Nivel de servicio sin

semaforo
Introduccion
Existen 03 tipos de intersecciones no semaforizadas consideradas en el HCM 2000.
◦ 1. intersección con prioridad “two-way stop controlled” (TWSC)
◦ 2. intersección sin prioridad “all-way stop controlled” (AWSC)
◦ 3. Glorita “roundabout”
Cada una tiene su propia metodología, en esta clase nos enfocaremos solo en el primer tipo por ser
posiblemente el mas común.
Introduccion
◦ 1. intersección con prioridad “two-way stop controlled” (TWSC)
Pesando en una intersección típica que tiene 04 accesos, dos de ellas deben de detenerse y ceder el paso.
Mejor dicho la via principal no requiere ceder el paso, y la via secundaria debería ceder el paso.

Demora: recordarnos que la demora en una

intersección, es el tiempo adicional que tardamos en
atravesar una intersección dado los conflictos que se
encuentran en ellas.
Nivel de prioridad
Para cada movimiento es importante definir el nivel de
prioridad obtenido. Dos típicas, con 04 aproximaciones y
otra 03 aproximaciones.

▪ Se analizan los 03 giros que podrían estar permitidos en cada uno de las aproximaciones, vuelta derecha,
movimiento defrente y vuelta izquierda.

Niveles de prioridad :
Moviendo de via principal 1,2,3,4,5,6
Movimiento de via secundaria 7,8,9,10,11,12
Movimientos peatonales 13,14,15,16
** si no esta permitido vuelta a la izquierda el valor es (cero)
** mientras mas bajo se nivel de prioridad te ubiques, la demora será mayor por los conflictos encuentra.
Brecha critica (tc) y tiempo de seguimiento (tf)
Ya identificados los movimientos en la ppt anterior, vamos a calcular cual será la capacidad que tendría cada
uno de ellos, primero debemos definir los siguientes conceptos:
1. La Brecha critica se define como el tiempo minimo entre el paso de vehículos en la via principal que
permite la entrada a la intersección de un vehículo de la via secundaria.
Quiere decir:
Yo de la via secundaria voy a poder atravesar o incorporarme si hay suficiente espacio entre entre un vehículo y el siguiente en la
via principal. Brecha ideal de 12 s. brecha corta 2 s dificultaría que un vehículo de incorpore.
El conductor rechazara entrar a la intersección si la brecha es menor a la critica, y aceptara entrar si es
mayor o igual a esta.
Brecha critica (tc) y tiempo de seguimiento (tf)
1. El tiempo critico de seguimiento, es el tiempo adicional que deberá durar la brecha para que un
segundo vehículo pase siguiendo al primero.
Quiere decir:
Tengo una brecha critica de 3s y un tiempo critico de 2s, quiere decir que con 3s puede entrar 01 vehículo a la intersección y con 5
s podría ingresar 02 vehículos.
Este es por tanto el intervalo que definiría el flujo de saturación de la via secundaria.
Valores bases recomendados para “tc” y “tf”
1. Se muestra una tabal de EE.UU con una serie de valores recomendados a partir de observaciones
realizadas. 02 carriles
01 carril por por sentido
sentido

2. Se recomienda ajustar estos valores en función de porcentajes de vehículos pesados, la pendiente, y

considerar si se trata de un proceso de una o dos fases.
Flujo de conflicto para el movimiento X (Vcx)
1. Cada movimiento enfrenta un grupo diferente de conflictos, y a ellos un cierto volumen vehicular Vcx.
Quiere decir:
Tengo que analizar con que movimientos tengo conflictos en la intersección y cual es la demanda de cada uno de los movimientos, si la demanda de esos
movimientos es muy baja el volumen en conflicto va ser bajo, relativamente fácil pasar

Ejemplo:
El volumen en conflicto Vc1 que gira a la vuelta izquierda
de la via principal, es igual al volumen 5 porque tengo
conflicto con el vc1, mas el v6 (convergen las trayectorias)
podría haber un conflicto y V16 (en caso de existir flujo
peatonal).
Flujo de conflicto para el movimiento X (Vcx)
Ejemplo:

Si la via principal tiene 02 carriles,
el giro 09 solo tendría conflicto
con el carril de la derecha, seria la
mitad del volumen 02.
Visualmente el movimiento 09 y 03 no se cruzan sus trayectorias, sin
embargo muchas veces los conductores no utilizan hay veces la luz
direccional, pensando que un vehículo puede seguir de frente.
Sabiendo desde antes que este vehículo iba girar, el movimiento 09
hubiera girado o integrado mas rápidamente al carril principal.
Flujo de conflicto para el movimiento X (Vcx)
El giro 01 tiene conflicto con 5, por ello el giro 01
estorbaría al movimiento 08 ya que va buscar el mismo
Ejemplo: espacio, ademas porque esta en el nivel de prioridad mas
alta. Por eso se da doble peso (2V1).
Van a tener conflicto que vienen
del otro sentido
Flujo de conflicto para el movimiento X (Vcx)
Los giros a la izquierda son los movimientos
que mas conflictos tienen.

Se tiene muchos conflictos en se cuente con

muchos giros a la izquierda.

En caso el volumen vehicular es mayor, tiene un flujo

considerar, se recomienda aplicar otras medidas, como
semaforización, o tambien prohibimos algunos
movimientos como giros a la izquierda.
Valores bases recomendados para “tc” y “tf”

En esta clase no se
ejecutaran estos cálculos.
Estimación de capacidad
Volumen de conflicto de x
El calculo de capacidad para cualquier
movimiento se estima con:
Brecha critica de x

Tf,x (tiempo critica de

seguimiento)
Ejercicio practico
Obtener relacion de volumen capacidad para los
movimientos que deben ceder el paso en la siguiente
intersección (cada giro tiene su propio carril). Intersección
tipo T.

En este caso, realmento son los movimientos 4,7 y 9 los que

requieren calcular su capacidad.

De ejemplo, vamos a calcular el movimiento 07 (el que

menos capacidad tiene)
 Etapa I

Etapa II

Ejercicio practico
Lo de color verde es el movimiento que se va calcular.
El morado es aquello con el que tiene cierto conflicto.
El gris con el que no tiene conflicto.

𝑣𝑒ℎ
𝑉𝑐.𝐼.7 = 2 0 + 500 + 0.5 200 = 600 .
ℎ

750 𝑣𝑒ℎ
𝑉𝑐.𝐼𝐼.7 = 2 220 + + 0.5 0 + 0.5 0 + 0.5(0) = 815 .
2 ℎ
𝑣𝑒ℎ
𝑉𝑐.7 = 600 + 815 = 1415 . Calcular para los movimientos 4
ℎ
y 9.
Ejercicio practico
𝑣𝑒ℎ
𝑉𝑐.7 = 600 + 815 = 1415 .
Brecha critica y tiempo critico de seguimiento: ℎ

𝑒 −1415∗7.5/3600
𝐶𝑝.7 = 1415 = 99.3 𝑘𝑚/ℎ
1 − 𝑒 −1415∗3.5/3600
𝑉 200
𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 ∗ 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 = =
𝐶 99.3
𝑣𝑒ℎ
= 𝟐. 𝟎𝟏𝟒 (𝑒𝑣𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑛𝑜 𝑡𝑒𝑛𝑒𝑚𝑜𝑠 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑎𝑡𝑒𝑛𝑑𝑒𝑟 𝑎 𝑙𝑜𝑠 200 )
ℎ

Calcular para los movimientos 4

y 9.

v/c= ideal que sea menores a 1.