Informe Señalizacion y Seguridad Vial

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ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
1. INTRODUCCION
El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se ha
recopilado información de organismos del estado, así como de encuestas realizadas en campo, así
mismo se ha registrado y analizado las características físicas actuales de la vía para identificar los
factores que afectan la seguridad de la vía, a partir del análisis de dicha información se ha procedido a
establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del
transporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía.
Para el desarrollo del estudio de señalización, en primer lugar se ha inventariado la señalización

existente, a partir del diseño geométrico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido a
desarrollar el diseño de la señalización, considerando también las recomendaciones del estudio de
seguridad vial.
2. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
2.01.00 GENERALIDADES
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura vial,
revisión mecánica de los vehículos, educación para los conductores, educación vial, publicidad,
legislación y acción policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios médicos de
emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de rescate, la recolección de información para identificar
las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes
Institutos del Estado.
2.02.00 RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES
Con el fin de obtener información específica sobre los accidentes de transito en el área de influencia del
presente estudio, se solicitó información a las dependencias Policiales de:
 Comisaría de Huayopata.
 Comisaría y Puesto de Control Santa Maria de Chaullay
 Comisaría de Quillabamba
, pertenecientes a la Región Cusco. A la fecha de elaboración del presente informe, no hemos recibido
respuesta por lo que las mismas serán presentadas en el siguiente informe.
A fin de complementar la información recabada de las instituciones mencionadas, se realizó un inventario

de las zonas de accidentes a base de la ubicación de las “capillas” o “cruces” que los deudos
acostumbran colocar a lo largo de la vía, en tributo a sus familiares fallecidos en accidentes de tránsito,
inventario que será complementado con la información proporcionada por los pobladores asentados en la
cercanía a la zona de accidentes.
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento

De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
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2.03.00 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VÍA
Las características pobres de diseño de la carretera actual con un ancho promedio de 4.50 a 5.00 m, que
dificulta enormemente el paso de vehículos en ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas de cruce, radios
de curvatura menores de los mínimos permitidos y la escasa visibilidad juntamente con la excesiva
velocidad desarrollada por los conductores de los vehículos contribuyen a que se produzcan accidentes,
sobre todo volcaduras.
Alineamiento horizontal de la vía,
Este presenta radios de curvatura que están por debajo de los mínimos permisibles, como son los
casos de las progresivas:
Km 86+940 con 20 m. de radio - Curva de Vuelta

Km 87+700 con 18 m. de radio - Curva Horizontal
Km 93+400 con 18 m. de radio - Curva Horizontal - Badem
Km 98+640 con 25 m. de radio - Curva Horizontal - Puente Huamanmarca
Km 103+580 con 20 m. de radio - Curva Horizontal - Puente Amaybamba
Km 107+980 con 25 m. de radio - Curva Horizontal - Ingreso Puente Huiro
Km 108+400 con 25 m. de radio - Curva Horizontal - Salida Puente Huiro
Km 114+280 con 24 m. de radio - Curva Horizontal - Puente Huayopata
Km 121+740 con 10 m. de radio - Curva Horizontal - Zona Urbana
Km 121+750 con 10 m. de radio - Curva Horizontal - Zona Urbana

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La presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de vehículos, sobre
todo los de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha deficiencia en la
carretera existente ocasionado que los vehículos que circulan en sentido contrario tengan que
recostarse en un lado de la vía para poder permitirles el pase adecuado.
La vía existente es sinuosa con presencia de curvas y contra curvas con tramos en tangente
sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la vía, toda vez que entre curvas de
sentido opuesto debe existir siempre un tramo en tangente lo suficientemente largo para asegurar la
estabilidad de los vehículos. La visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así
como su enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son difusas o
desvían su atención, la conducción se hace tensa, errática o distraída, con lo que las posibilidades de
accidentes aumentan. Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visión de
la carretera es dinámicamente estable y su transcurso posterior predictible.
Foto Nº 1: Sector Sinuoso de

Curva y Contra curva; entre
Chaullay y Quillabamba.
Foto Nº 2: Curva Cerrada en

Quebrada Uchumayo.

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Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la vía
En la actualidad no proporcionan condiciones óptimas de seguridad y capacidad, puesto que los

conductores tienen que realizar maniobras difíciles y/o peligrosas para poder circular. Los accesos
irregulares encontrados son los que se mencionan a continuación:
ACCESO PROGRESIVA UBICACION OBSERVACION

Plaza de Huiro 108+050 Izquierda Visibilidad inadecuada
Paradero Vehicular, intersección
Plaza de Huiro 108+110 Derecha - Izquierda
congestionada (comercio)
Pueblo Antiguo 108+340 Izquierda Visibilidad inadecuada
Visibilidad inadecuada, espacio
Santa Teresa 119+400 Izquierda
reducido para efectuar curva
Visibilidad inadecuada, espacio
Desvío a Maranura 121+660 Derecha
reducido para efectuar curva
Desvío a Vilcabamba 122 +350 Izquierda Visibilidad inadecuada
Desvío a Maranura 128+050 Derecha Visibilidad inadecuada
Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie
La mayoría de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la inexistencia de un

adecuado sistema de drenaje. Erosiones de la plataforma existente en el talud inferior así como
deslizamientos en el talud superior han provocado que diversas zonas de la vía se estrechen de
manera considerable haciendo que el transito por dichas zonas se vuelvan riesgoso para los
conductores. Cuando transitan vehículos de grandes dimensiones estos hacen que los de menor
tamaño tengan que recostarse demasiado a un lado de la vía para poder permitir el paso de estos,
obligando en muchos casos que los vehículos menores entren a las cunetas de tierra existentes
ocasionando maniobras exigidas de parte de los conductores para poder salir de ellas. Se puede
observar también, como un problema común a lo largo de la carretera, el estancamiento de agua
proveniente de las lluvias en la plataforma actual, así como el escurrimiento del flujo de las cunetas
en la plataforma existente debido a que estas no reciben un mantenimiento adecuado y la mayoría de
estas se encuentran obstruidas ocasionando la erosión en dirección longitudinal de dicha plataforma.
Bermas inexistentes o inadecuadas
La vía existente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.50 a 5.50 m. lo que resulta insuficiente
para el transito de los vehículos que circulan por ella. Además no cuenta con bermas que mejoren las
condiciones de funcionamiento del tráfico de la calzada y su seguridad así como tampoco con
plazoletas de cruce ni de volteo, situación que exige a los conductores a realizar maniobras difíciles
para poder salvar dichos inconvenientes interrumpiendo el tráfico en la mayoría de las veces.
Puntos de cruce de ríos, Puentes y Badenes
Zonas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. Son los puentes que se encuentran en zona
de curva con radio reducido de 20 metros, con seccion de 4 metros (un solo carril). En la actualidad
no existe ningún tipo de dispositivo que informe o prevenga sobre la presencia de dicha estructura

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además de no poseer iluminación, haciendo que el transito por el puente en horas de poca luz solar
y/o de noche sea peligroso.
PUENTES EN ZONA DE CURVAS CRITICAS
Progresiv Luz
N° Nombre Descripción
a (m)
Huamanmarc
PT-04 98+820 12.40 ancho de calzada= 3.50 m; veredas 0.45 m.
a
PT-05 Amaybamba 103+760 9.70 ancho de calzada= 3.65 m; veredas 0.45 m.
PT-07 Ipav 105+940 8.90 ancho de calzada= 3.70 m; veredas 0.45 m.
ancho de calzada= 3.90 m; Puente Tipo Bayli de
PT-08 Huyro 108+580 20.30
7 cuerpos
PT-09 Chontamayo 112+260 11.10 ancho de calzada= 3.70 m; veredas 0.45 m.
PT-10 Huayopata 114+260 8.40 ancho de calzada= 4.15 m; sin veredas
De igual manera las quebradas con badenes presentadas, poseen radios reducidos con
promedio 20 metros
BADENES EN CURVAS DE RADIO REDUCIDO
Progresiv Longitud Ancho

N° Nombre a (m) (m) Descripción
BD-01 Valeria 88+620 28.00 12.50 4 paños de 7 metros
BD-02 Sandra 89+560 32.50 11.25 5 paños de 6.50 metros
BD-03 Vanessa 93+440 10.00 14.00 2 paños de 5 metros
BD-04 S/N 94+518 13.00 10.40 Baden de Tierra
BD-05 S/N 95+140 12.60 9.50 2 paños de 6.30 metros
BD-07 S/N 97+860 18.00 12.00 Baden de Tierra
BD-09 Chullamayo 116+770 15.80 9.20 3 paños de 5.30 metros
BD-10 S/N 126+920 26.00 6.70 en mal estado

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Foto Nº 3: Badén Km126+930, en

estado deteriorado.
Foto Nº 4: Puente Ipav, sobre curva

cerrada con poca visibilidad.
Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses

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Los paraderos encontrados en la vía son informales y ubicados en zonas no destinadas para dicho
fin, son usados por los servicios de colectivos que realizan viajes en las siguientes rutas:
o Cusco – Quillabamba; Station Wagon, Camionetas Rurales Tipo Combi, Omnibuses

o Quillabamba – Huiro; Camionetas Rurales Tipo Combi
o Huiro – Amaybamba; Station Wagon,
Cabe mencionar que debido a la existencia de diversas empresas de transporte que cubren dicha
ruta, los ómnibus aumentan la velocidad con el afán de ganar pasajeros, poniendo en peligro la
integridad física de las personas así como la de los transeúntes de la zona.
Se debe recalcar que no existen cruces para peatones en los centros poblados, especialmente donde
se ubican centros educativos como son los casos siguientes:
CENTROS EDUCATIVOS
NOMBRE PROGRESIVA ZONA
Sicre Km 105+250 Sicre
Santa Maria Km 117+100 Santa Maria de Chaullay
Uchumayo Km 130+000 Uchumayo
CENTROS POBLADOS
PROGRESIVA
NOMBRE
DESDE HASTA
Alfamayo Km 84+300 Km 84+400
Huamanmarca Km 98+100 Km 98+400
Chalan Km 101+550 Km 101+980
Amaybamba Km 102+500 Km 102+800
Sicre Km 105+050 Km 105+300
Huiro Km 107+980 Km 108+520
Santa Maria De Chaullay Km 119+300 Km 119+900
Chaullay Km 121+620 Km 121+840
Platanal Km 123+340 Km 123+860
Uchumayo Km 129+780 Km 130+160
Sobre el transito de ganado debemos mencionar que es escasa en la zona.
Una particularidad especial es el transito turístico de ciclistas desde el inicio de nuestro tramo
Alfamayo Km. 84+400 hasta Santa Maria de Chaullay en el Km. 114+000; teniendo como punto de
descanso al medio la localidad de Chalán en el Km. 101+500.

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El circuito turístico desarrollado parte desde Cusco hasta Alfamayo vía bus, para llegar en horas de la
mañana al poblado de Alfamayo he iniciar el recorrido en bicicleta hasta Santa María de Chaullay;
donde pernoctan y continúan a pie el recorrido por Santa Teresa y de ahí a Machupicchu.
Este recorrido por carretera afirmada de ancho angosto, pone en riesgo la vida de los ciclistas
principalmente en horas del medio día; donde el volumen de transito es mayor. Sin embargo este
transito flotante es muy probable que desaparezca cuando se asfalte el tramo y se movilice de Santa
Maria de Chaullay a Santa Teresa.
Foto Nº 5: Zona Urbana de

Chaullay, la carretera rodea la
manzana en dos vueltas de 90º,
con radios reducidos que crean
problemas a principalmente los
vehículos de tránsito pesado,
además de accidentes
Foto Nº 6: Zona Urbana de Huiro,

con presencia de comercio y
paradero informal que obstruye
y/o detiene el transito vehicular.
Insuficiente o inadecuada señalización

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La señalización a lo largo de la carretera es casi inexistente, salvo señales informativas al ingreso y

salida del Puente Chaullay con dimensiones de acuerdo a las normas vigentes; y una señal
informativa improvisada de ingreso a la ciudad de Quillabamba.
Cabe mencionar cinta amarilla colocada provisionalmente en los bordes con problemas de erosión
de plataforma; que de alguna manera advierte del peligro a los conductores.
Sobresale la falta de información sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la
carretera existente, la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos, etc.
Foto Nº 8: Señal Informativa de

ingreso al Puente Chaullay, en la
localidad del mismo nombre.
Foto Nº 7: Señal Informativa que

da la bienvenida a la ciudad de
Quillabamba, la señal indicada no
cumple con lo establecido en las
norma.
Carencia y necesidad de defensas laterales

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La presencia de defensas laterales es nula. Los sectores donde se evidencia la falta de defensas
laterales son los siguientes:
PROGRESIVA
OBSERVACION
DESDE HASTA
Km 84+400 Km 84+690 Ladera Izquierda
Km 122+110 Km 123+090 Ladera Derecha

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Inexistencia o ineficacia de alumbrado público.
La falta de un adecuado alumbrado público se hace sentir en todos los poblados mencionados en el
cuadro anterior.
2.04.00 MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento horizontal como en
el vertical.
Colocación de señales preventivas, restrictivas e informativas.
Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que
cambie la velocidad directriz.
Colocación de guardavías en los bordes externos de las curvas, 30 metros como mínimo antes y
después de los puentes y en zonas que limitan con barrancos.
Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como guía.
Colocación de resaltos, además de las señales preventivas, en las zonas cercanas a los
colegios con el fin de que los vehículos disminuyan la velocidad.
3. ESTUDIO DE SEÑALIZACION

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3.01.00 SEÑALIZACIÓN EXISTENTE.
En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del proyecto, se detectó que no existen
señales en todo el tramo de carretera
3.02.00 SEÑALIZACIÓN PROYECTADA.
El diseño de la señalización y la seguridad vial de la carretera Alfamayo – Chaullay - Quillabamba

(Margen Izquierda) comprende una longitud total de 55.44 Km., los cuales discurren por terrenos
escarpados, terrenos de cultivo, zonas rurales y pequeñas zonas urbanas.
El proyecto de señalización comprende la ubicación de señales preventivas, de reglamentación,
informativas, marcas en el pavimento y tachas. Además, el proyecto de seguridad vial en el tramo
comprende el diseño de postes delineadores, guardavías y la ubicación de resaltos en zonas urnanas y
resonadores en sectores críticos.
3.02.01 SEÑALES PREVENTIVAS.
En este tramo se ha previsto colocar señales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-2, P-3, P-4, P-
5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente pronunciada (P-35), zona de derrumbe (P-
7) y zona urbana (P-56). Las dimensiones de las señales preventivas serán de 0.75 m. x 0.75 m.
3.02.02 SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN
En el tramo se ha previsto la colocación de las señales que regulan el tránsito en las zonas urbanas e
intersecciones como son pare (R-1), mantenga su derecha (R-15), prohibido adelantar (R-16) y velocidad
máxima (R-30). Las dimensiones de las señales de reglamentación utilizadas son las dadas en el Manual
de Dispositivos de Control de Tránsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la señal de
pare que es octogonal de 0.75 m. de alto.
3.02.03 SEÑALES DE INFORMACIÓN
Las señales de información utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino (I-5), de distancia (I-
7), postes kilométricos (I-8) y de localización (I-18).
Las dimensiones y los colores de las señales varían de acuerdo a su clasificación:
La señal de ruta, corresponde a la señal I-2, ruta nacional.
Las señales de destino, de distancia y de localización, son de dimensiones variables y depende del
mensaje que contiene, siendo la mínima altura de 0.50 m. y la máxima
de 1.25 m.; el ancho mínimo de 1.60 m. y el máximo de 2.40 m.
La altura de las letras mayúsculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.
La señal I-8, postes de kilometraje, serán de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y
especificaciones contenidas en el Manual.

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3.02.04 MARCAS EN EL PAVIMENTO
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:
Línea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizará una línea discontinua de segmentos de
4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m.
En los tramos donde se prohíbe el sobrepaso se utilizará doble línea continua de 0.10 m. de ancho cada
una. La pintura utilizada será de color amarillo.
Línea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizará una línea continua en ambos lados de la
carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.
3.02.05 DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS.
Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la vía para indicar su alineamiento.
En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas:
Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada, espaciadas a

distancias variables de acuerdo a las características geométricas de la carretera.
Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera igualmente

con espaciamiento variable según las características geométricas de la vía.
3.02.06 POSTES DELINEADORES.

Se ha considerado necesaria la colocación de postes delineadores en el borde de la calzada como guía y
ayuda nocturna en ciertos tramos de la vía. Los postes deberán ser de concreto, de acuerdo con las
características descritas en el Manual.
3.02.07 GUARDAVÍAS.
Se ha considerado necesaria su ubicación en los tramos de la carretera donde las condiciones físicas y
geométricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los accesos al puente.
3.02.08 RESALTOS. (Directiva Nº 02-2007-MTC/14)

Se utilizaran resaltos trapezoidales de concreto armado de 4.60 m. de ancho por 0.10 m. de alto; el largo
comprenderá todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas; serán ubicados dentro de las zonas
urbanas espaciadas cada 140 m.
3.02.09 RESONADORES.
Son elementos de concreto armado que comprenden todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas;
serán ubicados al ingreso y a la salida de los sectores críticos por geometría. Con el Objetivo de alertar a
los conductores.

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ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

Para el desarrollo del estudio de señalización, en primer lugar se ha inventariado la señalización

2. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

2.02.00 RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES

A fin de complementar la información recabada de las instituciones mencionadas, se realizó un inventario

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento

2.03.00 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VÍA

Alineamiento horizontal de la vía,

Km 86+940 con 20 m. de radio - Curva de Vuelta

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento

Km 139+150 con 25 m. de radio - Curva Horizontal

Foto Nº 1: Sector Sinuoso de

Foto Nº 2: Curva Cerrada en

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento

Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la vía

En la actualidad no proporcionan condiciones óptimas de seguridad y capacidad, puesto que los

ACCESO PROGRESIVA UBICACION OBSERVACION

Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie

La mayoría de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la inexistencia de un

Bermas inexistentes o inadecuadas

Puntos de cruce de ríos, Puentes y Badenes

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento

BADENES EN CURVAS DE RADIO REDUCIDO

Progresiv Longitud Ancho

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento

Foto Nº 3: Badén Km126+930, en

Foto Nº 4: Puente Ipav, sobre curva

Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento

o Cusco – Quillabamba; Station Wagon, Camionetas Rurales Tipo Combi, Omnibuses

Sobre el transito de ganado debemos mencionar que es escasa en la zona.

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento

Foto Nº 5: Zona Urbana de

Foto Nº 6: Zona Urbana de Huiro,

Insuficiente o inadecuada señalización

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento

La señalización a lo largo de la carretera es casi inexistente, salvo señales informativas al ingreso y

Foto Nº 8: Señal Informativa de

Foto Nº 7: Señal Informativa que

Carencia y necesidad de defensas laterales

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento

Km 129+960 Km 135+710 Ladera Derecha

Inexistencia o ineficacia de alumbrado público.

2.04.00 MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Colocación de señales preventivas, restrictivas e informativas.

Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como guía.

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento

3.01.00 SEÑALIZACIÓN EXISTENTE.

3.02.00 SEÑALIZACIÓN PROYECTADA.

El diseño de la señalización y la seguridad vial de la carretera Alfamayo – Chaullay - Quillabamba

3.02.01 SEÑALES PREVENTIVAS.

3.02.02 SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN

3.02.03 SEÑALES DE INFORMACIÓN

Las dimensiones y los colores de las señales varían de acuerdo a su clasificación:

La señal de ruta, corresponde a la señal I-2, ruta nacional.

La altura de las letras mayúsculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento

3.02.04 MARCAS EN EL PAVIMENTO

Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:

3.02.05 DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS.