1. Diseño de taludes y obras de contención.

IDENTIFICACION DE MOVIMIENTOS EN MASA.

Se logro determinar e identificar en la zona los diferentes movimientos en masa que han
ocurrido, donde se realizara un proyecto con la ayuda de la página de servicio geológico
Colombia la cual nos brinda una mayor información del sitio a estudiar, se encontró en la zona
de interés un inconveniente en la vía que está siendo analizada más específico en el momento
de hacer la búsqueda extensiva tanto en página de servicio como en otras páginas, en noticias
no se logró encontrar movimientos en masa en la vía asignada de Tolú Viejo-ovejas por ende se
decidió buscar información desde la plataforma de Google Earth Pro tomar las riendas e ir paso
a paso por la vía buscando si se encuentran movimientos en masa y se pudo encontrar los
siguientes resultados:

Ilustración 25 Investigación Movimientos en Masa. Fuente: SGC

Ilustración 22: Taludes. Fuente: Google Earth Pro.

 Ilustración23. Taludes. Fuente: Google Earth Pro.

Ilustración 24. Taludes. Fuente: Google Earth Pro.

Ilustración 25 Taludes. Fuente: Google Earth Pro.

Como se puede apreciar en las imágenes anteriores se encontraron movimientos en masa que
no se encuentran registrados en la página de servicio Geológico, así como tampoco se
encuentran en las noticias, por lo cual, se entiende que son fluctuaciones que no han ocurrido
en su totalidad , es decir están a punto de ocurrir por las diferentes lluvias que hacen que la
resistencia del suelo empieza a bajar mucho y ceda en donde se puede apreciar como se ve una
gran inclinación del suelo en las imágenes, donde se realizó la búsqueda en la página de
 servicio para que podamos de notar que no han tenido en cuenta estas fluctuaciones que se
puede ver en las imágenes anteriores.

Análisis del entorno geológico de la vía y zonas contiguas a la misma

En brevedad se presenta un análisis geológico de la plancha N°44 sobre el tramo vial Tolú Viejo
– Ovejas Tramo 25 Km-30Km. Este estudio se realizó desde el perfil lito estratigráfico,
conociendo así el tipo de suelo sedimentario que es el correspondiente a este tramo vial.
En la plancha N°44 del Servicio Geológico Colombiano (SGC) se encuentran los siguientes datos:

Ilustración 26. Localización de la plancha. Fuente: SGC.

 Ilustración 27Localización de la vía en la plancha n°44. Fuente: SGC.

Ilustración28. Corte geológico. Fuente: SGC.

Ilustración 29. Tipos de suelos encontrados en el tramo de la vía. Fuente: SGC.

En este tramo se encuentran Depósitos coluvioaluviales que se encuentran constituidos por

materiales de tipo coluvios y derrubios que se puede identificar sobre las laderas denudadas y
pies de laderas. Donde no se encuentra ninguna falla cercana al tramo vial por lo que se pudo
observar en las informaciones utilizadas.
La Formación Carmen, en la sección de la vía Tolú Viejo – Ovejas Tramo 25m-30Km, se
identifica por presentar en su base una cantidad potente de arcillolitas grises y gris amarillentas
con niveles de arenosos hacia la parte inferior. Además de esto se pudo determinar con toda la
información dada por los sistemas geológicos que no se encontró fallas geológicas en nuestro
tramo de la vía por lo cual al no tener fallas geológicas en nuestro tramo se encuentra estable y se
hace una facilitación más para la estabilidad de los distintos taludes que encontramos en la vía y
se diseñaran mediante el proyecto vaya avanzando.

Nivel de riesgo sísmico.

El nivel de riesgo sísmico se encuentra clasificado en tres categorías según el manual

colombiano, normativa sismo resistente NSR-10, entre ellas están el nivel de riesgo bajo,
intermedio y alto, el cual clasifica a cada ciudad y municipio con uno de estos niveles. Al
departamento que corresponde al proyecto es en Sucre más específico vía de Tolú Viejo –
Ovejas Tramo 25m-30Km la cual está en un nivel intermedio de riesgo sísmico. Sin embargo, no
se encontró ninguna actividad sísmica en el SGC, SIMMA.

Ilustración 30 Zona de amenaza sísmica. Fuente: NSR-10.

 Ilustración 31. Zona de amenaza sísmica. Fuente: NSR-10.

En el CCP-14 o Norma Colombiana de Diseño de Puente, la amenaza sísmica se puede concluir a través
de los coeficientes de aceleraciones y a las clasificaciones del tipo de suelo.

Ilustración. Aceleración Pico Horizontal del Terreno (PGA), expresada en la aceleración de la gravedad.
Fuente: CCP-14.
Ilustración. Coeficiente de Aceleración Espectral Horizontal para un periodo de vibración de 0.2 segundos
(Ss). Fuente: CCP-14.

Ilustración. Coeficiente de Aceleración Espectral Horizontal para un periodo de vibración de 1.0 segundos
(S1). Fuente: CCP-14.
 Ilustración. Valores del factor de Sitio, (Fv). Fuente: CCP-14.

A continuación, se estará utilizando una ecuación para hallar el coeficiente de aceleración espectral el
cual es importante para poder hallar la zona de desempeño sísmico en el área de estudio.

S D =F v S 1
1

En el CCP-14 da los valores de S1 por departamentos lo cual el que se esta utilizando es de 0.15 y se
debe tener en cuenta realizar una interpolación lineal para el valor de Fv que es igual a 0.24.

S D =0.24∗0.15=0.036
1

Ilustración. Zona de Desempeño Sísmico. Fuente: CCP-14.

ya todo realizado con los datos del CCP-14 y teniendo en cuenta los resultados de la ecuación para
verificarlo con la tabla de zona de desempeño sísmico se pudo concluir que es de 1 lo cual lo conlleva a
que se tome el tipo de perfil A, donde sus características es de ser una roca competente con velocidad
media de onda cortante.

Climatología, hidrografía y hidrogeología presentadas en la zona de interés

 El clima en esta zona es predominante en el norte y centro del departamento es cálido semiárido,
en los meses de mayo a octubre son en donde se encuentra las intensidades de lluvias y entre los
meses de diciembre a marzo son pocas lluvias este dato se tomó del pueblo más cercano
Coloso-Sucre ya que es el que está más cercano al tramo de la vía. Según el atlas IDEAM se
muestran mapas y graficas de la climatología y precipitaciones del sitio en cuestión. Pero
determinamos hacer una búsqueda más exhaustiva y encontramos en otra página la precipitación
de los pueblos que coinciden con el tramo de la vía que nos da una breve descripción del cambio
climático que se genera en el sitio de estudio, algo que genera un poco mas de confianza a la
hora de elaborar taludes por la zona ya que uno puede deducir a que se esta preparando el talud o
llevar al talud a lo mas critico posible ya que cuando hablamos de agua podemos deducir que nos
va afectar en algo nuestras estructuras.

Ilustración.32 Mapa de Clasificación Climática. Fuente: atlas IDEAM.

Ilustración 33. Mapa de Precipitación total anual. Fuente: atlas IDEAM.

 Ilustración 34 Grafica de precipitaciones. Fuente: atlas IDEAM

Ilustración 35 Grafica de precipitaciones Tolú Viejo. Fuente: weatherspark

Como Observamos en la imagen podemos determinar que mensualmente en el municipio de

Tolú Viejo su temporada lluvia de 9.4 meses en donde su lluvia promedio es de un periodo de 31
días en una escala móvil que es centrada en el día de cuestión.
 Ilustración 36Grafica de precipitaciones Ovejas. Fuente: weatherspark

Como Observamos en la imagen podemos determinar que mensualmente en el municipio de Ovejas

su temporada de lluvia tiene una duración de 9 meses en donde su lluvia promedio es de 31 días en
una escala móvil que se centra en días de cuestión.

Hidrografía

Se pudo determinar que se encontró dos arroyos que son el arroyo pechilin y arroyo joney
además de cañadas de tipo temporal que presentan altos volúmenes de escorrentías durante las
temporadas de lluvias. el ultimo como observamos en la imagen a continuación tiene mayor paso
nuestra vía y esto haría una afectación ya que estando cerca de un arroyo podríamos tener unas
pequeñas erosiones en el sitio además de que la resistencia al suelo disminuiría en proporciones
grande porque como sabemos el agua es un factor que afecta el suelo y su resistencia a niveles
muy grande en donde cambia su resistencia a niveles demasiado bajos.
Ilustración 37 Localización de la vía en la plancha n°44. Fuente: SGC

Ilustración 38. Hidrogeología de la vía. Fuente: SGC

Se puede observar que en la parte hidrogeológica no se encuentran estudios realizados en la parte
de la vía objeto de estudio, por lo tanto, no existen herramientas, datos o información relevante
que permita detectar y fundamentar la existencia de aguas subterráneas o cualquier otra partícula
de relevancia para esta investigación.
Las estructuras hidráulicas pueden afectar a los taludes de varias maneras. Una de las formas más
comunes es aumentando la presión hidrostática sobre los taludes adyacentes. Esto puede ocurrir
cuando el agua se acumula detrás de una estructura hidráulica, como una presa o un muro de
contención. La presión hidrostática puede debilitar los taludes y hacerlos más susceptibles a los
deslizamientos. otra forma en que las estructuras hidráulicas pueden afectar a los taludes es
causando erosión. El agua que se mueve a través de un talud puede transportar sedimentos, lo
que puede debilitar el talud y aumentar la presión sobre el mismo. Las estructuras hidráulicas
también pueden afectar a los taludes alterando el flujo de agua en una cuenca. Esto puede causar
que los taludes se vean expuestos a nuevas condiciones de erosión o sedimentación. Además, las
estructuras hidráulicas pueden elevar el nivel freático en una cuenca, lo que puede aumentar la
presión hidrostática sobre los taludes y causar que se debiliten.

Tipo de suelo visto en los taludes.

El tipo de suelo que se puede denotar en los taludes encontrados en nuestra vía es un suelo
sedimentario además de un suelo montañoso el cual se detona que es formado por una
superficie de relieve irregular lo cual sus pendientes son muy pronunciadas lo de estos
suelos lo que lo hacen susceptibles a la erosión, por lo que es importante realizar prácticas
de conservación de suelos para evitar su degradación, con pendientes variables y altitudes
que oscilan entre los 50 y 700 mts, gracias a las plancha geológica y estudios de suelos
realizados en la vía Tolú Viejo – Ovejas Tramo 25m-30Km, pudimos determinar que está
constituido por materiales como arenas limosa y arcillosa, estos suelos ocupan un área igual
a 3894.2 M2 que se puede apreciar más adelante en las imágenes ilustradas, en donde se
observa como las partículas del suelo se formaron o fueron trasportadas y depositadas en
los taludes encontrado en la vía. La información recolectada de los diferentes tipos de
suelos que conforman el terreno las cuales predominan son los tipos de suelo como las
arenas limosas y arenas arcillosas. Estos tipos de suelo se clasifican por tener un alto
porcentaje de densidad de campo, que supera el 90%. El propósito de este estudio es
determinar el grado de compactación en la vía.

Los suelos constituidos por arenas limosas (SM) o limos arenosos (ML) se consideran
suelos no cohesivos debido a la falta de plasticidad. El esfuerzo cortante en estos suelos
depende únicamente del ángulo de rozamiento o ángulo de fricción interna. Por otro lado,
las arenas arcillosas contienen aproximadamente un 10% de arcilla y se utilizan
comúnmente como material de base.
Ilustración: Tipos de Arenas Limosas. Fuente:123RF.

Ilustración: Arenas Arcillosas. Fuente:123RF.

Ilustración. Taludes. Fuente: Google Earth Pro.

 Ilustración. Taludes. Fuente: Google Earth Pro.

Ilustración. Taludes. Fuente: Google Earth

Para este estudio, se utilizará un peso unitario de 18 kN/m3 para los cortes de terreno y 19
kN/m3 para el relleno o terraplenes.

Descripción de suelos Cohesión C (Kpa) Phi φ (°)

Arena sin finos 0 30°
Grava sin finos 0 40°
Arcilla 20 24°
Limo Arcilloso con 15 26°
plasticidad
Arcilla arenosa 10 28°
Limo Arenoso 5 30°
Materiales de relleno 5 30°
Tabla. Datos para los tipos de suelos (materiales). Fuente: Clase de Taludes.
 Peso unitario Υ (kN/m3) 18 Todo tipo de suelos en corte.
Peso unitario Υ (kN/m3) 19 Materiales de rellenos o
terraplenes.
Tabla. Valores a tomar para el Peso unitario. Fuente: Datos dados por experiencias del profesor.

Basándose en las tablas proporcionadas, se pueden recopilar los datos necesarios para utilizar
en el programa de evaluación de suelo, como el GEO5. La información que se debe recopilar
incluye:

Descripción de suelos Cohesión C (Kpa) Phi φ (°) Peso unitario Υ

(kN/m3)
Arcilla arenosa 10 28° 18
Limo Arenoso 5 30° 18
Materiales de relleno 5 30° 19
Tabla. Valores a tomar para el estudio de suelos en la vía Tolú Viejo – Ovejas Tramo 25m-30Km.
Fuente: Datos tomados por las clases y experiencias.