TAP-Perez Guablocho Jheyner Hoymer-Errivares Valqui Manuel Francisco PDF

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Errivares_Valqui_Manuel_Francisco[1].pd
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Resumen
INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR PRIVADO
SAN LUCAS
TRABAJO DE APLICACIÓN PROFESIONAL PARA OBTENER EL
TÍTULO PROFESIONAL TÉCNICO
Evaluación topográfica para diseño geométrico de la avenida dos Olivos
del Distrito de Elías Soplín Vargas – Provincia Rioja – Departamento San
Martin – 2023
Autores: Jheyner Hoymer Pérez Guablocho
Manuel Erribares Valqui
Asesor: Ing. Jhon Nehemias Barboza Vallejos
Segunda Jerusalén - San Martin– Perú
Julio, 2023
INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR PRIVADO
SAN LUCAS
PROGRAMA DE ESTUDIOS CONSTRUCCIÓN CIVIL
PROYECTO APROBADO
Martin – 2023
Autor: Jheyner Hoymer Pérez Guablocho, Manuel
Ing……………………………....
PRESIDENTE
Ing……………………………....
PRESIDENTE
Ing……………………………....
PRESIDENTE
Asesor: ing. Jhon Nehemias Barboza Vallejos
Segunda Jerusalén - San Martin– Perú
Julio, 2023
17
Martin – 2023
A:
Dedico este trabajo primeramente a Dios, quien me brindo la vida y me permitió llegar a este
17
momento tan importante en mi formación profesional. A mis padres por ser los más
importantes en mi vida y por el apoyo que día a día me brindan para tomar buenas decisiones,
41
también agradezco a todos mis seres queridos que me apoyaron, a mis maestros por su
enseñanza del cual he podido captar sus conocimientos que me permiten desarrollar la
presente TAP y a su vez me sirven para desarrollar diferentes actividades en la vida diaria. A
mis amigos por su compañerismo durante mi trayecto estudiantil.

Agradecimiento
A Dios porque habiendo yo, puesto la disponibilidad de mi vida en voluntad de Él, ha
permitido concluir mi carrera profesional y seguir camino hacia adelante.
A mis padres y hermanos porque en su misión de verme concluir mi carrera profesional
han luchado apoyándome económicamente hasta lograr mi objetivo.

12
Índice
Resumen..................................................................................................................................... 8
Abstract ...................................................................................................................................... 9
CAPÍTULO I. Problema de investigación ............................................................................... 10
Planteamiento del problema ................................................................................................. 10
Formulación del problema ................................................................................................... 11
Problema general ............................................................................................................. 11
Problema específico ......................................................................................................... 11
Variables ............................................................................................................................... 12
Dependiente ..................................................................................................................... 12
Independiente ................................................................................................................... 12
Objetivos .............................................................................................................................. 12
Objetivo General .............................................................................................................. 12
Objetivos Específicos: ...................................................................................................... 12
Justificación ......................................................................................................................... 12
Justificación teórica ......................................................................................................... 12
Justificación práctica ....................................................................................................... 13
Alcances y limitaciones de la investigación ........................................................................ 13
Alcances ........................................................................................................................... 13
Limitaciones ..................................................................................................................... 14
Marco teórico ........................................................................................................................... 15
Antecedentes ........................................................................ ¡Error! Marcador no definido.

Internacionales ................................................................................................................ 15
Nacionales ....................................................................................................................... 15
Regionales ........................................................................................................................ 18
Bases teóricas ....................................................................................................................... 18
La topografía ................................................................................................................... 19
Avenida............................................................................................................................. 22
La topografía en el diseño geométrico de avenidas ........................................................ 23
Definición de términos básicos ............................................................................................ 29
Topografía ........................................................................................................................ 29
Avenida............................................................................................................................. 29
Intersecciones .................................................................................................................. 29
Perfil longitudinal ............................................................................................................ 29
Diseño geométrico ........................................................................................................... 29
Referencias ............................................................................................................................... 30
Resumen
1
El presente desarrollo de investigación lleva como título Evaluación topográfica para
1
diseño geométrico de la avenida dos Olivos del Distrito de Elías Soplín Vargas, San Martin.
Este desarrollo de investigación se inició con la visita al lugar en estudio para la
adquisición de datos necesarios para así poder ejecutar el levantamiento topográfico.
La obtención de datos topográficos es esencial para el diseño de la Avenida Dos Olivos.
Esto implica realizar estudios geológicos, así como levantamientos topográficos utilizando
técnicas como GPS estación total. Estos datos topográficos proporcionarán información precisa
sobre el terreno, como altitudes, pendientes y curvas, que serán fundamentales para el diseño
geométrico de la vía.
Una vez obtenidos los datos topográficos, es necesario procesarlos para obtener
información relevante y precisa. Esto implica analizar y calcular los datos recopilados
utilizando software especializado. El procesamiento de los datos permitirá obtener una
representación detallada y precisa del terreno, lo que facilitará el diseño geométrico de la
Avenida Dos Olivos. Además, el procesamiento de los datos puede incluir la generación de
modelos digitales del terreno, la identificación de áreas de riesgo geotécnico y la representación
del pavimento de la avenida.
Realizar el diseño geométrico de la Avenida Dos Olivos: Utilizando los datos
topográficos procesados, se llevará a cabo el diseño geométrico de la vía. Esto implica
determinar la ubicación y la geometría de la Avenida Dos Olivos, incluyendo aspectos como
la pendiente, las curvas y las intersecciones. El diseño geométrico debe cumplir con los
estándares y normativas establecidos para garantizar la seguridad y la eficiencia de la vía.

Abstract
The present research development is titled "Topographic Evaluation for Geometric
Design of Avenida Dos Olivos in the District of Elías Soplín Vargas, San Martin".
This research project started with a site visit to acquire the necessary data to carry out
the topographic survey.
The acquisition of topographic data is essential for the design of Avenida Dos Olivos.
This involves conducting geological studies and performing topographic surveys using
techniques such as GPS and total station. These topographic data will provide accurate
information about the terrain, including elevations, slopes, and curves, which are crucial for
the geometric design of the road.
Once the topographic data is obtained, it needs to be processed to obtain relevant and
precise information. This involves analyzing and calculating the collected data using
specialized software. The data processing will result in a detailed and accurate representation
of the terrain, which will facilitate the geometric design of Avenida Dos Olivos. Additionally,
the data processing may include the generation of digital terrain models, identification of
geotechnical risk areas, and representation of the road pavement.
The next step is to carry out the geometric design of Avenida Dos Olivos using the
processed topographic data. This involves determining the location and geometry of the road,
including aspects such as slope, curves, and intersections. The geometric design must comply
with established standards and regulations to ensure the safety and efficiency of the road.
38
CAPÍTULO I.
Problema de investigación
Planteamiento del problema
Las vías terrestres son construcciones ingeniosas que impulsan un progreso social y
económico de gran importancia para las comunidades. Podemos considerar las carreteras como
11
conductos que permiten el flujo de vehículos de un lugar a otro. A lo largo de la historia, el ser
humano ha buscado constantemente formas de conectar con otras comunidades, empleando
técnicas rudimentarias como machetes o hachas para abrir caminos. Con el paso del tiempo,
estas técnicas han evolucionado y se han perfeccionado, dando paso a los modernos equipos y
maquinarias que facilitan este proceso en la actualidad (Salazar, 2014).
El autor Navas (2011), nos habla de que en el país de Ecuador la deficiente condición
de las carreteras y la presencia de puntos de accidentes generan la necesidad de realizar cambios
en la infraestructura vial o de llevar a cabo un cuidadoso diseño geométrico. Este último aspecto
14
es crucial en cualquier proyecto de construcción o mejora de una vía, ya que en él se determina
la configuración, ubicación y forma geométrica de los elementos, con el objetivo de lograr una
funcionalidad, seguridad, comodidad, estética y rentabilidad que sean compatibles con el
medio ambiente. En otras palabras, se busca construir de manera sostenible, donde los
14
beneficios esperados superen ampliamente los costos.
El diseño de una carretera obedece a una legítima necesidad social y económica. Ambos
aspectos se entrelazan para definir las características técnicas y físicas de la carretera
planificada, asegurando que los resultados sean óptimos desde un enfoque tanto técnico como
económico, en beneficio de la comunidad que requiere de este servicio. Esto se realiza
habitualmente bajo limitaciones de recursos locales y nacionales. La topografía irregular de
nuestro país y el rápido crecimiento de los centros urbanos han generado una demanda
frecuente de construcción de infraestructuras viales, con el propósito de establecer un sistema
de transporte terrestre seguro y funcional en Ecuador (Navas, 2011).
De acuerdo con Zumaeta (2023), la ciudad de Luya, al igual que en la mayoría de las
ciudades Perú, carece de una planificación efectiva en términos de infraestructura vial. Este
problema surge debido a la falta de atención a un aspecto crucial: el crecimiento constante de
la cantidad de vehículos en las calles. Con el paso del tiempo, los intercambios viales, que son
parte de la infraestructura vial, tienden a saturarse. Esto se debe al aumento continuo del parque
automotor, lo que resulta en la congestión de estas intersecciones. Además, se debe considerar
que los problemas se agravan por los diseños geométricos deficientes de estos intercambios.
En la actualidad, la configuración de esta carretera muestra carencias en su diseño
geométrico, lo que tiene un impacto negativo en la circulación del tráfico, la seguridad de
quienes la utilizan y la conectividad con los diversos sectores del distrito.
Formulación del problema
Problema general
¿Cómo realizar la evaluación topográfica para el diseño geométrico de la avenida dos

15
Olivos del Distrito de Elías Soplín Vargas – Provincia Rioja – Departamento San Martin –
2023?
Problema específico
- ¿Cómo obtener los datos topográficos necesarios para el diseño geométrico de la Avenida
15
Dos Olivos del Distrito de Elías Soplín Vargas – Provincia Rioja – Departamento San
Martin – 2023?
- ¿Cómo realizar el procesamiento de los datos topográficos recopilados para el diseño

20
geométrico de la Avenida Dos Olivos del Distrito de Elías Soplín Vargas – Provincia Rioja
– Departamento San Martin – 2023?

- ¿Cómo realizar el diseño geométrico de la Avenida Dos Olivos del Distrito de Elías Soplín
Vargas – Provincia Rioja – Departamento San Martin – 2023?
Variables
Dependiente
- Diseño geométrico
Independiente
- Evaluación topográfica
Objetivos
Objetivo General
Realizar la evaluación topográfica para el diseño geométrico de la avenida dos Olivos

16
del Distrito de Elías Soplín Vargas – Provincia Rioja – Departamento San Martin – 2023.
Objetivos Específicos:
- Obtener los datos topográficos necesarios para el diseño geométrico de la Avenida Dos
15
Olivos Distrito de Elías Soplín Vargas – Provincia Rioja – Departamento San Martin –
2023.
- Realizar el procesamiento de los datos topográficos recopilados para el diseño geométrico

2
de la Avenida Dos Olivos del Distrito de Elías Soplín Vargas – Provincia Rioja –
Departamento San Martin – 2023.
- Realizar el diseño geométrico de la Avenida Dos Olivos Distrito de Elías Soplín Vargas –
Provincia Rioja – Departamento San Martin – 2023.
Justificación
Justificación teórica
La evaluación topográfica que se plantea realizar proporcionará datos precisos sobre el
terreno, como medidas, cotas, perfil longitudinal, plano en planta y pendientes, lo cual es
esencial para desarrollar un diseño geométrico adecuado. Estos datos permitirán aplicar los
principios de la ingeniería vial, como el diseño de alineamientos, peraltes y radios de curvatura
óptimos, siguiendo los parámetros que establece la norma de Diseño Geométrico que
proporciona el Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Por otro lado, la evaluación
topográfica contribuirá a comprender las características del terreno a estudiar, lo que ayudará
a tomar decisiones informadas durante el proceso del diseño geométrico.
Justificación práctica
En este estudio que se plantea realizar una evaluación topográfica para posteriormente
hacer el diseño geométrico de la Av. Dos Olivos. Al obtener datos topográficos actualizados y
exactos, se podrá planificar y diseñar la avenida Dos Olivos para que cumpla con los requisitos
de seguridad y funcionalidad. Así mismo al realizar el diseño geométrico de dicha avenida se

33
dará solución a los diferentes problemas que en la actualidad se evidencias, tales como la
fluidez del tráfico, la seguridad de los usuarios y el acceso de la vía a los diferentes sectores
del distrito. Además, un diseño geométrico bien fundamentado ayudará a minimizar los riesgos
32
de accidentes de tránsito y mejorar la movilidad en el distrito de Elías Soplín Vargas,
beneficiando a la nuestra comunidad local y a los usuarios de la vía en general.
25
Alcances y limitaciones de la investigación
Alcances
La presente investigación que tiene como propósito realizar la evaluación topográfica
para el diseño geométrico de la avenida Dos Olivos del Distrito de Elías Soplín Vargas, se
21
realizará en el laboratorio de computación del Instituto de Educación Superior Privado San
Lucas. El estudio solo se centrará en desarrollar cada uno de los objetivos previstos, los cuales
constan del estudio topográfico el cual implica la determinación de parámetros como el trazado
horizontal y vertical, la sección transversal, los radios de curvatura, las pendientes, entre otros,
luego de ello se realizará el procesamiento de datos y diseño geométrico. El proyecto de
investigación no desarrollará otros aspectos como la ejecución o construcción de la vía.
Limitaciones
- Cambios climáticos.
- Tráfico a la hora de realizar el levantamiento topográfico.
- Alquiler los equipos topográficos.

Marco Teórico
Antecedentes teóricos y tecnológicos
Internacionales
Suxo (2020), nos menciona llevó a cabo una investigación con el título "Estudio, diseño
geométrico y seguimiento de obra para la construcción de una vía de acceso a la Urbanización
de Parcopata en la Avenida Arica". El objetivo de esta investigación fue crear una ruta de
acceso que facilitara el desplazamiento tanto de peatones como de varias instituciones públicas,
incluyendo YPFB y la ABEN, ubicadas en la Avenida Arica. Para desarrollar el proyecto, se
utilizó una metodología experimental de tipo aplicativa. Como resultado, se obtuvo una vía de
4
4.670 km de longitud emplazada sobre la Avenida Arica, que incluye una intersección y
requiere un presupuesto de Bs. 24,222,223.22 para su ejecución. Concluyó lo siguiente: Se ha

4
logrado elaborar una propuesta inicial de diseño geométrico que considera todos los estudios
4
requeridos por las normativas correspondientes. Esto incluye un análisis detallado de la
topografía, estudio de suelos, diseño geométrico, diseño de drenaje, señalización, cómputos
métricos y la elaboración de un presupuesto para la ejecución del proyecto. Se recomienda que,
antes de diseñar vías urbanas, se establezcan previamente las entidades relacionadas o afectadas
4
por la vía en cuestión. Es de vital importancia conocer las instalaciones existentes en la zona y
los proyectos en fase de planificación, financiamiento o licitación. Esto asegurará una correcta
conexión entre el proyecto propuesto y otras iniciativas de entidades relacionadas.
Según Amaru (2019), durante su estudio titulado "Generación de un Modelo Digital del
Terreno para el Proyecto de Construcción de la Avenida Río Madre de Dios, Distrito 2, Ciudad
de El Alto," el objetivo principal consistió en crear un Modelo Digital del Terreno para el
proyecto de construcción de una vía de asfalto flexible en la Avenida Río Madre de Dios,
abarcando desde la Av. Litoral hasta la Av. Kantuta, en el municipio de El Alto. Para lograrlo,
se utilizaron diversas metodologías que incluyeron observación en campo, procedimientos

topográficos aplicados en proyectos similares y otros elementos vinculados a carreteras que
emplean el Sistema de Posicionamiento Global GPS. Como resultado, se obtuvo lo siguiente:

4
la carretera posee un ancho de diez metros con doble carril de ida y vuelta, además de contar
con un sistema de alcantarillado pluvial y señalización vertical y horizontal. El autor concluyó
que se efectuó un levantamiento topográfico completo del proyecto, incluyendo el control
vertical de los puntos de referencia (BMs) y la creación del Modelo Digital del Terreno (MDT)
para el plan de asfaltado flexible en la mencionada avenida. Se recomendó la supervisión
profesional como medida crucial para garantizar una ejecución exitosa, verificando el
cumplimiento de las especificaciones y asegurando que el proyecto se ajuste a los planos de
perfiles longitudinales y secciones transversales establecidos.
Nacionales
El autor Puican (2022) realizó un estudio cuyo título es: Evaluación geométrica y
funcional del estado actual de calles y avenidas de la urbanización Latina, distrito de José
Leonardo Ortiz, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque. El propósito de este

10
proyecto es evaluar tanto la geometría como la funcionalidad de las calles y avenidas en la
urbanización Latina, ubicada en el distrito de José Leonardo Ortiz. Esta tesis tiene un enfoque
investigativo no experimental ex post fáctica y se lleva a cabo con un carácter evaluativo. En
términos de temporalización, se utiliza un diseño transeccional o transversal. Tras realizar los

10
procedimientos mencionados anteriormente, se obtuvieron los siguientes resultados: se
identificaron 9 de las 19 fallas evaluadas por el método del PCI (Índice de Condición del
Pavimento), siendo la Avenida México la calle con el índice más bajo y el Jr. Hernando de
Soto con el índice más alto. Se llegó a la conclusión de después del análisis del método del IRI
(Índice de Rugosidad Internacional), se encontró que las calles evaluadas mostraron valores
10
superiores a 2.5 m/km, lo que indica un alto nivel de rugosidad que afecta la transitabilidad de
las vías. Además, las exploraciones a cielo abierto revelaron que las capas que conforman la
estructura del pavimento no cumplen con los requisitos establecidos por las normativas según
la CE.010. Debido a estos resultados y al evidente deterioro de las vías mencionadas, se sugirió
la implementación de planes de conservación y mantenimiento periódico y rutinario, con el
objetivo de preservar el estado de las vías y garantizar una adecuada transitabilidad en la
urbanización Latina.
1
En la investigación de los autores Penadillo y Pérez (2022), el título fue: Diseño de
infraestructura vial urbana para mejorar la transitabilidad de la avenida Vía de Evitamiento,

1
distrito Manantay—Ucayali 2022, con el objetivo principal de mejorar la transitabilidad de la
avenida Vía de Evitamiento, situada en el distrito Manantay - Ucayali. La metodología
empleada en esta investigación fue de tipo cuantitativo y no experimental, con un enfoque

1
propositivo. Durante el desarrollo del proyecto, se realizaron diversos estudios, como el estudio
de tráfico, el estudio topográfico, el análisis de mecánica de suelos, así como el diseño
geométrico y de vías y obras de arte. Los resultados obtenidos indicaron que la avenida Vía de
1
Evitamiento tenía un flujo de 2,115 vehículos por día, clasificándola como una carretera de
primera clase según el IMDA. Asimismo, el estudio topográfico reveló que el terreno era
1
ondulado de tipo 2, con pendientes transversales que oscilaban entre el 10% y el 35%, y una
pendiente longitudinal mínima de 3% y máxima de 9%. El análisis de mecánica de suelos
demostró que el suelo era arcilloso y presentaba alta plasticidad, con un CBR al 95% MDS que
35
variaba entre 6.3 y 7.1. Como resultado final, se determinó que la longitud total de la avenida
Vía de Evitamiento era de 15+320 km, y los estudios consideraron una longitud de 11+480 km
de toda la avenida. Se recomienda diseñar la vía de evitamiento aplicando los parámetros
geométricos detallados en las normas del DG-2018. Esto permitirá mejorar el flujo de tráfico
y reducir los tiempos de desplazamiento, brindando a los usuarios una mayor facilidad de
tránsito.
Los autores Janampa y Monteza (2022), Mejora del Diseño Geométrico de la Av. Tupac
Amaru (Tramo: Avenida Naranjal – Revolución) en el distrito de Comas, Lima - Año 2022".
El propósito principal de esta investigación fue evaluar y proponer mejoras en el Diseño

30
Geométrico de la mencionada avenida. Para ello, se aplicó una metodología de enfoque
1
aplicado, de diseño no experimental y descriptivo, con el fin de medir los elementos de la vía
y analizar la influencia del diseño geométrico. Los resultados de la evaluación del diseño
1
geométrico actual revelaron que la vía carece de rampas de acceso para personas con
discapacidad, y que la circulación de vehículos y peatones se ve obstaculizada debido al uso

1
inadecuado de las vías auxiliares. En cuanto a los ejes de la vía principal, se determinó que los
radios de curva horizontal cumplen con los requerimientos mínimos recomendados por el
Manual Normativo DG-2018. Como recomendación, se propone la implementación de

1
ciclovías que se ajusten al diseño propuesto, con el objetivo de contribuir a la reducción de la
contaminación generada por los vehículos que emiten gases tóxicos debido al consumo de
combustible. Esto permitirá crear una vía más sostenible e inclusiva para todos los usuarios.
Regionales
1
Veliz (2020), nos informa que el propósito de esta investigación es planificar la
infraestructura vial urbana en las principales vías de acceso al Sector Partido Alto y La Hoyada,
situados en el distrito de Tarapoto, San Martín, cumpliendo con las regulaciones actuales de
Perú. El enfoque de la investigación se clasificó como aplicado y se utilizó un diseño no

1
experimental descriptivo. Como resultado, se obtuvo un plano topográfico que cubre un área
de 61 hectáreas, con una red de 4597 puntos, 38 estaciones y 12 puntos de referencia BM

1
ubicados en coordenadas U.T.M. en el sistema WGS-84, con pendientes longitudinales
superiores al 8%; el terreno es escarpado. La conclusión revela que las calles en el Sector
Partido Alto y La Hoyada carecen de pavimentación, veredas adecuadas y cunetas apropiadas

1
para el drenaje de aguas pluviales. Por lo tanto, se recomienda seguir la normativa de suelos y
pavimentos para el diseño del pavimento, ya que ofrece opciones de espesores de pavimento
específicos para el proyecto en cuestión. Esta recomendación busca mejorar la infraestructura
vial en la zona, proporcionando una solución adecuada para abordar los desafíos identificados.
Bases teóricas
11
La topografía
Es una disciplina aplicada que se dedica a determinar las posiciones relativas o
absolutas de puntos en la superficie terrestre, representándolos en un plano. En resumen,
estudia los métodos y procedimientos para medir y representar gráficamente o analíticamente

19
una sección limitada de la Tierra a una escala específica. También se ocupa de marcar en el
terreno la ejecución de diversas obras de ingeniería, siguiendo las condiciones del proyecto
establecidas en un plano. Además, abarca trabajos de demarcación, subdivisión de terrenos
(agrodesia), catastro rural y urbano, así como levantamientos y trazos en trabajos subterráneos
(García, 2014).
Desde los albores de la civilización, la topografía ha desempeñado un papel crucial. En
sus primeras etapas, su aplicación principal consistía en la medición y delimitación de los
derechos de propiedad. Con el paso del tiempo, su relevancia ha ido en constante aumento,
impulsada por la creciente demanda de mapas y planos, así como por la necesidad de establecer
líneas y niveles más precisos que sirvan como referencia para las operaciones de construcción
(Gómez y Montealegre, 2016).
Historia
De acuerdo a los registros históricos más antiguos, se sostiene que la topografía tuvo
9
su origen en Egipto. Heródoto menciona que alrededor del año 1400 a.C., Sesostris dividió
11
Egipto en parcelas con fines de impuestos. Sin embargo, las inundaciones anuales del río Nilo
arrastraban parte de estas parcelas, lo que generó la necesidad de designar topógrafos para
redefinir los límites. Estos antiguos topógrafos eran conocidos como "estiracuerdas", debido a
que utilizaban cuerdas marcadas a distancias específicas para realizar sus mediciones. Como
4
resultado de su trabajo, los primeros pensadores griegos desarrollaron la ciencia de la
geometría, aunque su enfoque se centró principalmente en la ciencia pura. Alrededor del año
11
120 a.C., Herón se destacó por aplicar la geometría a la topografía y fue autor de varios tratados
4
importantes que interesaron a los topógrafos, entre ellos "La Dioptra", donde relacionó los
métodos de medición de terrenos, el dibujo de planos y los cálculos correspondientes. También
describió uno de los primeros instrumentos topográficos, la dioptra. El trabajo de Herón fue
altamente valorado por los topógrafos griegos y egipcios durante mucho tiempo. Los romanos,
4
con su enfoque práctico, desarrollaron ampliamente el arte de la topografía. Uno de los escritos
más conocidos sobre el tema fue el de Frontinus, aunque el manuscrito original se perdió, partes
7
de su trabajo fueron conservadas en copias. Frontinus, un destacado ingeniero y topógrafo
romano que vivió en el primer siglo de la era cristiana, fue un pionero en el campo, y su tratado
se mantuvo como una referencia durante muchos años. La habilidad técnica de los romanos se
evidencia en las grandes obras de construcción que realizaron en todo el imperio, lo que llevó
a la formación de un gremio de topógrafos o agrimensores (Wolf y Ghilani, 2015).
Importancia de la topografía
La topografía ha desempeñado un papel vital desde tiempos inmemoriales, ya que ha

7
sido fundamental para establecer límites y dividir terrenos. En la era moderna, su relevancia se
ha intensificado, convirtiéndose en una herramienta indispensable en diversas áreas. En la
actualidad, los levantamientos topográficos producen datos cruciales para la creación de mapas
detallados tanto de la superficie terrestre como del subsuelo, abarcando áreas terrestres y
marinas. Además, su aplicación se extiende a la elaboración de cartas de navegación aérea,
terrestre y marítima, así como para definir las propiedades privadas y públicas. La importancia
37
de la topografía no se detiene allí, ya que también juega un papel clave en la recopilación de
información sobre los recursos naturales y el uso del suelo, contribuyendo así a una gestión
más efectiva de nuestro entorno físico. Además, esta disciplina es esencial en la evaluación de
26
datos cruciales como el tamaño, la forma, la gravedad y los campos magnéticos de la Tierra.
De hecho, sus aplicaciones se extienden incluso más allá de nuestro planeta, siendo
fundamental en la elaboración de mapas de la Luna y otros cuerpos celestes. Estas múltiples
aplicaciones demuestran la vital importancia que la topografía tiene en la actualidad,
brindándonos información precisa y detallada sobre nuestro entorno geográfico (Castro y
Vélez, 2017).
7
La topografía es un elemento fundamental en múltiples campos de la ingeniería. Por
ejemplo, los levantamientos topográficos resultan indispensables para la planificación,

9
construcción y mantenimiento de diversas infraestructuras como carreteras, vías férreas,
sistemas de transporte rápido, edificios, puentes, áreas de prueba de proyectiles, bases de
lanzamiento de cohetes, estaciones de seguimiento, túneles, canales, zanjas de riego, presas,
sistemas de drenaje, urbanización de terrenos, suministro de agua potable, tratamiento de aguas

9
residuales, tuberías y minas. Asimismo, estos métodos se aplican en la instalación de líneas de
ensamblaje industrial y otros dispositivos de fabricación. Además, juegan un papel clave en la
producción de equipos de gran envergadura, como aviones y barcos, donde es necesario
ensamblar piezas fabricadas en diferentes lugares para crear un producto final. La topografía
7
también adquiere una relevancia significativa en numerosas actividades relacionadas con la
agronomía, la arqueología, la astronomía, la silvicultura, la geografía, la geología, la geofísica,
la arquitectura del paisaje y la meteorología. En resumen, este campo tiene un papel esencial
en diversas áreas de la ingeniería y posee aplicaciones cruciales en una amplia gama de
disciplinas y actividades, ofreciendo información esencial para la planificación, el diseño y la
gestión efectiva de proyectos y recursos (Wolf y Ghilani, 2015).

Avenida
Una avenida es una vía de gran importancia en la comunicación interna de una
población, con más carriles que una calle y generalmente con áreas verdes en sus aceras. Las
avenidas están diseñadas para soportar un mayor flujo de vehículos y son consideradas las
principales vías urbanas que conectan diferentes distritos de la ciudad, sirviendo como punto
de convergencia para las vías secundarias. La distinción entre calles y avenidas puede ser
subjetiva y generalmente depende de la decisión de la administración municipal de otorgar un
mayor estatus a ciertas vías de circulación. Las avenidas reflejan una planificación urbana más
cuidadosa, combinando calles más estrechas que aprovechan mejor el espacio con avenidas
más amplias que facilitan el flujo del tráfico en el área. En las ciudades, se observa que las
grandes avenidas suelen ubicarse en los ensanches, evidenciando una preocupación moderna
por el diseño racional de una ciudad (Moreno, 2005).
Métodos y técnicas de evaluación topográfica para proyectos viales
La evaluación topográfica de proyectos viales es una etapa fundamental en el diseño y
construcción de carreteras, calles y otros tipos de vías de transporte. A continuación se
presentan algunos de los métodos y técnicas más comunes utilizados en esta evaluación
(Claudio y García, 2019):
- Levantamiento topográfico: Este método consiste en la medición de los puntos de interés
a lo largo del trazado de la vía. Se utiliza equipo como estaciones totales, GPS y láser
escáner para captar la información necesaria sobre alturas, pendientes, curvas y otros
elementos topográficos relevantes.
- Perfil longitudinal: Es una técnica que permite determinar la variación altimétrica a lo
largo del recorrido de la vía. Se realiza a partir de la obtención y análisis de datos
topográficos en puntos específicos de la ruta. Esta información es esencial para el diseño
de peraltes, curvas, pendientes y otros elementos geométricos de la vía.

- Perfil transversal: Consiste en la medición y análisis de la topografía en una sección
perpendicular a la dirección de la vía. Esto permite conocer las variaciones en el terreno,
como desniveles, barrancos, llanuras, etc., que deben ser considerados en el diseño y
construcción de los elementos de la vía.

40
- Curvas de nivel: Son líneas imaginarias que conectan puntos de igual altitud en el terreno.
Estas curvas se representan en mapas topográficos y permiten visualizar las variaciones
altimétricas en la zona en estudio. En proyectos viales, estas curvas son fundamentales
para el diseño de la geometría de la vía.
- Modelado digital del terreno (MDT): Es una técnica que permite crear una representación
digital en 3D del terreno, utilizando datos obtenidos a partir de levantamientos
topográficos. Esta información es fundamental para entender la topografía del área y
realizar análisis y simulaciones de diferentes escenarios.
- Fotogrametría aérea: Es una técnica que consiste en tomar fotografías aéreas del terreno y
utilizar herramientas de procesamiento digital para obtener mediciones y modelos
topográficos. Esta técnica permite obtener información precisa y detallada sobre el terreno,
especialmente en áreas extensas.
La topografía en el diseño geométrico de avenidas

34
La topografía desempeña un papel crucial en la planificación geométrica de avenidas y
otras vías, ya que proporciona datos precisos sobre las características del terreno, como su
inclinación, altitud y configuración. Estos datos resultan fundamentales a la hora de tomar
decisiones apropiadas en el proceso de diseño (Chipana, 2021).
A continuación el autor Chipana (2021), nos presenta algunos usos específicos de la
topografía en el diseño geométrico de avenidas:

Perfil longitudinal
La topografía suministra información acerca de la altitud del terreno a lo largo de la
avenida propuesta. Esta información resulta vital para calcular la inclinación de la vía y
establecer los niveles apropiados de drenaje y desagüe. Además, permite identificar áreas con
pendientes elevadas o bajas que podrían requerir diseños especiales, como curvas pronunciadas
o rampas.
Sección transversal
La topografía también desempeña un papel importante al proporcionar detalles acerca
de la configuración y amplitud del terreno en la sección transversal de la avenida. Esto permite
identificar áreas que podrían necesitar excavación o relleno, así como determinar la ubicación
óptima para características adicionales como aceras, carriles para bicicletas o áreas verdes.
Además, la topografía ayuda a definir los radios de curvatura y las pendientes transversales de
la vía.
Intersecciones
Para asegurar la seguridad y eficiencia en el diseño de intersecciones viales, es
imprescindible contar con información detallada sobre la topografía del área. Esto implica
conocer la ubicación de las calles adyacentes, los desniveles existentes y cualquier otro
elemento topográfico relevante que pueda influir en el diseño. La topografía desempeña un
papel crucial al determinar los radios de giro necesarios, los grados de inclinación y la
42
visibilidad en las intersecciones, lo cual contribuye a crear un diseño adecuado que garantice
la seguridad de los usuarios de la vía.
Drenaje
La topografía juega un papel fundamental en el diseño del sistema de drenaje de una
avenida. Proporciona información valiosa al identificar las áreas de menor elevación donde el
agua tiende a acumularse. Este conocimiento es crucial para desarrollar de manera adecuada
los sistemas de alcantarillado, cunetas y desagües pluviales necesarios para gestionar el flujo
de agua de lluvia de manera eficiente. Al comprender la topografía del terreno, se pueden tomar
decisiones informadas para prevenir inundaciones y garantizar un drenaje efectivo en la
avenida.
Elementos geométricos:
Curvas:
Martínez y Pérez (2018) nos mencionan lo siguiente:
- Radio de Curvatura: Es el radio de la circunferencia que representa la curva de una
carretera. Un radio de curvatura más grande indica curvas suaves, mientras que uno más
pequeño indica curvas más cerradas.

36
- Superelevación: También conocida como peralte, es el aumento gradual de la superficie
de la carretera en las curvas para contrarrestar la fuerza centrífuga y proporcionar una
mayor seguridad y comodidad a los vehículos.
Alineamientos:
- Alineamiento Horizontal: Es la disposición en planta de la carretera que define la
trayectoria del camino a lo largo de su longitud. Incluye tramos rectos y curvas
horizontales.
- Alineamiento Vertical: Define la elevación y peralte de la carretera en relación con la
pendiente del terreno. Incluye tramos rectos y curvas verticales.
Peraltes:

19
- Peralte de Curvas: Es el desnivel transversal de la carretera en las curvas, diseñado para
compensar la fuerza centrífuga y proporcionar estabilidad y seguridad a los vehículos.
- Peralte en Rampas: En algunos casos, las rampas y pendientes de la carretera también
pueden tener peraltes para mejorar la seguridad en el ascenso y descenso de los vehículos.
Anchura de Carriles:
- Ancho de Carril: Es el espacio destinado al tránsito de un vehículo. El ancho estándar de
un carril varía según el tipo de vía y el país, pero generalmente oscila entre 3,0 y 3,7 metros.
Separadores y Medianas:
- Separadores: Son áreas de separación entre calzadas o carriles con el propósito de mejorar
la seguridad y evitar colisiones frontales.
- Medianas: Son áreas de espacio en el centro de la carretera que separan los carriles en
direcciones opuestas.
Arcenes:
- Arcén Interior: Espacio ubicado en el lado interno de la carretera que proporciona una zona
de seguridad y de maniobra en caso de emergencia.

27
- Arcén Exterior: Espacio ubicado en el lado externo de la carretera que también proporciona
una zona de seguridad para vehículos y peatones.
Elementos de Control del Tráfico:

- Semáforos: Dispositivos de señalización para controlar el flujo de tráfico en
intersecciones.
- Señales de Tráfico: Indicaciones visuales que guían a los conductores y peatones sobre las
condiciones de la vía y las restricciones.
- Marcas Viales: Marcas pintadas en el pavimento para delimitar carriles, zonas de cruce y
otros aspectos de la circulación vial
Criterios de diseño y estándares nacionales
1. Ancho de calzada: Define el ancho máximo y mínimo según el tipo de vía y el volumen
de tráfico esperado (Claudio y García, 2019).
2. Radio de curvatura: Establece el radio mínimo permitido para curvas horizontales, con el
objetivo de asegurar la estabilidad de los vehículos (Claudio y García, 2019).
3. Perfil de la vía: Define la inclinación de las superficies de rodamiento, acotamientos y
berma lateral, garantizando el escurrimiento adecuado de agua (Claudio y García, 2019).
4. Pendientes: Establece las pendientes máximas y mínimas permitidas en función del tipo
de vía y la velocidad de circulación (Claudio y García, 2019).
5. Intersecciones: Define las geometrías y distancias mínimas para intersecciones,
asegurando la seguridad y fluidez del tráfico (Claudio y García, 2019).
6. Señalización y demarcación vial: Establece los criterios para la colocación y diseño de
señales de tránsito y marcas viales, con el objetivo de proporcionar información clara y
oportuna a los conductores (Claudio y García, 2019).
Los estándares nacionales en Perú son establecidos por el MTC a través de normas
técnicas, siendo las más importantes:
- Normas Técnicas de Diseño Geométrico de Carreteras (NTDG): Contiene los criterios y
parámetros técnicos para el diseño de carreteras en Perú (Claudio y García, 2019).

- Normas Técnicas de Caminos Rurales (NTCR): Establece las especificaciones técnicas
para el diseño y construcción de caminos rurales en el país (Claudio y García, 2019).
- Normas Técnicas de Calles y Avenidas (NTCA): Define los criterios para el diseño y
construcción de calles y avenidas urbanas (Claudio y García, 2019).
Estas normas y estándares son de cumplimiento obligatorio para todos los proyectos
viales que se desarrollen en el país y son actualizadas periódicamente para adaptarlas a los
avances tecnológicos y necesidades del tráfico (Claudio y García, 2019).

Definición de términos básicos
Topografía
Se trata de una disciplina aplicada que se ocupa de establecer las ubicaciones relativas
o absolutas de los puntos en la Tierra, junto con la representación en un plano de una sección
(limitada) de la superficie terrestre (García, 2014).
Avenida
Una avenida es una vía de gran importancia en la comunicación interna de una
población, con más carriles que una calle y generalmente con áreas verdes en sus aceras
(Moreno, 2005).
Intersecciones
Para asegurar la seguridad y eficiencia en el diseño de intersecciones viales, es
imprescindible contar con información detallada sobre la topografía del área (Moreno, 2005).
Perfil longitudinal
Es una representación gráfica en el campo de la ingeniería civil y la topografía que
muestra la elevación o altitud de un terreno a lo largo de una línea horizontal (Caicedo et al.,
2003).
Diseño geométrico
Planificación y configuración detallada de las características físicas y dimensiones de
una vía. Estas características se diseñan con el objetivo de proporcionar una vía segura y
eficiente para los usuarios (Cárdenas, 2015).

2
CAPÍTULO III
Metodología
Clasificación de Investigación
Según el conocimiento perseguido
• Aplicada, ya que se busca aplicar el conocimiento teórico en la evolución topográfica y
diseño geométrico de la avenida 2 Olivos.
2
Según la planificación en las mediciones en un determinado tiempo
• Prospectivo, ya que se planifica la recopilación de datos en un momento futuro.
Según el número de mediciones en un determinado tiempo
• Transversal, ya que implica la recolección de datos en un solo momento o en un periodo
corto de evaluar las características geométricas actuales de la vía y analizar su eficiencia y
seguridad en un momento específico.
Según la intervención del investigador
• Experimental, ya que sería apropiado debido a consideraciones de recursos, viabilidad, ética
y objetivos de investigación lo cual nos permite aprovechar los datos existentes para analizar
y evaluar las características geométricas actuales de la vía.
Criterios de selección y exclusión de datos
Criterios de Selección
22
• Periodo: Se seleccionarán documentos publicados en los últimos 10 años para garantizar
la relevancia y actualidad de la información.
• Idioma: Se priorizarán documentos en español e inglés, ya que son los idiomas
predominantes en la literatura científica.

• Tipos de Publicación: Se dará preferencia a artículos de investigación, revisiones
sistemáticas y documentos técnicos que aborden directamente aspectos relacionados con
el diseño geométrico de vías.
Fuente de Información
Se utilizarán las siguientes bases de datos y bibliotecas virtuales:
• Redalyc: Enfoque en revistas científicas latinoamericanas.
• Scielo: Incluye una variedad de revistas científicas, principalmente de América Latina,
España y Portugal.
• Repositorios de Universidades: incluyen tesis de diferentes especialidades.
Estrategia de Búsqueda
La estrategia de búsqueda se diseñará de manera estructurada y reproducible. Se
utilizarán términos clave relacionados con el diseño geométrico de vías, topografía, y cualquier
otro concepto relevante.
La estrategia de búsqueda se organizará en torno a los siguientes aspectos:
• Topografía urbana.
• Diseño geométrico de vías.
• Mejores prácticas en diseño de avenidas.
• Experiencias similares en el mismo contexto geográfico.
Población, muestra y unidad de análisis
Población
La población en investigación se refiere al conjunto total de individuos, objetos, eventos
o sujetos que tienen ciertas características y cantidades para ser estudiados (Robles, 2019).
- Para esta investigación será todas las avenidas existentes en el distrito de Elías Soplín
Vargas.
Muestra
La muestra es una parte representativa de la población que se selecciona para ser
estudiada (Robles, 2019).
- Para esta investigación la muestra será la avenida Dos Olivos.
Unidad de análisis
La unidad de análisis es el objeto o sujeto que se estudia en la investigación (Robles,
2019).
5
- Para esta investigación la unidad de análisis será la avenida Dos Olivos.
Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Técnicas de recolección de datos
Tabla 1
Técnicas de recolección de datos
Objetivo Método Técnica Instrumentos

Obtener los datos topográficos
necesarios para el diseño
Estación total,
geométrico de la Avenida Dos
Levantamiento GPS, Formato
Olivos Distrito de Elías Soplín Topografía
topográfico para lo datos
Vargas – Provincia Rioja –
topográficos.
Realizar el procesamiento de los

datos topográficos recopilados para
Software de Excel, Block de
el diseño geométrico de la Avenida
Procesamiento procesamiento Notas, Laptop,
Dos Olivos del Distrito de Elías
de datos de datos AutoCAD Civil
Soplín Vargas – Provincia Rioja –
topográficos 3D.
Realizar el diseño geométrico de la AutoCAD Civil

Diseño
Avenida Dos Olivos Distrito de 3D, Diseño
Diseño asistido por
Elías Soplín Vargas – Provincia Geométrico de
geométrico computadora
Rioja – Departamento San Martin – Carreteras-
(CAD)
2023. 2018.
Instrumento de recolección de datos
24
GPS (Sistema de Posicionamiento Global): El GPS se utiliza para obtener coordenadas
geográficas precisas de los puntos de interés en el terreno. El proceso de recolección de datos
con GPS implica los siguientes pasos, se utiliza un receptor GPS colocado en un punto estable
del levantamiento, en nuestro caso se colocó un punto de referencia un buzón ya existente
seguido enciende el receptor GPS y se espera a que adquiera señal de los satélites, al adquirir
la lectura del GPS se toman las lecturas de coordenadas geográficas (latitud, longitud y altitud)
en el punto de interés y así sacar la coordenadas BMS para el levantamiento topográfico.
2
Estación total: La estación total es un instrumento fundamental en la topografía y se
utiliza para medir ángulos horizontales y verticales, así como distancias. El proceso de
recolección de datos con una estación total implica los siguientes pasos, colocar la estación
total en un trípode estable y se nivelan correctamente seguido se inserta las coordenadas BMS
ya adquiridos par así tener en un momento futuro un replanteo, teniendo esta información se
apunta hacia el punto que se va a medir y se toman las lecturas de los ángulos horizontales y
verticales utilizando el teodolito incorporado en la estación total, se calcula la distancia al punto
utilizando el distanciómetro incorporado en la estación total y así los datos se van registrando
en la memoria interna de la estación y este procedimiento se repite para cada punto de interés
a lo largo de la avenida.
2
Tabla 2
Formato para levantamiento topográfico
Punto Norte Este Altura Descripción
01
02
Valides y confiabilidad del instrumento
Estos instrumentos desempeñan un papel crucial en la recopilación precisa de datos
topográficos y geoespaciales, los cuales son esenciales para un diseño de carreteras efectivo.
Para asegurar la confiabilidad, se aplicarán técnicas de calibración y verificación periódica de
los instrumentos topográficos. Además, se llevará a cabo un análisis de validez para garantizar
que los datos recopilados realmente representen las características del terreno y sean aplicables
al contexto específico de las vías en que se está trabajando. Este enfoque metodológico sólido
fortalecerá la credibilidad de la investigación y contribuirá a la formulación de
recomendaciones prácticas y aplicables en el ámbito del diseño de vías.

5
CAPÍTULO IV
Resultados y Discusión de Resultados
Resultados de diseño
Ubicación Del Punto De Interés
Para llevar a cabo el siguiente trabajo de aplicación profesional, la ubicación del área
de estudio donde se realizó el levantamiento topográfico como podemos visualizar en el
siguiente mapa.
Figura 1
Ubicación del distrito de Elías Soplin Vargas
5
Nota: Imagen extraída del Google Heart
Para llevar a cabo el levantamiento topográfico tenemos que hacer un reconocimiento
del terreno, en específico la Avenida Dos Olivos lo cual será intervenido por el estudio
topográfico.
Ubicación de la Av. Dos Olivos

5
• Departamento/Región : San Martin
• Provincia : Rioja
• Distrito : Elías Soplin Vargas
• Zona : Urbana
• Altitud : 853m.s.n.m
Plan De Levantamiento Topográficos
Paso 1:
2
• Visitar el campo de estudio
• Condiciones climáticas
• Revisar que los equipos estén bien calibrados antes de acceder al levantamiento
• Ubicarse en un punto fijo con la estación total y sacar los BMS
5
• Toma de datos
Procedimiento del levantamiento topográfico
Estudió topográfico
El estudio topográfico que realizaremos busca dar información tanto de planimetría
como altimetría de todos los puntos que vamos a recolectar, para tener una representación real
en el área de estudio.
Al obtener puntos de levantamiento topográfico se obtendrá todos los datos para el área
de estudió requerida para el diseño de la avenida.
1
• Generar toda la información del terreno, por medio de nube de puntos, detallando las
características topográficas de zona, los cambios de pendiente.

• Elaborar planos topográficos a escalas adecuadas.
1
• Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción del proyecto.
• Realizar el diseño geométrico adecuado.
Área de levantamiento topográfico
2
Geográficamente el área de estudio pertenece al distrito de Elías Soplin Vargas con cuyas
coordenadas son:
Tabla 3
Cuadro de coordenadas BMS
DESCRIPCION NORTE ESTE ELEVACION
BM-1 9337444.14 247488.203 834.39
BM-2 9337326.00 247403.000 830.00

1
Levantamiento topográfico con estación total
Para realizar el levantamiento de detalles con estos instrumentos se deben conocer dos
vértices (BMs de inicio), con coordenadas fijas (Norte, este y elevación) para referenciar los
puntos de los detalles; este tipo de instrumentos son utilizados con mayor frecuencia, ya que
permite realizar el levantamiento en cualquier lugar obteniendo excelentes precisiones. o Una
vez ajustadas y niveladas las poligonales del levantamiento, se procedió a realizar el
levantamiento de detalles, de acuerdo a las especificaciones que tenía el proyecto, cumpliendo
así con los datos solicitados por el proyectista. Esta actividad se realizó mediante el sistema de
radiación simple, partiendo de los vértices de la poligonal y la intersección con las calles
transversales, se han levantado detalles necesarios incluyendo puntos notables del terreno,
necesarios para el trazado de curvas de nivel, así como también se tomaron detalles tales como:
esquinas, colegio, postes, fachadas, veredas, buzones, cajas de agua, desagües, postes de
alumbrado, teléfono, alcantarillas, bordo, etc. etc. Para la construcción del mapa topográfico
del área de influencia.

Vista Asia la Avenida Dos Olivos
1
Para esta labor se utilizó equipos de última generación como la Estación Total marca
Leica, modelo TC06, con memoria interna, así permitiendo recolectar la información de campo
automáticamente y después registrándola en su memoria, evitando cometer errores en
transcribir los datos de campo y luego ser descargada por un USB en formato csv;
1
posteriormente se procesaron los datos para obtener las coordenadas (Norte, Este y elevación)
de cada detalle levantado

Procedimiento de ejecución
En todo el recorrido del levantamiento se tomó 203 y para acelerar el trabajo se trabajó con
códigos de descripción en los puntos dados, el método que se utilizó fue la siguiente manera
Tabla 4
Cuadro de códigos
CODIGO DESCRIPCION
1 Terreno Natural
2 Borde de Carretera
3 Eje de la Vía
4 Vereda
5 Poste
6 Esquina
7 Canal
8 Fondo de Cuneta
9 Caja de Desagüe
10 Caja de agua
11 Esquina de Alcantarillado
12 Fondo de Alcantarillado
13 Buzón
Con estés puntos dados se puede ir a trabajar a gabinete al procesamiento de datos
teniendo en consideración el siguiente orden mostrado en la tabla 2

Punto Norte Este Altura Descripción
01
02
5
Procesamiento de datos
Extracción de Datos Estación Total al Civil 3D
La extracción de datos de la estación se realizó por medio de un USB, en formato CVS
(delimitado por coma), la cual posteriormente fue trasladado al documento Excel en formato
CVS, para ser abierto en el software de civil 3D. Lo primero que fue configurar la lámina donde
vamos a trabajar seguido nos vamos a configuración, entramos donde indica dibujo 1 damos
un clic derecho y nos vamos a editar configuración de dibujo y configuramos nuestras

3
coordenadas Sistema de Coordenadas Disponibles, seleccionamos SIRGAS datum, UTM Zona
18S; Chile, Colombia, Ecuador, Perú 84-78d W, para trabajar en el Sistema de Coordenadas
3
WGS 84 y zona 18S (Para este caso) por encontrarse en el distrito de Elías Soplin Vargas en
aquella zona, pudiendo trabajar con otras zonas y husos dependiendo del lugar en donde se
encuentre nuestro proyecto.
3
Importado de Puntos y Grupo de Puntos
Para este caso usaremos el archivo Puntos Segunda Clase.csv proporcionado
anteriormente que está guardado en formato csv, delimitado por comas, y tiene el siguiente
orden de trabajo: Punto, Este, Norte, Z (Cota y/o Altura de Referencia), Descripción,
debidamente guardado en Excel de manera ordenada, sin encabezamientos y caracteres
adicionales que afecten el orden establecido.

La cual nos permitió abrir los puntos topográficos en el civil 3d obteniendo los
siguientes resultados.
Representación topográfica de la avenida dos olivos

Diseño de curva de nivel del terreno
3
Para poder visualizar la superficie de terreno de los puntos insertados es necesario crear
las condiciones básicas para poder visualizarlo correctamente, para ello estando ubicados en
Superficies del Prospector, damos Clic en Superficie El Mirador > Definición > Luego Clic
Derecho en Grupos de puntos > Añadir…, inmediatamente se abre la ventana flotante Grupos
de puntos, el cual nos permite seleccionar uno, varios o todos los grupos de puntos que creamos
conveniente trabajar, para nuestro caso seleccionamos en _Todos los puntos, luego Clic en
Aplicar > Aceptar; inmediatamente se muestra la superficie procesada y con las condiciones
que por defecto nos carga el programa.
Curvas a nivel
Diseño geométrico de la avenida
Diseño estructural
Para aser el diseño estructural se considera los siguientes factores de la Norma Técnica
CE.010 Pavimentos Urbanos.
18
• Calidad y valor portante del suelo de fundación y de la sub-rasante.
• Características y volumen de tránsito durante el periodo de diseño.
• Vida útil del pavimento.
• Características geométricas de la vía.
• Tipo de pavimento a usarcé.
6
Requisitos mínimos para los diferentes tipos de pavimento son:
Elementos Tipo de pavimento Flexibles Rígido Adoquines
95% de compactación
Suelos granulares-Proctor modificado
Sub-Rasante Suelos cohesivos-Proctor Estándar
Espesor compactado
≥250mm-Vias locales y Colectoras
≥350mm-Vias arteriales y Expresas
Sub-Base CBR≥40% CBR≥30%
Base CBR≥80% N.A.* CBR≥80%
Imprimación/capa de apoyo Penetración de la Cama de aren fina, de
imprimación ≥5mm. N.A.* espesor comprendido
entre 25 y 40 mm
Espesor Vías locales ≥50mm ≥60mm
de la Vías colectoras ≥60mm ≥150mm ≥80mm
capa de Vías arteriales ≥70mm RN**
rodadura Vías expresas ≥80mm ≥200mm RN**
31
Material Concreto asfaltico** MR≥34kg/cm2 f´c ≥380kg/cm2
(3.4MPa) (38MPa)
Nota: El concreto asfaltico debe ser echo perfectamente con mescla en caliente
Organización de la pavimentación diseñada
Estructura Espesor en (cm)
Capa asfáltica 5.00
Sub base granular 10.00
28
De acuerdo a la norma GH.020 componentes del diseño urbano en el artículo 8, nos
39
brinda la información para el diseño de la vía locales principales y secundarias, se diseñará de
8
acuerdo a la habilitación urbana en lo cual se detallará en el siguiente cuadro.
Tipos de vías Vivienda Comercial Industrial Usos

Especiales
Vías locales principales
Aceras o 1.80 2.40 3.00 3.00 2.40 3.00
veredas
Estacionamiento 2.40 2.40 3.00 3.00-6.00 3.00 3.00-6.00
Pistaso calzadas Sin Con separador Sin Sin Sin
separador centra 2 módulos separador 2 separador 2
23
separador 2
central 2 a cada lado del módulos de módulos de módulos de
módulos separador 3.60 3.60 3.30-3.60
de
13
3.60 3.00 3.30 Con separador central 2 módulos a cada
lado
Vías locales secundarias
Aceras o veredas 1.20 2.40 1.80 1.80-2.40
Estacionamiento 1.80 5.40 3.00 2.20-5.40
Dos módulos de 2.70 Dos módulos Dos Dos

Pistado calzadas de módulos de módulos de
3.00 3.60 3.00
Fuente: Norma GH.020
Tomando los datos brindados observamos la tabla 3, el plano de la vía avenida dos
olivos.
Propuesta de diseño de la avenida en AutoCAD Civil 3D
Perfil de la avenida
Secciones transversales
CAPÍTULO V
Marco administrativo
Cronograma de Actividad
29
Presupuesto y Financiamiento
Presupuesto
Rubros Cantidad Unidad Costo Unitario Costo Total

Gastos Fijos
Asesor capítulo I y 7 Horas S/. 28.60 S/. 200.00
II
Asesor capitulo III, 7 Horas S/. 28.60 S/. 200.00

IV, VI, VI
Jurado 3 Personas S/. 100.00 S/. 300.00

Gastos Variables
Combustible 20 Días S/. 30.00 S/. 600.00
Alquiler de equipos 2 Días S/. 250.00 S/. 500.00
topográficos
Mantenimiento de 3 meses S/. 20.00 S/. 60.00
laptop
Comidas 3 diario S/. 10.00 S/. 30.00
Agua 1 semana S/. 2.00 S/. 14.00
Internet 30 meses S/. 50.00 S/. 1500.00
Extras 1 meses S/. 20.00 S/. 20.00
Total, s/. S/. 3,424.00
Financiamiento
16
Se calcula un monto de S/. 3,424.00 para el desarrollo y ejecución de dicha
investigación, todo ello será financiado por recursos propios de los investigadores.
CAPÍTULO VI
Conclusión y Recomendaciones
Conclusiones
Obtener los datos topográficos es un paso fundamental para el diseño geométrico de la
Avenida Dos Olivos. Estos datos proporcionarán información precisa sobre la altitud, el relieve
2
y otros aspectos topográficos de la zona, lo cual es esencial para garantizar un diseño seguro y
eficiente.
El procesamiento de los datos topográficos es un paso crucial para transformar los datos
brutos en información útil para el diseño geométrico. Durante este proceso, se analizarán y
organizarán los datos recopilados, lo que permitirá obtener mediciones precisas y generar
modelos digitales del terreno donde se logrará traer eses puntos tomados a una forma
geométrica.
El diseño geométrico de la Avenida Dos Olivos es un proceso que implica determinar
las características y dimensiones adecuadas de la vía, como la alineación horizontal y vertical,
dimensiones de calzadas, bermas, estacionamiento, bombeo de la calzada, las pendientes y las
alturas de la capa de rodadura. Este diseño garantizará una vía segura y eficiente para los
usuarios.
Recomendaciones
Para obtener los datos topográficos, se recomienda contratar los servicios de un equipo
de topógrafos profesionales. Ellos utilizarán técnicas y equipos especializados para recopilar
los datos necesarios de manera precisa y confiable.
Se recomienda contar con el apoyo de un ingeniero civil o un especialista en diseño
geométrico para realizar el procesamiento de los datos topográficos. Estos profesionales

utilizarán software especializado y técnicas de análisis para obtener resultados precisos y
confiables.
Se recomienda contar con un equipo de ingenieros especializados en diseño vial para
llevar a cabo el diseño geométrico de la Avenida Dos Olivos. Estos profesionales utilizarán
software de diseño asistido por computadora y normas técnicas vigentes para garantizar un
diseño óptimo y seguro.

Referencias
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Universidad Mayor de San Andrés].
http://repositorio.umsa.bo/xmlui/handle/123456789/31905
Veliz, J. C. (2020). Diseño de la infraestructura vial urbana en las principales vías de acceso al
Sector Partido Alto y La Hoyada, distrito de Tarapoto, San Martín. Repositorio
Institucional - UCV. https://repositorio.ucv.edu.pe/handle/20.500.12692/62006
Wolf, P., & Ghilani, C. (2015). Topografía. Alpha Editorial.
Zumaeta, L. E. (2023). Propuesta de diseño geométrico de la carretera Cáclic – Luya, para
reducir el tiempo de viaje y mejorar la seguridad de la vía.
https://repositorio.pucp.edu.pe/index/handle/123456789/190011
Anexos
Reconocimiento el terreno a intervenir para es respectivo toma de datos con la estación
total
Equipo técnico con al que se llevó a cabo el levantamiento topográfico
Nivelación del equipo topográfico
Precisión que brinda la estación total laica TC060
Realizar el levantamiento topográfico

Perfil longitudinal de la Avenida Dos Olivos
Sección típica de la capa de rodadura

Sección típica de cuneta y asfalto
27% de similitud general

Principales fuentes encontradas en las siguientes bases de datos:
20% Base de datos de Internet 1% Base de datos de publicaciones
Base de datos de Crossref Base de datos de contenido publicado de Crossre
20% Base de datos de trabajos entregados
FUENTES PRINCIPALES
Las fuentes con el mayor número de coincidencias dentro de la entrega. Las fuentes superpuestas no se
mostrarán.
repositorio.ucv.edu.pe
1 7%
Internet
aesanlucas on 2023-12-17
2 4%
Submitted works
es.slideshare.net
3 2%
Internet
repositorio.umsa.bo
4 2%
Internet
5 2%
Submitted works
Universidad Cesar Vallejo on 2023-04-26

6 <1%
Submitted works
clubensayos.com
7 <1%
Internet
repositorio.usanpedro.edu.pe
8 <1%
Internet
Descripción general de fuentes

repositorio.unc.edu.pe
9 <1%
Internet
tesis.usat.edu.pe
10 <1%
Internet
coursehero.com
11 <1%
Internet
12 <1%
Submitted works

13 <1%
Submitted works
repositorio.uta.edu.ec
14 <1%
Internet
15 <1%
Submitted works
16 <1%
Submitted works
17 <1%
Submitted works

18 <1%
Submitted works

19 <1%
Submitted works
20 <1%
Submitted works

21 <1%
Submitted works
22 <1%
Submitted works
vsip.info
23 <1%
Internet
Universidad Tecnica De Ambato- Direccion de Investigacion y Desarroll...

24 <1%
Submitted works
25 <1%
Submitted works
dokumen.pub
26 <1%
Internet

27 <1%
Submitted works

28 <1%
Submitted works
29 <1%
Submitted works
ucol on 2023-10-10
30 <1%
Submitted works
repositorio.upao.edu.pe
31 <1%
Internet
tesis.pucp.edu.pe
32 <1%
Internet

cantabriaconfidencial.com
33 <1%
Internet
Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid on 2023-06-17

34 <1%
Submitted works

35 <1%
Submitted works
Universidad Privada Antenor Orrego on 2022-03-03

36 <1%
Submitted works
Universidad de Costa Rica on 2023-07-01

37 <1%
Submitted works
38 <1%
Submitted works
milcoges.com
39 <1%
Internet
repositorio.unesum.edu.ec
40 <1%
Internet
repositorio.urp.edu.pe
41 <1%
Internet
laconvencion.com
42 <1%
Internet

Excluir del Reporte de Similitud

Material bibliográfico Material citado
Material citado Coincidencia baja (menos de 10 palabras)
Fuentes excluidas manualmente Bloques de texto excluidos manualmente
FUENTES EXCLUIDAS
87%
Submitted works
BLOQUES DE TEXTO EXCLUIDOS
TRABAJO DE APLICACIÓN PROFESIONAL PARA OBTENER ELTÍTULO PROFESION...

del Distrito de Elías Soplín Vargas – Provincia Rioja – Departamento SanMartin – 2023
Asesor: Ing. Jhon Nehemias

del Distrito de Elías Soplín Vargas – Provincia Rioja – Departamento SanMartin – 20...
Ing……………………………....PRESIDENTEIng
Se excluyó del reporte de similitud

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NOMBRE DEL TRABAJO

RECUENTO DE PALABRAS RECUENTO DE CARACTERES

9498 Words 56597 Characters

RECUENTO DE PÁGINAS TAMAÑO DEL ARCHIVO

FECHA DE ENTREGA FECHA DEL INFORME

27% de similitud general

Excluir del Reporte de Similitud

TRABAJO DE APLICACIÓN PROFESIONAL PARA OBTENER EL

TÍTULO PROFESIONAL TÉCNICO

Evaluación topográfica para diseño geométrico de la avenida dos Olivos

del Distrito de Elías Soplín Vargas – Provincia Rioja – Departamento San

Autores: Jheyner Hoymer Pérez Guablocho

Manuel Erribares Valqui

Asesor: Ing. Jhon Nehemias Barboza Vallejos

Segunda Jerusalén - San Martin– Perú

Evaluación topográfica para diseño geométrico de la avenida dos Olivos

del Distrito de Elías Soplín Vargas – Provincia Rioja – Departamento San

Autor: Jheyner Hoymer Pérez Guablocho, Manuel

Asesor: ing. Jhon Nehemias Barboza Vallejos

Segunda Jerusalén - San Martin– Perú

mis amigos por su compañerismo durante mi trayecto estudiantil.

A Dios porque habiendo yo, puesto la disponibilidad de mi vida en voluntad de Él, ha

permitido concluir mi carrera profesional y seguir camino hacia adelante.

A mis padres y hermanos porque en su misión de verme concluir mi carrera profesional

han luchado apoyándome económicamente hasta lograr mi objetivo.

CAPÍTULO I. Problema de investigación ............................................................................... 10

Planteamiento del problema ................................................................................................. 10

Formulación del problema ................................................................................................... 11

Problema general ............................................................................................................. 11

Problema específico ......................................................................................................... 11

Objetivo General .............................................................................................................. 12

Objetivos Específicos: ...................................................................................................... 12

Justificación teórica ......................................................................................................... 12

Justificación práctica ....................................................................................................... 13

Alcances y limitaciones de la investigación ........................................................................ 13

Marco teórico ........................................................................................................................... 15

Antecedentes ........................................................................ ¡Error! Marcador no definido.

Bases teóricas ....................................................................................................................... 18

La topografía en el diseño geométrico de avenidas ........................................................ 23

Definición de términos básicos ............................................................................................ 29

Perfil longitudinal ............................................................................................................ 29

Diseño geométrico ........................................................................................................... 29

Este desarrollo de investigación se inició con la visita al lugar en estudio para la

adquisición de datos necesarios para así poder ejecutar el levantamiento topográfico.

La obtención de datos topográficos es esencial para el diseño de la Avenida Dos Olivos.

utilizando software especializado. El procesamiento de los datos permitirá obtener una

representación detallada y precisa del terreno, lo que facilitará el diseño geométrico de la

modelos digitales del terreno, la identificación de áreas de riesgo geotécnico y la representación

del pavimento de la avenida.

Realizar el diseño geométrico de la Avenida Dos Olivos: Utilizando los datos

topográficos procesados, se llevará a cabo el diseño geométrico de la vía. Esto implica

determinar la ubicación y la geometría de la Avenida Dos Olivos, incluyendo aspectos como

estándares y normativas establecidos para garantizar la seguridad y la eficiencia de la vía.

The present research development is titled "Topographic Evaluation for Geometric

the topographic survey.

the geometric design of the road.

geotechnical risk areas, and representation of the road pavement.

Planteamiento del problema

humano ha buscado constantemente formas de conectar con otras comunidades, empleando

maquinarias que facilitan este proceso en la actualidad (Salazar, 2014).

de las carreteras y la presencia de puntos de accidentes generan la necesidad de realizar cambios

funcionalidad, seguridad, comodidad, estética y rentabilidad que sean compatibles con el