Unidad Didáctica I

BLOQUE 1: Introducción a la bicicleta
1.1. QUÉ ES UNA BICICLETA. DEFINICIÓN. NORMAS DE USO. ARTÍCULOS MÁS

INTERESANTES.
1.2. LEY DE SEGURIDAD VIAL Y REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN.
ARTÍCULOS BÁSICOS.
1.3. CÓMO CIRCULAR CON UNA BICICLETA. TIPOS DE VÍA EXCLUSIVAS PARA
BICICLETAS.
1.4. EL USO DEL CASCO. OTROS ELEMENTOS DE SEGURIDAD.
INTRODUCCIÓN A LA BICICLETA.
En algunos países europeos como por ejemplo en España, la bicicleta adquiere

un protagonismo muy importante como alternativa al transporte tradicional,
respetuoso a su vez con el medioambiente no solo por la ausencia de gases sino por
la emisión de ruidos, además de proporcionar un ahorro económico a sus usuarios y
beneficios diversos para la salud.
Pese a que la separación de las bicicletas del resto del tráfico mediante carriles
bici ininterrumpidos contribuye a la reducción de las colisiones entre coches y
bicicletas, un 8% del total de muertes en carretera en la Unión Europea
corresponde a ciclistas y la tendencia va en ligero aumento. La UE trabaja en
varios frentes para que la bicicleta sea más segura.
El auge de vehículos sostenibles en la movilidad urbana entre las que se

encuentran las EPAC - Electronically Power Assisted Cycles (bicicletas de pedaleo
asistido), los VMP (vehículos de movilidad personal) o ciclos de motor, entre otros, no
dejan en el olvido a las bicicletas tanto de paseo como de competición o
deportivas, lo que conduce a que los poderes públicos, cada día, se preocupen
más en otorgar a estos una normativa adaptada a sus necesidades y con miras a
ser los medios de transportes del futuro.
Los gobiernos nacionales y locales promueven cada vez más los

desplazamientos en bicicleta y a pie, lo cual requerirá prestar más atención a los
problemas en materia de seguridad vial.
Desde 2003, se ha introducido legislación a nivel de la UE para reducir el

riesgo de lesiones (por ejemplo, estructuras frontales de los coches destinadas a
absorber energía, sistemas de frenado avanzado, retrovisores sin ángulo muerto, etc.),
pero será necesario estudiar más medidas (mayor visibilidad, gestión de la
velocidad, infraestructuras adecuadas para el transporte no motorizado, separación del
tráfico mixto peligroso, etc.).
Curso: “EL ABORDAJE POLICIAL SOBRE EL USO DE LA BICICLETA, PATINETE Y VEHÍCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL”
2
Debe llamarse la atención sobre la inaplazable reforma de la legislación de
seguridad vial cuyos preceptos son insuficientes para adecuarla a las nuevas
exigencias europeas sobre movilidad y tutela de estos colectivos. También sobre
la necesidad de que cuenten con una adecuada señalización protectora en las vías
públicas, fundada en rigurosos estudios previos y permanente control de su estado,
necesidad de correcciones en función de la evolución del tráfico y diseño de la ciudad.
Cuando se detectan carencias o irregularidades en la señalización atinente a
colectivos vulnerables deben remitirse los testimonios oportunos a la autoridad
competente para la subsanación o exigencia de responsabilidades a quien proceda.
La Dirección General de Tráfico, en su propósito de alcanzar la

concienciación a todos los niveles y reducir los resultados
mortales, lanzó la Estrategia de seguridad Vial 2011-2020 que
pretendió ser un marco de actuación e instrumento que
impulsó, facilitó y coordinó las iniciativas de seguridad vial de
los agentes políticos, económicos y sociales a nivel nacional,
la consecución de objetivos comunes y el logro de nuevos
retos.
El objetivo número 11 de la Agenda 2030 del Gobierno de España, pretende

que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y
sostenibles, prestando especial atención a las necesidades de las personas para una
conducción más segura.
3
1.1 QUÉ ES UNA BICICLETA. DEFINICIÓN. NORMAS
DE USO. ARTÍCULOS MÁS INTERESANTES.
En la actualidad existen circulando por el territorio nacional una gama de

bicicletas y otros ciclos cuyas piezas, accesorios y porta-equipajes, tanto para
adultos como bicicletas para niños, con distintos requisitos exigibles en relación
a dispositivos de señalización óptica y acústica, de conformidad con el Real
Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General
de Vehículos (en adelante RGV).
Se entiende excluido en el estudio de este curso, aquellos ciclos

considerados juguetes de conformidad con el Real Decreto 1205/2011, de 26 de
agosto, sobre la seguridad de los juguetes (productos diseñados o previstos,
exclusivamente o no, para ser utilizados con fines de juego por niños menores de
catorce años). A sensu contrario, no se considerarán juguetes de conformidad con
el anexo I de dicho Real Decreto a efectos del mismo:
- Bicicletas con una altura máxima de sillín superior a 435

mm, medida como la distancia vertical entre el suelo y el
punto más alto de la superficie del sillín, con el sillín
colocado en posición horizontal y la tija en la marca inferior.
- Patinetes y otros medios de transporte diseñados para
el deporte o destinados a utilizarse en vías públicas o
caminos públicos.
- Vehículos eléctricos destinados a utilizarse en vías
públicas, caminos públicos o sus aceras.
Cada ciclo llevará fijada de forma visible una placa de características,

legible e indeleble, con las indicaciones siguientes:
4
a) la razón social y la dirección completa del fabricante y,
en su caso, de su representante autorizado.
b) el número de serie.
c) el modelo de cada ciclo estará identificado de forma

legible y permanente.
En función del tipo de ciclo, este deberá llevar también todas las
indicaciones de información y advertencia que sean indispensables para un uso
seguro. Dichas indicaciones se expresaran, al menos, en castellano.
Estas exigencias técnicas contenidas en el Real Decreto 339/2014, de 9 de

mayo, por el que se establecen los requisitos para la comercialización y puesta en
servicio de las bicicletas y otros ciclos y de sus partes y piezas, y por el que se
modifica el RGV, se unen a las exigibles para circular tanto para ciclos en general
como para bicicletas de noche.
Al igual que los VMP, los ciclos y las bicicletas de pedales con pedaleo asistido
quedan exceptuados de obtener la autorización administrativa exigible para los
vehículos en general que circulen por las vías y terrenos incluidos en el ámbito de
aplicación de la LTSV.
Por ejemplo las bicicletas de pedales con pedaleo asistido conocidas como
EPAC, no están incluidas dentro de la clasificación de vehículos de la categoría L del
Reglamento (UE) nº 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a las
homologación y requisitos técnicos de los vehículos de la categoría L, por tanto no
necesitan matriculación.
En ocasiones, en el mercado se pueden encontrar ciclos de similar

apariencia estética que las EPAC, pero con prestaciones superiores que están
catalogadas como vehículo a motor, pudiendo llegar a ciclomotores e incluso
motocicletas, como por ejemplo los ciclos de motor (categoría europea L1e-A).
5
En este punto es importante detenerse y conocer algunos conceptos básicos a
tener en cuenta conforme a la actual normativa vigente, partiendo de la base que la
bicicleta es un ciclo de dos ruedas:
ANEXO I. R.D.L 6/2015 (en adelante LSV). Conceptos básicos.
 Por VEHÍCULO: Aparato apto para circular por las vías o terrenos a
que se refiere RDL 6/2015, de 30 de octubre (en adelante LTSV).
 Por CICLO se entiende: Todo vehículo provisto de al menos dos
ruedas y propulsado exclusiva o principalmente por la energía
muscular de la persona o personas que están sobre el vehículo, en
particular por medio de pedales (se incluyen los ciclos de pedaleo
asistido).
 Por BICICLETA: ciclo de dos ruedas.
 Por BICICLETA DE PEDALES CON PEDALEO ASISTIDO:
bicicletas equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia
nominal continua máxima inferior o igual a 250 W, cuya potencia
disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de
que la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h o si el ciclista deja
de pedalear.
 Por CONDUCTOR: Persona que en este caso, salvo que lo
conduzca a pie (en cuyo caso sería peatón), maneja el mecanismo
de dirección o va al mando de un ciclo o bicicleta.
Recordar la existencia de las bicicletas

tándem, como aquellas provistas con asientos
para dos o más personas y pedales para cada
una de ellas.
6
Por tanto, hay que tener claro que partimos de la concepción de bicicleta como
un vehículo, cuyo conductor está sometido a las normas generales de
comportamiento en la circulación y a aquellas específicas que le afectan (casco, forma
de circular…).
Aunque mucho se ha hablado tiempo atrás (y se continuará haciendo en estos

años), de la posesión de un permiso de conducción para ciclistas, éste hoy todavía
no es una realidad ni tiene cabida en nuestro ordenamiento jurídico. Tampoco están
obligados a poseer seguro obligatorio, según el R.D.L. 8/2004 (artículo 2) y el
R.D.1507/2008 (artículo 1).
Así ha vuelto a quedar de manifiesto tras la última reforma del RGV,

concretamente en el artículo 22.3, donde literalmente se dice:
Los ciclos y las bicicletas de pedales con pedaleo asistido quedan

exceptuados de obtener la autorización administrativa a la que
se hace referencia en el apartado 1 del artículo 1.
Fuente: www.hoy.es
Recordemos igualmente otra serie de requisitos que todo conductor de

bicicletas debe conocer antes de circular por la vía pública.
7
Artículo 22 RGV. Ciclos y bicicletas.
1. Los ciclos, para poder circular, deberán disponer de:
 Un sistema adecuado de frenado que actúe sobre las ruedas

delanteras y traseras.
 Un timbre, prohibiéndose el empleo de otro aparato acústico
distinto de aquél.
2. Además, para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la

señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales
que disminuyan sensiblemente la visibilidad, los ciclos, exceptuando las
bicicletas, deberán disponer de: luz de posición delantera y trasera,
catadióptricos traseros y laterales no triangulares y catadióptricos en los
pedales.
4. Las bicicletas, para circular de noche, por tramos de vías señalizados con
la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o
ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de
los siguientes dispositivos: Luz de posición delantera y trasera,
catadióptrico trasero, y podrán disponer de: catadióptricos en los radios
de las ruedas y en los pedales.
A modo de resumen, los dispositivos de alumbrado y señalización

ópticos para bicicletas quedarían de la siguiente forma:
8
Artículo 12 RGC. Normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas.
1. Los ciclos que, por construcción, no puedan ser ocupados por más de
una persona podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor
de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional que habrá de
ser homologado (se analizará durante el presente curso).
4. Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos
y bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que
no superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor y se
cumplan las siguientes condiciones:
a) Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la

visibilidad.
b) Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en

un 10 por ciento respecto a las velocidades genéricas que para estos
vehículos se establecen en el artículo 48.
c) Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.
En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas

correspondientes.
** Hay que tener en cuenta el último párrafo arriba señalado y consultar

las Ordenanzas de cada municipio para la regulación de los remolques
en bicicleta por núcleo urbano. Algunos municipios, por ejemplo,
autorizan a transportar menores en los remolques arrastrados por
bicicletas, mientras otros no **.
9
1.2 LEY DE SEGURIDAD VIAL Y REGLAMENTO
GENERAL DE CIRCULACIÓN. ARTÍCULOS BÁSICOS.
Aunque ya hemos visto anteriormente algo de normativa, en este epígrafe vamos

a resumir algunos de los artículos contenidos en las dos principales normas de tráfico
vigentes (LSV y Reglamento General de Circulación, en adelante RGC), relacionados
con la bicicleta.
Existen otras circunstancias y normas que el propio RGC recoge y que

evidentemente son de obligado cumplimiento para todos los conductores de bicicletas
de nuestro país. Ejemplo de ello es el uso del arcén, regulado en el artículo 17 de la
LSV y artículo 36 del RGC, cuyo resumen podría sintetizarse de la siguiente forma:
 El conductor de una bicicleta debe de ir por el arcén de su derecha, si no

hay vía o parte de la misma destinada a ellos.
 El arcén debe ser transitable y suficiente. En caso contrario, se circulará
ocupando la parte imprescindible de la calzada.
 El conductor de bicicleta podrá superar la velocidad máxima fijada
reglamentariamente en aquellos tramos en los que las circunstancias de la
vía aconsejen desarrollar una velocidad superior, pudiendo ocupar incluso
la parte derecha de la calzada que necesite, especialmente en descensos
prolongados con curvas.
 Podrán circular en columna de a dos orillándose todo lo posible al
extremo derecho de la vía y colocándose en hilera en tramos sin
visibilidad, y cuando formen aglomeraciones de tráfico. En las autovías
sólo podrán circular por el arcén, sin invadir la calzada en ningún caso.
10
Según el artículo 20 de la LSV y el 38 del RGC, aunque las bicicletas tengan
prohibida su circulación por autopistas y autovías sí podrán hacerlo por los arcenes de
las autovías, salvo que, por razones de seguridad vial, se prohíba mediante la
señalización correspondiente.
En cuanto a la velocidad establecida para la circulación en bicicleta,

recurriremos a los artículos 21.5 de la LSV y el artículo 48 del RGC.
Según los mismos, los límites establecidos para las bicicletas son los
siguientes:
 En vías fuera de poblado, la velocidad máxima para ciclos no superará los

45 km/h salvo conductores de bicicletas que sí podrán hacerlo en aquellos
tramos en los que las circunstancias de la vía permitan desarrollar una
velocidad superior.
 Las bicicletas pueden circular por debajo de los límites mínimos

establecidos o cuando las circunstancias del tráfico impidan el mantenimiento
de una velocidad superior a la mínima sin riesgo para la circulación.
Fuente: www.autopista.es
En cuanto a la preferencia de paso que los conductores de bicicletas poseen

con respecto a otros vehículos y usuarios, hay que tener en cuenta los artículos 25.4
de la LSV y el 64 del RGC.
11
Según los mismos, las situaciones en los que un conductor de bicicleta tiene
prioridad de paso con respecto al resto de vehículos son las siguientes:
 Cuando circulen por un carril-bici, paso para ciclistas o arcén

debidamente autorizado y señalizado para el uso exclusivo de conductores
de bicicletas.
 Cuando un vehículo pretenda girar a izquierda o derecha en aquellos
supuestos que estén permitidos y exista un ciclista en sus
proximidades.
 Cuando los ciclistas circulen en grupo serán considerados como una
única unidad móvil por lo que la preferencia de paso será aquella que la
norma general exige. Si el primer ciclista de dicha unidad ha iniciado ya un
cruce o entrado en una glorieta, tendrá preferencia sobre el resto de
vehículos que pretendan acceder a la misma.
 En los demás casos serán aplicables las normas generales sobre prioridad
de paso entre vehículos.
** Como sucedía con el transporte y uso de remolques en bicicletas

dentro de la circulación urbana, habrá que tener en cuenta también
en este caso lo que la ordenanza municipal regule de forma
específica**.
Fuente: www.autonocion.com
12
Atendiendo a la última fotografía y considerando que dicha conducta es de las
más recurrentes por nuestras vías, constituye infracción circular por un paso de
peatones montado en bicicleta, como ya hemos podido deducir en las unidades
que llevamos del presente curso.
Hay que recordar que no se considera conductor sino peatón aquel que
conduce a pie un ciclo (incluso un ciclomotor de dos ruedas), por lo que la conducta
correcta en el caso que estamos analizando sería precisamente atravesar el paso de
peatones a pie con la bicicleta.
La última reforma de la LSV, efectuada a través de la Ley 18/2021 de 20 de

diciembre, por la que se modifica el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación
de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo
6/2015, de 30 de octubre, en materia del permiso y licencia de conducción por puntos,
incluye un nuevo apartado en el artículo 25 que dice literalmente:
25.5 Los vehículos de movilidad personal y las bicicletas y ciclos no podrán

circular por las aceras. Reglamentariamente se fijarán las excepciones que se
determinen.
Dicho artículo se ha introducido, eminentemente, debido a la proliferación de

los Vehículos de Movilidad Personal pero habrá que tener en cuenta qué excepciones
se determinan, cuáles afectan al uso de las bicicletas y cómo las llevarán a cabo los
diferentes municipios en las vías urbanas de su titularidad.
El uso de cascos, auriculares conectados a aparatos

receptores o reproductores de sonido o la utilización de dispositivos
de telefonía móvil u otros sistemas-medios de comunicación durante la
conducción de bicicletas están totalmente prohibidos.
13
El ciclista tiene la obligación de mantener su propia libertad de movimientos,
campo necesario de visión y atención permanente en la conducción (artículo 18 RGC).
De la misma forma, continuando el repaso de las normas de tráfico

aplicables a bicicletas, no podemos olvidar que la realización de marchas
ciclistas u otros eventos, celebración de pruebas deportivas cuyo objeto sea
competir en espacio y tiempo por las vías objeto de estudio y aplicación de las
LSV, requieren todas una autorización previa (artículo 55 RGC).
Otra conducta observada a diario por los policías locales en nuestras

labores diarias de vigilancia del tráfico es la circulación de bicicletas por aceras
y zonas peatonales. Dicho acto es constitutivo de infracción según el artículo
121.5 del RGC (recordemos la nueva reforma antes mencionada que añadía al
artículo 25 de la LSV un nuevo apartado 5º, que habla de posibles excepciones
futuras a esa circulación cuando las mismas se regulen reglamentariamente).
Por último, para finalizar este epígrafe, no podemos olvidar que al

conductor de bicicleta se le exige la misma diligencia y precaución durante la
conducción que al resto de vehículos, evitando todo daño propio o ajeno, no
poniendo en peligro ni al propio conductor ni a otros posibles ocupantes del
vehículo y resto de usuarios de la vía, especialmente a aquellos cuyas
características les hagan más vulnerables (último párrafo introducido por la Ley
18/2021).
Por tanto, queda prohibido conducir de modo negligente o temerario

(artículo 10.2 LSV y artículo 3 del RGC).
Todas estas conductas tienen su correspondencia en los codificados de

tráfico bajo infracciones administrativas de diferente gravedad.
14
El artículo 10.1 de la LSV ha introducido una pequeña modificación,
relacionada directamente con nuestra temática y a favor del medio ambiente,
quedando el mismo así:
El usuario de la vía está obligado a comportarse de forma que no entorpezca indebida-

mente la circulación, ni cause peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las
personas o daños a los bienes o al medioambiente.
Los diferentes elementos de seguridad así como de la obligación de someterse

a las pruebas de detección de alcohol y drogas para los conductores de bicicletas, se
tratarán en otros epígrafes del presente curso.
Fuente: www.bicis.com
15
1.3 CÓMO CIRCULAR CON UNA BICICLETA.
TIPOS DE VÍA EXCLUSIVAS PARA BICICLETAS.
Partiendo de todo lo explicado hasta ahora en el presente curso, podemos

comenzar a analizar otros artículos importantes que afectan a la circulación de
bicicletas en nuestro país, desde el ya citado RGV pasando por la propia “LSV”, a
través del Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el
texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad
Vial y el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el
Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado
de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial (RGC).
Especial referencia a la Ley Orgánica 10/1995, del Código Penal.
Así pues, el anexo I de la LSV distingue entre:
Vía ciclista. Vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos, con la

señalización horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso
seguro de estos vehículos.
16
Fuente: www.melillaconbici.com
Carril-bici. Vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o
en doble sentido.
Carril-bici protegido. Carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan

físicamente del resto de la calzada, así como de la acera.
Fuente: www.elpais.com
Acera-bici. Vía ciclista señalizada sobre la acera.
Fuente: www.twiter.com/guardiacivil
17
Pista-bici. Vía ciclista segregada del tráfico motorizado, con trazado
independiente de las carreteras.
Senda ciclable. Vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado,
y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.
Fuente: www.euccostaballena.com
Igualmente, cabe recordar la existencia de Ordenanzas municipales

reguladoras, tanto del uso y circulación de bicicletas por casco urbano como, por
ejemplo, del servicio de préstamos de bicicletas.
18
Como decíamos, la circulación de bicicletas y sus incumplimientos tiene su
reproche a nivel administrativo en forma de infracciones con su correspondiente
sanción. Pero también es importante conocer hasta qué punto, ciertas conductas
pueden ser punibles penalmente hablando. Veremos a continuación qué hechos
pueden dar lugar a ese reproche penal
En 2019 tuvo lugar una importante reforma en el Código Penal en cuyo

Preámbulo se comienza literalmente diciendo:
La presente Ley Orgánica responde a una importante demanda social, ante el

incremento de accidentes en los que resultan afectados peatones y ciclistas
por imprudencia en la conducción de vehículos a motor o ciclomotor, y se
asienta sobre tres ejes:
1.° La introducción de tres supuestos que se van a considerar imprudencia

grave por disposición de la ley, así como una interpretación auténtica de la
imprudencia menos grave.
2.° El aumento de la punición de este tipo de conductas.
3.° La introducción del delito de abandono del lugar del accidente.
En el tema 4 se abordará de forma más exhaustiva la circulación de bicicletas y

VMP por acerados, reproche penal y administrativo en ciertas conductas,
imprudencias y lesiones causadas por estos vehículos, etc.
19
1.4. EL USO DEL CASCO. OTROS ELEMENTOS
DE SEGURIDAD.
Además de todo lo que ya se ha explicado en epígrafes anteriores, no

debemos olvidar otros elementos de protección “vitales” para el ciclista. Sin duda, el
uso del casco en dicho medio de transporte se antoja fundamental para poder salvar
vidas.
Igualmente, también tenemos que tener en cuenta la famosa frase de “ver y

ser vistos”, relacionado con otros elementos de seguridad como el uso de prendas
reflectantes, uso de luces y alumbrado…etc.
Fuente: www.dgt.es
Fuente: www.dgt.es
20
Fuente: www.dgt.es
Cabe recordar lo dispuesto en el artículo 47 LSV sobre el casco de protección:
El conductor y, en su caso, los ocupantes de bicicletas y ciclos en general

estarán obligados a utilizar el casco de protección en las vías urbanas, interurbanas y
travesías, en los términos que reglamentariamente se determine siendo obligatorio
su uso por los menores de dieciséis años, y también por quienes circulen por
vías interurbanas.
21
En el caso de que por Ordenanza Municipal se permita la circulación de
menores en remolques arrastrados por ciclos, éstos deberán obligatoriamente
hacer uso del casco de protección.
Por último haremos referencia al traslado de menores en bicicletas tándem y

bicicletas con sidecar. Las bicicletas tándem no son ciclos prohibidos ya que por
construcción pueden transportar más de una persona (art. 12 RGC). Los menores
deben llevar casco si tienen menos de 16 años cuando circulan por una vía urbana.
En cuanto a las bicicletas con sidecar, el ya mencionado artículo 12 del RGC

como regla general prohíbe transportar personas en remolques, pero no lo prohíbe
en sidecar. Es por ello que debemos considerar este como un asiento adicional,
pudiendo por tanto transportar a un menor de hasta siete años en él siempre que el
conductor sea mayor de edad.
Responsable
infracción:
conductor
Artículo 47.5a) LSV: Infracción Grave. (artículo 82 LSV).
“No utilizar Artículo 76 h)
adecuadamente el LSV. Competencia
conductor de la bicicleta o para sancionar:
ciclo objeto de denuncia, Alcalde (artículo
el correspondiente casco Multa de 200
euros. Artículo 80 84 LSV).
de protección homologado
o certificado". LSV.
IMPORTANTE
22
 Las denuncias por no utilizar el casco en bicicletas no se realizan por el
artículo 118 del RGC. Para ello se tendrá en cuenta y se confeccionarán los
boletines de denuncia conforme al artículo expuesto en esta página (47 LSV).
 Hay que tener en cuenta las posibles infracciones cometidas por menores de
edad. Por ello, nos remitiremos al artículo 82, apartado b) de la LSV, cuyo
literal dice:
Cuando la autoría de los hechos cometidos corresponda a un menor de
dieciocho años, responderán solidariamente con él de la multa impuesta
sus padres, tutores, acogedores y guardadores legales o de hecho, por
este orden, en razón al incumplimiento de la obligación impuesta a éstos que
conlleva un deber de prevenir la infracción administrativa que se impute a los
menores.
Responsable
infracción:
pasajero (artículo
Artículo 47.5b) LSV: Infracción Grave. 82 LSV).
“No utilizar Artículo 76 h)
adecuadamente el LSV. Competencia
pasajero de la bicicleta o para sancionar:
ciclo objeto de denuncia, Alcalde (artículo
el correspondiente casco Multa de 200
euros. Artículo 80 84 LSV).
de protección homologado
o certificado". LSV.
Con respecto al alumbrado, tal y como se adelantaba en el artículo 22 del

RGV, la bicicleta debe poseer diferentes sistemas obligatorios.
Su uso viene regulado en el artículo 43.4 de la LSV y el 98 del RGC:
23
 Obligación general de llevar encendido el
alumbrado entre “ocaso y salida” del sol.
 Bicicletas deben estar dotadas de

elementos reflectantes homologados
(recogidos en el RGV).
 Cuando sea obligatorio el alumbrado,

llevarán colocada prenda o elemento
reflectante que permita a los demás
conductores y usuarios distinguirlos a una
distancia de 150 metros (por vía
interurbana).
 Igualmente, llevarán el alumbrado que

corresponda a cualquier hora del día en los
túneles, pasos inferiores y tramos de vía
afectados por la señal «Túnel» (S-5).
Por último, con respecto a la velocidad, habrá que tener en cuenta el RGC,
en su artículo 48.1.e) que, en cuanto a la velocidad máxima en vías fuera de
poblado, establece que no deberán ser rebasadas en los casos siguientes (salvo en
los supuestos previstos en el artículo 51 RGC):
Para ciclos, ciclomotores de dos y tres ruedas y cuadriciclos ligeros: 45 kilómetros

por hora. No obstante, los conductores de bicicletas podrán superar dicha
velocidad máxima en aquellos tramos en los que las circunstancias de la vía
permitan desarrollar una velocidad superior.
24
En vías urbanas y travesías, dispone el artículo 50 del mismo Reglamento
General de Circulación:
La velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en vías urbanas y

travesías se establece, con carácter general, en 50 kilómetros por hora, salvo para
los vehículos que transporten mercancías peligrosas, que circularán como máximo a
40 kilómetros por hora.
A esta Unidad I se adjuntará un pequeño Codificado con algunas de las

infracciones más comunes relacionadas con el uso de la bicicleta.
Fuente: www.diariodeltriatlon.es
25

Unidad Didáctica I

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Unidad Didáctica I

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

BLOQUE 1: Introducción a la bicicleta

1.1. QUÉ ES UNA BICICLETA. DEFINICIÓN. NORMAS DE USO. ARTÍCULOS MÁS

En algunos países europeos como por ejemplo en España, la bicicleta adquiere

El auge de vehículos sostenibles en la movilidad urbana entre las que se

Los gobiernos nacionales y locales promueven cada vez más los

Desde 2003, se ha introducido legislación a nivel de la UE para reducir el

La Dirección General de Tráfico, en su propósito de alcanzar la

El objetivo número 11 de la Agenda 2030 del Gobierno de España, pretende

En la actualidad existen circulando por el territorio nacional una gama de

Se entiende excluido en el estudio de este curso, aquellos ciclos

- Bicicletas con una altura máxima de sillín superior a 435

Cada ciclo llevará fijada de forma visible una placa de características,

c) el modelo de cada ciclo estará identificado de forma

Estas exigencias técnicas contenidas en el Real Decreto 339/2014, de 9 de

En ocasiones, en el mercado se pueden encontrar ciclos de similar

ANEXO I. R.D.L 6/2015 (en adelante LSV). Conceptos básicos.

Recordar la existencia de las bicicletas

Aunque mucho se ha hablado tiempo atrás (y se continuará haciendo en estos

Así ha vuelto a quedar de manifiesto tras la última reforma del RGV,

Los ciclos y las bicicletas de pedales con pedaleo asistido quedan

Recordemos igualmente otra serie de requisitos que todo conductor de

1. Los ciclos, para poder circular, deberán disponer de:

 Un sistema adecuado de frenado que actúe sobre las ruedas

2. Además, para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la

A modo de resumen, los dispositivos de alumbrado y señalización

a) Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la

b) Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en

c) Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.

En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas

** Hay que tener en cuenta el último párrafo arriba señalado y consultar

Aunque ya hemos visto anteriormente algo de normativa, en este epígrafe vamos

Existen otras circunstancias y normas que el propio RGC recoge y que

 El conductor de una bicicleta debe de ir por el arcén de su derecha, si no

En cuanto a la velocidad establecida para la circulación en bicicleta,

 En vías fuera de poblado, la velocidad máxima para ciclos no superará los

 Las bicicletas pueden circular por debajo de los límites mínimos

En cuanto a la preferencia de paso que los conductores de bicicletas poseen

 Cuando circulen por un carril-bici, paso para ciclistas o arcén

** Como sucedía con el transporte y uso de remolques en bicicletas

La última reforma de la LSV, efectuada a través de la Ley 18/2021 de 20 de

25.5 Los vehículos de movilidad personal y las bicicletas y ciclos no podrán

Dicho artículo se ha introducido, eminentemente, debido a la proliferación de

El uso de cascos, auriculares conectados a aparatos

De la misma forma, continuando el repaso de las normas de tráfico

Otra conducta observada a diario por los policías locales en nuestras

Por último, para finalizar este epígrafe, no podemos olvidar que al

Por tanto, queda prohibido conducir de modo negligente o temerario

Todas estas conductas tienen su correspondencia en los codificados de

El usuario de la vía está obligado a comportarse de forma que no entorpezca indebida-

Los diferentes elementos de seguridad así como de la obligación de someterse

Partiendo de todo lo explicado hasta ahora en el presente curso, podemos

Así pues, el anexo I de la LSV distingue entre:

Vía ciclista. Vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos, con la

Carril-bici protegido. Carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan

Acera-bici. Vía ciclista señalizada sobre la acera.

Igualmente, cabe recordar la existencia de Ordenanzas municipales

En 2019 tuvo lugar una importante reforma en el Código Penal en cuyo

La presente Ley Orgánica responde a una importante demanda social, ante el

1.° La introducción de tres supuestos que se van a considerar imprudencia

2.° El aumento de la punición de este tipo de conductas.

3.° La introducción del delito de abandono del lugar del accidente.

En el tema 4 se abordará de forma más exhaustiva la circulación de bicicletas y

Además de todo lo que ya se ha explicado en epígrafes anteriores, no