6.

AEROGUÍA
AERODINÁMICA

1. Fuerza que oponen todas aquellas partes exteriores del avión que no contribuyen a
proporcionar levantamiento
a. Resistencia alar
b. Resistencia parásita
c. Resistencia inducida
d. Resistencia al avance
2. Algunas de sus características son que la temperatura al novel del mar (N.M.M) es de 15° C, la
aceleración por gravedad tiene un valor de 9,80665 m/seg2, la presión es de 1013.25 mb, entre
otras
a. Nitrógeno
b. Atmosfera estándar
c. Oxigeno
d. Aerodinámica
3. Resistencia que se debe a la viscosidad del aire principalmente
a. Resistencia de razonamiento
b. Resistencia al avance
c. Resistencia inducida
d. Resistencia parásita
4. Es la capa gaseosa que envuelve a la tierra
a. Oxigeno
b. Nubes
c. Nitrógeno
d. Atmósfera
5. Es el ángulo formado por una horizontal y la trayectoria descrita por el avión
a. Levantamiento
b. Distancia del planeo
c. Viraje
d. Ángulo de planeo
6. Es el punto donde se considera aplicada la fuerza resultante aerodinámica, su situación es la
intersección de la fuerza resultante aerodinámica con la cuerda geométrica
a. Viento relativo
b. Cuerda geométrica
c. Angulo de ataque
d. Centro de presión
7. El efecto aerodinámico producido por el movimiento alrededor del eje longitudinal denominado
a. Guiñada
b. Viraje
c. Alabeo
 d. Cabeceo
8. Porcentaje de Nitrógeno contenido en la atmósfera
a. 21%
b. 71%
c. 78%
d. 28%
9. Es la magnitud y dirección de la velocidad de las líneas de corriente del aire, con sentido
contrario al movimiento del perfil alar antes de ser afectadas por dicho perfil
a. Centro de presión
b. Viento relativo
c. Angulo de ataque
d. Cuerda geométrica
10.Es la línea recta que une el punto delantero del borde de ataque con el punto trasero del borde
de salida de perfil alar
a. Cuerda geométrica
b. Centro de presión
c. Viento relativo
d. Angulo de ataque
11.Esta fuerza se obtiene por la energía proporcionada por una planta motriz que puede ser motor
de pistón y hélice
a. Peso
b. Tracción
c. Levantamiento
d. Centro de gravedad
12. Es la componente de la fuera resultante aerodinámica que queda en dirección paralela a la
dirección del viento relativo
a. Resistencia parásita
b. Resistencia alar
c. Resistencia Inducida
d. Resistencia al avance
13. Un avión es dinámicamente estable, cuando al apartarse de su posición de equilibrio por
alguna causa, cualquiera, sin mover sus mandos, aparecen fuerzas o momentos que lo regresen a
la posición original con una oscilación decreciente o amortiguada
a. Estabilidad estática
b. Equilibrio estable
c. Equilibrio inestable
d. Estabilidad dinámica
14. Capra más importante de la atmósfera en la cual se realizan la mayor parte de los vuelos, así
como también la mayor parte de los fenómenos meteorológicos
a. Estratósfera
b. Exósfera
c. Troposfera
d. Mesósfera
15.Es la fuerza que se opone al movimiento del avión, es la fuerza que debe ser equilibrada por la
fuerza de tracción
a. Resistencia alar
b. Resistencia inducida
c. Resistencia al avance
d. Resistencia parásita
16. Es la propiedad de un cuerpo de regresar por sus propios medios a su condición de equilibrio,
después de haber sido alterado de dicha condición
a. Estática
b. Equilibrio
c. Movimiento
d. Estabilidad
17. Fuerzas que deben equilibrarse en un viraje correcto
a. Centrifuga y centrípeta
b. Viraje coordinado y potencia
c. Centrifuga y levantamiento
d. Ficción y centrípeta
18. Es la proyección del ala sobre un plano horizontal, estando el avión en posición de vuelo
también horizontal
a. Superficie alar
b. Factores de levantamiento
c. Centro de presión
d. Densidad del aire
19. El efecto aerodinámico producido por el movimiento del timón de profundidad, provoca el
movimiento alrededor del eje transversal denominado
a. Cabeceo
b. Guiñada
c. Alabeo
d. Viraje
20. Porcentaje de Oxígeno contenido en la atmósfera
a. 28%
b. 21%
c. 78%
d. 71%

21. Es cuando al apartar a un cuerpo de su posición de equilibrio se originan fuerzas o momentos

que los separan aún más de su posición original
a. Estabilidad estática
b. Equilibrio estable
c. Equilibrio inestable
d. Estabilidad dinámica
22. El efecto aerodinámico producido por el movimiento del timón direccional, provoca el
movimiento alrededor del eje vertical denominado
a. Alabeo
b. Guiñada
c. Cabeceo
d. Viraje
23. Es el formado por la línea de la cuerda geométrica y la dirección del viento relativo
a. Angulo de ataque
b. Cuerda geométrica
c. Centro de presión
d. Viento relativo
24. Se debe a la diferencia de presiones que actúan sobre las alas del avión producida por sus
movimientos en el aire
a. Centro de gravedad
b. Peso
c. Tracción
d. Levantamiento
25. Es el punto en donde se considera concentrado el peso de un cuerpo
a. Levantamiento
b. Peso
c. Centro de gravedad
d. Tracción
26. Es la masa de aire ocupada por la unidad de volumen
a. Centro de presión
b. Superficie alar
c. Densidad del aire
d. Factores de levantamiento
27. Es la resistencia al avance que se produce en la punta de las alas de todos los aviones, debido a
la turbulencia o torbellinos que se forma en las mismas, por efecto de la diferencia de presiones
creadas sobre las alas
a. Resistencia al avance
b. Resistencia inducida
c. Resistencia parásita
d. Resistencia de razonamiento
28. Es la fuerza necesaria sobre el avión para que pueda desplazarse dentro del aire venciendo la
resistencia al avance por medio de una hélice
a. Tracción
b. Peso
c. Centro de gravedad
d. Levantamiento

29. Ocurre cuando todas las fuerzas y momentos de un cuerpo que actúan sobre él se neutralizan
unas a otras
a. Estabilidad
b. Estática
c. Equilibrio
d. Movimiento
30. Es la parte de la física que trata los efectos producidos por la acción del aire (atmósfera) sobre
un cuerpo (avión)
a. Aerodinámica
b. Meteorología
c. Atmósfera
d. Termodinámica