00 3,650.00 3,650.00 3,650.00 3,650.00 3,650.00 3,650.00
51,100.00 51,100.00 54,750.00 54,750.00 58,400.00 58,400.00 58,400.00 62,050.00
3,649,635.00 3,739,060.00 3,904,040.00 3,997,115.00 4,103,695.00 4,205,165.00 4,307,365.00 4,418,690.00
3. ANALISIS DE OFERTA
3.1 SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

Condiciones Iniciales del Proyecto
SUPERFICIE Afirmado
TIPOLOGIA Llana
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 33.42
Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmado
Ancho de Calzada (m) 3.60
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 8.00
Bombeo No
Nº. De canteras 01
Nº de Plazoletas de Paso 02
Señalización No
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
. Nº Pontones - y luz(m) 02-(8m)
. Badenes 02
Estado de Conservación Regular
. Muro de Sostenimiento (h<4m) 04
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 05
Estado de Conservación Regular
. Tajeas 04
. Cunetas sin revestir si
Estado de Conservación sin mantenimiento
. Canaleta de Coronación No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si

4. BALANCE OFERTA - DEMANDA
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1

LOCALIDAD A - LOCALIDAD B
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm

Longitud (km) 33.42
IMD (Veh./día) 25.00
Velocidad de diseño (km/h) 40.00
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 m
Ancho de Berma (m) 0.60
Radio mínimo (m) 50.00
Perlate Máximo (%) 8.00
Pendiente Máxima (%) 9.00
Bombeo (%) 3.00
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes H 1: V 3
Señalización (Unid.) 16.00
2. Obras de Arte.
.Pontones Madera
. Badenes CºF'c=175kg/cm2
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostería de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas Losa CºF'c=175kg/cm2
Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60
. Tajeas Madera
Tipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40
. Cunetas Tierra
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60
. Canaleta de Coronación Tierra
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 2

LOCALIDAD A - LOCALIDAD B
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm

Longitud (km) 27.00
IMD (Veh./día) 25.00
Velocidad de diseño (km/h) 40.00
Tipo de material de Superficie Afirmado Estabilizado e = 0.20 m.
Ancho de Berma (m) 0.60
Radio mínimo (m) 50.00
Perlate Máximo (%) 8.00
Pendiente Máxima (%) 9.00
Bombeo (%) 3.00
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes H 1: V 3
Señalización (Unid.) 16.00
2. Obras de Arte.
.Pontones Madera
. Badenes CºF'c=175kg/cm2
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostería de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas Losa CºF'c=175kg/cm2
Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60
. Tajeas Madera
. Cunetas Tierra
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60
. Canaleta de Coronación Tierra
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
b)Costos en la Situación "Con Proyecto"
PRESUPUESTO DE OBRA POR ALTERNATIVA

LOCALIDAD A - LOCALIDAD B.
(En Nuevos Soles)
Alternativa Unica
Descripción de Metas Precios Privados
Precios Sociales S/.
S/.
Mejoramiento de pavimento de la carretera 40,654,883.92 32,117,358.30
Obras de arte y drenaje 12,029,016.50 9,502,923.04
Señalización 422,170.64 333,514.81
Tratamiento urbano de calles y veredas 497,845.71 393,298.11
Mitigación de Impacto Ambiental 1,365,035.71 1,078,378.21
Costos Directos 54,968,952.48 43,425,472.46
Gastos Generales 10% 5,496,895.25 4,342,547.25
Utilidad 8% 4,397,516.20 3,474,037.80
Sub Total General 64,863,363.93 51,242,057.50
IGV 18% 11,675,405.51 9,223,570.35
Presupuesto de Obra 76,538,769.43 60,465,627.85
Supervision de Obra 6% 3,298,137.15 2,605,528.35
Estudio Definitivo 5% 2,748,447.62 2,171,273.62
Costo de elaboración de Linea Base 150,000.00 118,500.00
Costo de evaluación intermedia del proyecto 200,000.00 158,000.00
Costo de liquidación del proyecto 150,000.00 118,500.00
Costos de gestión en fase de inversión del
proyecto 70,000.00 55,300.00
Total de Inversión 83,155,354.20 65,692,729.82
Costo US$ 29,698,340.79 23,461,689.22
Costo US$/Km 888,639.76 702,025.41
c) Costos de Mantenimiento en US$ - Km
Descripción Precios de Mercado

Sin Proyecto
Mant. Rutinario* 2,042.32
Mant. Periódico* 0.00
Con Proyecto
Mant. Rutinario 3,040.47
Mant. Periódico 5,819.68
*Costos Referenciales de mantenimiento sin proyecto tomados a manera de ejemplo, esto dependerá de cada proyecto.
5.Precios Sociales
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y
Operación 0.75
Fuente: Guía Metodológica Simplicada
Tipo de Cambio 2.80

Fuente: Banco Central de Reserva del Perú http://www.bcrp.gob.pe/
a)Costos de inversión y mantenimiento a precios sociales
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA UNICA

En Miles de Soles a Precios Mercado
Alternativa Unica
Año Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 0.00 83,155,354 0
1 191,112.14 284,514.55
2 191,112.14 284,514.55
3 191,112.14 544,582.38
4 191,112.14 284,514.55
5 191,112.14 284,514.55
6 191,112.14 544,582.38
7 191,112.14 284,514.55
8 191,112.14 284,514.55
9 191,112.14 544,582.38
10 191,112.14 284,514.55
11 191,112.14 284,514.55
12 191,112.14 544,582.38
13 191,112.14 284,514.55
14 191,112.14 284,514.55
15 191,112.14 544,582.38
16 191,112.14 284,514.55
17 191,112.14 284,514.55
18 191,112.14 544,582.38
19 191,112.14 284,514.55
20 191,112.14 284,514.55
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Privados
Año Alternativa Unica

Inversión Mantenimiento
0 83,155,354
1 93,402
2 93,402
3 353,470
4 93,402
5 93,402
6 353,470
7 93,402
8 93,402
9 353,470
10 93,402
11 93,402
12 353,470
13 93,402
14 93,402
15 353,470
16 93,402
17 93,402
18 353,470
19 93,402
20 -8,315,535 93,402
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Sociales
Sin Proyecto
Costos de Alternativa Unica
Año Mantenimiento
0 65,692,729.82 0
1 143,334.10 213,385.91
2 143,334.10 213,385.91
3 143,334.10 408,436.78
4 143,334.10 213,385.91
5 143,334.10 213,385.91
6 143,334.10 408,436.78
7 143,334.10 213,385.91
8 143,334.10 213,385.91
9 143,334.10 408,436.78
10 143,334.10 213,385.91
11 143,334.10 213,385.91
12 143,334.10 408,436.78
13 143,334.10 213,385.91
14 143,334.10 213,385.91
15 143,334.10 408,436.78
16 143,334.10 213,385.91
17 143,334.10 213,385.91
18 143,334.10 408,436.78
19 143,334.10 213,385.91
20 143,334.10 213,385.91
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales

0 65,692,730
1 70,052
2 70,052
3 265,103
4 70,052
5 70,052
6 265,103
7 70,052
8 70,052
9 265,103
10 70,052
11 70,052
12 265,103
13 70,052
14 70,052
15 265,103
16 70,052
17 70,052
18 265,103
19 70,052
20 -6,569,273 70,052
CUADRO N° 166
VARIACION CUANDO SE INCREMENTAN LOS COSTOS DE INVERSIÓN
DE LA EVALUACION PRIVADA DE LA EVALUACION SOCIAL
Variación % INVERSION VAN TIR INVERSION VAN
52 100,380,248.97 5,553.40
40 92,699,438.37 7,823,413.40
30 86,078,049.91 14,562,947.87
20 79,456,661.46 21,302,482.35
17 97582808 1277.18 9.00% 76,860,493.89 21,679,422.73
10 91470890 6222251.22 9.88% 72,835,273.00 28,042,016.83
0 83,155,354 -69,304,846.00 -3.29% 65,692,729.82 134,042,568.95
-10 74,839,819 23,150,071.74 12.81% 83,815,043.73 41,521,085.79
-20 66524283.365 31,613,982.00 14.69% 52,971,107.64 48,260,620.26
-30 58208747.944 40,077,892.25 17.01% 46,349,719.18 55,000,154.74
-40 49893212.524 48,541,802.51 19.97% 39,728,330.73 61,739,689.22
-50 41577677.103 57,005,712.77 23.96% 33,106,942.27 68,479,223.70
ON SOCIAL
TIR
9.00%
10.09%
11.14%
12.32%
12.48%
13.68%
30.42%
17.10%
19.34%
22.13%
25.75%
30.69%
6. EVALUACION
Cálculo de Beneficios
Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehícular (Bcov)
Bcov = COVsp-COVcp
Donde: COVsp = Costo operativo vehícular total sin proyecto(*)

COVcp = Costo operativo vehícular total con proyecto(*)
Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE VEHICULO

Escenario Región Tipología Superficie Estado Auto Camioneta Bus Mediano Bus Grande Cam.2E Cam.3E Articulado
Sin Proyecto Selva Llana Afirmado Malo 0.45 0.40 0.91 0.86 1.59 1.83 2.01
Con Proyecto Selva Llana Asfaltado Bueno 0.25 0.28 0.55 0.62 0.68 0.93 1.20
Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la correspondencia entre la tipología de vehiculos de las tablas COV del MTC, con la tipología de vehículos
de los formatos de conteo del MTC, considerar lo siguiente:
TABLAS DE COV Formato de CONTEO del MTC

Auto Auto
Camioneta Pick UP + Camioneta Rural
Bus Medio Micro
Bus Grande Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camión 2 Ejes Camión 2 Ejes
Camión 3 Ejes Camión 3 Ejes + Camión 4 Ejes
Articulado Semi-Trailer + Trailer
Costos de Operación Vehicular

En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto AUTO
Alter. 1
AUTO 0.45 0.25 STATION WAGON
STATION WAGON 0.45 0.25 CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA PICK UP 0.40 0.28 CAMIONETA RURAL ( Combi)
CAMIONETA RURAL 0.40 0.28 CAMION 2 E
CAMION 2 E 1.59 0.68 CAMION 3 E
CAMION 3 E 1.83 0.93 SEMI TRAYLER 2S3
SEMI TRAYLER 2S3 2.01 1.20 SEMI TRAYLER >= 3S3
SEMI TRAYLER >= 3S3 2.01 1.20
Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto

En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14
Tráfico Normal 36,138,773.18 37,008,274.47 37,752,968.41 38,686,698.21 39,617,091.73 40,446,719.37 41,523,752.67 42,471,105.63 43,484,764.71 44,508,301.21 45,469,277.33 46,547,164.92 47,633,261.80 48,738,395.71
AUTO 932,769.36 963,351.96 978,643.26 1,009,225.86 1,024,517.16 1,055,099.77 1,085,682.37 1,116,264.97 1,131,556.27 1,162,138.87 1,192,721.47 1,223,304.08 1,253,886.68 1,284,469.28
STATION WAGON 1,957,286.52 2,003,160.42 2,049,034.33 2,110,199.53 2,156,073.43 2,217,238.64 2,263,112.54 2,324,277.74 2,385,442.95 2,446,608.15 2,507,773.36 2,568,938.56 2,630,103.76 2,691,268.97
CAMIONETA PICK UP 1,321,446.43 1,348,692.74 1,389,562.22 1,416,808.54 1,457,678.02 1,498,547.49 1,539,416.97 1,566,663.29 1,607,532.77 1,648,402.24 1,689,271.72 1,730,141.20 1,771,010.67 1,825,503.31
CAMIONETA RURAL 967,244.29 994,490.61 1,021,736.93 1,035,360.09 1,062,606.40 1,089,852.72 1,117,099.04 1,144,345.36 1,185,214.84 1,212,461.15 1,239,707.47 1,266,953.79 1,294,200.11 1,335,069.58
CAMION 2 E 6,413,429.42 6,576,482.71 6,685,184.91 6,848,238.20 7,011,291.49 7,174,344.78 7,337,398.07 7,500,451.36 7,717,855.74 7,880,909.03 8,043,962.33 8,261,366.71 8,424,420.00 8,641,824.39
CAMION 3 E 19,456,277.26 19,894,199.90 20,332,122.54 20,832,605.55 21,333,088.57 21,771,011.21 22,334,054.60 22,834,537.62 23,335,020.63 23,898,064.03 24,398,547.04 24,961,590.44 25,587,194.21 26,150,237.60
SEMI TRAYLER 2S3 275,152.43 275,152.43 275,152.43 275,152.43 275,152.43 275,152.43 343,940.53 343,940.53 343,940.53 343,940.53 343,940.53 343,940.53 343,940.53 343,940.53
SEMI TRAYLER >= 3S3 4,815,167.48 4,952,743.70 5,021,531.80 5,159,108.02 5,296,684.23 5,365,472.34 5,503,048.55 5,640,624.76 5,778,200.98 5,915,777.19 6,053,353.41 6,190,929.62 6,328,505.83 6,466,082.05
TOTAL 36,138,773.18 37,008,274.47 37,752,968.41 38,686,698.21 39,617,091.73 40,446,719.37 41,523,752.67 42,471,105.63 43,484,764.71 44,508,301.21 45,469,277.33 46,547,164.92 47,633,261.80 48,738,395.71
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14
Tráfico Normal 18,853,709.01 19,308,277.68 19,699,421.58 20,184,860.99 20,671,968.54 21,103,562.35 21,672,039.84 22,166,932.06 22,695,323.59 23,231,373.42 23,735,718.43 24,294,980.71 24,862,735.34 25,440,903.22
AUTO 525,742.73 542,980.20 551,598.93 568,836.40 577,455.13 594,692.60 611,930.06 629,167.53 637,786.26 655,023.73 672,261.19 689,498.66 706,736.13 723,973.59
STATION WAGON 1,103,197.86 1,129,054.06 1,154,910.26 1,189,385.19 1,215,241.39 1,249,716.32 1,275,572.52 1,310,047.46 1,344,522.39 1,378,997.32 1,413,472.25 1,447,947.19 1,482,422.12 1,516,897.05
CAMIONETA PICK UP 916,922.01 935,827.62 964,186.03 983,091.64 1,011,450.05 1,039,808.46 1,068,166.88 1,087,072.49 1,115,430.90 1,143,789.31 1,172,147.72 1,200,506.14 1,228,864.55 1,266,675.77
CAMIONETA RURAL 671,149.10 690,054.71 708,960.32 718,413.12 737,318.73 756,224.34 775,129.95 794,035.55 822,393.97 841,299.58 860,205.18 879,110.79 898,016.40 926,374.81
CAMION 2 E 2,739,068.82 2,808,706.16 2,855,131.05 2,924,768.40 2,994,405.74 3,064,043.08 3,133,680.42 3,203,317.77 3,296,167.56 3,365,804.90 3,435,442.24 3,528,292.03 3,597,929.38 3,690,779.17
CAMION 3 E 9,860,194.81 10,082,128.45 10,304,062.10 10,557,700.55 10,811,339.00 11,033,272.65 11,318,615.91 11,572,254.36 11,825,892.81 12,111,236.07 12,364,874.52 12,650,217.78 12,967,265.84 13,252,609.10
SEMI TRAYLER 2S3 164,185.60 164,185.60 164,185.60 164,185.60 164,185.60 164,185.60 205,232.01 205,232.01 205,232.01 205,232.01 205,232.01 205,232.01 205,232.01 205,232.01
SEMI TRAYLER >= 3S3 2,873,248.09 2,955,340.89 2,996,387.29 3,078,480.09 3,160,572.89 3,201,619.30 3,283,712.10 3,365,804.90 3,447,897.70 3,529,990.51 3,612,083.31 3,694,176.11 3,776,268.91 3,858,361.71
Tráfico Generado 2,887,604.22 2,927,927.76 2,968,251.30 3,041,240.09 3,123,444.10 3,196,432.89 3,268,461.24 3,341,450.03 3,423,654.04 3,487,190.03 3,586,742.72 3,682,706.37 3,732,482.71 3,837,176.31
AUTO 77,568.60 77,568.60 86,187.33 86,187.33 86,187.33 86,187.33 94,806.07 94,806.07 94,806.07 94,806.07 103,424.80 103,424.80 103,424.80 112,043.53
STATION WAGON 163,755.93 172,374.67 172,374.67 180,993.40 180,993.40 189,612.13 189,612.13 198,230.87 198,230.87 206,849.60 215,468.33 215,468.33 224,087.06 224,087.06
CAMIONETA PICK UP 141,792.06 141,792.06 141,792.06 151,244.87 151,244.87 160,697.67 160,697.67 160,697.67 170,150.48 170,150.48 179,603.28 179,603.28 189,056.08 189,056.08
CAMIONETA RURAL 103,980.85 103,980.85 103,980.85 103,980.85 113,433.65 113,433.65 113,433.65 122,886.45 122,886.45 122,886.45 132,339.26 132,339.26 132,339.26 141,792.06
CAMION 2 E 417,824.06 417,824.06 417,824.06 441,036.50 441,036.50 464,248.95 464,248.95 487,461.40 487,461.40 510,673.85 510,673.85 533,886.29 533,886.29 557,098.74
CAMION 3 E 1,490,125.90 1,521,830.71 1,553,535.52 1,585,240.32 1,616,945.13 1,648,649.94 1,712,059.55 1,743,764.36 1,775,469.16 1,807,173.97 1,870,583.58 1,902,288.39 1,933,993.19 1,997,402.81
SEMI TRAYLER 2S3 41,046.40 41,046.40 41,046.40 41,046.40 41,046.40 41,046.40 41,046.40 41,046.40 41,046.40 41,046.40 41,046.40 41,046.40 41,046.40 41,046.40
SEMI TRAYLER >= 3S3 451,510.41 451,510.41 451,510.41 451,510.41 492,556.81 492,556.81 492,556.81 492,556.81 533,603.22 533,603.22 533,603.22 574,649.62 574,649.62 574,649.62
TOTAL 21,741,313.23 22,236,205.44 22,667,672.88 23,226,101.08 23,795,412.64 24,299,995.24 24,940,501.08 25,508,382.08 26,118,977.63 26,718,563.44 27,322,461.15 27,977,687.08 28,595,218.05 29,278,079.53
Costos de Operación Vehicular

Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1
Normal Generado
1 36,138,773.18 18,853,709.01 2,887,604.22
2 37,008,274.47 19,308,277.68 2,927,927.76
3 37,752,968.41 19,699,421.58 2,968,251.30
4 38,686,698.21 20,184,860.99 3,041,240.09
5 39,617,091.73 20,671,968.54 3,123,444.10
6 40,446,719.37 21,103,562.35 3,196,432.89
7 41,523,752.67 21,672,039.84 3,268,461.24
8 42,471,105.63 22,166,932.06 3,341,450.03
9 43,484,764.71 22,695,323.59 3,423,654.04
10 44,508,301.21 23,231,373.42 3,487,190.03
11 45,469,277.33 23,735,718.43 3,586,742.72
12 46,547,164.92 24,294,980.71 3,682,706.37
13 47,633,261.80 24,862,735.34 3,732,482.71
14 48,738,395.71 25,440,903.22 3,837,176.31
15 51,074,855.95 26,646,277.29 4,014,621.12
16 52,291,487.46 27,278,401.98 4,109,861.91
17 53,670,050.05 28,000,515.35 4,218,756.19
18 55,038,735.22 28,714,970.42 4,305,378.26
19 56,333,218.41 29,387,418.65 4,419,524.66
20 57,779,755.26 30,142,197.26 4,541,218.14
Beneficios Incrementales
0
1 18,728,866.28
2 19,163,960.66
3 19,537,672.47
4 20,022,457.26
5 20,506,845.24
6 20,941,373.46
7 21,485,943.45
8 21,974,898.59
9 22,501,268.14
10 23,020,522.80
11 23,526,930.25
12 24,093,537.40
13 24,636,767.82
14 25,216,080.65
15 26,435,889.21
16 27,068,016.43
17 27,778,912.80
18 28,476,453.93
19 29,155,562.09
20 29,908,167.06
EVALUACION SOCIAL
La metodología de evaluación para PIP de mejoramiento es la de COSTO/BENEFICIO
EVALUACION SOCIAL - ALTERNATIVA UNICA

(En Nuevos Soles)
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 65,692,729.82 -65,692,729.82
1 70,051.81 18,728,866.28 18,658,814.47
2 70,051.81 19,163,960.66 19,093,908.85
3 265,102.68 19,537,672.47 19,272,569.79
4 70,051.81 20,022,457.26 19,952,405.45
5 70,051.81 20,506,845.24 20,436,793.43
6 265,102.68 20,941,373.46 20,676,270.78
7 70,051.81 21,485,943.45 21,415,891.63
8 70,051.81 21,974,898.59 21,904,846.78
9 265,102.68 22,501,268.14 22,236,165.46
10 70,051.81 23,020,522.80 22,950,470.99
11 70,051.81 23,526,930.25 23,456,878.44
12 265,102.68 24,093,537.40 23,828,434.72
13 70,051.81 24,636,767.82 24,566,716.01
14 70,051.81 25,216,080.65 25,146,028.84
15 265,102.68 26,435,889.21 26,170,786.53
16 70,051.81 27,068,016.43 26,997,964.62
17 70,051.81 27,778,912.80 27,708,860.99
18 265,102.68 28,476,453.93 28,211,351.25
19 70,051.81 29,155,562.09 29,085,510.27
20 -6,569,272.98 70,051.81 29,908,167.06 23,268,842.27
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 134,042,568.95
TIR 30.42%
B/C 3.02
EVALUACION PRIVADA
EVALUACION PRIVADA - ALTERNATIVA UNICA
(En Nuevos Soles)
Costo de
Beneficios Por
Año Inversión Operación y Flujo Neto
Peaje
Mantenimiento
0 83,155,354.20 -83,155,354.20
1 93,402.42 2,767,795.00 2,674,392.58
2 93,402.42 2,831,305.00 2,737,902.58
3 353,470.24 2,888,245.00 2,534,774.76
4 93,402.42 2,960,150.00 2,866,747.58
5 93,402.42 3,030,960.00 2,937,557.58
6 353,470.24 3,099,215.00 2,745,744.76
7 93,402.42 3,179,150.00 3,085,747.58
8 93,402.42 3,252,880.00 3,159,477.58
9 353,470.24 3,330,260.00 2,976,789.76
10 93,402.42 3,407,640.00 3,314,237.58
11 93,402.42 3,487,575.00 3,394,172.58
12 353,470.24 3,569,700.00 3,216,229.76
13 93,402.42 3,649,635.00 3,556,232.58
14 93,402.42 3,739,060.00 3,645,657.58
15 353,470.24 3,904,040.00 3,550,569.76
16 93,402.42 3,997,115.00 3,903,712.58
17 93,402.42 4,103,695.00 4,010,292.58
18 353,470.24 4,205,165.00 3,851,694.76
19 93,402.42 4,307,365.00 4,213,962.58
20 -8,315,535.42 93,402.42 4,418,690.00 -3,990,247.84
Tasa de Descuento Privado: 20.25% VAN -69,304,846.00
TIR -3.29%
B/C 0.36
ación Vehicular - Sin Proyecto
les a Precios Sociales
Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
51,074,855.95 52,291,487.46 53,670,050.05 55,038,735.22 56,333,218.41 57,779,755.26
1,315,051.88 1,345,634.48 1,391,508.39 1,422,090.99 1,452,673.59 1,498,547.49
2,767,725.47 2,828,890.68 2,905,347.18 2,981,803.68 3,058,260.19 3,134,716.69
1,866,372.79 1,907,242.26 1,961,734.90 2,016,227.54 2,057,097.01 2,111,589.65
1,362,315.90 1,403,185.38 1,430,431.70 1,471,301.17 1,512,170.65 1,553,040.13
9,076,633.16 9,294,037.55 9,511,441.94 9,783,197.42 10,000,601.81 10,272,357.29
27,464,005.52 28,152,169.67 28,902,894.19 29,591,058.34 30,341,782.86 31,092,507.39
412,728.64 412,728.64 412,728.64 412,728.64 412,728.64 412,728.64
6,810,022.58 6,947,598.79 7,153,963.12 7,360,327.44 7,497,903.65 7,704,267.97
51,074,855.95 52,291,487.46 53,670,050.05 55,038,735.22 56,333,218.41 57,779,755.26
ehicular - Con Proyecto - Alternativa 1
les a Precios Sociales
Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
26,646,277.29 27,278,401.98 28,000,515.35 28,714,970.42 29,387,418.65 30,142,197.26
741,211.06 758,448.53 784,304.73 801,542.19 818,779.66 844,635.86
1,559,990.72 1,594,465.65 1,637,559.32 1,680,652.99 1,723,746.65 1,766,840.32
1,295,034.18 1,323,392.59 1,361,203.81 1,399,015.02 1,427,373.44 1,465,184.65
945,280.42 973,638.83 992,544.44 1,020,902.86 1,049,261.27 1,077,619.68
3,876,478.75 3,969,328.54 4,062,178.33 4,178,240.57 4,271,090.36 4,387,152.59
13,918,410.04 14,267,162.91 14,647,620.59 14,996,373.46 15,376,831.13 15,757,288.81
246,278.41 246,278.41 246,278.41 246,278.41 246,278.41 246,278.41
4,063,593.72 4,145,686.52 4,268,825.73 4,391,964.93 4,474,057.73 4,597,196.94
4,014,621.12 4,109,861.91 4,218,756.19 4,305,378.26 4,419,524.66 4,541,218.14
112,043.53 112,043.53 120,662.27 120,662.27 120,662.27 129,281.00
232,705.80 241,324.53 249,943.26 249,943.26 258,562.00 267,180.73
198,508.89 198,508.89 207,961.69 207,961.69 217,414.50 217,414.50
141,792.06 141,792.06 151,244.87 151,244.87 160,697.67 160,697.67
580,311.19 603,523.64 603,523.64 626,736.08 649,948.53 649,948.53
2,092,517.23 2,155,926.84 2,187,631.65 2,251,041.26 2,314,450.87 2,377,860.48
41,046.40 41,046.40 41,046.40 41,046.40 41,046.40 41,046.40
615,696.02 615,696.02 656,742.42 656,742.42 656,742.42 697,788.82
30,660,898.41 31,388,263.89 32,219,271.54 33,020,348.68 33,806,943.31 34,683,415.40
Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010)
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Código Peaje
Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
P001 Aguas Calientes 0.992382 0.920195 1.068743 1.075160 1.169200 1.184254 0.936857 0.879831 0.867443 1.050135 1.040737 1.010235
P002 Aguas Claras 1.120729 1.160006 1.095403 1.045593 0.973398 0.953971 0.890315 0.923189 1.050493 1.033557 1.008857 0.932598
P003 Ambo 1.035571 1.102719 1.094765 1.028035 1.011158 1.047825 1.020222 0.979908 1.031114 0.982223 0.952948 0.861338
P004 Atico 0.934263 0.764183 1.000100 1.047885 1.162355 1.221341 1.023835 0.999045 1.141732 1.095546 1.105757 0.864690
P005 Ayaviri 1.036650 0.967293 1.509918 1.121253 1.191289 1.173181 0.957975 0.883276 0.880329 0.996700 0.985409 0.865891
P006 Bagua 1.056196 1.109595 1.169597 1.102517 1.074476 1.024215 0.969664 0.949647 0.955497 1.009393 1.038757 0.876256
P007 Bujama 0.619687 0.582335 0.689777 1.018653 1.661345 1.793992 1.366112 1.514720 1.653584 1.297168 1.217959 1.012960
P039 Mocce 0.988368 0.962589 1.015888 1.097568 1.088704 1.041461 1.020978 0.914061 1.042163 1.045342 1.020761 0.906705
P040 Montalvo 0.952951 0.982183 1.081383 1.089070 1.116355 1.120768 0.979418 0.915982 1.020771 1.048732 1.025820 0.868989
P041 Mórrope 0.882757 0.924620 1.070067 1.124741 1.150790 1.169035 0.882586 0.979860 1.183850 1.101693 1.140363 0.785395
P042 Moyobamba 1.178276 1.138916 1.113240 1.051469 1.033499 0.926456 0.937374 0.928181 0.968301 0.971935 0.942950 0.938618
P043 Nazca 0.998482 0.968412 1.029348 1.054918 1.108427 1.123463 0.924936 0.902211 1.026323 1.026347 1.095925 0.896682
P044 Pacanguilla 0.951242 0.972866 1.068221 1.033149 1.067478 1.103852 0.890865 0.949958 1.131137 1.130123 1.126137 0.839516
P045 Pacra 1.110540 1.116333 1.032097 0.874611 1.126100 1.055529 0.916323 0.999696 1.066166 1.025252 1.005852 0.966826
P046 Paita 0.888620 0.846215 0.955639 1.036748 1.152649 1.146220 1.350730 1.066184 1.026845 1.105145 1.089163 0.791592
P047 Pampa Cuéllar 1.049977 0.941641 1.121317 1.130921 1.165483 1.203320 0.967152 0.740558 1.051413 1.022972 1.039633 0.914584
P048 Pampa Galera 1.049449 1.115322 1.189206 1.141811 0.953547 1.044147 0.968588 0.820661 1.029797 1.005944 1.030903 0.927163
P049 Patahuasi 1.154511 0.945466 1.168618 1.091643 1.128276 1.126704 0.924874 0.767332 0.989006 0.952423 1.006260 0.952658
P050 Pedro Ruiz 0.993233 1.029596 1.080265 1.209410 1.101453 1.037956 0.924837 0.913536 0.982339 1.028582 1.004107 0.997269
P051 Piura Sullana 0.920508 0.918587 1.012812 1.067426 1.079278 1.051401 0.996521 0.994501 1.034053 1.082971 1.066464 0.939187
P052 Pomalca 0.769321 0.749243 0.782892 0.831381 0.786013 1.014466 1.793785 0.974946 0.991258 1.017340 1.051915 0.998837
P053 Pomahuanca 0.906348 1.043085 1.080231
P054 Pozo Redondo 0.918618 0.883502 0.989741 1.057258 1.050785 1.191273 1.046164 1.000733 1.103416 1.048364 1.036116 0.848653
P055 Pucará 0.929663 0.968912 1.081974 1.106895 1.118226 1.060810 0.923353 0.909883 1.036513 1.071227 1.030331 0.937501
P056 Punta Perdida 1.016504 0.741978 1.141825 1.231290 1.206355 1.190819 0.886978 0.597177 1.158515 1.107127 1.283573 1.123881
P057 Quiulla 1.054813 1.085522 1.094876 0.922164 1.007071 1.060803 0.857949 0.958452 1.045872 1.058378 1.023853 0.930233
P058 Ramiro Prialé 0.993362 0.998265 1.019429 1.028051 1.032356 1.019612 0.965779 0.941970 1.024400 0.996099 1.016927 0.965203
P059 Rumichaca 1.313437 1.023745 0.995061 0.826767 1.198725 1.183175 0.864668 0.951512 1.214331 1.028613 1.086110 1.047318
P060 Santa Lucía 1.265383 0.949992 1.293140 1.239950 1.301753 1.048459 1.093066 0.840069 1.165849 1.130071 1.155767 0.847905
P061 Saylla 1.012254 0.962672 1.064325 1.292215 1.179586 1.171810 1.045055 0.979378 0.931480 1.056679 1.067440 0.987959
P062 Serpentín de Pasamayo 1.095463 1.007880 1.022644 1.013634 0.978524 0.993843 0.984806 1.037533 1.080017 0.895230 0.886778 0.852263
P063 Sicuyani 0.971417 0.758596 1.068523 1.111396 1.229779 1.311310 1.031490 0.683282 1.384191 1.019804 1.119919 0.978667
P064 Simbila
P065 Socos 1.208747 1.059142 0.999469 0.877132 1.075259 1.064181 0.972343 0.965082 1.033340 0.996466 1.008091 0.997567
P066 Tambo Grande 0.883966 0.939828 1.044692 1.119472 1.138508 1.082810 1.093651 1.062226 1.074473 0.953255 0.961313 0.829641
P067 Tomasiri 1.040521 1.044316 1.084451 1.073745 1.064572 1.071234 1.333246 0.957206 0.855623 1.033469 1.028658 0.844004
P068 Tunan 1.010867 1.060881 1.108091 0.966025 1.086967 1.037544 0.817707 0.878406 0.969556 0.927743 1.001607 0.880768
P069 Variante de Pasamayo 0.958010 0.941581 0.982048 0.963565 1.072566 1.124447 0.939651 1.019935 1.135207 1.051909 1.075789 0.877645
P070 Variante de Uchumayo 0.806582 0.620889 0.956525 1.121810 1.146576 1.198611 1.096166 1.089260 1.171095 1.233508 1.129518 0.938597
P071 Vesique 0.814895 0.841455 0.958830 1.068780 1.118806 1.523528 1.020828 1.066687 1.146105 1.100048 1.096971 0.875895
P072 Virú 0.944645 0.927037 0.998822 1.021412 1.100525 1.062779 0.964774 1.053462 1.140958 1.072133 1.092897 0.861916
P073 Yauca 0.920191 0.837839 1.027747 1.055378 1.212323 1.080176 1.007029 1.015024 1.119397 1.099244 1.177167 0.866008
P074 Zarumilla 1.065796 0.985743 1.057975 1.062092 1.208126 1.037788 0.997303 0.955574 0.976400 0.987004 1.011604 1.555471
Fuente: Unidades Peaje PVN
Elaboración: OGPP
Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010)
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Código Peaje
Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
P001 Aguas Calientes 1.152056 0.983990 1.013858 1.017953 1.070015 1.106987 1.066392 0.916331 0.917894 0.969064 0.893941 0.936015
P002 Aguas Claras 1.115155 1.063206 1.013084 1.026083 0.960271 0.922331 0.937617 0.980422 1.028749 1.038681 1.028577 1.013063
P003 Ambo 0.975396 1.001856 0.990894 1.022654 1.064697 1.062693 1.084708 1.012073 1.023322 0.979103 0.967478 0.903952
P004 Atico 1.002637 0.967990 1.001283 1.003859 1.053150 1.101172 1.037379 0.991104 1.041947 1.015129 0.997863 0.893016
P005 Ayaviri 1.111406 1.020008 1.264724 1.017185 1.063508 1.094743 1.004545 0.957472 0.973269 0.988975 0.952043 0.872650
P006 Bagua 1.037192 1.038676 1.064756 1.480583 1.035709 0.969377 0.989694 0.951046 1.010844 1.004341 1.005912 0.935287
P007 Bujama 1.023799 0.990646 1.008912 1.029835 1.062501 1.084767 1.057903 1.020938 1.063802 1.008891 1.009929 1.060760
P008 Camaná 0.987878 0.918781 0.980818 1.024526 1.076158 1.138937 1.059435 0.986145 1.048190 1.025378 1.012327 0.919004
P009 Cancas 1.003327 0.966822 0.999436 1.052351 1.154232 1.039043 1.003725 1.005452 1.017838 1.003000 0.978151 0.923694
P010 Caracoto 1.088225 0.962206 1.025379 1.037511 1.060026 1.058077 1.033234 0.913116 1.006702 0.981624 1.016104 0.935704
P011 Casaracra 1.017211 0.989811 0.972089 1.014503 0.975861 1.016677 1.024040 1.012504 1.055118 1.014133 1.018031 0.969961
P012 Casinchihua 1.228084 1.107520 1.095992 1.081502 1.052918 1.013756 0.956503 0.892909 0.951161 0.933450 0.951626 0.919227
P013 Catac 1.004148 1.032875 1.148238 1.065226 1.068467 0.997205 0.974436 0.926999 0.998365 0.955673 0.978974 0.921448
P014 Cerro de Pasco 1.566990 0.900925 0.978369 1.147177
P015 Chalhuanca 1.112331 1.074472 1.080783 1.114410 1.118050 0.986149 0.983858 0.938133 0.953677 0.948843 0.983575 0.948397
P016 Chalhuapuquio (El Pedregal) 1.070696 1.105668 1.127595 1.025655 0.950560 0.942942 0.920036 0.948340 0.981226 0.956729 1.027332 1.008267
P017 Chicama 0.995423 0.990930 1.050979 1.071837 1.069606 1.027862 0.998617 0.971290 1.014403 1.045753 1.027710 0.936320
P018 Chilca 0.924254 0.893745 0.965260 1.010401 1.138275 1.170316 1.112000 1.104425 1.085696 1.019542 1.000055 0.947991
P019 Chullqui 0.968934 1.020285 1.016843 1.072139 1.119779 1.066516 1.079471 0.974897 0.974932 0.946290 0.932717 0.873061
P020 Chulucanas 0.999638 1.010383 1.157890 1.160212 1.091797 1.031974 0.991163 0.942327 0.967505 0.969838 0.956877 0.879145
P021 Ciudad de Dios 1.008812 0.960739 1.080950 1.057941 1.106456 1.087975 1.097579 0.958345 0.940683 0.943467 0.968021 0.974525
P022 Corcona 1.051301 1.018810 1.012837 0.949320 0.967974 1.005690 1.066033 0.989782 1.044532 1.011459 1.034433 0.977987
P023 Cruce Bayóvar 0.937815 0.951394 1.025536 1.141136 1.061117 1.037478 1.013926 0.996825 1.027720 1.051864 1.039579 0.923090
P024 Cuculí 0.950059 0.984751 1.402962 1.517595 1.246496 0.969531 1.009785 1.004337 0.920463 0.986391 0.907746 0.880555
P025 Desvío Olmos 1.017454 1.033046 1.049123 2.271120 1.097925 1.035464 0.990143 0.934863 0.987011 0.981228 0.964788 0.990910
P026 Desvío Talara 1.048883 1.003056 1.019170 1.030528 1.033714 1.021900 1.026971 1.017993 1.042366 0.992930 0.957055 0.895397
P027 El Fiscal 1.038485 0.906822 1.083871 1.080024 1.066607 1.184776 1.103372 1.061418 1.105289 1.083050 1.068755 0.950544
P028 El Paraíso 0.973067 0.994277 1.057835 1.057798 1.059652 1.044482 1.006399 1.002848 1.044331 0.992956 0.977690 0.881354
P029 Huacrapuquio 1.152575 1.115503 1.029777 1.001784 0.947483 0.960152 0.961270 0.955024 0.957631 0.972342 1.050900 0.991492
P030 Huarmey 0.933535 0.942690 1.010130 1.088803 1.123693 1.087517 1.029852 1.007590 1.065906 1.008860 1.010062 0.894778
P031 Huillque 1.078885 1.082401 1.122024 1.134512 1.072256 0.904700 0.988543 0.962398 0.960562 0.968604 0.946657 0.927700
P032 Ica 1.024076 1.011173 1.029908 1.022044 1.068010 1.079791 1.043697 1.002446 0.991907 0.944277 0.997216 0.891610
P033 Ilave 1.098290 1.036475 1.042219 1.643594 1.074546 1.072822 0.974334 0.861489 1.014579 0.989874 0.999383 0.886819
P034 Ilo 1.014983 0.977024 0.976785 1.069421 1.036196 1.093447 1.019384 1.045911 0.991919 1.027302 0.989154 0.883206
P035 Jahuay Chincha 1.044326 1.016959 1.028146 1.000172 1.035235 1.059892 1.016620 1.004540 1.012376 0.970028 1.011518 0.897131
P036 Lunahuaná 1.117705 1.074653 1.072419 1.064922 0.861465 1.070093 1.031545 1.036390 0.998830 0.907237 0.935730 1.045576
P037 Marcona 1.049281 0.999218 0.968928 1.065838 1.084418 1.012221 1.025558 1.108298 0.974742 0.978969 0.932855 1.025148
P038 Matarani 0.844686 0.760509 0.932370 1.136254 1.155390 1.188635 1.161362 1.144690 1.132786 1.090607 1.133596 1.338546
P039 Mocce 0.999739 1.029667 1.110047 1.122763 1.035493 0.963260 0.993512 0.915971 1.082418 1.019173 1.003934 0.917786
P040 Montalvo 1.018973 0.986837 1.004121 1.020575 1.025752 1.081602 1.033640 0.996394 1.049480 1.025485 1.010318 0.880087
P041 Mórrope 0.949054 0.951983 1.014531 1.078873 1.068757 1.029589 1.013005 0.994290 1.043866 1.056761 1.045365 0.906838
P042 Moyobamba 1.100681 0.996518 1.015998 1.076312 1.055468 0.988711 0.990681 0.944552 0.961954 0.980645 0.964170 0.987785
P043 Nazca 0.956162 1.083271 1.105598 1.098732 1.134869 1.145323 1.086919 1.031972 1.094248 1.058282 1.052412 0.971032
P044 Pacanguilla 0.949198 0.953274 1.018721 1.338946 1.173096 1.019806 0.993534 0.963591 1.027556 1.056321 1.032569 0.924794
P045 Pacra 1.118314 1.067730 1.065327 0.948125 0.990753 0.959127 0.958425 0.980288 1.021957 1.005330 1.031313 0.976288
P046 Paita 1.018951 0.952383 0.942930 1.041141 1.032175 1.028817 1.379026 1.027868 0.995480 1.018765 0.990450 0.904840
P047 Pampa Cuéllar 1.112577 1.075219 1.080287 1.072265 1.018126 1.112320 0.965437 0.914365 1.024142 0.999119 0.963115 0.886168
P048 Pampa Galera 1.104728 1.114355 1.130416 1.078073 0.945893 1.034742 1.067603 0.916792 0.963632 0.943888 0.936628 0.941910
P049 Patahuasi 1.089206 1.044719 1.059195 1.025297 1.062170 1.085018 1.026730 0.916007 0.971307 0.926516 0.941959 0.945931
P050 Pedro Ruiz 1.003620 0.964426 1.013598 3.570378 1.043144 1.114995 0.956615 0.944312 0.988379 1.017231 0.987071 1.136902
P051 Piura Sullana 0.971908 0.945697 1.017677 1.050156 1.041486 0.998695 0.991567 1.005043 1.029725 1.076486 1.047890 0.961201
P052 Pomalca 1.028688 0.984591 0.915422 0.911452 0.875076 0.853631 1.121234 1.174516 1.012305 0.999812 1.069298 1.056931
P053 Pomahuanca 0.979519 1.011112 1.012354
P054 Pozo Redondo 0.965093 0.959281 1.000901 1.017464 0.993529 1.123378 1.026023 0.989466 1.049956 1.021359 1.014444 0.935085
P055 Pucará 1.067441 1.057953 1.116125 1.051319 1.066838 1.004507 0.951360 0.946114 0.972668 1.003390 0.970048 0.959383
P056 Punta Perdida 1.123175 0.974032 1.114108 1.100241 1.054507 1.150030 0.912521 0.824565 0.999358 0.996328 1.036562 1.009794
P057 Quiulla 1.094620 1.028769 0.994728 0.898368 0.932131 0.980860 0.969740 1.010022 1.032476 1.041747 1.038144 1.036301
P058 Ramiro Prialé 1.292422 0.939355 0.907594 1.086915 1.034067 0.973959 1.026707 0.935233 0.971744 0.907958 0.997630 1.055491
P059 Rumichaca 1.162753 1.022717 1.033297 0.941196 0.983642 0.934395 0.918484 0.947720 1.154767 0.990122 1.044174 1.052340
P060 Santa Lucía 1.089248 1.031527 1.091317 1.097922 1.103856 0.987479 1.049061 0.923008 0.988300 0.979695 0.951238 0.898871
P061 Saylla 1.033154 1.002258 1.048227 1.197009 1.087123 1.085906 1.026910 0.967106 0.969674 0.996550 0.959322 0.913599
P062 Serpentín de Pasamayo 0.984569 1.000589 1.044372 1.053622 1.046078 1.026596 1.012132 1.011370 1.030776 0.984974 0.975315 0.911831
P063 Sicuyani 1.062581 0.970722 1.036539 1.034068 1.039184 1.279381 1.026615 0.894581 1.453616 0.980164 0.945178 0.905259
P064 Simbila
P065 Socos 1.146400 1.017059 1.019566 0.938151 0.980499 0.950679 0.981700 0.975897 1.036117 1.011057 1.063374 1.020175
P066 Tambo Grande 0.679286 0.793920 1.111716 1.336768 1.248861 1.105966 1.196294 1.225046 1.254410 1.069327 1.005585 0.729283
P067 Tomasiri 1.028449 0.994837 1.008505 1.027927 1.032552 1.091474 1.378336 0.981490 0.928631 1.005755 1.004334 0.878170
P068 Tunan 0.931964 1.004743 1.110132 1.079956 1.030331 0.962541 0.954718 0.958826 0.934054 0.903903 0.924840 0.848276
P069 Variante de Pasamayo 1.547650 1.297654 1.613231 1.442094 1.176629 1.026730 0.966506 0.998111 1.022116 0.857908 0.931199 0.984059
P070 Variante de Uchumayo 0.991809 0.957938 1.049206 1.109913 1.136320 0.982197 1.096105 1.041322 1.076587 1.025323 1.035436 0.976793
P071 Vesique 0.935848 0.938301 0.989097 1.093545 1.098104 1.454017 1.045259 1.008173 1.062021 1.020666 0.998231 0.906764
P072 Virú 0.965911 0.947022 1.001504 1.074519 1.095366 1.012392 1.042734 1.006210 6.945909 0.999724 0.998837 0.906233
P073 Yauca 1.028696 0.991589 1.031376 1.028534 1.081314 1.020634 1.048597 0.993168 1.040947 1.005764 0.996853 0.892818
P074 Zarumilla 0.951598 0.871844 0.961710 0.977700 1.136449 0.959047 0.988594 1.046416 1.012343 1.085088 1.196038 1.754950
Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP
Elaboración: OGPP
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR DEPARTAMENTO
DEPARTAMENTO AÑOS
1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30
COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80
Ica 1.70 1.50 1.30 1.20
La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00
SIERRA
Ancash 1.00 0.90 0.80 0.70
Apurímac 0.90 1.00 1.00 1.00
Arequipa 1.80 1.70 1.50 1.30
Ayacucho 0.10 0.30 0.40 0.40
Cajamarca 1.20 1.20 1.10 0.90
Cusco 1.20 1.20 1.10 1.00
Huancavelica 0.90 1.00 0.90 0.90
Huanuco 2.00 1.80 1.70 1.60
Junín 1.20 1.20 1.00 0.90
Pasco 0.40 0.60 0.50 0.40
Puno 1.20 1.20 1.10 1.00
SELVA
Amazonas 1.90 1.80 1.70 1.50
Loreto 2.50 2.20 2.00 1.90
Madre de Dios 3.30 2.90 2.60 2.30
San Martín 3.70 3.30 2.90 2.60
Ucayali 3.70 3.30 2.90 2.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informática - INEI
PBI: Tasa Anual Departamental del PBI
2009/2008
Departamentos 2009/2008
PERU 0.90
Cusco 4.40
Ica 3.80
La Libertad 1.70
Ucayali 2.30
Moquegua -1.30
Arequipa 0.20
Apurímac 5.30
Piura 2.00
San Martín 3.60
Ayacucho 11.00
Amazonas 3.50
Madre de Dios -2.70
Cajamarca 7.10
Ancash 0.10
Tumbes 2.20
Lima 0.40
Puno 3.40
Lambayeque 3.00
Junín -2.30
Loreto 2.20
Huánuco 0.60
Pasco -4.80
Tacna -1.30
Huancavelica 3.60
Fuente: INEI. Informe Técnico Nº.01-Agosto 2010.
Link: www.inei.gob.pe
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS
US$-Vehiculo-Km
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ARTICULADO
Costa A AFI B 0.269 0.285 0.609 0.638 0.854 1.094 1.343

Costa A AFI M 0.431 0.383 0.870 0.829 1.525 1.757 1.939
Costa A AFI R 0.301 0.301 0.659 0.671 1.011 1.243 1.475
Costa A ASF B 0.244 0.269 0.522 0.597 0.655 0.895 1.160
Costa A ASF M 0.301 0.309 0.659 0.688 1.061 1.293 1.508
Costa A ASF R 0.260 0.277 0.572 0.630 0.804 1.044 1.293
Costa A SAF M 0.464 0.407 0.932 0.870 1.633 1.865 2.039
Costa A SAF R 0.374 0.334 0.783 0.746 1.268 1.500 1.716
Costa A TRO M 0.521 0.456 1.032 0.953 1.848 2.080 2.229
Costa A TRO R 0.440 0.383 0.895 0.837 1.533 1.765 1.948
Costa L AFI B 0.269 0.285 0.584 0.630 0.845 1.086 1.326
Costa L AFI M 0.431 0.374 0.870 0.821 1.517 1.740 1.915
Costa L AFI R 0.293 0.301 0.646 0.663 1.003 1.235 1.459
Costa L ASF B 0.236 0.269 0.522 0.597 0.646 0.887 1.152
Costa L ASF M 0.301 0.301 0.659 0.680 1.053 1.285 1.492
Costa L ASF R 0.260 0.277 0.572 0.622 0.796 1.036 1.276
Costa L SAF M 0.456 0.399 0.920 0.862 1.624 1.848 2.014
Costa L SAF R 0.358 0.334 0.746 0.738 1.251 1.484 1.682
Costa L TRO M 0.513 0.448 1.019 0.945 1.832 2.055 2.205
Costa L TRO R 0.431 0.374 0.870 0.821 1.517 1.740 1.915
Costa O AFI B 0.269 0.285 0.597 0.638 0.854 1.086 1.334
Costa O AFI M 0.431 0.383 0.870 0.829 1.517 1.749 1.923
Costa O AFI R 0.293 0.301 0.646 0.671 1.003 1.235 1.467
Costa O ASF B 0.244 0.269 0.522 0.597 0.655 0.887 1.152
Costa O ASF M 0.301 0.301 0.659 0.680 1.053 1.285 1.500
Costa O ASF R 0.260 0.277 0.572 0.630 0.804 1.036 1.285
Costa O SAF M 0.456 0.399 0.920 0.862 1.624 1.857 2.022
Costa O SAF R 0.358 0.334 0.758 0.738 1.260 1.492 1.691
Costa O TRO M 0.513 0.448 1.019 0.953 1.840 2.064 2.213
Costa O TRO R 0.431 0.383 0.870 0.829 1.517 1.749 1.923
Selva A AFI B 0.285 0.407 0.671 0.887 1.169 1.550 1.915
Selva A AFI M 0.456 0.513 0.957 1.119 1.915 2.304 2.553
Selva A AFI R 0.317 0.423 0.721 0.928 1.343 1.724 2.055
Selva A ASF B 0.252 0.383 0.584 0.837 0.937 1.326 1.716
Selva A ASF M 0.326 0.431 0.733 0.945 1.392 1.782 2.105
Selva A ASF R 0.277 0.399 0.634 0.870 1.111 1.492 1.865
Selva A SAF M 0.488 0.537 1.019 1.169 2.031 2.420 2.652
Selva A SAF R 0.391 0.464 0.858 1.019 1.624 2.014 2.304
Selva A TRO M 0.545 0.594 1.119 1.260 2.263 2.660 2.859
Selva A TRO R 0.464 0.513 0.970 1.119 1.915 2.304 2.553
Selva L AFI B 0.277 0.293 0.609 0.663 0.887 1.135 1.392
Selva L AFI M 0.448 0.399 0.908 0.862 1.591 1.832 2.014
Selva L AFI R 0.309 0.309 0.671 0.696 1.044 1.293 1.525
Selva L ASF B 0.252 0.277 0.547 0.622 0.680 0.928 1.202
Selva L ASF M 0.317 0.317 0.684 0.622 1.102 1.343 1.566
Selva L ASF R 0.269 0.293 0.597 0.655 0.837 1.086 1.334
Selva L SAF M 0.480 0.415 0.957 0.903 1.699 1.939 2.113
Selva L SAF R 0.374 0.350 0.783 0.771 1.318 1.558 1.765
Selva L TRO M 0.537 0.472 1.069 0.995 1.923 2.163 2.312
Selva L TRO R 0.448 0.399 0.908 0.862 1.591 1.832 2.014
Selva O AFI B 0.285 0.399 0.659 0.870 1.152 1.525 1.873
Selva O AFI M 0.456 0.505 0.945 1.102 1.890 2.271 2.503
Selva O AFI R 0.309 0.423 0.709 0.912 1.318 1.699 2.022
Selva O ASF B 0.252 0.374 0.572 0.821 0.920 1.301 1.682
Selva O ASF M 0.317 0.423 0.721 0.928 1.376 1.749 2.064
Selva O ASF R 0.269 0.391 0.634 0.854 1.094 1.467 1.823
Selva O SAF M 0.480 0.529 0.995 1.144 2.006 2.387 2.602
Selva O SAF R 0.383 0.456 0.821 0.995 1.608 1.981 2.254
Selva O TRO M 0.545 0.578 1.106 1.243 2.238 2.619 2.801
Selva O TRO R 0.456 0.505 0.945 1.102 1.890 2.271 2.503
Sierra A AFI B 0.319 0.556 0.749 1.207 1.557 2.048 2.539
Sierra A AFI M 0.491 0.679 1.049 1.490 2.398 2.905 3.313
Sierra A AFI R 0.352 0.581 0.799 1.257 1.748 2.239 2.714
Sierra A ASF B 0.286 0.532 0.649 1.141 1.307 1.798 2.306
Sierra A ASF M 0.352 0.589 0.812 1.282 1.807 2.306 2.764
Sierra A ASF R 0.303 0.548 0.712 1.190 1.490 1.990 2.481
Sierra A SAF M 0.523 0.711 1.124 1.548 2.531 3.039 3.447
Sierra A SAF R 0.425 0.630 0.949 1.365 2.073 2.572 3.014
Sierra A TRO M 0.581 0.769 1.224 1.665 2.797 3.313 3.705
Sierra A TRO R 0.491 0.687 1.061 1.490 2.398 2.905 3.322
Sierra L AFI B 0.294 0.303 0.637 0.691 0.932 1.190 1.465
Sierra L AFI M 0.474 0.417 0.949 0.907 1.673 1.923 2.115
Sierra L AFI R 0.319 0.327 0.699 0.733 1.099 1.357 1.607
Sierra L ASF B 0.262 0.286 0.562 0.649 0.708 0.974 1.265
Sierra L ASF M 0.327 0.327 0.712 0.741 1.157 1.415 1.648
Sierra L ASF R 0.278 0.303 0.612 0.683 0.874 1.141 1.407
Sierra L SAF M 0.507 0.442 1.011 0.949 1.790 2.040 2.223
Sierra L SAF R 0.392 0.360 0.824 0.808 1.382 1.640 1.856
Sierra L TRO M 0.564 0.491 1.124 1.041 2.023 2.273 2.431
Sierra L TRO R 0.474 0.417 0.949 0.907 1.673 1.923 2.115
Sierra O AFI B 0.294 0.425 0.687 0.916 1.215 1.607 1.973
Sierra O AFI M 0.474 0.532 0.999 1.157 1.990 2.389 2.631
Sierra O AFI R 0.327 0.442 0.749 0.966 1.390 1.782 2.123
Sierra O ASF B 0.262 0.392 0.599 0.866 0.974 1.365 1.773
Sierra O ASF M 0.335 0.450 0.762 0.974 1.449 1.840 2.173
Sierra O ASF R 0.286 0.409 0.649 0.899 1.149 1.548 1.923
Sierra O SAF M 0.507 0.556 1.049 1.207 2.106 2.506 2.739
Sierra O SAF R 0.401 0.482 0.862 1.049 1.690 2.081 2.373
Sierra O TRO M 0.572 0.613 1.161 1.307 2.356 2.756 2.947
Sierra O TRO R 0.474 0.532 0.999 1.157 1.990 2.389 2.631
A precios Noviembre 2010

Fuente: Resultados del Modelo HDM-III ###
Nota ###
###
###
M = Selva ###
C = Sierra ###
A = Accidentada ###
L = Llana ###
O = Ondulada ###
ASF = Asfaltada ###
AFI = Afirmada ###
SAF = Sin Afirmar ###
TRO = Trocha ###
B = Bueno ###
R = Regular ###
M = Malo ###
Estructura Funcional Programática de un Camino Vecinal
Para ubicar el Proyecto dentro del sistema de presupuesto público nacional se

requiere determinar la Estructura Funcional Programática.
La Estructura Funcional Programática de un Camino Vecinal es la siguiente:
Función: ### Transporte

Programa: ### Transporte Terrestre
Sub Programa: ### Vías Vecinales
Responsable Funcional: Transporte y Comunicaciones
ANCHO DE LA CALZADA SEGÚN EL TRÁFICO VEHÍCULAR POR DÍA (IMD)
Superficie Sin Afirmar (SAF)

Comprende trabajos de rehabilitación a nivel de lastrado con material propio de corte
COSTO MÁXIMO REFERENCIAL
INVERSIÓN (US$/Km)
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANCHO DE
(IMD) CALZADA (m) COSTA/SIERRA SELVA
< 15 veh./día 3.50 - 4.00 12,000.00 15,000.00
15 < veh./día <30 3.50 – 5.00 15,000.00 18,000.00
30 < veh./día <50 3.50 – 6.00 20,000.00 25,000.00

Fuente: Programa de caminos rurales - PROVIAS Descentralizado
SAF: corresponde a una superficie a nivel de lastrado o subrasante mejorada
Nota: Corresponde solo a caminos vecinales.
Superficie Afirmada (AF)

Comprende trabajos de rehabilitación a nivel de afirmado con material seleccionado de cantera

ÍNDICE MEDIO DIARIO ANCHO DE INVERSIÓN (US$/Km)
(IMD) CALZADA (m) COSTA /SIERRA SELVA
< 20 veh./día 3.50 - 4.00 15,000.00 20,000.00
20 < veh./día < 40 3.50 - 4.00 20,000.00 25,000.00
40 < veh./día < 60 3.50 – 5.50 25,000.00 35,000.00

60 < veh./día < 80 3.50 – 5.50 35,000.00 50,000.00
80 < veh./día < 100 3.50 – 5.50 50,000.00 65,000.00
100 < veh./día < 150 3.50 – 5.50 65,000.00 100,000.00
150 < veh./día < 200 3.50 – 5.50 100,000.00 125,000.00
Fuente: Programa de Caminos Departamentales - PCD
* Nota: Corresponde a caminos vecinales y departamentales - El cálculo de los costos corresponde al año 2010.
Mejoramiento del estándar de la superficie de rodadura, construcción de sistemas de drenaje, mejoras de la
Superficie
geometría, Afirmada
obras de (AF)
arte y señalización
INVERSIÓN (US$/Km)
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANCHO DE
(IMD) CALZADA (m) COSTA/SIERRA SELVA
< 50 Veh./Día 3.50 - 4.50 45,000.00 60,000.00
50<Veh/Día < 100 3.50 - 5.50 60,000.00 75,000.00
100<Veh/Día < 150 3.50 – 5.50 75,000.00 125,000.00
150<Veh/Día < 200 3.50 – 5.50 125,000.00 145,000.00

Fuente: PROVIAS Descentralizado / INADE /Gob. Regionales
* Nota: Corresponde a caminos vecinales y departamentales - El cálculo de los costos corresponde al año 2010.
RÁFICO VEHÍCULAR POR DÍA (IMD)
rial propio de corte
DESCRIPCIÓN
Rehabilitación a nivel de lastrado con

obras de conformación de subrasante,
intervenciones mínimas en obras de
arte y drenaje (reparación de
alcantarillas, badenes, cunetas,
pontones).
intervenciones en puentes hasta 15
más en obras de arte y drenaje
(reparación de alcantarillas, badenes,
cunetas, pontones).
intervenciones en puentes hasta 20
más en obras de arte y drenaje
(reparación de alcantarillas, badenes,
cunetas, pontones).
jorada
erial seleccionado de cantera
DESCRIPCIÓN
Comprende trabajos de recuperación

de transitabilidad a nivel de afirmado,
rehabilitación de los sistemas de
drenaje, señalización y obras de arte
menores, sin intervención en la
geometría de la vía.
Rehabilitación a nivel de afirmado de

0,20 - 0,30 m, para carretera de tercer
orden (IMD <200), obras de arte
significativas, y ampliación de
plataforma en zonas críticas.
o de los costos corresponde al año 2010.

ión de sistemas de drenaje, mejoras de la
DESCRIPCIÓN
Mejoramiento a nivel de afirmado de

0.20-0.30m, para carretera de Tercer
orden (IMD<50), obras de arte
significativas, y ampliación de
plataforma zonas en críticas a 4.50m.,
construcción de pontones y alcantarillas
de Concreto Armado.

0.30 m, con IMD<150, ampliación de
plataforma a 5.50 m, obras de arte y
construcción de sistemas de drenaje
(alcantarillas TMC, pontones de
concreto)

0.30 m, con IMD<200, ampliación de
plataforma a 5.50 m, obras de arte y
construcción de sistemas de drenaje
significativas, construcción puentes de
concreto hasta 20 m.
o de los costos corresponde al año 2010.

FORMATO DE CLASIFICACION
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO E
UBICACIÓN
DIA 1
CAMIONETAS BUS
SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 E
S
01-02 E
S
02-03 E
S
03-04 E
S
04-05 E
S
05-06 E
S
06-07 E
S
07-08 E
S
08-09 E
S
09-10 E
S
10-11 E
S
11-12 E
S
12-13 E
S
13-14 E
S
14-15 E
S
15-16 E
S
16-17 E
S
17-18 E
S
18-19 E
S
19-20 E
S
20-21 E
S
21-22 E
S
22-23 E
S
23-24 E
S
PARCIAL: 0 0 0 0 0 0 0 0
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________
FORMATO Nº 1
DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION
S CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
51
FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFIC
ESTUDIO DE TRAFICO
SENTIDO E
UBICACIÓN
CAMIONETAS BUS CAMION

STATION
HORA AUTO MICRO
WAGON RURAL
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E
Combi
DIAGRA.
VEH.
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ___________ ING.RESPONS: ____

FORMATO Nº 2
N DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION
S CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

TOTAL
3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTCC : ________________________

FORMATO ENCUESTA ORIG
ESTUDIO
UBICACIÓN
SENTIDO
Placa de Tipo de
Hora Marca Modelo Año Combustible
Rodaje Vehiculo
8 : 00 a.m.
FORMATO ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS
O ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION
CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
Nº Nº
Origen Destino
Asientos Pasajeros
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
ENCUESTADOR :
JEFE DE BRIGADA :
ING. RESPONSABLE :
FORMATO Nº 3
Motivo de Viaje
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
FORMATO ENCUESTA O
ESTUDI
UBICACIÓN
SENTIDO
Placa de Tipo de Combu

Hora Carrocería Embalaje Producto Origen
Rodaje Vehiculo stible
Lugar
8:00 a.m. Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
RMATO ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE CARGA
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION
CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
Peso Nº Nº
Origen Destino
Carga Asientos Pasajeros
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
FORMATO Nº 4
E LA ESTACION
Peso Carga
Marca Modelo Año
Seco Util
ENCUESTADOR :
JEFE DE BRIGADA :
ING. RESPONSABLE :
GLOSARIO DE TERMINOS
Ahuellamiento .- Tipo de falla en el pavimento formado por surcos o zanjas a lo largo de la carretera, coincidentes
con la franja de paso de los nemáticos
Alcantarilla.- es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera, construída en forma transversal al eje. Por
lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.
Afirmado.- Es la estructura formada por una o mas capas de material seleccionado colocadas, extendidas y
compactadas sobre una subresante para resistir y distribuir cargas y esfuerzos ocasionados por el paso de los
vehículos, servir de superficie de rodadura de estos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del
tránsito.
Afirmado estabilizado.- Los afirmados pueden ser estabilizados por diferentes medios tales como productos
químicos, productos derivados del petróleo, etc., para incrementar su resistencia al deterioro causado por el tránsito y
los fenómenos climáticos y diferir su reposición.
Bache.- Hueco que se forma en la superficie de rodadura producto del deterioro, desgaste o erosión.
Badén.- Estructura que permite el paso del agua, piedra, lodo y otros elementos sobre la superficie de rodadura, esta
construido de piedra y/o concreto. Se construye en zonas donde existen quebradas y cuyos flujos de agua no son
durante todo el año estacional.
Banqueta.- Obra de estabilización de talud consistente en la construcción de una o más terrazas sucesivas. También
se usa éste término para construir una terraza en el talud aledaño al camino destinado a que se cumpla el requisito de
la distancia mínima de visibilidad de parada del vehículo.
Berma.- Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos y de confinamiento del pavimento.
Bombeo.- Es la pendiente o inclinación transversal de la superficie de rodadura a ambos lados del eje del camino;
que permite que el agua pase o corra hacia las zonas laterales por lo general debe estar entre 2 y 3 %.
Calzada.- Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, pueden estar compuestos por uno o varios carriles
de circulación. No incluye la berma
Camino.- Franja longitudinal del terreno, preparado para su uso por vehículos.
Camino de Tierra.- Camino en que la superficie de rodadura es el terreno natural, nivelado y compactado mediante el
uso de herramientas o maquinas simples.
Camino Vecinal.- Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las poblaciones pequeñas y predios
rurales.
Cantera.- Lugar de provisión de materiales de préstamo para ser empleados en la obra.
Capa de Afirmado.- es la capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño, que se
coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como capa de rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no
pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilización.
Carril.- Parte de la calzada destianda a la circulación de una fila de vehículos en el mismo sentido de tránsito.
Colmatación.- Se produce cuando los sedimentos (tierra, lodo,piedras) o el agua se acumulan de forma tal que
exceden la capacidad de la cuneta, alcantarilla, pontón, etc.
Construcción.- Son proyectos cuyo objetivo es la construcción de un nuevo camino vecinal en un territorio sin camino
previo o en la ruta de un camino de herradura existente. Esta categoría de proyectos incluye la construcción de
trochas.
Cuneta.- Canal generalmente triangular o rectangular localizada al lado de la berma destinada a recolectar las aguas
de lluvia o de otra fuente, que caen sobre la plataforma del camino.
Curva Horizontal.- Curva circular que une los tramos rectos de un camino o carretera en el plano horizontal.
Curva Horizontal de Transición.- Trazo de una línea curva de radio variable en planta que facilita el tránsito
gradualmente desde una trayectoria rectilínea a una curva circular o entre 2 curvas circulares de radios diferentes.
Curva Vertical.- Curva parabólica o similar en elevación que une las líneas rectas de las pendientes de un camino en
el plano vertical.
Zanja de Coronación.- Es un canal ubicado en la parte alta de un talud y tiene como finalidad evacuar el agua que
corre por el talud disminuyendo el efecto erosivo del agua y posibles deslizamiento de taludes.
Demanda
· Índice medio diario (IMD).- es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el
tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede
presentarse en forma general o descomponerse según categoría vehicular.
· Tránsito horario.- medida representativa de las condiciones de tránsito en un período horario. Se expresa en
vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día,
pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta y valle.
· El tráfico “normal”.- corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no
se modifican en la situación con proyecto.
· El tráfico “generado”.- es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto
directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.
· El tráfico “desviado”.- es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero
una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
Derecho de Vía.- Franja del terreno dentro de la cual se ubica el camino y todas sus obras complementarias y
accesorias, incluyendo áreas de servicio y zonas de seguridad, elementos paisajista y de protección del medio
ambiente asi como áreas de reserva para futuras ampliaciones del camino.
Desbroce o Roce.- Es la acción de eliminar todo material, maleza o elemento vegetal que impida la visibilidad del
camino, o que haya invadido las bermas o superficie de rodadura.
Desquinche.- Es la acción de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en el talud, para mejora o asegurar la
estabilidad del mismo y evitar el desmoronamiento de dichos materiales hacia la cuenta o superficie de rodadura.
Derrumbe.- Desprendimiento, caída o precipitación de masas de tierra y piedra que invaden el camino e impiden el
tránsito.
Derecho de Vía o Franja de Dominio .- Es el área de terreno donde se encuentra el camino rural y sus obras
complementarias y cuya propiedad corresponde al Estado.
Encalaminado.- Es un tipo de falla en el pavimento consistente en ondulaciones u ondas en la superficie de

rodadura, las mismas que van acentuando con el tránsito.
Explanación.- Zona de terreno realmente ocupado por el camino, en la que se ha modificado el terreno original.
Expropiación.- Procedimiento de adquisición de predios privados, de conformidad a lo establecido en la ley n° 27628,

a ser destinada a conformar el Derecho de Vía, necesario para un camino público.
Fase de Pre-inversión.- tiene como objetivo evaluar la conveniencia de realizar un proyecto en particular. Todos los
proyectos deben tener Estudio de Perfil, y en el caso de intervenciones de rehabilitación y mejoramiento de caminos
vecinales a nivel de afirmado, que por sus montos de inversión, solo requerirían estudios de Perfil para obtener su
declaración de viabilidad.
Fase donde se determina la pertinencia, rentabilidad social y sostenibilidad del proyecto, criterios que sustentan la
declaración de viablidad.
Fase de Inversión.- comprende la elaboración del Estudio Definitivo o Expediente Técnico detallado y la ejecución
fisica de obras del Proyecto.
Fase de Post-inversión.- comprende la Operación y Mantenimiento del proyecto ejecutado, así como la Evaluación
Ex –post del mismo.
Guardavías.- Dispositivo de contención de vehículos empleado en los márgenes y separadores de las carreteras.
Hitos kilométricos.- Son elementos de concreto armado o madera que sirven para indicar la progresiva (kilometraje)
del camino. Se ubican a cada kilómetro de distancia (mil metros)
Hundimientos.- tipo de falla en el pavimento donde la plataforma presenta un descenso de nivel, se diferencia del
bache por que afecta una mayor área (por lo general el ancho de la plataforma).
Impacto Ambiental Negativo.- Son aquellos daños a los que están expuestos la comunidad y el medio ambiente,
como consecuencia de las obras de construcción, mejoramiento , rehabilitación, etc. de un camino.
Impacto Ambiental Positivo.- Son aquellos beneficios ambientales, sociales y económicos que logrará la comunidad
con la ejecución de las obras de un camino.
Mantenimiento de Caminos.- Conjunto de actividades de naturaleza rutinaria, periòdica o de emergencia, que se

realizan para conservar los caminos en estado òptimo de transitabilidad. Tienen como propòsito brindar fluidez al
trànsito vehicular en toda època del año y busca preservar las inversiones y generar una “cultura de mantenimiento”.
Mantenimiento Rutinario: Consiste en la reparación focalizada de pequeños defectos en la superficie de rodadura,
en la nivelación de la misma y de las bermas; en el mantenimiento regular del sistema de drenaje (cunetas, zanjas,
alcantarillas, etc.), de los taludes laterales, de los bordes y otros elementos accesorios de las vías. El control de la
vegetación, la limpieza de las zonas de descanso y de los dispositivos de señalización. Se aplica una o más veces al
año, dependiendo de las condiciones del camino.
Mantenimiento Periódico: Conjunto de actividades orientadas a restablecer las características de la superficie de

rodadura mediante la renovación de la superficie de la vía. En un camino de afirmado se refiere a la reaplicación de la
grava cuando se encuentra en un estado regular de conservación antes de llegar a perderse totalmente.
Los trabajos se realizan cada tres o cuatro años en los caminos sometidos a un permanente mantenimiento rutinario.
Se utiliza maquinaria para este tipo de mantenimiento
Mantenimiento de Emergencia o Extraordinario: Reunión de actividades destinadas a recuperar la transitabilidad

en zonas puntuales de un camino vecinal afectada mayormente por severos eventos naturales y/o imprevisibles que
impiden la normal transitablidad. Las actividades más importantes son remoción de derrumbes mayores,
reconformación de la plataforma, control de desbordes de río, recuperar la funcionalidad de obras de drenaje, etc.
Mejoramiento del Camino.- Mejoras o modificaciones de la geometría horizontal y vertical del camino, relacionadas
con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, a fin de incrementar la capacidad de la vía, la
velocidad de circulación y aumentar la seguridad de los vehículos. También se incluyen dentro de esta categoría, la
ampliación de la calzada, la elevación del estándar del tipo de superficie entre otros, y la construcción de estructuras
tales como alcantarillas grandes, puentes o intersecciones.
Muro de Contención o Sostenimiento.- Es una estructura que sirve para estabilizar los taludes muy pronunciado o
para evitar el deslizamiento de las superficie de rodadura. Pueden ser construidos con piedra (muros secos) o con
concreto (muro ciclópeo).
Nueva Construcción.- estructura de retención que se utiliza para estabilizar taludes de corte y terraplenes.
Obras de Arte.- Son todas aquellas obras complementarias construidas a lo largo del camino y que son necesarias
para garantizar el adecuado tránsito de vehículos, cruzar cursos de agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las
aguas que afectan el camino, evitar la erosión de teraplenes, etc.
Pendiente.- Es la inclinación de la carretera, es decir cuántos metros baja o sube un determinado tramo o sección de
carretera. Se expresa en porcentaje y se puede medir con una regla, nivel o una cinta métrica.
Peralte.- Inclinación transversal del camino en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del
vehículo.
Plan de Manejo Ambiental (PMA).- Conjunto de obras diseñadas para mitigar o evitar los impactos negativos de las
obras del camino, sobre la comunidad y el medio ambiente. Estas obras deben formar parte del proyecto del camino y
de su presupuesto de inversión.
Plataforma.- Superficie superior del camino que incluy la calzada y las bermas
Plazoleta de Paso (volteo).- Es el espacio destinado a facilitar el cruce de dos vehículos y se construye en carreteras
de un solo carril.
Pontón.- puente de longitud menor a 10 metros..
Puente.- Es una estructura construida en concreto o metal que permite el paso por un río o quebrada, cubre una
mayor longitud que el pontón (6m a 10m).
Rasante.- Línea que une las cotas de una carretera terminada.
Rehabilitación.- Conjunto de actividades, destinadas a recuperar las características que se hubieran deteriorado
seriamente del camino. Comprende la rehabilitación del drenaje, pequeños mejoramientos en el trazado; el
escarificado, reposición mayor del afirmado, reperfilado y recompactación. También comprende el refuerzo en puntos
selectivos en la estructura de la superficie de rodadura por corregir o necesarios..
Sobreancho de Calzada.- Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva
para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
Sub-base.- Es la estructura formada por una o más capas de material seleccionado que cumpla la norma de diseño
del pavimento en cuanto a calidad y espesor, se construye directamente sobre la subrasante con un material de mejor
calidad que aquella y su función principal es aislar a la base de la subrasante protegiéndola de la contaminación con
materiales finos y plásticos lo cual provoca cambios volumétricos perjudiciales al variar las condiciones de humedad
disminuyendo la resistencia estructural de la base.
Subrasante.- capa superior de la plataforma a nivel de subrasante, sobre la que se construirá la estructura de la capa
de rodadura.
Superficie de Rodatura.- Llamada también calzada, es el área de la plataforma del camino por donde transitan los
vehículos.
Tajea.- Es una alcantarilla de pequeñas dimensiones, generalmente construidas en piedra destinada al paso del agua
de uso agrícola.
Talud.- Inclinación, pendiente o declive del terreno a los lados del camino.
Tramo.- Genéricamente, cualquier porción de un camino, comprendido entre dos puntos referenciales, localizado a lo
largo del trazo o eje del camino.
Tránsito.- Es el número de vehículos que pasan por la carretera. La unidad de medición es N° de vehículos /día.
Trocha. Es un camino abierto en la maleza sin superficie de rodadura, de suelo natural o tierra y donde su trazo y
geometría no cumplen con las normas de diseño de una carretera.
Unidad Formuladora (UF): es la Unidad o Área dentro de la Municipalidad o Entidad Estatal, responsable de la
formulación de los Estudios de Pre-inversión del Proyecto, en este caso, de la elaboración del Perfil. La UF debe estar
previamente registrada dentro del Banco de Proyectos del SNIP. Se debe precisar además la persona responsable del
proyecto dentro de la UF. Es necesario tomar en cuenta que el proyecto a ser elaborado debe de estar relacionado
con las funciones y competencias de la UF y la Institución a la que pertenece.
Unidad Ejecutora (UE): Es la entidad que se encargará de la ejecución del proyecto debiendo contar con capacidad
técnica y operativa para tal propósito. Hay que tener en cuenta que las UF son definidas dentro de la normatividad
presupuestal del sector público y deben estar registradas ante la Dirección Nacional de Presupuesto Público del
Ministerio de Economía y Finanzas. Asimismo no necesariamente quién formula el proyecto tiene que ser quién la
ejecute.
Vado.- Tramo de un camino que cruza el lecho de un río, utilizando un fondo allanado, firme y poco profundo.
Zanja de Coronación.- Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de corte destinado a captar agua de
escorrentía de lluvia y evitar la erosión del talud. La zanja conducirá el agua hacia un canal existente y eventualmente
hacia una alcantarilla de paso.
MARCO LOGICO DE
RESUMEN DE OBJETIVOS
Contribuir alcanzar el alto nivel de desarrollo

socioeconómico de los distritos de Irazola (Monte
FIN Alegre) y Curimana.
ü Mejorar la Transitabilidad de la carretera

Neshuya – Curimana.
ü Disminuir los costos de operación del

PROPÓSITO transporte como los tiempos de viaje y flete.
ü Garantizar la seguridad.
ü Contar con un buen estado de la carretera

COMPONENTES con una intervención a nivel de asfalto.
ü Brindar un adecuado Mantenimiento de la

carretera.
ACCIONES Mejoramiento de la superficie de Rodadura,

sistema de drenaje y obras de arte, señalización
vial y mitigación del impacto ambiental.
MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA UNICA
INDICADORES
ü Dinamización de las actividades Productivas como agropecuario,
comercio y turismo interno.
ü Aumento del ingreso Per- cápita.
ü Registro de niveles de
Tráfico (IMD).
ü Volúmenes de carga TM.

ü Número de Pasajeros transportados.
ü Asfaltado de 34+420 Km. de vía; construcción de 07, puentes, 28
pontones y 55 alcantarillas, señalización y otros.
ü Mantenimiento rutinario cada año y periódico cada 3 años.
COSTO TOTAL DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL S/. 76,538,769
COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO ( 5% C.D.) S/. 2,748,448
COSTO DE SUPERVISION ( 6% C.D.)

S/. 3,298,137
COSTO DE ELABORACION DE LINEA DE BASE DEL PROYECTO

S/. 150,000
COSTO DE EVALUACION INTERMEDIA DEL PROYECTO

S/. 200,000
COSTO DE LIQUIDACION DEL PROYECTO S/. 150,000
COSTOS DE GEST. FASE DE INV. DEL PROY. S/. 70,000
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 83,155,354.2

TERNATIVA UNICA
MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
ü Estudio de Impacto Socio económico e IDH.

Estabilidad social y económica del Gobierno de turno.
ü Encuestas a hogares.
ü Censos de población y vivienda
ü Se cuenta con disponibilidad presupuestal para la

ejecución de obra.
ü Encuesta Origen y Destino. ü Programa adecuado de
ü Estudio de Trafico. Mantenimiento Vial por parte de la concesionaria

ü Encuestas a empresas
ü Que no se produzca inundaciones que malogre la vía
ü Inventario vial.
asfaltada.
ü Informes de obra.
ü Programa de operación y mantenimiento se cumplan
de acuerdo a lo Programado.
ü Valorizaciones.
ü Costos de mantenimiento x Km.
ü Informes Técnicos. ü Estudios definitivos aprobados.
ü Informe de Supervisión ü Recursos comprometidos por Gobierno Central.
y Monitoreo y control de la Unidad Ejecutora.
ü Cuadernos de Obra.
ü Selección y Otorgamiento de la Buena Pro a
Consultores y Contratistas.
ü Contratación de un supervisor idóneo

ITEM. DESCRIPCION MONTO S/.
1 MANO DE OBRA 7,137,330.52
1.1 Mano de Obra Calificada 2,751,941.51
1.2 Mano de obra no Calificada 4,385,389.01
2 MATERIALES 22,267,260.21
3 EQUIPOS 25,564,361.75
COSTO DIRECTO 54,968,952.48
GASTOS GENERALES ( 10%) 5,496,895.25
UTILIDAD ( 8%) 4,397,516.20
COSTO SUB TOTAL 64,863,363.93
IMPUESTO GENERAL A LA VENTA I.G.V. ( 18 %) 11,675,405.51
COSTO TOTAL 76,538,769.43
COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO ( 6% C.D.) 3,298,137.15
COSTO DE SUPERVISION ( 5% C.D.) 2,748,447.62
GASTOS ADMINISTRATIVOS PARA ELABORACION DE EXPEDIENTE
TECNICO 10,000.00
COSTO DE ELABORACION DE LINEA DE BASE DEL PROYECTO 150,000.00
COSTO DE EVALUACION INTERMEDIA DEL PROYECTO 200,000.00
COSTO DE LIQUIDACION DEL PROYECTO 150,000.00
COSTOS DE GESTION EN FASE DE INVERSION DEL PROYECTO 60,000.00
TOTAL PRESUPUESTO 83,155,354.20
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE IRAZOLA
1) MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA NESHUYA - CURIMANA (L

TRAMO KM. 9 MARGEN IZQUIERDA INTERIOR KM. 1 DEL CASERÍO BAJO URUYA, DISTRITO DE I
UCAYALI.
2) INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE CARRETERA NESHUYA – CURIMANA KM. 18 C

RAYA, DISTRITO DE IRAZOLA – PADRE ABAD – UCAYALI.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CURIMANA
1) MEJORAMIENTO CARRETERA NESHUYA – CURIMANA.
2) CONSTRUCCION DEL PUENTE MARONAL EN EL TRAMO 24 DE LA CARRETERA NESHUYA

MARONAL, DISTRITO DE CURIMANA – PADRE ABAD – UCAYALI.
3) MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL DESDE EL KM 23 (TRAMO NESHUYA – CURIM

NUEVA LIBERTAD, DISTRITO DE CURIMANA – PADRE ABAD – UCAYALI.
4) MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA NESHUYA DESDE C.F.B. HASTA EL JR. 7 DE JUNIO EN MONT

IRAZOLA - PADRE ABAD - UCAYALI
5) MEJORAMIENTO DE VIAS A NIVEL DE AFIRMADO DE NESHUYA - CENTRO POBLADO MONTE AL

IRAZOLA - PADRE ABAD - UCAYALI
6) MEJORAMIENTO DE LA AV. CURIMANA DESDE JR. MOISES ASAYAC HASTA JR. VARGAS GUER
CURIMANA - PADRE ABAD - UCAYALI
SNIP OBSERVACION
PROYECTO QUE NO ESTA EN EL AREA DE

2794.62
INTERVENCION DE LA VIA

INTERVENCION DE LA VIA / DETERMINADO SEGÚN
219540
REUNION DE COORDINACION DE ATI - MEF Y MDI EL
10-06-2015
SNIP OBSERVACION
PIP VIABLE EL 14/07/2013 , A LA FECHA NO SE

5618
ENCUENTRA VIGENTE
DESACTIVAR
PIP VIABLE EL 24/01/2013 , A LA FECHA NO SE

248998
ENCUENTRA VIGENTE
DESACTIVAR

206948
INTERVENCION DE LA VIA
1629.93
PIP EJECUTADO
PIP EJECUTADO SE COMPROMETE HA

REALIZAR EL CIERRE DEL PROYECTO
221291
SEGÚN REUNION DE COORDINACION DEL 10-
06-2015/ ATI - MEF Y MDI
PERFIL VIABLE / CON EXP. TECNICO PERO

159944
NO EJECUTADO

Neshuya-Curimana 02

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Aplicativo de la Guía Simplificada Caminos Vecinales- Análisis Costo Beneficio

Presentación del aplicativo

Se pone al alcance de los usuarios esta herramienta denominada “Aplicativo de la Guía

LEYENDA: Datos a ingresar

“Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distritos de

1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL

i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo

Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Agosto

Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para poyectos de inversión a nivel de perfil.

F.C.E. Vehículos ligeros

iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días

IMD a =IMD S ∗FC

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

2.2 Demanda Proyectada

Para la proyeccció de la demanda utilizar la siguiente fórmula:

Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto

2.3 Demanda Proyectada "Con Proyecto"

Tráfico Generado por Tipo de Proyecto

Proyección de Tráfico - Con Proyecto

Ingresos Generados por Cobro de Peaje

95 98 100 103 105 108 111 114 1884

Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20

3.1 SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1

CARRETERA TRAMO I. e=20 cm

ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 2

CARRETERA TRAMO I. e=20 cm

PRESUPUESTO DE OBRA POR ALTERNATIVA

c) Costos de Mantenimiento en US$ - Km

Descripción Precios de Mercado

Tipo de Cambio 2.80

a)Costos de inversión y mantenimiento a precios sociales

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA UNICA

Año Alternativa Unica

Año Alternativa Unica

Donde: COVsp = Costo operativo vehícular total sin proyecto(*)

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE VEHICULO

TABLAS DE COV Formato de CONTEO del MTC

Costos de Operación Vehicular

Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto

Costos de Operación Vehicular

La metodología de evaluación para PIP de mejoramiento es la de COSTO/BENEFICIO

EVALUACION SOCIAL - ALTERNATIVA UNICA

Costa A AFI B 0.269 0.285 0.609 0.638 0.854 1.094 1.343

A precios Noviembre 2010

Para ubicar el Proyecto dentro del sistema de presupuesto público nacional se

La Estructura Funcional Programática de un Camino Vecinal es la siguiente:

Función: ### Transporte

Superficie Sin Afirmar (SAF)

< 15 veh./día 3.50 - 4.00 12,000.00 15,000.00

15 < veh./día <30 3.50 – 5.00 15,000.00 18,000.00

30 < veh./día <50 3.50 – 6.00 20,000.00 25,000.00

Superficie Afirmada (AF)

COSTO MÁXIMO REFERENCIAL

< 20 veh./día 3.50 - 4.00 15,000.00 20,000.00

20 < veh./día < 40 3.50 - 4.00 20,000.00 25,000.00

40 < veh./día < 60 3.50 – 5.50 25,000.00 35,000.00

< 50 Veh./Día 3.50 - 4.50 45,000.00 60,000.00

50<Veh/Día < 100 3.50 - 5.50 60,000.00 75,000.00

100<Veh/Día < 150 3.50 – 5.50 75,000.00 125,000.00

150<Veh/Día < 200 3.50 – 5.50 125,000.00 145,000.00

ENCUESTADOR : ________________ JEFE DE BRIGADA : _ ING.RESPONS:

ING.RESPONS: SUPERV.MTCC : ______