Motores eléctricos.
Un motor convierte la energía eléctrica en energía mecánica y se puede usar para impulsar
bombas, ventiladores, etc.
Casi todas las piezas se encuentran dentro de la carcasa principal. En la parte delantera
encontramos el eje, que es la parte que gira y a la que podemos conectar cosas como bombas,
engranajes. En la parte trasera encontramos el ventilador y una cubierta protectora. El
ventilador está conectado al eje por lo que gira siempre que el motor funciona. El eje se apoya
en unos rodamientos que se encuentran dentro de los paneles delantero y trasero. Los
rodamientos ayudan a que el eje gire suavemente y lo mantienen en su posición. Dentro de la
carcasa se encuentra el estator (es fijo y no gira), que está formado por una serie de alambres
de cobre que se enrollan en bobinas entre las ranuras situadas en la carcasa.
Un motor trifásico tiene tres conjuntos separados de bobinas en el estator. Los extremos de
cada conjunto de bobinas se conectarán a las terminales dentro de la caja de terminales
eléctricas.
Cuando se conecta al suministro eléctrico el estator genera un campo electromagnético
giratorio. El rotor está conectado al eje (el rotor más común es el de jaula de ardilla).
El rotor está equipado con una serie de láminas de acero, que ayudan a conectar el campo
magnético a las barras.
Cuando el rotor se coloca dentro del estator y este se conecta a una fuente de alimentación
eléctrica el rotor comenzará a girar.
Con las tres bobinas se crean 3 campos magnéticos diferentes por lo que la polaridad y la
intensidad del campo magnético también se produce en momentos distintos. Para crear este
campo magnético se giran los conjuntos de bobina 120º desde la fase anterior y luego
combinarlos en el rotor. Se cambiar para producir el efecto de un campo magnético giratorio.
El campo magnético del rotor interactúa con el campo magnético del estator. El campo
magnético de las barras del rotor es atraído por el campo magnético del estator, y como está
girando; el rotor también gira en la misma dirección que el campo magnético, pero nunca podrá
alcanzarlo completamente.
Las barras del rotor suelen estar inclinadas, ya que esto ayuda a distribuir el campo magnético
entre barras y evita que el motor pueda alinearse y atascarse.
Las 3 bobinas se conectan a terminales del motor de esta forma:
1
Con nuestra fuente de alimentación trifásica hay que conectarla en sus terminales y para que
el motor funcione hay que completar el circuito y hay dos formas:
- Configuración en triángulo: que se conectan en vertical (U1-W2 ; V1-U2 ; W1-V2).
- Configuración en estrella: se conectan en horizontal solo abajo (W2-U2-V2).
La corriente que circula en la configuración estrella y en triángulo es diferente.
Por lo tanto, la conexión en estrella usa menos corriente y menos voltaje.
2 polos= 3000 rpm 1 par de polos = 2 polos = 3000 rpm
4 polos= 1500 rpm 2 par de polos = 4 polos = 1500 rpm
6 polos= 1000 rpm 3 par de polos = 6 polos = 1000 rpm
8 polos= 750 rpm 4 par de polos = 8 polos = 750 rpm
2.60. 𝑓 60. 𝑓
𝑛= 𝑛=
𝑛º 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑙𝑜𝑠
2
1- Código de motor
2- Número de fases
3- Tensión nominal de operación
4- Régimen de servicio
5- Eficacia
6- Tamaño de la carcasa
7- Grado de protección
8- Clase de aislamiento
9- Temperatura de la clase de aisladamente
10- Frecuencia
11- Potencia nominal del motor
12- Velocidad nominal del motor en RPM
13- Corriente nominal de operación
14- Factor de potencia
15- Temperatura ambiente máxima
16- Factor de servicio
17- Altitud
18- Peso del motor
19- Especificación del rodamiento delantero
20- Especificaciones del rodamiento trasero
21- Tipos de cargas de los rodamientos
22- Diagrama de conexión para tensión nominal
23- Diagrama de conexión para tensión de arranque
24- Intervalo de lubricación en horas
25- Certificaciones
26- Fecha de fabricación
27- Categoría de par
28- Número de serie
29- Cantidad de grasa en el rodamiento delantero
30- Cantidad de grasa en el rodamiento trasero
