BLOQUE 3: Otras formas de movilidad en vía urbana

3.1. EL USO DE PATINETES EN VÍAS URBANAS. MONOPATINES.

3.2. SILLAS PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA.

3.3. REGULACIÓN EN LA LSV Y EL REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN.

3.4. INFRACCIONES MÁS COMUNES POR EL USO INDEBIDO DE LOS MISMOS.

 3.1 EL USO DE PATINETES EN VÍAS
URBANAS. MONOPATINES.

Una vez examinados los VMP y otros patinetes eléctricos, os animamos a todos
a realizar una búsqueda en Google sobre el uso de patines o monopatines
tradicionales.

Como podréis comprobar, su existencia es prácticamente nula, algo que también

se pone de manifiesto a la hora de navegar y analizar nuestros textos legales en
materia de tráfico, en los cuáles apenas se nombran. Es cierto que la carencia de
motor en los mismos y su inclusión como meros juguetes dejaba a estos en un
segundo plano.

Como veremos a continuación, la única normativa que incluye un apartado

dedicado a los tradicionales monopatines es el Reglamento General de Circulación. Es
lógico, teniendo en cuenta que no son considerados vehículos (por tanto no necesitan
autorización administrativa), lo que conlleva que no se requiere autorización para
conducirlos (de perogrullo decir que no hace falta permiso de conducción).

Asi pues, solo sometidos a su circulación por nuestras calles, el Reglamento

General de Circulación nombra a los mismos en su artículo 121.4, denominado
“Circulación por zonas peatonales” y cuyo literal dice así:

4. Los que utilicen monopatines, patines o aparatos similares no podrán circular

por la calzada, salvo que se trate de zonas, vías o partes de éstas que les estén
especialmente destinadas, y sólo podrán circular a paso de persona por las
aceras o por las calles residenciales debidamente señalizadas con la señal
regulada en el artículo 159, sin que en ningún caso se permita que sean
arrastrados por otros vehículos.

Así pues, los mismos podrán ser utilizados en zonas peatonales respetando el
paso humano o por aquellas calles residenciales que posean la señal S-28.

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 S-28. Calle residencial. Indica las zonas de
circulación especialmente acondicionadas que están
destinadas en primer lugar a los peatones y en las
que se aplican las normas especiales de circulación
siguientes: la velocidad máxima de los vehículos está
fijada en 20 kilómetros por hora y los conductores deben
conceder prioridad a los peatones. Los vehículos no
pueden estacionarse más que en los lugares
designados por señales o por marcas.

Los peatones pueden utilizar toda la zona de

circulación. Los juegos y los deportes están
autorizados en ella. Los peatones no deben estorbar
inútilmente a los conductores de vehículos.

El mal uso de los mismos tiene su reproche en nuestro Codificado de Tráfico en

forma de infracciones, con sus correspondientes sanciones. Os mostramos las
mismas:

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 3.2 SILLAS PARA PERSONAS CON
MOVILIDAD REDUCIDA.

El “boom” de los VMP junto a otros vehículos eléctricos supuso tal confusión que
a todas las Policías Locales comenzaron a surgirle dudas incluso de la catalogación de
aquellos vehículos que hasta ese momento tenían clara.

Partiendo de la premisa de que muchos vehículos eléctricos son usados por

personas con movilidad reducida, centraremos nuestro análisis en aquellos vehículos
definidos en la Ley de Seguridad Vial y en el Reglamento General de Vehículos como
vehículos para personas con movilidad reducida y sus diferencias con las sillas de
dichas personas.

Como ya nos sucedió anteriormente con los VMP, tenemos que tener claro ante
qué vehículo nos encontramos, sus características técnicas y otros datos que nos
conducirán a la consecución de una actuación policial lo más perfecta posible y con el
mayor respaldo jurídico-administrativo a nuestro favor.

Si comenzamos por la LSV, el Anexo I define vehículos para personas de

movilidad reducida como:

Vehículo cuya tara no sea superior a 350 kilogramos y que, por construcción, no
puede alcanzar en llano una velocidad superior a 45 km/h, proyectado y
construido especialmente (y no meramente adaptado) para el uso de personas con
alguna disfunción o incapacidad física. En cuanto al resto de sus características
técnicas se les equipara a los ciclomotores de tres ruedas.

En este punto es interesante también conocer la definición de vehículo de

motor, cuyo literal del propio Anexo I dice así:

Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de esta definición los

ciclomotores, los tranvías y los vehículos para personas de movilidad reducida.

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 Igualmente sucede con el Reglamento General de Vehículos, en cuyo Anexo II
podemos encontrar diferentes definiciones, entre las que destacamos:

Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de

Vehículo a esta definición los ciclomotores, los tranvías, los vehículos para
motor personas de movilidad reducida, bicicletas de pedales con pedaleo
asistido y los vehículos de movilidad personal.
Vehículo cuya tara no sea superior a 350 kg, y que, por
Vehículo para construcción, no puede alcanzar en llano una velocidad superior a
personas de 45 km/h, proyectado y construido especialmente (y no meramente
movilidad adaptado) para el uso de personas con alguna disfunción o
reducida incapacidad física. En cuanto al resto de sus características
técnicas se les equiparará a los ciclomotores de tres ruedas.

Importante revisar la ficha técnica del vehículo y tener en cuenta lo

establecido también en el mismo Anexo II:

C. Clasificación por criterios de utilización (segundo

grupo de cifras)

01 Personas de Vehículo construido o modificado para la conducción por

movilidad reducida una persona con algún defecto o incapacidad físicos.

Así pues, nos encontramos ante un vehículo cuyas características técnicas y

definiciones obligan a tener concertado un seguro de responsabilidad civil obligatorio,
licencia de conducción para la persona que haga uso del mismo (lo veremos en otro
epígrafe), tarjeta de inspección técnica etc.

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 Por tanto, la diferencia entre vehículos de personas de movilidad reducida y
sillas de ruedas es evidente. Aún así, se realizaron varias consultas a la DGT para
aclarar aún más dicha confusión. Volvemos a insistir en la importancia de saber ante
qué tipo de vehículo actuamos. A continuación se detallan aspectos importantes de
dichos documentos y consultas para no confundir dicho tipo de vehículos:

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Curso: “EL ABORDAJE POLICIAL SOBRE EL USO DE LA BICICLETA, PATINETE Y VEHÍCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL”
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 Por tanto, visto lo anterior y consultada la Norma EN 12184 “Sillas de ruedas con
motor eléctrico, scooters y sus cargadores. Requisitos y métodos de ensayo”,
podemos definir la silla de ruedas como:

“Dispositivo dotado de ruedas para la movilidad de personas, que dispone de un

sistema de asiento para un ocupante discapacitado, es impulsada mediante uno o
más motores eléctricos controlados por el ocupante o por un acompañante, y tiene
un mando eléctrico de velocidad y mando electrónico manual de dirección”.

Igualmente, según la Norma ISO 9999:2002 “Ayudas técnicas para personas con
discapacidad. Clasificación y terminología”, existen sillas manuales y eléctricas.

Tenemos que volver de nuevo al socorrido Anexo I de “Conceptos Básicos”

de la LSV para no olvidar quienes tienen la condición de peatones:

Apartado 4. Peatón. Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o
terrenos al que se refiere el artículo 2. También tienen la condición de peatones
quienes empujan o arrastran un coche de niño o de una persona con discapacidad
o cualquier otro vehículo de pequeñas dimensiones, los que conducen a pie un
ciclo o ciclomotor de dos ruedas, y las personas con discapacidad que circulan
al paso en una silla de ruedas, con o sin motor.

Como expusimos anteriormente, las reseñas a sillas de ruedas en las diferentes

normas de tráfico son escasas y serán estudiadas en epígrafes posteriores, siendo su
condición de peatón la que marcará la actuación policial ante las mismas, una vez
analizado todo lo expuesto sobre las mismas en este epígrafe del curso.

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 RESUMIENDO:

- Matriculados.
- Licencia de conducción.
- SOA.
- Ficha Técnica ITV.
- Permiso de circulación.
- No circulan por acerados.
- No matriculados.
- No necesitan Licencia.
- No necesitan SOA
- No Ficha Técnica ITV.
- No Permiso de circulación.
- Circulan por acerados a
paso de peatón (6-8 km).

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 3.3. REGULACIÓN EN LA LSV Y EL
REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN.

Como ya hemos comprobado en el anterior epígrafe, los vehículos para

personas de movilidad reducida llevan consigo la posesión de una Licencia de
conducción u otra autorización administrativa para poder circular con ellos.

El artículo 4 del Reglamento General de Conductores especifica que con el

permiso AM, el A1 y el B se pueden conducir dichos vehículos.

Igualmente, el artículo 6 de dicha norma regula los tipos de licencia de

conducción, entre ellas la que autoriza para conducir vehículos para personas de
movilidad reducida. Entre otros requisitos, destacamos los siguientes:

La edad mínima para obtenerla será de catorce años cumplidos. No obstante,

hasta los dieciséis años cumplidos no autorizará a transportar pasajeros en el
vehículo.

No se exigirá esta licencia a quien sea titular de un permiso de conducción de las

clases A1 o B en vigor y en el caso de que su titular obtenga un permiso de
alguna de estas clases, la licencia de conducción dejará de ser válida.

Si una persona fuera titular de más de una clase de licencia de conducción, todas
ellas deberán constar en un único documento.

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 En cuanto a la Ley de Seguridad Vial y los artículos más destacados que afectan
a los vehículos de personas de movilidad reducida, vamos a destacar los siguientes,
teniendo en cuenta que el propio artículo 7 de dicha norma, dentro de las
competencias asumidas por los municipios, ya los menciona en su contenido:

b) La regulación mediante ordenanza municipal de circulación, de los usos

de las vías urbanas, haciendo compatible la equitativa distribución de los
aparcamientos entre todos los usuarios con la necesaria fluidez del tráfico rodado
y con el uso peatonal de las calles, así como el establecimiento de medidas de
estacionamiento limitado, con el fin de garantizar la rotación de los
aparcamientos, prestando especial atención a las necesidades de las
personas con discapacidad que tienen reducida su movilidad y que utilizan
vehículos, todo ello con el fin de favorecer su integración social.

FOAUTOPISTA O AUTOVIA.

Artículo 20 LSV. Circulación en autopistas y autovías.

1. Se prohíbe circular por autopistas y autovías con vehículos de tracción

animal, bicicletas, ciclomotores, vehículos de movilidad personal y vehículos para
personas de movilidad reducida.

Curso: “EL ABORDAJE POLICIAL SOBRE EL USO DE LA BICICLETA, PATINETE Y VEHÍCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL”
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 Artículo 17 LSV. Utilización del arcén.

1. El conductor de cualquier vehículo de tracción animal, vehículo especial con

masa máxima autorizada no superior a la que reglamentariamente se determine,
ciclo, ciclomotor, vehículo para personas de movilidad reducida o vehículo en
seguimiento de ciclistas, en el caso de que no exista vía o parte de la misma que
les esté especialmente destinada, debe circular por el arcén de su derecha, si
fuera transitable y suficiente, y, si no lo fuera, debe utilizar la parte imprescindible
de la calzada.

Artículo 36 RGC (sobre arcenes). Conductores obligados a su

utilización.

1. Los conductores de vehículos de tracción animal, vehículos especiales

con masa máxima autorizada no superior a 3.500 kilogramos, ciclos,
ciclomotores, vehículos para personas de movilidad reducida o vehículos en
seguimiento de ciclistas, en el caso de que no exista vía o parte de ella que les
esté especialmente destinada, circularán por el arcén de su derecha, si fuera
transitable y suficiente para cada uno de éstos, y, si no lo fuera, utilizarán la
parte imprescindible de la calzada. Deberán también circular por el arcén de su
derecha, o, en las circunstancias a que se refiere este apartado, por la parte
imprescindible de la calzada, los conductores de aquellos vehículos cuya masa
máxima autorizada no exceda de 3.500 kilogramos que, por razones de
emergencia, lo hagan a velocidad anormalmente reducida, perturbando con ello
gravemente la circulación.

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 Fuente: www.lavozdegalicia.es

Artículo 38 RGC. Circulación en autopistas, autovías y otras vías.

1. Se prohíbe circular por autopistas y autovías con vehículos de tracción animal,

bicicletas, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida.

Artículo 121 RGC. Circulación por zonas peatonales.

Excepciones.

1. Los peatones están obligados a transitar por la zona peatonal, salvo

cuando ésta no exista o no sea practicable; en tal caso, podrán hacerlo por el
arcén o, en su defecto, por la calzada, de acuerdo con las normas que se
determinan en este capítulo (artículo 49.1 del texto articulado).

2. Sin embargo, aun cuando haya zona peatonal, siempre que adopte
las debidas precauciones, podrá circular por el arcén o, si éste no existe o
no es transitable, por la calzada:

c) El impedido que transite en silla de ruedas con o sin motor, a

velocidad del paso humano.

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 Artículo 122 RGC. Circulación por la calzada o el arcén

1. Fuera de poblado, en todas las vías objeto de la ley, y en tramos de

poblado incluidos en el desarrollo de una carretera que no disponga de
espacio especialmente reservado para peatones, como norma general, la
circulación de éstos se hará por la izquierda.

2. No obstante lo dispuesto en el apartado anterior, la circulación de

peatones se hará por la derecha cuando concurran circunstancias que así lo
justifiquen por razones de mayor seguridad.

3. En poblado, la circulación de peatones podrá hacerse por la derecha

o por la izquierda, según las circunstancias concretas del tráfico, de la vía o
de la visibilidad.

4. No obstante lo dispuesto en los apartados 1 y 3, deberán circular

siempre por su derecha los que empujen o arrastren un ciclo o ciclomotor de
dos ruedas, carros de mano o aparatos similares, todo grupo de peatones
dirigido por una persona o que forme cortejo y los impedidos que se
desplacen en silla de ruedas, todos los cuales habrán de obedecer las
señales dirigidas a los conductores de vehículos: las de los agentes y
semáforos, siempre; las demás, en cuanto les sean aplicables.

Fuente: cermiaragon.es

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 R-105. Entrada prohibida a ciclomotores.

Prohibición de acceso a ciclomotores de dos y tres ruedas y cuadriciclos ligeros.

Igualmente prohíbe la entrada a vehículos para personas de movilidad reducida.

V-13. CONDUCTOR NOVEL

Indica que el vehículo está conducido por una persona cuyo permiso de
conducción tiene menos de un año de antigüedad.

Por excepción, en las motocicletas, vehículos para personas de movilidad

reducida y vehículos de tres ruedas, será suficiente que la señal vaya colocada
en sitio visible de la parte posterior

Dimensiones (mm) de Motocicletas, vehículos para personas

Demás
las placas anterior y de movilidad reducida y vehículos de
vehículos
posterior tres ruedas y cuatriciclos
Anchura de la placa 100 150
Altura de la placa 130 195
Altura de la letra L 100 150
Anchura de la letra L 70 105
Anchura del trazo de la
20 30
letra L

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 3.4. INFRACCIONES MÁS COMUNES POR EL USO
INDEBIDO DE LOS MISMOS.
Como en el resto de vehículos y usuarios, todo mal uso de los citados vehículos
para personas con movilidad reducida así como de las sillas de ruedas, patines,
monopatines etc., conlleva el reproche administrativo correspondiente en forma de
sanción.

A continuación se exponen algunas de las infracciones más comunes que

recoge el Codificado de la DGT relacionadas con todo lo analizado en este tema.

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 Fuente: www.youtube.com

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