0526 MT DLC-G2 406 Camci 111217

REF 1020 0063 0526 MT DLC G2-406 CAMCI
MANUAL DE
USUARIO
CONTROL DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DLC G2-
406 CAMCI
Manual de Usuario Control de motor de combustión interna DLC G2-406 CAMCI
REF 1020 0063 0526 MT DLC G2-406 CAMCI REV 01 111208

2 Líder en el dis eño y fabrica ción de controles y tableros
Para bombeo de agua y plant as de em erg encia.
Para mayor info rmación consulte con su ejecutivo de ventas.

Control de motor de combustión interna DLC G2-406 CAMCI Manual de Usuario
TABLA DE CONTENIDOS
1 CONTROL DE COMBUSTIÓN INTERNA .................................................... 4
1.1 DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO ........................................................................ 4
1.2 DESCRIPCIÓN DEL CONTROL ....................................................................... 4
2 DIMENSIONES DEL CONTROL DLC G2- 406 CAMCI ................................. 5
3 INSTALACION DEL CONTROL DLC G2- 406 CAMCI ................................. 5
3.1 DIMENSIONES PARA MONTAJE DEL CONTROL .................................................... 6
4 CONEXIONES DEL CONTROL DLC G2-406 CAMCI .................................... 7
4.1 CONEXIÓN DEL INTERRUPTOR DE PRESIÓN .....................................................10
5 SELECCIÓN DE TIPOS DE CONFIRMACIÓN DE ARRANQUE DEL MOTOR EN
EL CONTROL. ............................................................................................. 11
6 CONFIGURACIÓN DE LOS INTERRUPTORES DE PRESIÓN ..................... 12
7 CONFIGURACIÓN DEL NÚMERO DE BANCOS DE BATERÍA .................... 13
8 CONFIGURACIÓN DE RETARDO AL ARRANQUE/PARO DEL MOTOR....... 14
9 CONFIGURACIÓN DE OPERACIÓN DEL MOTOR POR FALLA DE PRESIÓN
DE ACEITE. ................................................................................................ 15
10 LOGICA DE OPERACIÓN DLC G2- 406 CAMCI ....................................... 16
10.1 PROPÓSITO GENERAL ..............................................................................16
10.2 INDICADORES DE CONTROL .......................................................................16
10.2.1 Indicador de encendido. .......................................................................... 16
10.2.2 Indicador de arranque del motor. ............................................................. 16
10.2.3 Indicador de falla en el motor. ................................................................. 17
10.2.4 Indicador de pulso de marcha 1. .............................................................. 17
10.2.5 Indicador de pulso de marcha 2. .............................................................. 17
10.2.6 Indicador de sirena................................................................................. 18
10.2.7 Indicador de circuito de encendido. .......................................................... 18
10.2.8 Configuración de los modos de operación. ................................................. 19
11 SECUENCIA DE ARRANQUE DEL MOTOR. .............................................. 19
11.1.1 Retardo al arranque................................................................................ 19
11.1.2 Solicitud de arranque del motor. .............................................................. 19
11.1.3 Confirmación de arranque ....................................................................... 20
11.1.4 Baja presión de aceite. ........................................................................... 20
11.1.5 Retardo al paro del motor ....................................................................... 20
REF 1020 0063 0526 DLC G2-406 CAMCI REV 01 111208

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Web: www. racom .com.mx
1 CONTROL DE COMBUSTIÓN INTERNA

1.1 Descripción del Equipo
El control de arranque motor de combustión interna DLC G2- 406 CAMCI, tiene
como función arrancar y parar el motor de combustión interna acoplado a una
bomba para cubrir la demanda que se tiene debido a un conato de incendio.
1.2 Descripción del control
El equipo DLC G2- 406 CAMCI (control de arranque de motor de combustión

interna) está diseñado para trabajar con una alimentación de 12Vcd/24Vcd con un
voltaje de corriente directa máximo de 40 Vcd.
En el equipo DLC G2- 406 CAMCI se puede habilitar para 1 o 2 bancos de baterías
por medio de un dip switch ubicado en la parte inferior derecha del control, también
puede ser configurado el interruptor de presión de agua para utilizar un contacto
normalmente abierto “NA” NC o utilizar un contacto normalmente cerrado “NC”.
El DLC G2- 406 CAMCI, básicamente realiza las siguientes tareas:
 Configuración por medio de un dip switch el número de bancos de baterías

(1 hasta máximo 2).
 Dar intentos de marcha en el motor cuando la presión de agua en la red es
baja dependiendo de los rangos configurados por el usuario.
 Selección de configuración de entradas para conexión de los interruptores de
presión (normalmente abierto “NA”, normalmente cerrado “NC”).
 Alternado de banco de baterías al intentar poner en operación el motor
(solamente cuando se configura 2 bancos de baterías).
 Detecta y alarma cuando falla por largo arranque, realiza siete intentos de
marcha, en caso de que el motor no se haya puesto en operación alarmara.
 Alarma por baja presión de aceite.
 Selección de operación del motor una vez energizado, al ocurrir una falla el
control puede ser configurado por medio de un dip switch ubicado en la parte
inferior del control para detener el motor o solo alarmar.
Tabla 1.1 Características del control DLC G2- 406 CAMCI

Descripción Características
Voltaje de alimentación 12/24 Voltaje de corriente directa ± 10%
Leds de indicación Tipo led
Entradas digitales 6
Normalmente abierto (NA),
Salidas de contacto seco máximo 220 Vca @ 5 Amp.
4 salidas.


2 DIMENSIONES DEL CONTROL DLC G2- 406 CAMCI

Las dimensiones del control por la vista lateral y frente, son las que se muestran en
la figura 2.1. Las dimensiones se encuentras dadas en milímetros.
”
VCA
”
90 220
VCA
90 220
S1 S2 S3 S4 L1 L2
S1 S2 S3 S4 L1 L2
ENCENDIDO
ENCENDIDO
ON DIP
ON
” ”
1 2 3 4 ” 1 2 3 4
Figura 2.1 Dimensiones de vista lateral y frente del control DLC G2- 406 CAMCI
3 INSTALACION DEL CONTROL DLC G2- 406 CAMCI
El control DLC G2- 406 CAMCI está diseñado para ser instalado en la platina de un
gabinete o armario (no colocarlo a la intemperie), Como se muestra en la figura 3.1.
VCA
90 220
S1 S2 S3 S4 L1 L2
ENCENDIDO
ON
1 2 3 4
Figura 3.1 Colocación del control DLC G2- 406 CAMCI

Para el montaje del control se tiene dos opciones, montaje en riel din de 35 x 7.5
mm o fijarlo con tornillo (cuatro extremos del chasis del control) Como se muestra
en la figura 3.2.
VCA
90 220
S1 S2 S3 S4 L1 L2
ENCENDIDO
ON
1 2 3 4
VCA
90 220
S1 S2 S3 S4 L1 L2
ENCENDIDO
ON
1 2 3 4
Figura 3.2 Colocación del control DLC G2- 406 CAMCI en platina de gabinete.
3.1 Dimensiones para montaje del control

Las dimensiones del control DLC G2- 406 CAMCI para su instalación se muestran en
la figura 3.3
”
” 90
VCA
220
S1 S2 S3 S4 L1 L2
ENCENDIDO
ON DIP
” ”
1 2 3 4
Figura 3.3 Dimensión montaje


4 CONEXIONES DEL CONTROL DLC G2-406 CAMCI
Las conexiones del control que se muestran en la tabla 4.1 dependerán del número
de bancos de baterías habilitados, como se indica en la figura 4.1
Tabla 4.1 Conexión de las terminales del control DLC G2- 406 CAMCI
Terminal Descripción
1 Común de salida para terminal 2, 3, 4
1y2 Banco de baterías 1, normalmente abierto “NA”
1y3 Banco de baterías 2, normalmente abierto “NA”
1y4 Terminal de salida para sirena
5y6 Circuito de encendido, normalmente abierto “NA”
6 Común de salidas para terminal 5, 7
6y7 Circuito de encendido, normalmente abierto “NA” y normalmente cerrado “NC”
8 Conexión de alimentación positivo “+” del control (+12/ 24 Vcd)
9 Conexión de alimentación negativo “-” del control (-12 / 24 Vcd)
10 No conectar
11 No conectar
Terminal denominada “común” para cerrar el selector modo “automático”, modo “manual”, interruptor
12
de presión, botón “callar/restablecer”
12 - 13 Conexión de selector para modo “automático”
12 - 14 Conexión de selector para modo “manual”
12 - 15 Conexión de interruptor de presión de agua
12 - 16 Conexión de botón “Callar/restablecer”
12- 17 Conexión para falla por presión de aceite
12 - 18 Confirmación positiva/negativa (dependiendo de la configuración del dip switch)
19 Confirmación por alternador (voltaje máximo 80 Vrms, frecuencia máxima de 1000 Hz)

8
*
*
DIAGRAMA ELÉCTRICO Circuito de encendido
Motor Motor Motor
127 Vca 12/24 VCD DLC G2- 406 CAMCI Diesel Volkswagen Briggs & stratton
60 Hz (+) ( ) "NA" "NC" "NA" "NC" "NA" "NC"
ALIMENTACIÓN D+ D-
L1 N
Válvula DISTRIBUIDOR MAGNETO
F1 F2 de CAP.
Combustible 0.1F
400V
Manual de Usuario
BATERÍA BATERÍA BATERÍA

1 1 1
***Configuración de confirmación de arranque "dip switch 1"
ENCENDIDO
CIRCUITO DE
CONTROL CONTROL Confirmación por Confirmación entrada Confirmación entrada
CARGADOR CARGADOR * *señal de alternador Positiva (+) Negativa (-)
BATERÍA BATERÍA *
DE ARRANQUE
1 2 ON ON ON
SIRENA
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
*** CONFIRMACIÓN
A1 A2
DIP switch 1 DIP switch 1 DIP switch 1
V1 V2 RELEVADOR AUXILIAR posicion "ON" posicion "ON" posicion "OFF"
DE MARCHA 2
BOBINA 2
F3 F4
BOTÓN DE BATERÍA 2
MARCHA 2 CONTACTO (+)
"NA" REGULADOR REGULADOR
FRECUENCIA MAYOR 180 Hz VOLTAJE OPERACION BULBO DE ACEITE
(3.3 - 50 VCD) (CONTACTO "NC")
RELEVADOR AUXILIAR NOTA: Cuando se desea confirmar por señal de alternador, el dip switch 1 debe estar en
DE MARCHA 1 * posicion "ON" y la terminal 18 debe de estar conectada a negativo”
BOBINA 1
BOTÓN DE BATERÍA 1 Configuración de entradas para conexión de interruptor

MARCHA 1 CONTACTO (+) de presión en la red contra incendio "dip switch 2"
"NA"
ON DIP
(+)
(+)
1 2 3 4
Presostatos normalmente cerrado (NC)
DIP switch 2
posicion "OFF"
INTERRUPTOR
BATERÍA 1
BATERÍA 2
BLOQUE AUXILIAR (FALLA DE ACEITE) ON DIP
(SELECTOR EN MANUAL)
1 2 3 4
Presostatos normalmente abierto (NA)
MARCHA DIP switch 2
posicion "ON"
BOTÓN
"CALLAR/RESTABLECER"
MANUAL Configuración del número de bancos de baterías
FUERA "dip switch 3"
ON
AUTOMÁTICO INTERRUPTOR 1 2 3 4
(+) (-) 1 Banco de baterìa
(PRESIÓN DE AGUA) DIP switch 3
LAMPARA posicion "OFF"
"AUTOMÁTICO" ON

1 2 3 4
2 Bancos de baterìas
DIP switch 3
posicion "ON"
Configuración de retardo al arranque y al paro Falla de presión de aceite "dip switch 4"
REFERENCIA COMUN: del motor
Rango: 0 a 60 segundos ON
ES IMPORTANTE QUE EL NEGATIVO Min. Max.
1 2 3 4
PR DE BATERIÁS SE ENCUENTREN CONECTADOS Retado al arranque del motor. Sin paro en el motor
DIP switch 4
EN UN SOLO PUNTO JUNTO CON EL CHASIS DEL PA1 posicion "OFF"
BATERÍA BATERÍA MOTOR, PARA FORMAR UNA SOLA REFERENCIA O MASA Rango: 0 a 60 segundos ON
Min. Max.
1 2 1 2 3 4
12/24 VCD 12/24 VCD Retado al paro del motor. Paro por falla en el motor
DIP switch 4
Figura 4.1 Diagrama de conexiones DLC G2- 406 CAMCI.

PA2 posicion "ON"
NOMENCLATURA
R RELEVADOR DE MARCHA
R 
V1 VOLMETRO 1 CONTROL DE ARRANQUE DE MOTOR COMBUSTIÓN INTERNA
V2 VOLMETRO 2  
DLC G2- 406 CAMCI DIAGRAMA DE CONEXIÓN
A1 AMPERMETRO 1
A2 AMPERMETRO 2  S/A  S/E  01/01   # P. DIAG: 1020 0064 0515
ALT ALTERNADOR 
4 JUNIO 2012  MGEM  ING. SRT  ING. MARM
NC CONTACTO NORMALMENTE CERRADO 
NA CONTACTO NORMALMENTE ABIERTO  01  4 JUNIO 2012 
F FUSIBLE
PR PUENTE RECTIFICADOR www.racom.com.mx
Líder en el dis eño y fabrica ción de controles y tableros

Control de motor de combustión interna DLC G2-406 CAMCI
El control DLC G2- 406 CAMCI tiene un máximo de 19 terminales de conexión de

tornillo. Para colocar los cables en las terminales se recomienda utilizar un
desarmador de control con punta de 3 mm.
Para conectar el cable en la terminal de conexión de tornillo, se deberá de colocar el

desarmador en la parte superior de la terminal, el cual se deberá de girar hacia el
lado derecho, para abrir la terminal de muelle.
Se introducirá el cable, el cual deberá de estar cortado (aproximadamente 5 mm) y

se deberá de evitar que la terminal tipo muelle quede sujetando el forro, cuando el
cable se haya introducido en la terminal se deberá de girar el desarmador hacia el
lado izquierdo para que la terminal tipo muelle sujete el cable. Después se deberá
de dar un leve tirón (poca fuerza) al cable para comprobar que se encuentra sujeto
el cable a la terminal de conexión. Como se muestra en la figura 4.2
CONDUCTOR
CON PUNTA DESNUDA
FORRO (5 mm)
Figura 4.2 Conexión de cable en las terminales del control DLC G2-406 CBH
NOTA IMPORTANTE: Al conectar los cables, el forro no deberá de hacer

contacto con la terminal del control, para garantizar que el equipo funcione
correctamente. No se recomienda el colocar más de un cable en una misma
terminal o colocar cables de diferentes calibres.

4.1 Conexión del interruptor de presión
En la figura 4.3 se muestra las características de un interruptor de presión que

para efectos de explicación cuenta con dos contactos:
1. Contacto normalmente abierto identificado con las siglas “NO”.
2. Contacto normalmente cerrado identificado con las siglas “NC”.
En condiciones iníciales la presión en la red hidroneumática es cero, en este caso
se deberán localizar el contacto que requiere el tablero para su funcionamiento,
para conocer este contacto revise el apartado “Secuencia lógica de operación
modo automático (hidroneumático)”
Para identificar el contacto en el interruptor de presión que se debe de conectar,
se hará uso de un multímetro. Sin tener presión en la red hidroneumática, se
deberá de colocar las puntas del multímetro en posición de continuidad.
El multímetro emitirá una alarma sonora cuando se identifique las dos terminales
del contacto normalmente cerrado, en el caso del contacto normalmente abierto
no emitirá ningún sonido el multímetro.
Cuando el interruptor de presión cambie de estado inicial, la presión estará en los
rangos calibrados, los contactos cambian su estado. El contacto normalmente
cerrado donde anteriormente con ayuda de un multímetro teníamos una alarma
sonora entre sus terminales cambia su estado y no emitirá sonido alguno. En el
caso del contacto normalmente abierto cambia su estado emitiendo ahora una
alarma sonora al colocar las puntas del multímetro en las terminales del contacto.
Figura 4.3 Conexión del interruptor de presión con dos contactos.


5 Selección de tipos de confirmación de arranque del

motor en el control.
El control DLC G2- 406 CAMCI tiene la opción de seleccionar 3 posibles
confirmaciones para el motor de combustión interna, positiva (+), negativa (-), por
alternador, según la configuración del dip switch ubicado en la parte inferior del
control. Las configuraciones se muestran en la imagen 5.1
Tipos de confirmación de arranque

S1
ON
VCA
90 220
1 2 3 4 Confirmación entrada
S2 DIP switch 1 Negativa (-)
posicion "OFF"
ON
S1 S2 S3 S4 L1 L2
S3 1 2 3 4 Confirmación entrada
DIP switch 1
Positiva (+)
posicion "ON"
S4 ON
ENCENDIDO
L1
1 2 3 4
DIP switch 4
posicion "ON"
* Confirmación por
señal de alternador
L2 * NOTA: Cuando se desea confirmar por señal de alternador,

el dip switch 1 debe estar en posicion "ON" y la
terminal 18 debe de estar conectada a tierra”
ON DIP
1 2 3 4
Figura 5.1 Selección de la confirmación de arranque del motor combustión interna.
Descripción: El equipo puede confirmar el arranque de 3 formas diferentes.
 Negativa (DIP Switch 1 en posición OFF).

En la terminal 18 se conecta la salida del bulbo de presión del motor. El control
confirma el arranque del motor cuando el bulbo de presión se abre.
 Positiva (DIP Switch 1 en posición “ON”).
En la terminal 18 se conecta la salida del alternador rectificada y el control
confirma arranque cuando hay un voltaje mayor a 3.3 volts. El voltaje máximo al
que se recomienda conectar la terminal 18 es de 50 volts de corriente directa.
 Señal del alternador (DIP Switch 1 en posición “ON”).
En la terminal 19 se conecta la salida del alternador. El control confirma el
arranque cuando la frecuencia generada por el alternador es mayor a 180Hz. El
equipo cuenta con un filtro pasa bajas con frecuencia de corte de 1000 Hz por lo
que no sería posible confirmar el arranque si el alternador generada arriba de
esta frecuencia. El voltaje máximo al que se recomienda conectar la terminal 19
es de 80 VRMS.
*NOTA IMPORTANTE:
Cuando se desea confirmar por señal del alternador, el dip switch 1 debe estar en
posición “ON” y la terminal 18 debe estar conectada a tierra.

6 Configuración de los interruptores de presión

El control DLC G2- 406 CAMCI tiene la opción de seleccionar la configuración del
interruptor de presión para utilizar un contacto normalmente abierto “NA” o un
contacto normalmente cerrado “NC”. La selección se realiza según la configuración
del dip switch ubicado en la parte inferior del control en la terminal numero 2. Como
se muestra en la figura 6.1
Ejemplos de configuración del interruptor de presión:

Si se selecciona el interruptor de presión normalmente cerrado “NC” se configura el
dip switch en posición “OFF”. Cuando la presión baje de los rangos calibrados por el
usuario y el interruptor de presión colocado en la red cambie su estado a un
contacto cerrado mandara el control la señal para el arranque del motor.
Caso contrario si se selecciona el interruptor de presión normalmente abierto “NA” y

se configura el dip switch en posición “ON”. Cuando la presión baje de los rangos
calibrados por el usuario y el interruptor de presión colocado en la red cambie su
estado a un contacto abierto mandara el control la señal para el arranque del
motor.
Configuración de entradas para conexión de

S1 interruptor de presión
ON DIP
VCA
90 220 1 2 3 4
Presostatos normalmente cerrado (NC)
S2 DIP switch 2
posicion "OFF"
ON DIP
S1 S2 S3 S4 L1 L2
S3 1 2 3 4
Presostatos normalmente abierto (NA)
DIP switch 2
posicion "ON"
S4
ENCENDIDO
L1
L2
ON DIP
1 2 3 4
Figura 6.1 Configuración de entrada de interruptor de presión.

NOTA IMPORTANTE:
La configuración de las entradas del interruptor de presión definen el
comportamiento del sistema, una selección de entradas (en el control)
diferente a la conexión del interruptor de presión colocados en la red puede
provocar que el equipo mande el arranque del motor cuando la presión
llega al nivel calibrado por el usuario donde se desea el paro. En caso
contrario la bomba no funcionara cuando la presión llega al nivel calibrado
por el usuario donde se desea el arranque del motor.


7 Configuración del número de bancos de batería
El control DLC G2- 406 CAMCI tiene la opción de seleccionar la configuración de 1 ò

2 bancos de baterías. La selección se realiza según la configuración del dip switch
ubicado en la parte inferior del control en la terminal numero 3. Como se muestra
en la figura 7.1
Alternado de banco de baterías
Cuando se ha configurado el equipo para 2 bancos de baterías (DIP switch 3 en

posición “ON”). Alternara cada marcha en cada intento para poner en operación el
motor.
Configuración del número de bancos

de baterías
S1
ON
VCA
1 2 3 4
90 220
1 Banco de baterias
S2 DIP switch 3
posicion "OFF"
S1 S2 S3 S4 L1 L2 ON
S3
1 2 3 4
2 Bancos de baterias
DIP switch 3
posicion "ON"
S4
ENCENDIDO
L1
L2
ON DIP
1 2 3 4
Figura 7.1 Configuración del banco de baterías.

8 Configuración de retardo al arranque/paro del

motor.
El control DLC G2- 406 CAMCI tiene la opción de seleccionar la configuración de
tiempos para el retardo de arranque y retardo de tiempo al paro del motor (0 a 60
segundos). La selección se realiza según la configuración del A1 y A2 ubicado en la
parte superior derecha del control. Como se muestra en la figura 8.1
Cuando se ha recuperado la presión a los rangos establecidos por el usuario por la

señal del interruptor de presión, el equipo cuenta con un retardo al paro por medio
de la configuración de A2 ubicado en la parte superior derecha del control, con un
tiempo de 0 a 60 segundos.
Cuando la presión disminuya en el sistema se tiene un retardo al arranque del

motor por medio de la configuración de A1 ubicado en la parte superior derecha del
control, con un tiempo de 0 a 60 segundos.
En la figura 8.1 se observa la configuración del retardo al paro y al arranque.
Configuración de retardo al arranque y al paro

del motor
S1
Rango: 0 a 60 segundos
VCA Min. Max.
90 220 3 1
Retado al arranque del motor.
S2
A1
S1 S2 S3 S4 L1 L2
S3 Rango: 0 a 60 segundos
Min. Max.
3 1
Retado al paro del motor.
S4
ENCENDIDO
A2
L1
L2
ON DIP
1 2 3 4
Figura 8.1 Configuración del retardo al arranque y al paro del motor.


9 Configuración de operación del motor por falla de

presión de aceite.
El control DLC G2- 406 CAMCI tiene la opción de seleccionar la configuración de

operación del motor al ocurrir una falla por presión de aceite. La selección se realiza
según la configuración del dip switch ubicado en la parte inferior derecha del
control. Como se muestra en la figura 9.1
Cuando se presente la falla de presión de aceite (el bulbo de aceite cierra su

contacto) en la terminal 17, el control mandara alarmar por la salida de sirena, para
callar la alarma se deberá de presionar el botón “Callar/restablecer”.
El control cuenta con dos configuraciones para la operación del motor al presentarse
una falla de presión de aceite.
 El motor para su operación cuando se detecta falla de presión de

aceite
Configurando la terminal 4 del dip switch en posición “ON”.
 El motor no detiene su operación cuando se detecta falla de presión

de aceite
Configurando la terminal 4 del dip switch en posición “OFF”.
En la figura 9.1 se observa la configuración de operación del motor al detectar falla

de presión de aceite.
Falla de presión de aceite
S1 ON
1 2 3 4
VCA Paro por falla en el motor
90 220 DIP switch 4
S2 posicion "OFF"
ON
S1 S2 S3 S4 L1 L2
S3 1 2 3 4 Sin paro en el motor
DIP switch 4 por falla
posicion "ON"
S4
ENCENDIDO
L1
L2
ON DIP
1 2 3 4
Figura 9.1 Configuración del banco de baterías.

10 LOGICA DE OPERACIÓN DLC G2- 406 CAMCI

10.1 Propósito general
El tablero de arranque de motor de combustión, tiene como función arrancar y parar

el motor acoplado a una bomba para cubrir la demanda que se tiene debido a un
conato de incendio.
10.2 Indicadores de control

Estos nos ayudaran a visualizar el funcionamiento del equipo y conocer las
condiciones de operación, a continuación se explica la función de los diversos
indicadores con los que cuenta el control.
10.2.1 Indicador de encendido.
Las condiciones de encendido del control se muestran en la tabla 10.1

Condición de led Descripción
de indicación
“Encendido”
Encendido El led de indicación se iluminara en color verde.
Indicando se encuentra en encendido el control.
Apagado El led de indicación permanecerá apagado.

Indicando se encuentra en apagado el control.
Tabla 10.1 Indicación de encendido de control
10.2.2 Indicador de arranque del motor.
Las condiciones de operación en el arranque del motor se muestran en la tabla 10.2

Condición de led de Descripción
indicación “L1”
Intermitente Cuando la indicación se encuentre energizada intermitente.
Se ha activado la solicitud de arranque del motor, pero aun no se ha
confirmado la operación del motor.
Encendido El led de indicación se iluminara en color rojo.

Indica que sea confirmado el arranque del motor.

Indica que no se ha solicitado el arranque del motor.
Tabla 10.2 Indicación de operación en el arranque del motor.


10.2.3 Indicador de falla en el motor.
Las condiciones de falla en el motor se muestran en la tabla 10.3

Condición de led Descripción
de indicación “L2”
Indicando que se encuentra se ha confirmada una falla en el motor.
Intermitente Cuando la indicación se encuentre energizada intermitente.

Indicando que se ha silenciado la sirena con el botón
“callar/restablecer”, pero aun continua la falla en el motor.
Indica que no hay falla en el motor.
Tabla 10.3 Indicación de falla en el motor.
10.2.4 Indicador de pulso de marcha 1.
Las condiciones de operación del pulso de la marcha 1 se muestran en la tabla 10.4

indicación “S1”
Indicando que se encuentra en pulso de marcha 1

Indicando que se encuentra en descanso del pulso de marcha 1
Tabla 10.4 Indicación del pulso de marcha 1
10.2.5 Indicador de pulso de marcha 2.
Las condiciones de operación del pulso de la marcha 2 se muestran en la tabla 10.5

Indicando que se encuentra en pulso de marcha 2

Indicando que se encuentra en descanso del pulso de marcha 2
Tabla 10.5 Indicación del pulso de marcha 2

10.2.6 Indicador de sirena.
Las condiciones operación del contacto para sirena se muestran en la tabla 10.6
Indica que ha confirmado alguna falla. se cierra intermitentemente el
contacto de sirena.
Indica que se encuentra abierto el contacto de alarma o se ha
presionado el botón de callar restablecer.
Tabla 10.6 Indicación de contacto para sirena
10.2.7 Indicador de circuito de encendido.
Las condiciones del circuito de encendido se muestran en la tabla 10.7

Indica que se encuentra en solicitud de arranque o que el motor se
encuentra en operación.
Indica que no hay solicitud de arranque ó que existe una falla en el
motor.
Tabla 10.7 Indicación del circuito de encendido.
En la figura 10.1 se muestra los led de indicación del control.
Leds de
indicación
S1 Marcha 1
VCA
90 220
S2
Marcha 2
S1 S2 S3 S4 L1 L2
S3
Alarma
S4 Circuito de
ENCENDIDO Encendido
L1
Arranque
L2 Falla
ON DIP
1 2 3 4
Figura 10.1 Ubicación de leds de indicación


10.2.8 Configuración de los modos de operación.
Para este sistema de operación se deberá de realizar la conexión como lo indica el

diagrama de conexión del DLC G2-406 CAMCI (ver Diagrama de conexiones DLC G2-
406 CAMCI), y la configuración del dip switch ubicado en la parte inferior derecha del
control.
Revisar los siguientes apartados de este manual:
 Apartado 5 “Selección de confirmación de arranque del motor”, (figura 5.1).
 Apartado 6 “Configuración de los interruptores de presión en el control”,
(figura 6.1).
 Apartado 7 “Configuración del número total de bancos de batería”,
(figura 7.1).
 Apartado 8 “Configuración de retardo al paro y al arranque del motor”,
(figura 8.1).
 Apartado 9 “Configuración de operación del motor por falla de presión de
aceite”, (figura 9.1).
11 Secuencia de arranque del motor.
La secuencia de arranque del motor dependerá de la posición del selector “modo

manual” o “modo automático”.
Si se coloca el selector en modo “manual” el control cerrara el circuito de encendido
y por medio de botón(es) de marcha se podrá poner en operación el motor.
Para el arranque de motor en modo automático primero se deberá de realizar la

conexiones como lo indicación de la Figura 4.1 Diagrama de conexiones DLC G2-
406 CAMCI. En la secuencia que se describe a continuación se indica el arranque del
motor.
11.1.1 Retardo al arranque
1. Se configura el retardo al arranque del motor por medio de la leyenda “A1”

que se encuentra la parte superior izquierda del control. (dependerá de la
configuración en el control para el tiempo de arranque del motor, la cual se
describe en el apartado 8 de este manual).
11.1.2 Solicitud de arranque del motor.
2. Cuando se manda la señal de arranque debido a una disminución de

presión en la red hidráulica (dependerá de la configuración en el control
para la operación por el interruptor de presión en la red, la cual se describe
en el apartado 6 de este manual). El control mandara a energizar el
“circuito de encendido del motor”. Dependiendo del número de bancos de
batería seleccionado en el control (como se describe en el apartado 7 de
este manual). El control mandara a energizar por medio del banco de
baterías 1 la marcha del motor, durante 10 segundos, si no se ha

confirmado el encendido del motor, se tendrá una pausa de 10 segundos

donde el led de indicación de “S1” marcha 1 se apagara, terminado este
periodo de espera volverá a realizarse el encendido de la marcha
iluminándose el led de indicación (en el caso de habilitar 2 bancos de
batería alternara cada vez que se energice la marcha), intentando
nuevamente poner en funcionamiento el motor, de no conseguirlo tendrá
su respectivo tiempo de pausa, hasta completar los siete intentos de
marcha con los que cuenta el control.
3. De no confirmarse el encendido del motor se cerrara el contacto de “falla”
el cual se cierra intermitentemente, en esta terminal se puede conectar
una sirena el cual indicara que existe una falla “por largo arranque”.
4. Para abrir el contacto de falla donde se puede conectar una sirena, se
deberá de presionar un botón denominado “Callar/restablecer”.
11.1.3 Confirmación de arranque
Si en un intento de marcha se confirma el arranque del motor (dependerá de la

configuración en el control para la configuración de la confirmación de arranque del
motor, la cual se describe en el apartado 5 de este manual).
a. Para el motor de combustión interna a diesel se debe identificar la

válvula de combustible.
b. Para el motor Briggs & Straton se debe identificar el magneto.
c. Para el motor de Volks Wagen se debe identificar la bobina de
encendido.
11.1.4 Baja presión de aceite.
5. Cuando la presión de aceite se cierre el control mandara una señal de falla.

(la secuencia de operación del motor dependerá de la selección en el dip
switch explicada en el apartado 9 de este manual).
6. Deteniendo el funcionamiento del motor hasta no restablecer el nivel de
aceite para la operación del motor. (ver figura Configuración de los modos
de operación) para verificar el apagado del motor terminal 5 “circuito de
encendido” Se abrirá el contacto de “alarma” cuando se cierre la terminal
17 “Callar Restablecer”
11.1.5 Retardo al paro del motor
1. Si la presión se recupera en el sistema (según los rangos calibrados por el

usuario) se puede configurar un retardo al paro del motor por medio de la
leyenda “A2” que se encuentra la parte superior izquierda del control.
(dependerá de la configuración en el control para el tiempo de paro del
motor, la cual se describe en el apartado 8 de este manual).


NOTAS

RACOM Microelectronics SA de CV
Gaviotas #100 Col. Granjas Modernas C.P. 07460
Del. Gustavo A. Madero México D.F. Tel./Fax +52 (55) 57812967
Web: www.racom.com.mx


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Para mayor info rmación consulte con su ejecutivo de ventas.

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1 CONTROL DE COMBUSTIÓN INTERNA

1.2 Descripción del control

El equipo DLC G2- 406 CAMCI (control de arranque de motor de combustión

El DLC G2- 406 CAMCI, básicamente realiza las siguientes tareas:

 Configuración por medio de un dip switch el número de bancos de baterías

Tabla 1.1 Características del control DLC G2- 406 CAMCI

REF 1020 0063 0526 MT DLC G2-406 CAMCI REV 01 111208

Para mayor info rmación consulte con su ejecutivo de ventas.

2 DIMENSIONES DEL CONTROL DLC G2- 406 CAMCI

3 INSTALACION DEL CONTROL DLC G2- 406 CAMCI

Figura 3.1 Colocación del control DLC G2- 406 CAMCI

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3.1 Dimensiones para montaje del control

Figura 3.3 Dimensión montaje

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Para mayor info rmación consulte con su ejecutivo de ventas.

4 CONEXIONES DEL CONTROL DLC G2-406 CAMCI

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BATERÍA BATERÍA BATERÍA

***Configuración de confirmación de arranque "dip switch 1"

BOTÓN DE BATERÍA 1 Configuración de entradas para conexión de interruptor

REF 1020 0063 0526 MT DLC G2-406 CAMCI REV 01 111208

Figura 4.1 Diagrama de conexiones DLC G2- 406 CAMCI.

Líder en el dis eño y fabrica ción de controles y tableros

Para mayor info rmación consulte con su ejecutivo de ventas.

El control DLC G2- 406 CAMCI tiene un máximo de 19 terminales de conexión de

Para conectar el cable en la terminal de conexión de tornillo, se deberá de colocar el

Se introducirá el cable, el cual deberá de estar cortado (aproximadamente 5 mm) y

NOTA IMPORTANTE: Al conectar los cables, el forro no deberá de hacer

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4.1 Conexión del interruptor de presión

En la figura 4.3 se muestra las características de un interruptor de presión que

Figura 4.3 Conexión del interruptor de presión con dos contactos.

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Para mayor info rmación consulte con su ejecutivo de ventas.

5 Selección de tipos de confirmación de arranque del

Tipos de confirmación de arranque

L2 * NOTA: Cuando se desea confirmar por señal de alternador,

Figura 5.1 Selección de la confirmación de arranque del motor combustión interna.

Descripción: El equipo puede confirmar el arranque de 3 formas diferentes.

 Negativa (DIP Switch 1 en posición OFF).

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6 Configuración de los interruptores de presión

Ejemplos de configuración del interruptor de presión:

Caso contrario si se selecciona el interruptor de presión normalmente abierto “NA” y

Configuración de entradas para conexión de

Figura 6.1 Configuración de entrada de interruptor de presión.

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7 Configuración del número de bancos de batería

El control DLC G2- 406 CAMCI tiene la opción de seleccionar la configuración de 1 ò

Alternado de banco de baterías

Cuando se ha configurado el equipo para 2 bancos de baterías (DIP switch 3 en

Configuración del número de bancos

Figura 7.1 Configuración del banco de baterías.

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8 Configuración de retardo al arranque/paro del

Cuando se ha recuperado la presión a los rangos establecidos por el usuario por la