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Curso Project Manager:
Logistics Overview
RESPONSABLE DE OPERACIONES
Diapositivas con apuntes
JPIsla Consultoría Logística

Karobiaga, 30
20305 Ventas de Irun
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Teléfono móvil: 629347063
Correo-e: javier@jpisla.es
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JPIsla Asesores y Consultoria Logística, S.L.. C/ Karobiaga, 30. 20305 Ventas de Irún-Gipuzkoa • Teléfonos: 943638778 • 629347063
www.jpisla.es • Correo-e: javier@jpisla.es
1
Logistics Overview
CURSO PROJECT MANAGER -

DE LOGÍSTICA 4.0.
Modulo: LOGISTICS OVERVIEW
Logística Integral
Logistics Overview - Introducción a la Logística
Índice:
Introducción a la Logística y a la gestión de la Supply Chain
01. Presentación del profesor.
02. Temario y metodología del curso.
03. Introducción a la Logística Integral
CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 2

2
© 2023 por JPIsla Consultoría Logística, S.L. para el Instituto Vasco de Logística
www.jpisla.es - Teléfono: 629347063 2
Logistics Overview
Logística Integral

Javier Pérez de Isla González.
Socio Director de JPIsla Asesores y Consultoría Logística, S.L.
Datos de contacto:
Teléfono: 629347063.
Correo electrónico: javier@jpisla.es.
Página Web: www.jpisla.es.

3
Logística Integral
Índice:

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Logistics Overview
Logística Integral
Índice:
03.01. Definición de Logística.
03.02. El concepto “Integral” y su evolución.
03.03. Una nueva organización empresarial.
03.04. Centros de coste logísticos.
03.05. Flujos en la cadena de suministro.

5
Logística Integral

¿Cuál es la misión de la Logística?
Proporcionar al cliente bienes y servicios de acuerdo a sus

necesidades y requerimientos, llevando esto a cabo de la manera
más eficiente posible.
Bienes tangibles o
servicios intangibles
Satisfacer Eficiencia
necesidades

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Logistics Overview
Logística Integral

La función de la logística:
Disciplina empresarial que se ocupa de planificar, implantar y controlar
eficientemente el flujo de materiales e información asociada, desde el punto
de origen al de consumo, con el propósito de satisfacer las necesidades de
los clientes.
El concepto de movimiento de materiales está conectado con:

. El transporte.
El almacenamiento.
La fabricación.
La manipulación.
La información asociada a las anteriores actividades.

7
Logística Integral

Podemos definir la Logística como:
El proceso de planificar, implantar y controlar la

eficiencia y el coste del flujo y almacenamiento de
materias primas, productos semielaborados y productos
terminados, así como de la información asociada, desde
el punto de origen hasta el punto de consumo,
persiguiendo el propósito de satisfacer los requisitos del
cliente.
Incluye toda la actividad

empresarial y la Logística
inversa
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Logistics Overview
Logística Integral

Algunas claves de esa función de la logística:
La logística no aporta ingresos.
Pero contribuye a hacer competitiva la empresa.
Se materializa de manera distinta en cada empresa.
FLUJO DE MATERIALES E INFORMACIÓN
PROVEEDOR TRANSPORTE ALMACÉN FABRICACIÓN MANIPULACIÓN TRANSPORTE CLIENTE
FLUJO DE MATERIALES E INFORMACIÓN

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Logística Integral

Podemos definir la Logística como:
Integra todas las actividades de la empresa dentro del ámbito de:
Aprovisionamientos.
Producción.
Almacenaje.
Distribución.
Todos los ámbitos dentro de su más amplia concepción. Se encarga de:
Ordenar los flujos de materiales.
Coordinando para ello recursos y demanda.
Da un adecuado nivel de servicio, maximiza la satisfacción del cliente.
Minimiza el coste, pero con flexibilidad.
Y minimiza el tiempo de respuesta al cliente.

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Logistics Overview
Logística Integral

Y representar la Logística como una brújula que nos guía en la empresa.

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Logística Integral

Factores de competitividad dentro de la empresa:
Tecnología: Tanto en los procesos productivos como en los administrativos →
programas de mejora continua.
Calidad: Consiste en satisfacer unos requisitos determinados, hay que conocerlos
porque la calidad es relativa.
Precio: Cada vez es un factor menos importante, solo adquiere relevancia cuando nos
encontramos con dos productos de IDÉNTICAS especificaciones.
Logística: Un nuevo factor de competitividad →

es uno de los puntos donde todavía se pueden
ahorrar costos y que nos ayudará a definir un
buen servicio al cliente.

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Logistics Overview
Logística Integral

Se pueden definir las prestaciones logísticas que se ofrecerán a los clientes
internos o externos, y que desarrollaremos al final del temario con más
profundidad:
Plazo de suministro: Tiempo que tardará el cliente en recibir el pedido solicitado.
Condicionantes → tiempos de aprovisionamiento, plazos de fabricación, etc. Y por el
tipo de fabricación.
Fiabilidad de suministro: Grado de fiabilidad en el cumplimiento de los plazos.

Condicionado al parámetro anterior definir un plazo de suministro que sea fiable, no
vale prometer un plazo y no ser capaz de cumplirlo.
Capacidad de suministro: Capacidad de la fábrica

de producir lo que nos pueden demandar. En
almacenes, capacidad de estocar. Mide el grado de
disponibilidad de stocks → concepto SKU.

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Logística Integral

Y el resto de prestaciones:
Calidad de suministro: Servir siempre lo que nos pide el cliente, es decir, el pedido
perfecto → en cantidad demandada, en referencias solicitadas, en plazo pedido y con la
documentación adecuada. Factor diferenciador de la competencia.
Flexibilidad: ¿Qué flexibilidad vamos a dar a la cadena? → productos no estándar,

plazos no estándar, etc. Criterio: clasificación de los clientes según importancia.
Prestación de información: Cada vez más crítica → definir qué información se le va a

dar al cliente y cómo. Ejemplo: confirmación recepción de pedido, expedición, tracking,
etc.

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Logistics Overview
Logística Integral

Aparece el concepto de supply chain o cadena de suministro, que vamos a ir
desarrollando:
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Agrupa las distintas fases de la Logística, tanto dentro como fuera

de la empresa

15
Logística Integral

Y que incluso podríamos complicar con la Logística Inversa:
Logística convencional
Proveedor Fabricante Distribuidor Consumidor
Logística Inversa
Reventa Reciclaje Reutilización Otros Recogida
Clasificación Inspección Transporte
Recepción
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Logistics Overview
Logística Integral

Porqué y Para qué aparece la Logística:
Para conseguir una reducción de stocks, es decir, de capital circulante.
Para sacar un mayor rendimiento a la inversión en almacenes.
Para reducir los costes operativos de manutención y picking.
Para optimizar el transporte de larga distancia y la distribución capilar.
Para tener una adecuada calidad de servicio: plazo y fiabilidad.
Para fabricar en cada momento lo que se necesita.
Para tener un flujo de información on-line fiable y significativo.
Para poder poner en marcha redes de distribución eficientes.
Para…, ¡son tantas cosas!...
CALIDAD SERVICIO EFICACIA INFORMACIÓN

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Logística Integral

Características de la nueva Cadena de Suministro: [1]
Cambio en las relaciones producción-distribución-consumo: El mercado ya no compra
lo que se produce, sino que las empresas fabrican lo que demanda el mercado.
Nuevos sistemas de producción: Se requiere un suministro permanente de materiales,
en la cantidad y momento justo.
Reducción del nivel de stock: No hay disponibilidad monetaria, para incrementar la
rentabilidad de la empresa hay que empezar gastando menos dinero en mantener el
stock. Impuesta por el más fuerte hacia el más débil.
Subcontratación: Tendencia a sacar fuera de la empresa todo aquello que no es una
actividad fundamental de la misma.
Necesidad de información: relacionada con los flujos de
mercancías, para responder de manera fiable a las
necesidades de todos los agentes participantes. Mayor
utilización del EDI.

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Logistics Overview
Logística Integral

Características de la nueva Cadena de Suministro: [2]
Interrelación entre los participantes en la cadena de suministro: Ya no solo se hacen
transacciones comerciales, hay que crear una propuesta de valor al cliente → surtido.
Integración de funciones: Determinados intermediarios en el canal de distribución
asumen las funciones de otros → Marcas de Distribuidor.
Volatilidad de la demanda: Los proveedores observan mayor volatilidad en la
demanda, efecto bullwhip. Hay que colaborar para transmitir información.
Cambio de la negociación: Los fabricantes y distribuidores ya no solo negocian precio,
se empiezan a negociar “prestaciones logísticas”. El comprador se debe reinventar.
Omnicanalidad: Búsqueda de la omnicanalidad, a pesar de
que es poco menos que imposible.

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Logística Integral

Cambio en los hábitos de consumo - reinvención de la cadena logística -
simplificación por la concentración de distribuidores: [1]
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Logistics Overview
Logística Integral

Consumidor: Cambio de prioridades - ocio.
• Acude menos a hacer la compra.

• Confía más en el distribuidor - Marcas de Distribuidor (MdD), y menos fiel
al fabricante.
• Gasta más en ocio.
• Demanda más información.
• No compra todo lo que se produce.

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Logística Integral

Distribuidor: Mayor poder en la cadena de suministro.
• Innovador, impone condiciones de precio.

• Fuertes exigencias logísticas: plazos de servicio, condiciones.
• Su exigencia complica las tareas logísticas de la cadena.
• Asume el papel de fabricante con las marcas de distribuidor.
• No quiere tener stocks.

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Logistics Overview
Logística Integral

Fabricante: Grandes Barreras.
• Expectativas limitadas de crecimiento, bajo incremento de venta.

• Necesidad de diferenciarse con un mayor surtido → innovación.
• A igualdad de surtido mantiene la cuota de ventas.
• La gran distribución les impone sus condiciones.
• Mayor tendencia a subcontratar.

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Logística Integral

Proveedor: El sufridor.
• Soporta las ineficiencias aguas abajo de la cadena logística.

• Obligado a mantener el stock.
• Débil posición negociadora.

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Logistics Overview
Logística Integral

Logística industrial:
La logística industrial abarca las actividades relacionadas con la fabricación de un
producto:
Compras de materia prima.
Aprovisionamiento.
Gestión de inventarios.
Almacén y manipulación de materia prima y producto en curso.
Fabricación.

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Logística Integral

Logística comercial:
La logística industrial acaba cuando el producto abandona la línea de fabricación,
entonces se incorpora a la logística comercial o de distribución:
Planificación de la demanda.
Compra de productos terminados.
Aprovisionamiento.
Almacén y manipulación de producto terminado.
Gestión de inventarios.
Transporte y distribución física.
Atención al cliente.

26
Logistics Overview
Logística Integral
Índice:

27
Logística Integral

Cuatro fases en la evolución de la logística.
Históricamente las actividades logísticas han funcionado de forma autónoma y sin
conexión.
El responsable de aprovisionamientos deseaba tener el mayor número de materiales y
componentes → “por si acaso”.
La producción ideal era la que se hacía en masa para tener economías de escala.
El transporte se realizaba atendiendo exclusivamente

a criterios económicos sin considerar factores como
rapidez o flexibilidad.
Se acumulaban materiales obsoletos porque se habían

aprovisionado en exceso.
Se invertía demasiado capital.

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Logistics Overview
Logística Integral

Fase 1ª: Punto de partida.
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Tareas totalmente desligadas entre sí, no existe coordinación ni eficiencia en la atención

del servicio al cliente.

29
Logística Integral

Compras y Aprovisionamientos:
Quiere tener el mayor número de materiales en la empresa.
Objetivo: Evitar las roturas de stock y comprar “barato”.
Producción:
Producción en masa y lo más repetitiva posible.
Economías de Escala.
Venta:
Vende lo que hay en stock, no lo que quiere el cliente.
Transporte:
Solo atendiendo a criterios económicos.
Se olvida el concepto de rapidez y flexibilidad operativa.

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Logistics Overview
Logística Integral

La consecuencia de esta gestión:
Nula conexión entre los procesos internos de la empresa.
Acumulación de stocks entre procesos, que impiden ver los problemas.

31
Logística Integral

Fase 2ª: Integración funcional.
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Agrupación de funciones en determinados departamentos. Se elimina el poder de

decisión de determinados responsables, lo que causa los primeros problemas de
entendimiento.

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Logistics Overview
Logística Integral

Fase 2ª: Integración funcional.
Gestión de suministros:
Integra las compras, aprovisionamientos y control de entradas.
Integración básica, todavía se producen acumulaciones de stock.
Producción:
Asume la gestión de los almacenes.
Se sigue “llenando” el almacén en base a lotes grandes y a disponibilidad de espacio
Transporte:
Sigue atendiendo solo atendiendo a criterios económicos.
Se olvida el concepto de rapidez y flexibilidad operativa.

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Logística Integral

Fase 3ª: Integración interna.
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Coordinación funcional INTERNA, un responsable de Supply Chain – Logística, coordina

más o menos todas las tareas de manipulación de materiales.
La situación más habitual en las empresas.

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Logistics Overview
Logística Integral

Fase 3ª: Integración interna.
Compras y aprovisionamientos:
Los materiales llegan cuando se va a producir.
Teniendo en cuenta solo los criterios internos.
El proveedor no dispone de información de la demanda.
Producción:
Se planifica la producción en base a disponibilidad de materiales.
Y considerando determinadas previsiones de ventas.
Pero se sigue trabajando en un concepto “push” de stock.
Transporte:
Sigue atendiendo prioritariamente a criterios económicos.
Se trata de cumplir con los requisitos del cliente, pero sin gran esfuerzo.

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Logística Integral

Fase 4ª: Integración externa.
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Se llega a una coordinación total con los proveedores y los clientes. Se desarrolla el
concepto de “Cadena de Valor Logística”.

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Logistics Overview
Logística Integral

Fase 4ª: Integración externa. ¡No estamos aislados en el entorno!
Compras y aprovisionamientos:
Los materiales llegan cuando se va a producir.
Pero coordinando información con el proveedor.
Se negocian prestaciones y se comparte información.
Producción:
La demanda tira de la planificación de la producción: “pull”.
No se fabrica si no se necesita.
Se escucha al cliente.
Transporte:
Criterios de flexibilidad y cumplimiento de entregas.

37
Logística Integral

Concepto de “Cadena de Valor Logística”.

38
Logistics Overview
Logística Integral

Esto se complica !

39
Logística Integral

Los retos que tiene la logística y que han propiciado esta evolución son:
Acortamiento de la cadena de suministro reducción del plazo de servicio al cliente y
del plazo de fabricación reacción eficiente a imprevistos de demanda.
Incremento de visibilidad en procesos internos y externos ¿Dónde están mis
materiales?.
Consideración de la gestión logística como sistema global.
Mejora del servicio al cliente

40
Logistics Overview
Logística Integral

Centrarse en las “habilidades fundamentales” de la empresa.
Ceder a un tercero todo aquello que no aporta valor al cliente.
Aparece la figura del operador logístico como coordinador de las operaciones
logísticas.
¿Qué es subcontratar?.
Contratar y delegar la gestión y operación de ciertas actividades,

que no forman parte del “Core Functions” o habilidades
principales, a empresas altamente especializadas que pueden dar
garantía de experiencia y seriedad en el área de operación de
dichas funciones, para que se hagan cargo de parte del negocio,
realizando actividades tradicionalmente ejecutadas por personal
y recursos internos propios de la empresa
41
Logística Integral

En logística va más allá de la gestión del transporte pura. Incluirá alguna de las funciones
habituales del almacén, y no todas las empresas están preparadas para ofrecer estos
servicios.
4PL
LLP
3PL – Forwarding/
logística de contrato
2PL – Asset Based Logistics
1PL - Fabricante

42
Logistics Overview
Logística Integral

Y conceptos que hay que tener en cuenta de cara al servicio:
Capacidad: Máximo output que se puede producir con los medios tecnológicos y
humanos disponibles.
Control: Se comparará la capacidad requerida para producir un cierto output con la

capacidad disponible, y si esta última no es suficiente, se cambiará el plan de
producción.
Importante:
Imprescindible conocer la capacidad de la
empresa y controlarla:
Producción.
Almacenamiento.
Picking.
Transporte.

43
Logística Integral
Índice:

44
Logistics Overview
Logística Integral

Logística integral → Crisis en la organización empresarial convencional.
Stock excesivo → Reducción de la rentabilidad de la empresa.
Requisitos para la reorganización:
Flexibilidad para cambiar.
Agilidad para cambiar rápidamente.
Dinamismo para cambiar continuamente.
Control para evaluar las consecuencias del cambio continuamente.
Organización por Organización por

Unidades de Negocio vs Procesos

45
Logística Integral

La organización tradicional por Unidades de Negocio.
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Fácil de implantar.
Mal empleo de los recursos comunes.
Duplicidades.
No se aprovechan las sinergias.
46
Logistics Overview
Logística Integral

La organización mejorada por Procesos. [1]
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Difícil de implantar.
Organización en pequeñas “empresas” autónomas.
Beneficio individual pero sin olvidar el bien común.
Exigente y motivador.
47
Logística Integral

La organización mejorada por Procesos. [2]
Empresa
ADMINISTRACIÓNYFINANZAS:
Proveeráde los recursos financieros necesarios para la operativa
LOGÍSTICA:
Suministrar al cliente
COMERCIAL:
Aprovisionamiento Producción
Conseguirálos
pedidos de los
clientes (ventas) y
trataráde influir enla
Almacenamiento y
demanda (marketing) Transporte y
preparaciónde
distribuciónfísica
pedidos

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Logistics Overview
Logística Integral

Operaciones logísticas de la empresa:
Operaciones de gestión Operaciones físicas Gestión información

• Organización de rutas. Transporte: • Documentación generada por el
Gestiones aduaneras. remitente.
• • Larga distancia: mono/multimodal.
• Control de calidad. • Documentación generada por
• Distribución capilar.
• Control de cantidad. destinatarios.
• Gestión de stocks. • Información utilizada por los
operadores logísticos.
• Gestión de caducidades. Almacenaje: • Sistemas de transmisión de
• Recepción de mercancías. información, EDI,
• Fraccionamiento de cargas. • Soporte de papel.
• Clasificación mercancías. • Soportes electrónicos.
• Ubicación.
• Pesaje.
• Preparación de pedidos.
• Expedición y carga.
Complementarias:
• Embalaje.
• Etiquetado.
• Merchandising.
• Facturación.
• Cobros.
• Almacenaje.

49
Logística Integral
Índice:

50
Logistics Overview
Logística Integral

Funciones de la logística = Centros de coste logístico.
Flujo de información ➔requerimientos de ¿Qué es realmente
Cliente ➔necesidades “valor” dentro de la
Gestión de la cadena
Proveedor de suministro?
Empresa
Compras Producción Almacenamiento Distribución
Flujo físico ➔Utilidad ➔¿valor? añadido
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CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES nteLOGÍSTICA 4.0. 51
51
Logística Integral

Centro de Coste 1: Compras y Aprovisionamientos.
Flujo de información ➔requerimientos de
Cliente ➔necesidades
Proveedor
Empresa
Cliente
Se encarga de poner a disposición de la empresa todos los bienes necesarios procedentes

del exterior para el normal funcionamiento de la misma.

52
Logistics Overview
Logística Integral

Centro de Coste 1: Compras y Aprovisionamientos.
Hacer pedidos a los proveedores tiene un coste: mano de obra y estructura.
Las mercancías no reciben ninguna transformación que aporte valor.
Pero sí que se tiene la utilidad de disponer de las mercancías en el momento oportuno
Aprovisionará todo aquello necesario para que la empresa funcione.
Dispondrá de un cuadro de proveedores fiable, solvente y homologados.
Gestionará los stocks de manera adecuada, sin acumulaciones, pero sin roturas.
Preverá las necesidades y las planificará en el tiempo.
Negociará las condiciones más adecuadas de suministro para la empresa.

53
Logística Integral

Actividades asociadas:
COMPRAS
Se encarga de adquirir fuera de la empresa los materiales y servicios necesarios

para disponer de los productos terminados que solicitarán los clientes.
Productos que cumplen con las especificaciones aprobadas.
En cantidad prevista.
Precio económico, no barato. PLANIFICACIÓN
DE LA DEMANDA
Condiciones de las compras: ATENCION AL

CLIENTE
COMPRAS
Calendario y formas de entrega.

TRANSPORTE Y APROVISIONAMI
Compromisos de nivel de servicio.

DISTRIBUCION ENTO
Formas de pago. GESTION DE

INVENTARIOS Y
ALMACENES DE
GESTIÓN DE
INVENTARIOS Y
ALMACENES DE
PRODUCTO MATERIA PRIMA
TERMINADO
FABRICACIÓN

54
Logistics Overview
Logística Integral

APROVISIONAMIENTO
Se encarga de la mercancía comprada llegue a la empresa en cantidades y

tiempo previstos.
Se encarga de dar feedback al área de las compras sobre el desempeño
de los proveedores.
Si la compra no incluye el transporte, se encarga de su contratación. PLANIFICACIÓN
DE LA DEMANDA
Gestión del inventario: ATENCION AL

CLIENTE
COMPRAS
Stock mínimo, sin incurrir en roturas de stock.

Cuándo y cuánto pedir al proveedor.

DISTRIBUCION ENTO
GESTION DE GESTIÓN DE
INVENTARIOS Y INVENTARIOS Y
ALMACENES DE ALMACENES DE
TERMINADO
FABRICACIÓN

55
Logística Integral

Centro de Coste 2: Producción.
Proveedor
Empresa
Cliente
Se encarga de crear unos determinados productos –otputs-, a partir de unos

determinados recursos que se adquieren fuera o se fabrican dentro –inputs-.

56
Logistics Overview
Logística Integral

Centro de Coste 2: Producción.
Planificar la producción tiene un coste: mano de obra y estructura.
Las mercancías no reciben ninguna transformación que aporte valor en la planificación
Pero sí que se tiene la utilidad de fabricar las mercancías en el momento oportuno.
Coordinará los materiales con la mano de obra para producir lo que se necesita.
Aprovechará al máximo los recursos productivos.
Garantizará el cumplimiento de las fechas de entrega previstas.
Secuenciará la fabricación con el objetivo de satisfacer al cliente.

57
Logística Integral

PLANIFICACIÓN DE LA DEMANDA Y PRODUCCIÓN
Se ocupa de prever el consumo de los productos terminados de la empresa.
Debe garantizar su disponibilidad en cantidad y momento adecuados.

Información sobre Compra o fabricación interna.
Importante el lead-time de fabricación y/o de entrega. PLANIFICACIÓN
DE LA DEMANDA
Factores a analizar: ATENCION AL

CLIENTE
COMPRAS
Evolución histórica de las ventas.

Estimaciones de ventas.
DISTRIBUCION ENTO
Planes de crecimiento de la empresa. GESTION DE

INVENTARIOS Y
ALMACENES DE
GESTIÓN DE
INVENTARIOS Y
ALMACENES DE
TERMINADO
FABRICACIÓN

58
Logistics Overview
Logística Integral

FABRICACION
Se encarga de elaborar los productos terminados que demandan los clientes, bajo
los siguientes criterios:
Productos que cumplen con las especificaciones del cliente.
Fabricación contra pedido/contra stock.
Garantizar plazos de entrega a los clientes. PLANIFICACIÓN
DE LA DEMANDA
Eficiencia en los procesos. ATENCION AL

CLIENTE
COMPRAS
Máxima utilización de los recursos.

DISTRIBUCION ENTO
TERMINADO
FABRICACIÓN

59
Logística Integral

Centro de Coste 3: Almacén y preparación de pedidos.
Proveedor
Empresa
Cliente
Se encarga de custodiar todos aquellos elementos necesarios para el proceso productivo

o para atender al cliente, y el proceso de extracción y acondicionamiento de esos
productos es lo que se conoce como picking.
60
Logistics Overview
Logística Integral

Centro de Coste 3: Almacén y preparación de pedidos.
Almacenar y preparar pedidos tiene un coste: mano de obra y estructura.
Pero sí que se tiene la utilidad de disponer de las mercancías en el momento oportuno
Las mercancías solo se mueven, y hay un riesgo de deterioro.
Sirve para dar una respuesta eficiente al consumidor.
Cada movimiento, cada manipulación, supone un coste elevado de ejecución.
Facilitará la localización de los materiales en el almacén.
Garantizará fiabilidad en el inventario.
Optimizará los recursos “productivos” dentro del almacén.
Logistis Overview - Introducción a laPROJECT

CURSO LogísticaMANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 61
61
Logística Integral

ALMACEN Y MANIPULACION
El almacén debe tener capacidad suficiente para alojar la mercancía necesaria

en perfectas condiciones y servirla de acuerdo a las expectativas del cliente.
Uso de sistemas de almacenaje que faciliten el flujo de materiales.
Maximización del espacio.
Principios básicos: PLANIFICACIÓN
DE LA DEMANDA
Eficiencia en los procesos internos ATENCION AL

CLIENTE
COMPRAS
Garantizar la integridad de las mercancías.

Pedido perfecto.
DISTRIBUCION ENTO
TERMINADO
FABRICACIÓN

62
Logistics Overview
Logística Integral

Necesario implantar un sistema de gestión de almacén.
Es una herramienta fundamental en la gestión de los almacenes.
Independientemente del tamaño de la empresa.
Da soporte a la ejecución de todos los trabajos que se desarrollan en el almacén.
Y permite obtener una información fiable de los stocks.
Un SGA no elimina los errores, mucho ojo…
… pero ayuda a corregirlos de manera dinámica.
Permite conseguir una mayor trazabilidad de los materiales.

63
Logística Integral

En el almacén se producen tres flujos independientes: [1]
Flujo de Materiales:
Movimiento de las mercancías.
Desde la descarga hasta que se expide el producto.
Considerando las estibas y desestibas.
Flujo de información:
Dónde se encuentran las mercancías en cada momento.
Ubicación, situación, disponibilidad, y cualquier información relevante.
Flujo de personas:
Las encargadas de ejecutar las tareas para los movimientos.
Interpretan la información del sistema y facilitan información al mismo.
Dispondrán de tecnología adecuada.

64
Logistics Overview
Logística Integral

En el almacén se producen tres flujos independientes: [2]
Un SGA se encarga del control,

gestión y automatización de los
procesos que involucran el manejo
de los productos dentro del
almacén para sincronizar los tres
flujos.
• Dar entrada a la mercancía.

• Almacenar
• Preparar pedidos
• Expedir.
• Etc.
65
Logística Integral

Funciones básicas que se deben exigir a un SGA/WMS: [1]
Control de Stock en tiempo real.
Para lo que la información se deberá transmitir en tiempo real.
Transmisión inalámbrica, por radiofrecuencia.
Los errores se corregirán de manera dinámica cuando se detectan.
Sistemas de identificación adecuados:
Se emplearán códigos de barras convencionales: EAN13, EAN128.
Pero se podrán emplear códigos de barras internos.
Ubicaciones codificadas y con código de barras.
Gestor de mapa de almacén:
En el que se gestionan las ubicaciones.
Y se sabe dónde está cada cosa en cada momento.
Y qué hay en cada ubicación.
66
Logistics Overview
Logística Integral

Selección de medios a manipular:
Seleccionar el medio en el que se va a hacer la preparación del pedido.
palé, jaula, contendor, etc.
Siempre identificados y con un número de matrícula.
Clasificación de la mercancía:
FIFO, FEFO, LIFO, Distancias, etc.
Establecimiento de criterios para priorizar los movimientos.
Parametrizable por el usuario y cambiable sin necesidad de programación.
Trazabilidad:
Control exhaustivo del lote de fabricación.
Conocer quién ha servido un producto.
Y a quién se lo hemos enviado en un momento determinado.
67
Logística Integral

Gestión de caducidades:
Implícito en el FEFO.
Posibilidad de bloquear o no diferentes caducidades en una misma ubicación.
Optimización de recorridos:
Buscar los recorridos más cortos.
En carretillas elevadoras, buscar el movimiento de ida en carga y la vuelta también.
En preparación de pedidos, el circuito óptimo.
Ayuda mucho el sistema de identificación de las ubicaciones.
Sectorización y zonificación:
Considerar la compatibilidad de mercancías: frío, ADR.
Ubicación en zonas preferentes o en zonas excluyentes.
Priorización de zonas.
68
Logistics Overview
Logística Integral

Número de almacenes:
Sistema capaz de trabajar en un único almacén.
O en varios.
Posibilidad de diferentes empresas.
Ordenación del almacén:
Caótico, ordenado o mixto.
Diferentes criterios de ordenación según la zona de trabajo.
Control de las personas.
Conocer dónde está ubicado cada operario.
Saber qué está haciendo en cada momento.
Control en tiempo real de la actividad.
Medición objetiva de la productividad.
69
Logística Integral

Gestión de los medidos de manipulación:
Conocer dónde está cada medio de manipulación en cada momento.
Conocer la disponibilidad de los medios de manipulación.
Priorizar y definir los trabajos que puede hacer cada medio de manipulación.
Perfiles de trabajo:
Asignar el perfil de trabajo a cada operario de manera dinámica.
Diferentes perfiles asignan diferentes máquinas, y diferentes tareas.
Ubicaciones mono-referencia y ubicaciones multi-referencia:
Que el sistema pueda tratar ambos tipos de ubicaciones.
Los chequeos a realizar serán parametrizables según el tipo de ubicación.
Se realizará un guiado dinámico al operario.

70
Logistics Overview
Logística Integral

Preparación de pedidos:
Guiado eficiente a los operarios.
Un pedido podrá generar órdenes de preparación por zonas.
Se podrá generar una orden de preparación mediante agrupación de pedidos.
Productos multimedida:
Se podrá trabajar con unidades.
También con pesos, y se relacionarán con las unidades.
O con volúmenes.
Integración con sistemas automáticos:
El sistema se podrá integrar con sistemas automáticos.
Enviará las instrucciones y procesará la información devuelta.
Actualiza los stocks.
71
Logística Integral

Importante:
A la hora de elegir un
SGA/WMS, hay que elaborar
un pliego de condiciones
técnicas muy detallado con
procesos robustos y bien
analizados.
72
Logistics Overview
Logística Integral

Tendencias en la gestión de almacenes: [1]
Picking por voz:
Se eliminan los terminales de carretilla.
Se sustituyen por terminales portátiles con auriculares y micrófonos.
Permite tener las manos totalmente libres en todo momento.
La información se confirma a través del micrófono.
Se pueden introducir más controles y verificaciones sin merma de productividad.
Incremento notable de la productividad de preparación.

73
Logística Integral

RFID:
Identificación por radiofrecuencia.
Identificación automática de cualquier objeto gracias a un chip.
Es el EPC, que se supone sustituirá al Código de Barras.
Permite la automatización de muchos procesos logísticos.
Muchos pilotos: Tecnología probada pero consumibles muy caros.

74
Logistics Overview
Logística Integral

07.05. RFID.

75
Logística Integral

Centro de Coste 4: Transporte y Distribución Física.
Proveedor
Empresa
Cliente
Se encarga de hacer llegar los productos a los clientes finales de manera eficiente y en
el momento oportuno. También puede encargarse del movimiento de las mercancías
entrantes en la empresa.
76
Logistics Overview
Logística Integral

Centro de Coste 4: Transporte y Distribución Física.
Hacer llegar el pedido al tiene un coste: mano de obra y vehículos.
Pero sí que se tiene la utilidad de entregar de las mercancías en el momento oportuno
Deberá seleccionar un transporte de calidad.
Priorizará el servicio, pero sin olvidar el coste.
Seleccionará el tipo de transporte adecuado: carga completa, grupaje, paquetería.
Creará redes de distribución eficientes.
Negociará las condiciones más adecuadas de transporte para la empresa. Si es que no
lo negocia compras…

77
Logística Integral

TRANSPORTE Y DISTRIBUCION FISICA
Se encarga de garantizar que los productos comprados y vendidos lleguen a

destino correctamente.
Maximización de recursos planificación de rutas.
Utilización de medios de transporte adecuados.
Garantizar la disponibilidad de los vehículos adecuados. PLANIFICACIÓN
DE LA DEMANDA
Mínimo coste. ATENCION AL

CLIENTE
COMPRAS
Medios propios o ajenos.

DISTRIBUCION ENTO
TERMINADO
FABRICACIÓN

78
Logistics Overview
Logística Integral

Centros de Coste: Vía de optimización del servicio al cliente.
Modificará y actualizará la estructura de costes para ser más eficiente superando a la
competencia..
Mecanizará los almacenes para mejorar la operativa, sin necesidad de automatizar si
no es estrictamente necesario.
Se evitará el deterioro del producto durante el tránsito por los diferentes centros de
coste.
Evitará las manipulaciones innecesarias.
Equilibrará el riesgo de rotura de stock con un exceso de inventario.
Mantendrá un grado de servicio adecuado a la operativa establecida.
Medirá y controlará los costes de operación logístico implantando cuadros de mando y
seleccionando indicadores.

79
Logística Integral

Caso 00.01:
Cálculo de costes de Distribución
según canal de distribución.
Introducción a Centros de Coste
Logísticos

80
Logistics Overview
Logística Integral
Índice:

81
Logística Integral

Flujos en la Cadena de Suministro [1]:
La existencia de movimiento implica que algo cambia de posición en el

tiempo, dando lugar a flujos de mercancías y de información. El ejercicio de
las tareas de los miembros del canal da lugar a flujos de propiedad y
financieros.
Las mercancías deben moverse evitando esperas.

La información asociada debe estar disponible donde y cuando se precise.
Menos esperas en ambos flujos menor coste total asociado.
La información se genera por movimiento o cambio de estado de la
mercancía.

82
Logistics Overview
Logística Integral

Flujos de materiales :
Las mercancías se mueven entre instalaciones de los actores de la
Cadena Logística por medios de transporte.
El sentido del flujo de los materiales es hacia el usuario final, salvo las
devoluciones Logística Inversa.
Agrupación de movimientos para simplificar su análisis.
➢ Expediciones de palé completo.
➢ Mercancía a temperatura regulada.
➢ Recepción de devoluciones.
➢ ...

83
Logística Integral

Flujos de materiales :
La suma de las entradas tiene que ser igual a la suma de las salidas en
cualquier punto por el que transiten los materiales.
Imprescindible identificar y cuantificar todos los flujos.
Los Diagramas de flujo son una herramienta útil para representar los
flujos.

84
Logistics Overview
Logística Integral

Flujos de información :
Los datos se mueven entre ficheros ubicados en un ordenadores de los
actores de la Cadena Logística.
La información se mueve en ambos sentidos.
➢ Aviso de expedición VS Confirmación de recepción.
Cada movimiento o cambio de estado de material genera información.
La gestión del material mejora cuanto menor es el tiempo de transmisión
entre los actores afectados.

85
Logística Integral

C
P
Flujo de informaci ón O
R
N
O
Flujo de propiedad S
D
U
U
Flujo físico M
C
I
T
D
O Flujo financiero
O
R
R

86
Logistics Overview
Logística Integral
03. Introducción a la Logística Integral P

C
Flujodeinformación O
R
N
03.05. Flujos en la cadena de suministro. O
D Flujodepropiedad S
U
U
M
Flujos en la Cadena de Suministro [6]: C Flujofísico
I
T
D
Flujo de información: O Flujofinanciero
O
R
R
Bidireccional, de fabricante a consumidor y de consumidor a fabricante

Consumidor a fabricante: Definir necesidades, comportamientos y
reacciones del consumidor. Sirve para definir el producto o servicio que
demanda el consumidor.
Fabricante a consumidor: Informa al mercado de los bienes o servicios
disponibles para satisfacer la demanda.
Existen otras informaciones

complementarias: recepción de pedido,
condiciones de envío, condiciones
financieras, precio, etc.

87
Logística Integral

C
R
N
U
U
M
I
T
D
Flujo de propiedad: O Flujofinanciero
O
R
R
Define el cambio de propietario del bien o servicio que va ocurriendo en

los distintos eslabones de la Cadena de Suministro.
Mayorista, Minorista, Broker, etc.,.
Lo habitual es que tenga un único sentido.

88
Logistics Overview
Logística Integral

C
R
N
U
U
M
I
T
D
Flujo físico: O Flujofinanciero
O
R
R
Paralelo al de propiedad. En productos tangibles el cambio de propiedad se

acompaña de movimientos reales de mercancía, que pueden acarrear el
almacenamiento.
La Logística lo trata para minimizar los costes.
En determinadas circunstancias se puede dar un flujo inverso de mercancía
de consumidor al productor:
Devoluciones de materiales defectuosos.

Errores de pedido.
Legislación Vigente: Ley de Residuos de Envases, Ley
de Residuos Electrónicos.
89
Logística Integral

C
R
N
U
U
M
I
T
D
Flujo financiero: O Flujofinanciero
O
R
R
También conocido como flujo de cobro. Del consumidor al fabricante.
Los intervinientes en el canal reciben una contraprestación económica por

las actividades que han realizado en el mismo. Se habrán pactado previamente
las condiciones de pago: modo, plazo de vencimiento, etc.
Concepto de “Margen”

90
Logistics Overview
Logística Integral

Una buena coordinación de los miembros de la cadena de suministro, con una
definición correcta de las funciones a realizar por los actores, dota a la cadena
de eficiencia, y abarata los costos totales de la cadena.
Ejemplo: Distribución directa frente a distribución a través de

intermediarios, costes de transporte.
Importancia del intermediario a pesar de ser frecuentemente criticado por los

supuestos márgenes que cobra.

91
JPIsla Logística, Asesoramiento y Consultoría en:
✓ Aprovisionamientos y gestión de las compras.

✓ Gestión de Stocks.
✓ Almacenamiento, diseño, gestión de almacenes. Modificación y actualización, SGA.
✓ Sistemas de Preparación de pedidos. Radiofrecuencia.
✓ Tratamiento de envases, embalajes y palés.
✓ Transporte de larga y corta distancia, distribución capilar. Definición de circuitos de transporte.
✓ Movilidad urbana de mercancías y viajeros.
✓ Diseño de flujos de maquinaria de manipulación y adecuación de los mismos.
✓ Subcontratación logística (Outsourcing).
✓ Asesoramiento en establecimiento de canales de Distribución.
✓ Dirección técnica de obras de logística, nuevos almacenes.
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48
Logística
Logística
Caso Práctico: Cálculo de los costes de Distribución según el Canal

elegido para una Exportación a Alemania.
El objetivo perseguido con el caso, es el de realizar el cálculo de los costes de distribución que
tendría una empresa que desea exportar a Alemania y que se plantea la posibilidad de operar
directamente desde Logroño, o de operar a través de un mayorista ubicado en Alemania.
Descripción del entorno y estrategia empresarial:

Nuestra empresa es un fabricante de productos alimentarios que tiene una fuerte
implantación nacional y que se plantea realizar una expansión internacional de manera
estructurada y previo a valorar todos los requisitos. La empresa está ubicada en Arnedo.
Como mercado de prueba se ha seleccionado el mercado alemán como candidato a implantar
nuestros productos en determinados establecimientos minoristas de alta gama en los que,
tras un estudio de mercado realizado en profundidad, se puede conseguir un adecuado
posicionamiento y un margen razonable.
Para realizar la implantación en aquel país, se plantea una doble alternativa de canal de
distribución:
Alternativa 1: Canal Corto.
En el que las ventas y envíos se realizarían desde España a Alemania directamente a
los detallistas minoristas que realizarían las ventas de nuestro producto.
Alternativa 2: Canal Largo.
En el que las ventas y envíos se realizarían a un almacén de un mayorista que sería el
que se encargaría de realizar las entregas en Alemania a los puntos de venta
seleccionados previamente.
Comercialmente hablando, cada una de las alternativas tiene sus ventajas y sus
inconvenientes, pero, en todo caso, lo que primeramente nos planteamos analizar es el coste
que tendría la distribución de las mercancías a través de uno u otro canal de venta.
A partir de este momento se realizará la valoración de las diferentes alternativas de
distribución, considerando aspectos subjetivos para la implantación del producto en
Alemania.
Descripción del producto:

El catálogo de productos que fabrica nuestra empresa se centra en productos cocinados que
no requieren control de temperatura para su mantenimiento ni transporte, basado en un
concepto de comida sana y dieta mediterránea.
49
Logística
Logística
Son productos elaborados en nuestras instalaciones con materia prima de productores

locales, que, con la tecnología productiva que se ha conseguido, permite que tengan una vida
útil de seis meses, y tienen una imagen muy atractiva para el consumidor.
Nuestra capacidad productiva no nos permite asumir un crecimiento exagerado de la
producción, por lo que no nos planteamos entrar en el mercado de la Gran Distribución
Alimentaria, que, además de ser mucho más duro a la hora de negociar las condiciones
comerciales, puede suponer un deterioro de la imagen que se quiere dar de nuestro producto
en el mercado.
Por este motivo, en su día se siguió la estrategia de posicionamiento en el sector Gourmet en
España, y la atención a clientes del sector Horeca que tienen una adecuada imagen de marca
y prestigio. Este modelo es el que se quiere implantar en Alemania.
El mercado minorista objetivo:

Los minoristas con los que se ha contactado, están ubicados en varias poblaciones alemanas,
y todos tienen de dos a cinco establecimientos comerciales. Las entregas se realizarían en sus
almacenes, y ellos posicionarían el producto en sus puntos de venta.
La ubicación de cada uno de los seleccionados es la siguiente:
04-Leipzig: 3 establecimientos.
14-Berlin: 4 establecimientos.
24-Kiel: 2 establecimientos.
30-Hannover: 5 establecimientos.
40-Dusseldorf: 3 establecimientos.
53-Bonn: 4 establecimientos.
65-Wiesbaden: 2 establecimientos.
70-Stuttgart: 4 establecimientos.
81-Múnich: 5 establecimientos.
90-Núremberg: 3 establecimientos.
Se estima que cada centro consume 210 kilogramos cada 10 días naturales, es decir, cada
tercio de mes: tres envíos mensuales equivalente a un total de un tráiler al mes.
Documento: T:\Formacion\Maestro_Casos\01-Logistic Overview\01-02-Coste Distribucion Internacional\Costes de Distribucion segun canal Alemania REV 04.docx
2
50 -2-
Logística
Logística
El mercado mayorista de soporte:

Si se decidiera la distribución a través de un mayorista, se ha identificado y seleccionado uno
ubicado en la ciudad de 87-Kempten.
Desde allí se realizaría la distribución a los clientes seleccionados, y él se encargaría de la
preparación de los pedidos.
En ese caso, desde nuestra fábrica se le suministrarían palets completos de producto, y desde
sus instalaciones se realizaría la preparación de pedidos a nivel de cajas para el servicio a los
diferentes establecimientos. Se enviará un camión completo al mes, que representa el
consumo medio.
La distribución de códigos postales de Alemania se detalla en la siguiente imagen:
3
51 -3-
Logística
Logística
4
52 -4-
Logística
Logística
Tipos de envíos y caracterización de las mercancías:

Todos los envíos se realizarán según el Incoterms DDP-Delivery Duty Paid.
En el caso de los envíos en Canal Corto, la logística se realizaría de la siguiente manera:
Se prepararía el pedido de cada establecimiento en nuestro almacén de Arnedo, y se
mandaría en grupaje internacional a través del transitario con el que hemos negociado
las tarifas: Salvat Logística, S.A., que se encargaría de recoger las mercancías en
nuestras instalaciones.
Por lo tanto, realizaría una recogida de cada partida en Arnedo, que trasladaría a Irún
para enganchar con los camiones de grupaje. Y desde Irún haría entregas directas en
cada uno de los puntos de Alemania indicados.
Se considera una partida por cliente –punto de entrega-, y el volumen que se estima
que consume cada tienda de cada cliente es de 210 kilogramos por envío. Cada cliente
recibirá, por lo tanto, una partida con el total de mercancías de todos sus puntos de
venta agrupados.
En el caso de los envíos en Canal Largo, la logística se realizaría de la siguiente manera:
Desde Arnedo se prepararían camiones completos con 33 palets de producto y 23.000
kilogramos de carga, que se enviarían a Kempten.
Se prepararía el pedido de cada establecimiento en el almacén del mayorista, y éste
entregaría las mercancías en los almacenes de cada uno de los distribuidores en
destino.
Es decir, al mayorista se le envía en un camión el consumo de un mes y él se encarga
de preparar las partidas de 210 kilogramos medios de cada uno de los puntos de venta
y de agrupar las partidas de cada cliente según se hace en el caso de Arnedo también.
El stock medio que tendrá el mayorista a lo largo del mes será de 22 palets, el
equivalente a dos servicios.
El valor de cada kilogramo expedido es de 7,54 €.
Cada bulto de manipulación a la hora de hacer preparación de pedidos pesa 9,00 kilogramos.
Lo que se solicita:
Se solicita valorar, desde un punto de vista de costes de operación y manipulación, cuál de los
dos canales de distribución es más rentable y, a igualdad de precio de venta al público, cuál
de los dos aportaría más margen a la operación de exportación.
Los costes de distribución tienen dos componentes en ambos casos:
5
53 -5-
Logística
Logística
Por una parte, los costes de manipulación y preparación de pedidos, que se podrán dar
tanto en Arnedo, en nuestra fábrica; como en Kempten, es decir, en el almacén del
distribuidor en el caso en trabajar según el sistema de canal largo.
Por otra parte, los costes de transporte, según el sistema de distribución elegido y la
operativa de transporte necesaria.
Los datos a obtener para cada uno de los dos canales de distribución a valorar son los
siguientes:
Coste global de distribución para una partida de mercancía que equivale al consumo
de 10 días naturales, tanto en canal corto, como en canal largo.
Coste de distribución por kilogramo expedido, tanto en canal corto como en canal
largo.
Porcentaje del valor de la mercancía que se gastaría en la operativa tanto en canal

corto como en canal largo.
Indicar desde un punto de vista operativo, cuál de los dos canales de venta es más
interesante para colocar las mercancías en destino.
Indicar, desde un punto de vista de estrategia de distribución, control y rentabilidad

del canal, cuál de los dos canales de venta es más interesante para colocar las
mercancías en destino –fase opcional según el curso-.
Recomendaciones:
Se recomienda seguir el siguiente orden a la hora de realizar los cálculos propuestos:
Calcular los kilogramos por expedición y cliente final.
Calcular el valor de la mercancía por expedición y cliente final.
Calcular los costes de transporte por expedición y cliente en canal corto.
Calcular los costes de transporte por expedición y cliente en canal largo.
Calcular los costes de preparación de pedidos por expedición y cliente en canal corto.
Calcular los costes de preparación de pedidos por expedición y cliente, si es que
procede, en canal largo.
Otros datos:
Se facilitan los costes de manipulación y distribución para cada una de las operativas
propuestas.
6
54 -6-
Logística
Logística
Costes de manipulación según operador:

En el caso de las ventas en canal corto, los costes de manipulación son los siguientes:
Preparación de pedidos en Arnedo: 0,43 € por bulto preparado.
En el caso de las ventas en canal largo, los costes de manipulación son los siguientes:
Coste de preparación de pedidos de las mercancías en Arnedo: 1,50 € por palet
cargado.
Coste de preparación de pedidos en Alemania: se ha pactado con el mayorista un coste
de preparación de pedidos variable en función del valor de la mercancía, de 1,95% del
valor de la misma.
El mayorista cobrará un coste de almacenamiento de 6,00 € por palet y mes, y se
estima un stock medio de 22 palets en Alemania.
7
55 -7-
Logística
Logística
Datos de tarifas de transporte disponibles.

Las tarifas de transporte que se manejan para el envío de las mercancías entre las diferentes
opciones disponibles son las siguientes:
Envíos de Grupaje desde Irun a Alemania:

Para los envíos de cargas fraccionadas desde Logroño a Alemania, en el tramo comprendido
entre la terminal del transportista en Irun, y el cliente final en Alemania, se ha negociado el
precio con un transitario de Irun, Salvat Logística.
Las tarifas que nos ha ofertado junto con las condiciones de envío, son las siguientes:
PAIS: ALEMANIA
Hasta 1000 Kg. Euros por envío. En adelante precio en Euros/100 Kg.. Portes y tasas incluidos.
Relación peso volumen 1 m3 = 333 Kg.
En cada escalado se facturará como mínimo el máximo del escalado anterior.
Portes desde nuestra terminal de Irún a destino indicado en la relación por códigos postales.
ZONA:
1 2 3 4 5 6 7
KGS
Hasta 100 43,04 43,04 49,18 55,33 55,33 55,33 55,33
Hasta 200 49,18 55,33 65,17 73,77 76,85 79,43 82,01
Hasta 300 61,48 68,24 86,07 93,45 98,36 101,25 104,14
Hasta 400 86,07 90,37 116,81 124,18 129,10 132,97 136,85
Hasta 500 110,66 116,19 135,25 157,38 164,76 168,44 172,13
Hasta 600 114,35 121,72 147,54 168,20 177,05 177,79 178,53
Hasta 700 133,40 142,01 172,13 196,23 206,56 207,42 208,28
Hasta 800 152,46 162,30 196,72 224,26 236,07 237,05 238,03
Hasta 900 171,52 182,58 221,31 252,30 265,57 266,68 267,79
Hasta 1000 190,58 202,87 245,90 280,33 295,08 296,31 297,54
Hasta 2000 15,99 18,45 21,28 22,38 23,98 24,59 25,82
Hasta 3000 13,90 15,99 18,45 19,43 20,78 21,64 22,50
Hasta 5000 12,51 14,39 16,6 17,49 18,71 19,48 20,25
Las zonas se identifican con los siguientes códigos postales:

Zona 1, que incluye los siguientes códigos postales: 49 58 60 61 70 73 87 97.
Zona 2, que incluye los siguientes códigos postales: 26 28 36 40 42 44 45 48 50 51 57
59 63 64 65 71 72 74 75 82 88 89 96 98.
52 53 67 69 76 78 80 81 85 86 90 91 92 95 99.
8
56 -8-
Logística
Logística

68 77 79 83 84 93.
Zona 5, que incluye los siguientes códigos postales: 01 04 06 19 23 24 25 39 55 94.
Zona 6, que incluye los siguientes códigos postales: 02 03 12 14 18.
Zona 7, que incluye los siguientes códigos postales: 10 13 15 16 17.
Recogidas en las diferentes provincias de España con destino a Irun:

Para las partidas de Grupaje Internacional que se recogen en provincias españolas y se
entregan en la terminal de Irun de José Salvat, se aplican las siguientes tarifas:
PESO ->
50 100 200 300 400 500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 >9000
ZONA
1 5,41 8,45 14,08 15,99 21,12 25,89 4,46 3,65 3,00 2,70 2,60 2,50 2,20 2,00 1,75 1,50
2 8,30 13,82 21,40 26,42 34,46 43,37 6,42 4,38 3,50 3,20 3,00 2,80 2,60 2,40 2,20 2,00
3 8,64 13,86 25,44 29,92 36,43 42,98 7,56 6,67 5,00 4,70 4,50 4,20 4,00 3,60 3,30 3,00
4 10,08 15,21 25,48 35,74 46,00 56,27 9,51 7,29 6,50 6,10 5,70 5,40 5,00 4,50 4,00 3,60
5 14,11 19,58 31,54 41,23 50,84 63,72 10,95 8,86 6,70 6,20 5,70 5,40 5,00 4,50 4,00 3,60
6 14,48 20,70 32,81 41,42 50,06 62,67 10,87 8,44 6,70 6,20 5,70 5,40 5,00 4,50 4,00 3,60
7 11,92 18,35 31,23 44,11 56,99 69,87 12,50 10,11 8,00 7,30 7,00 6,60 6,20 5,50 4,80 4,31
8 16,49 23,98 37,88 47,30 57,89 77,80 15,11 12,61 11,98 11,77 11,67 11,00 10,30 8,80 7,70 6,50
9 17,31 25,18 39,55 49,66 60,78 81,69 15,87 13,23 12,61 12,40 12,30 12,30 11,00 9,30 8,20 7,20
10 37,40 54,39 85,44 107,27 131,29 176,44 34,27 28,66 27,30 26,88 26,68 26,68 26,68 26,68 26,68 26,68
11 48,62 70,71 111,07 139,46 170,68 229,37 44,55 37,30 35,53 34,91 34,70 34,70 34,70 34,70 34,70 34,70
Hasta 500 kilogramos, son euros por partida y envío. A partir de 500 kilogramos son euros por
cada 100 kilogramos de expedición o fracción de 100 kilogramos.
La relación de peso volumétrico es de 270 kilogramos por metro cúbico.
Las zonas según la provincia de expedición, son las siguientes:
▪ 01-ALAVA 2
▪ 02-ALBACETE 8
▪ 03-ALICANTE 8
▪ 04-ALMERIA 9
▪ 05-AVILA 8
▪ 06-BADAJOZ 8
▪ 07-IBIZA 11
▪ 07-MENORCA 11
▪ 07-PALMA DE MALLORCA 10
▪ 08-BARCELONA 4
▪ 09-BURGOS 3
▪ 10-CACERES 8
▪ 11-CADIZ 9
▪ 12-CASTELLON 8
9
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Logística
Logística
▪ 13-CIUDAD REAL 9
▪ 14-CORDOBA 8
▪ 15-CORUÑA 7
▪ 16-CUENCA 8
▪ 17-GERONA 7
▪ 18-GRANADA 8
▪ 19-GUADALAJARA 8
▪ 20-GUIPUZCOA 1
▪ 21-HUELVA 9
▪ 22-HUESCA 7
▪ 23-JAEN 8
▪ 24-LEON 5
▪ 25-LERIDA 6
▪ 26-LOGROÑO 3
▪ 27-LUGO 7
▪ 28-MADRID 4
▪ 29-MALAGA 8
▪ 30-MURCIA 8
▪ 31-NAVARRA 3
▪ 32-ORENSE 7
▪ 33-ASTURIAS 6
▪ 34-PALENCIA 5
▪ 36-PONTEVEDRA 7
▪ 37-SALAMANCA 5
▪ 39-CANTABRIA 3
▪ 40-SEGOVIA 8
▪ 41-SEVILLA 8
▪ 42-SORIA 7
▪ 43-TARRAGONA 7
▪ 44-TERUEL 7
▪ 45-TOLEDO 8
▪ 46-VALENCIA 4
▪ 47-VALLADOLID 5
▪ 48-VIZCAYA 2
▪ 49-ZAMORA 5
▪ 50-ZARAGOZA 3
Envíos de camión completo desde Logroño hasta 87-Kempten:

Un camión completo cargado en Logroño y descargado en 87-Kempten, tiene un coste de
1.790 €.
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Logística
Logística
Entregas capilares desde 87-Kempten a cualquier punto de Alemania:

Para las entregas de reparto desde Kempten a cualquier punto de Alemania, nuestro
mayorista tiene negociadas las siguientes tarifas con su proveedor de transporte habitual:
PESO ->
50 100 200 300 400 500 1000 2000 3000 >3000
ZONA
1 8,00 8,00 15,30 18,60 25,00 32,60 5,51 4,16 3,43 2,93
2 9,50 9,50 18,50 23,00 31,70 42,20 6,90 5,44 4,32 3,67
3 15,00 15,00 28,70 36,30 49,40 63,70 10,77 7,78 6,30 5,38
4 18,20 18,20 36,20 44,10 59,40 76,30 13,11 8,69 7,68 7,00
5 19,40 19,40 38,40 47,30 63,70 82,30 14,34 9,88 8,44 7,30
6 20,00 20,00 40,00 49,30 66,60 86,40 15,14 10,67 9,22 8,02
7 20,00 20,00 40,70 50,30 68,00 88,40 15,54 11,07 9,60 8,34
8 21,00 21,00 42,00 52,10 70,50 91,80 16,21 11,73 10,28 8,97
9 21,60 21,60 43,50 54,10 73,40 95,80 16,83 12,52 11,08 9,69
10 13,50 13,50 25,83 32,67 44,46 57,33 9,69 7,00 6,30 5,38
11 15,00 15,00 28,70 36,30 49,40 63,70 10,77 7,78 6,30 5,38
Hasta 500 kilogramos, son euros por partida y envío. A partir de 500 kilogramos son euros por
cada 100 kilogramos de expedición o fracción de 100 kilogramos.
La relación de peso volumétrico es de 300 kilogramos por metro cúbico.
Las zonas según el código postal al que se entrega la mercancía, son las siguientes:
▪ D-01 7
▪ D-02 7
▪ D-03 7
▪ D-04 7
▪ D-06 7
▪ D-07 6
▪ D-08 6
▪ D-09 7
▪ D-10 8
▪ D-12 8
▪ D-13 8
▪ D-14 8
▪ D-15 9
▪ D-16 9
▪ D-17 9
▪ D-18 9
▪ D-19 9
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Logística
Logística
▪ D-20 8
▪ D-21 8
▪ D-22 8
▪ D-23 9
▪ D-24 9
▪ D-25 9
▪ D-26 9
▪ D-27 9
▪ D-28 9
▪ D-29 9
▪ D-30 8
▪ D-31 8
▪ D-32 8
▪ D-33 8
▪ D-34 7
▪ D-35 7
▪ D-36 6
▪ D-37 7
▪ D-38 8
▪ D-39 9
▪ D-40 7
▪ D-41 7
▪ D-42 7
▪ D-44 7
▪ D-45 7
▪ D-46 7
▪ D-47 7
▪ D-48 8
▪ D-49 8
▪ D-50 6
▪ D-51 6
▪ D-52 7
▪ D-53 2
▪ D-54 7
▪ D-55 6
▪ D-56 6
▪ D-57 6
▪ D-58 7
▪ D-59 7
▪ D-60 6
▪ D-61 6
▪ D-63 6
▪ D-64 5
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Logística
Logística
▪ D-65 6
▪ D-66 6
▪ D-67 5
▪ D-68 5
▪ D-69 5
▪ D-70 4
▪ D-71 4
▪ D-72 4
▪ D-73 4
▪ D-74 4
▪ D-75 4
▪ D-76 4
▪ D-77 5
▪ D-78 4
▪ D-79 4
▪ D-80 10
▪ D-81 10
▪ D-82 10
▪ D-83 11
▪ D-84 11
▪ D-85 11
▪ D-86 3
▪ D-87 1
▪ D-88 2
▪ D-89 2
▪ D-90 4
▪ D-91 4
▪ D-92 5
▪ D-93 4
▪ D-94 5
▪ D-95 5
▪ D-96 5
▪ D-97 6
▪ D-98 6
▪ D-99 7
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Todos los derechos reservados, queda prohibida la reproducción de este caso sin la
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Puede solicitar los derechos de reproducción en info@jpisla.es, o en el teléfono: 629347063
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Curso Project Manager:

Diapositivas con apuntes

JPIsla Consultoría Logística

CURSO PROJECT MANAGER -

Modulo: LOGISTICS OVERVIEW

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 2

01. Presentación del profesor.

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 3

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 4

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 5

03. Introducción a la Logística Integral

Proporcionar al cliente bienes y servicios de acuerdo a sus

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 6

03. Introducción a la Logística Integral

El concepto de movimiento de materiales está conectado con:

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 7

03. Introducción a la Logística Integral

El proceso de planificar, implantar y controlar la

Incluye toda la actividad

03. Introducción a la Logística Integral

FLUJO DE MATERIALES E INFORMACIÓN

PROVEEDOR TRANSPORTE ALMACÉN FABRICACIÓN MANIPULACIÓN TRANSPORTE CLIENTE

FLUJO DE MATERIALES E INFORMACIÓN

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 9

03. Introducción a la Logística Integral

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 10

03. Introducción a la Logística Integral

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 11

03. Introducción a la Logística Integral

Logística: Un nuevo factor de competitividad →

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 12

03. Introducción a la Logística Integral

Fiabilidad de suministro: Grado de fiabilidad en el cumplimiento de los plazos.

Capacidad de suministro: Capacidad de la fábrica

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 13

03. Introducción a la Logística Integral

Flexibilidad: ¿Qué flexibilidad vamos a dar a la cadena? → productos no estándar,

Prestación de información: Cada vez más crítica → definir qué información se le va a

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 14

03. Introducción a la Logística Integral

Agrupa las distintas fases de la Logística, tanto dentro como fuera

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 15

03. Introducción a la Logística Integral

Proveedor Fabricante Distribuidor Consumidor

Reventa Reciclaje Reutilización Otros Recogida

Clasificación Inspección Transporte

03. Introducción a la Logística Integral

CALIDAD SERVICIO EFICACIA INFORMACIÓN

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 17

03. Introducción a la Logística Integral

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 18

03. Introducción a la Logística Integral

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 19

03. Introducción a la Logística Integral

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 20

03. Introducción a la Logística Integral

Consumidor: Cambio de prioridades - ocio.

• Acude menos a hacer la compra.

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03. Introducción a la Logística Integral

Distribuidor: Mayor poder en la cadena de suministro.

• Innovador, impone condiciones de precio.

CURSO PROJECT MANAGER - RESPONSABLE DE OPERACIONES DE LOGÍSTICA 4.0. 22

03. Introducción a la Logística Integral