6.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

6.1. Parámetros de Diseño.

Topografía Montañoso.

TPDA

Velocidad de proyecto. Vp=55Km/h

Clasificación. Caminos. Vp<80Km/h

Categoría Local (Determinado Tabla 1.3-3 Manual Diseño Geometrico ABC)

Sentido. Bidireccional, un carril por sentido.

Tipo de vehiculo Camion unidad simple L=11m

6.2. Controles de diseño en el trazado horizontal.

Longitudes en recta.

Long. Recta Max Lmax=20Vp=1100m

Long. Recta min Lmin=1.4Vp=77m

Lmax=0.08(A1+A2) Curvas en S, A1 y A2 parámetros de clotoide

Curvas circulares.

Peralte máximo e=7%

Fricion transversal f=0.265-V/602.4=0.174

2
Vp
Radio Minimo Rmin= Rmin=97.74m
127 ( emax+ f )

Radios que no requieren clotoides.

Caminos R>1500m
 Carreteras R>3000m

6.2. Calculo y replanteo de curvas horizontales.

Deflexiones

COORDENADAS POLIGONAL Azimuth DEFLEXION → Δ DEFLEXION → Δ

PI NORTE ESTE DIST. PI-PI [m] g m s Rad Grad LADO g m s
B 7796624.22 193200.00
1 7796657.18 192938.03 264.04 277 10 12 0.2045 11.717 I 11 43 2
2 7796626.03 192546.37 392.89 265 27 10 1.5867 90.911 D 90 54 38
3 7796945.41 192526.07 320.02 356 21 49 1.3886 79.562 I 79 33 42
4 7796980.46 192232.21 295.95 276 48 6 1.0768 61.693 D 61 41 36
5 7797239.31 192130.22 278.22 338 29 42 5.3333 54.424 I 54 25 25
6 7797501.56 192300.00 312.41 32 55 8 5.1911 62.574 D 62 34 25
7 7797745.58 192161.07 280.80 330 20 42 5.2503 59.182 I 59 10 55
8 7797936.64 192269.29 219.58 29 31 38 0.3431 19.656 I 19 39 20
E 7798096.05 192297.03 161.81 9 52 18 0.0000 0.000 I 0 0 0

Calculo de curvas horizontales

Curvas Ciculares:
T =R∗tg ( ∆2 ) Lc= 180°
∆ πR
E=R(
1
cos ( )
∆
−1)

2
Peralte.

CAMINOS 25 ≤ R ≤ 350−−→ e=7 %

1.3
350< R ≤ 2500−−→ e=7 %−6.08 (1−350/ R )

2500< R ≤ 3500−−→ e=2 %

3500< R−−→ e=Bombeo

Longitud de transición de la clotoide.

R
a)guiado óptico ≤ L≤ R
9

b)guiado óptico adicional Lt ≥ √ 12 R R≥1.2Rmin

nae
c)máxima pendiente relativa de borde Lt ≥ ; ∆=0.65 para Vp=55Km/h
∆
 2
Ve Ve
d) seguridad y confort. ¿= ∗( −1.27 e); Rmin≤R≤1.2Rmin Jmax=1.5
46.656∗J R

R ≥ Rmin Usar Jnormal=0.5

Parámetros básicos de las curvas horizontales

PARAMETROS CURVAS CIRCULARES LONGITUD DE TRANSICION
CURVAS CIRCULARES
Deflexion Radop peralte Tangente Long. Curva Externa Guiado op1 R≥1,2Rmin Des peralte Confort calculado adoptado
PI TIPO Δ m e% T Lc E Le=R/9 Le=raiz(12R) Δ=0,5 J=0,5-1.5
1 CIRCULAR 11.71731 1600 2.59 164.18 327.21 0.00 0
2 CLOTOIDE 90.91078 100 7 101.60 158.67 42.56 11.11 37.69 23.6664 37.69 40.00
3 CLOTOIDE 79.56186 100 7 83.26 138.86 30.12 11.11 37.69 23.6664 37.69 40.00
4 CLOTOIDE 61.69335 100 7 59.72 107.68 16.48 11.11 37.69 23.6664 37.69 40.00
5 CLOTOIDE 54.42381 150 7 77.13 142.48 18.67 16.67 42.426 37.69 47.2631 47.26 50.00
6 CLOTOIDE 62.57385 100 7 60.77 109.21 17.02 11.11 37.69 23.6664 37.69 40.00
7 CLOTOIDE 59.18214 100 7 56.79 103.29 15.00 11.11 37.69 23.6664 37.69 40.00
8 CLOTOIDE 19.65564 200 7 34.65 68.61 2.98 22.22 48.990 37.69 35.3950 48.99 50.00

Elementos geométricos de las clotoides.

180⋅Lt
θ e= [º ]
Ángulo de clotoide e
π⋅2⋅Rc

(
x c=L t⋅ 1−
θ2 θ4
+ −
θ6
+
θ8
10 216 9360 685440 )
−. .. . .. ..

y =L ⋅( − + −.. .. . .. .)
3 5 7 9
θ θ θ θ θ
c t − +
3 42 1320 75600 6894720
Disloque o retranqueo P = Yc - R ADOPTADO (1 - cose)

K = Xc - R ADOPTADOsene

Tangente espiral
T e=K + ( Rc + P )⋅tg ( )
Δ
2

P+ R c
E e= −Rc

Externa espiral
cos
Δ
2( )
yC
T c=
Tangente corta y larga
sen θe T L =x c− y c⋅cot ag θ e

Ángulo de la curva circular c =  - 2 e

 cπ⋅R⋅Δc
Lc=
Longitud de la curva circular 180

Longitud total de la curva de Transición LT = 2 Lt ADOPTADO + Lc

 Elementos geométricos.

Distancia Deflexion Angulos Entrada Longitud de curva Tangentes LONGITUD

Radio
PI PI-PI θe ent ∆c θe Sal Xc1 Yc1 Tl1 Tc1 k1 p1 Lent Lc Lsal Ltotal Tent Tsal E EN RECTA
g m s
m m rad rad rad m m m m m m m m m m m m m m
(PI-PI)-Te-Ts
PI
1 264.04 11 43 2 1600 0.000 0.205 0.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 327.21 0.00 327.21 164.18 164.18 8.40 99.86
2 392.89 90 54 38 100 0.200 1.187 0.200 39.84 2.66 39.30 13.38 19.97 0.67 40.00 118.67 40.00 198.67 122.25 122.25 43.51 106.46
3 320.02 79 33 42 100 0.200 0.989 0.200 39.84 2.66 39.30 13.38 19.97 0.67 40.00 98.86 40.00 178.86 103.79 103.79 30.99 93.98
4 295.95 61 41 36 100 0.200 0.677 0.200 39.84 2.66 39.30 13.38 19.97 0.67 40.00 67.68 40.00 147.68 80.09 80.09 17.25 112.06
5 278.22 54 25 25 150 0.167 0.617 0.167 49.86 2.77 49.40 16.71 24.98 0.69 50.00 92.48 50.00 192.48 102.46 102.46 19.45 95.66
6 312.41 62 34 25 100 0.200 0.692 0.200 39.84 2.66 39.30 13.38 19.97 0.67 40.00 69.21 40.00 149.21 81.15 81.15 17.80 128.80
7 280.80 59 10 55 100 0.200 0.633 0.200 39.84 2.66 39.30 13.38 19.97 0.67 40.00 63.29 40.00 143.29 77.14 77.14 15.76 122.51
8 219.58 19 39 20 200 0.125 0.093 0.125 49.92 2.08 49.66 16.69 24.99 0.52 50.00 18.61 50.00 118.61 59.72 59.72 3.51 82.72
E 161.81 0 0 0 0 0.000 0.000 0.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 102.08

Arrastre de progresivas

Curva circular PC=PI-T PT=PC+LC

Clotoide TE=ETi-1+Dist(PI-PI)-Tent EC=TE+Lent CE=EC+Lc ET=CE+Lsal

Distancia progresiva Sentido Longitud de curva Tangentes

Radio
PI PI-PI PI de la Lent Lc Lsal Tent Tsal
m m curva m m m m m TE/PC EC CE ET/PT
B 0+000.0 0+000.0
1 264.04 0+264.0 I 1600 0.00 327.21 0.00 164.177 164.177 0+099.9 0+427.1
2 392.89 0+656.9 D 100 40.00 118.67 40.00 122.253 122.253 0+533.5 0+573.5 0+692.2 0+732.2
3 320.02 0+977.0 I 100 40.00 98.86 40.00 103.789 103.789 0+826.2 0+866.2 0+965.0 1+005.0
4 295.95 1+272.9 D 100 40.00 67.68 40.00 80.095 80.095 1+117.1 1+157.1 1+224.8 1+264.8
5 278.22 1+551.1 I 150 50.00 92.48 50.00 102.463 102.463 1+360.4 1+410.4 1+502.9 1+552.9
6 312.41 1+863.5 D 100 40.00 69.21 40.00 81.149 81.149 1+681.7 1+721.7 1+790.9 1+830.9
7 280.80 2+144.3 I 100 40.00 63.29 40.00 77.140 77.140 1+953.4 1+993.4 2+056.7 2+096.7
8 219.58 2+363.9 I 200 50.00 18.61 50.00 59.724 59.724 2+179.5 2+229.5 2+248.1 2+298.1
E 161.81 2+525.7 I 0 0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 2+400.1
Replanteo de curvas horizontales.

Curva circular 1

Coordenadas PC-PT

ΔN=DHcos(Az)
ΔE=DHSen(Az)

Azimut Coord parciales Coordenadas Totales

PI DH=T(m)
g m s ΔN ΔE Norte Este
B 7796657.18 192938.03
1 1
PC 277 0 2 164.177 -20.49 162.893 7796636.69 193100.92
P1 7796657.18 192938.03
2 1
PT 265 7 0 164.177 -13.02 -163.66 7796644.16 192774.37

Planilla de replanteo curva 1. (C. circular)

G20=2*arcseno(c/2R) C=20m

G20=2*arcseno(20/(2*1600)) =0º42´ 58.33”

Deflexión para una cuerda de 20m

δ20=G20/2 δ20=0º21´ 29.16”

Deflexion unitaria

δ=0º21´ 29.16”/20

δ=0º1º4.46”
Planilla de replanteo
 Cuerd Deflexiones Unitaria Azimut Coord parciales Coordenadas Totales
De prog DH A Prog
a g m s g m s ΔN ΔE Norte Este
277 10 12.94 7796636.69 193100.92 0+099.86
0+099.86 0.14 0.00 0 9.02 277 10 3.919 0.14 0.02 -0.14 7796636.71 193101.83 0+100.00
0+100.00 20 0.00 0.00 9.02 276 48 25.74 20.00 2.38 -19.86 7796639.08 193083.02 0+120.00
0.00 21 29.16
0.00 21.00 38.18
0+120.00 20 0.00 21 29.155 276 5 27.43 20.00 2.14 -19.89 7796641.22 193064.19 0+140.00
0.00 21.00 29.16
0.00 42.00 58.31
0+140.00 20 0.00 21 29.155 275 22 29.12 20.00 1.90 -19.91 7796643.13 193045.33 0+160.00
0.00 21.00 29.16
0.00 42.00 58.31
0+160.00 20 0.00 21 29.155 274 39 30.81 20.00 1.67 -19.93 7796644.79 193026.45 0+180.00
0.00 21.00 29.16
0.00 42.00 58.31
0+180.00 20 0.00 21 29.155 273 56 32.50 20.00 1.43 -19.95 7796646.22 193007.55 0+200.00
0.00 21.00 29.16
0.00 42.00 58.31
0+200.00 20 0.00 21 29.155 273 13 34.19 20.00 1.19 -19.96 7796647.41 192988.64 0+220.00
0.00 21.00 29.16
0.00 42.00 58.31
0+220.00 20 0.00 21 29.155 272 30 35.88 20.00 0.95 -19.98 7796648.37 192969.71 0+240.00
0.00 21.00 29.16
0.00 42.00 58.31
0+240.00 20 0.00 21 29.155 271 47 37.57 20.00 0.72 -19.99 7796649.08 192950.77 0+260.00
0.00 21.00 29.16
0.00 42.00 58.31
0+260.00 20 0.00 21 29.155 271 4 39.26 20.00 0.48 -19.99 7796649.56 192931.83 0+280.00
0.00 21.00 29.16
0.00 42.00 58.31
0+280.00 20 0.00 21 29.155 270 21 40.95 20.00 0.24 -20.00 7796649.80 192912.88 0+300.00
0.00 21.00 29.16
0.00 42.00 58.31
0+300.00 20 0.00 21 29.155 269 38 42.64 20.00 0.00 -20.00 7796649.80 192893.93 0+320.00
0.00 21.00 29.16
0.00 42.00 58.31
0+320.00 20 0.00 21 29.155 268 55 44.33 20.00 -0.24 -20.00 7796649.57 192874.98 0+340.00
0.00 21.00 29.16
0.00 42.00 58.31
0+340.00 20 0.00 21 29.155 268 12 46.02 20.00 -0.47 -19.99 7796649.09 192856.04 0+360.00
0.00 21.00 29.16
0.00 42.00 58.31
0+360.00 20 0.00 21 29.155 267 29 47.71 20.00 -0.71 -19.99 7796648.38 192837.10 0+380.00
0.00 21.00 29.16
0.00 42.00 58.31
0+380.00 20 0.00 21 29.155 266 46 49.40 20.00 -0.95 -19.98 7796647.43 192818.17 0+400.00
0.00 21.00 29.16
0.00 42.00 58.31
0+400.00 20 0.00 21 29.155 266 3 51.09 20.00 -1.19 -19.96 7796646.24 192799.26 0+420.00
0.00 21.00 29.16
0.00 42.00 58.31
0+420.00 20 0.00 21 29.155 265 20 52.78 20.00 -1.42 -19.95 7796644.82 192780.36 0+427.07
0.00 21.00 29.16
0.00 42.00 58.31
0+427.07 7.07 0.00 21.00 29.16 264 27 11.01 7.07 -0.56 -7.05 7796644.26 192774.36
0 7 45.61 7796644.16 192774.37
0.00 28.00 74.77 0.09 -0.01
Curva 2 . clotoide

Espiral de entrada

TE= 0+533.5 m Lent= 40.00 m

EC= 0+573.5 m Lc= 118.67 m
CE= 0+692.2 m Lsal= 40.00 m
ET= 0+732.2 m

ϴe= 11 27 32.92 Z= 0 ϴe[rad]= 0.2000

Cuerda ϴ=KL^2 ρ=ϴ/3-Z

Prog Unitaria L L^2 K=ϴe/Le^2 g m s g m s
TE 0+533.53
0+540.00 6.47 6.47 41.80 0.007162 0 17 57.8 0 5 19.26
0+560.00 20.00 26.47 700.42 0.007162 5 0 58.9 1 0 19.64
EC 0+573.53 13.53 40.00 1600.00 0.007162 11 27 33 3 9 10.99

Curva circular

Espiral de salida.

ϴe= 11 27 32.92 Z= 0 ϴe[rad]= 0.2000

Cuerda ϴ=KL^2 ρ=ϴ/3-Z

Prog Unitaria L L^2 K=ϴe/Le^2 g m s g m s
CE 0+692.20
0+700.00 7.80 7.80 60.78 0.007162 0 26 7.1 0 8 2.37
0+720.00 20.00 27.80 772.63 0.007162 5 32 0.7 1 10 0.23
ET 0+732.20 12.20 40.00 1600.00 0.007162 11 27 33 3 9 10.99

Σ=90º54 ¨38.88”

Δ=90º54 ¨38” e=0.38”

Curva 3.

Espiral de entrada

PROGRESIVAS
TE= 0+826.2 m Lent= 40.00 m
EC= 0+866.2 m Lc= 98.86 m
CE= 0+965.1 m Lsal= 40.00 m
ET= 1+005.1 m

ϴe= 11 27 32.92 Z= 0 ϴe[rad]= 0.2000

Cuerda ϴ=KL^2 ρ=ϴ/3-Z

Prog Unitaria L L^2 K=ϴe/Le^2 g m s g m s
TE 0+826.19
0+840.00 13.81 13.81 190.72 0.007162 1 21 57.3 0 7 19.08
0+860.00 20.00 33.81 1143.12 0.007162 8 11 13.1 2 3 4.36
EC 0+866.19 6.19 40.00 1600.00 0.007162 11 27 33 3 9 10.99

Curva circular

R= 100 m
Cuerda Deflexiones Unitaria Deflexiones Acumulada
De prog
Unitaria g m s g m s
EC 0+866.19
0+880.00 13.81 7 54 45.17 7 54 45.17
0+900.00 20.00 11 27 32.96 19 22 18.13
0+920.00 20.00 11 27 32.96 30 49 51.09
0+940.00 20.00 11 27 32.96 42 17 24.05
0+960.00 20.00 11 27 32.96 53 44 57.01
PC 0+965.05 5.05 2 53 36.37 56 38 33.39

Espiral de salida
Curva 4.

Espiral de entrada.

PROGRESIVAS
TE= 1+117.1 m Lent= 40.00 m
EC= 1+157.1 m Lc= 67.68 m
CE= 1+224.8 m Lsal= 40.00 m
ET= 1+264.8 m

ϴe= 11 27 32.92 Z= 0 ϴe[rad]= 0.2000

Cuerda ϴ=KL^2 ρ=ϴ/3-Z

Prog Unitaria L L^2 K=ϴe/Le^2 g m s g m s
TE 1+117.11
1+120.00 2.89 2.89 8.35 0.007162 0 3 35.3 0 1 11.78
1+140.00 20.00 22.89 523.95 0.007162 3 45 9.11 1 15 3.04
EC 1+157.11 17.11 40.00 1600.00 0.007162 11 27 33 3 9 10.99

Curva circular.

R= 100 m
Cuerda Deflexiones Unitaria Deflexiones Acumulada
De prog
Unitaria g m s g m s
PC 1+157.11
1+160.00 2.89 1 39 21.05 1 39 21.05
1+180.00 20.00 11 27 32.96 13 6 54.01
1+200.00 20.00 11 27 32.96 24 34 26.98
1+220.00 20.00 11 27 32.96 36 1 59.94
PT 1+224.80 4.80 2 45 0.71 38 47 0.65

Espiral de salida

ϴe= 11 27 32.92 Z= 0 ϴe[rad]= 0.2000

Cuerda ϴ=KL^2 ρ=ϴ/3-Z

Prog Unitaria L L^2 K=ϴe/Le^2 g m s g m s
CE 1+224.80
1+240.00 15.20 15.20 231.04 0.007162 1 39 16.9 0 13 5.64
1+260.00 20.00 35.20 1239.04 0.007162 8 52 26.3 2 17 8.76
ET 1+264.80 4.80 40.00 1600.00 0.007162 11 27 33 3 9 10.99

Δ= 61 42 6.57
Curva 5.

Espiral de entrada,

PROGRESIVAS
TE= 1+360.5 m Lent= 50.00 m
EC= 1+410.5 m Lc= 92.48 m
CE= 1+502.9 m Lsal= 50.00 m
ET= 1+552.9 m

ϴe= 9 32 57.47 Z= 0 ϴe[rad]= 0.1667

Cuerda ϴ=KL^2 ρ=ϴ/3-Z

Prog Unitaria L L^2 K=ϴe/Le^2 g m s g m s
TE 1+360.45
1+380.00 19.55 19.55 382.20 0.003820 1 27 35.7 0 9 11.89
1+400.00 20.00 39.55 1564.20 0.003820 5 58 29.3 1 19 9.78
EC 1+410.45 10.45 50.00 2500.00 0.003820 9 32 57.5 3 10 19.16

Curva circular

R= 150 m
Cuerda Deflexiones Unitaria Deflexiones Acumulada
De prog
Unitaria g m s g m s
PC 1+410.45
1+420.00 9.55 3 38 52.19 3 38 52.19
1+440.00 20.00 7 38 21.97 11 17 14.17
1+460.00 20.00 7 38 21.97 18 55 36.14
1+480.00 20.00 7 38 21.97 26 33 58.12
1+500.00 20.00 7 38 21.97 34 12 20.09
PT 1+502.93 2.93 1 7 9.04 35 19 29.13

Espiral de salida.

ϴe= 9 32 57.47 Z= 0 ϴe[rad]= 0.1667

Cuerda ϴ=KL^2 ρ=ϴ/3-Z

Prog Unitaria L L^2 K=ϴe/Le^2 g m s g m s
CE 1+502.93
1+520.00 17.07 17.07 291.38 0.003820 1 6 46.8 0 2 15.61
1+540.00 20.00 37.07 1374.18 0.003820 5 14 56.4 1 4 18.80
ET 1+552.93 12.93 50.00 2500.00 0.003820 9 32 57.5 3 10 19.16

Δ= 54 25 24.06
Curva 6

Espiral de estrada.

PROGRESIVAS
TE= 1+681.7 m Lent= 40.00 m
EC= 1+721.7 m Lc= 81.15 m
CE= 1+790.9 m Lsal= 40.00 m
ET= 1+830.9 m

ϴe= 11 27 33 Z= 0 ϴe[rad]= 0.2000

Cuerda ϴ=KL^2 ρ=ϴ/3-Z

Prog Unitaria L L^2 K=ϴe/Le^2 g m s g m s
TE 1+681.72
1+700.00 18.28 18.28 334.10 0.007162 2 23 34.1 0 7 11.36
1+720.00 20.00 38.28 1465.23 0.007162 10 29 38.2 3 9 12.75
EC 1+721.72 1.72 40.00 1600.00 0.007162 11 27 33 3 9 10.99

Curva circular

R= 100 m
Cuerda Deflexiones Unitaria Deflexiones Acumulada
De prog
Unitaria g m s g m s
PC 1+721.72
1+740.00 18.28 10 28 21.81 10 28 21.81
1+760.00 20.00 11 27 32.96 21 55 54.78
1+780.00 20.00 11 27 32.96 33 23 27.74
PT 1+790.93 10.93 6 15 52.21 39 39 19.95

Espiral de salida.

ϴe= 11 27 33 Z= 0 ϴe[rad]= 0.2000

Cuerda ϴ=KL^2 ρ=ϴ/3-Z

Prog Unitaria L L^2 K=ϴe/Le^2 g m s g m s
CE 1+790.93
1+800.00 9.07 9.07 82.20 0.007162 0 35 19.4 0 11 6.45
1+820.00 20.00 29.07 844.85 0.007162 6 3 2.97 2 1 0.99
ET 1+830.93 10.93 40.00 1600.00 0.007162 11 27 33 3 9 10.99

Δ= 62 34 25.87
Curva 7.

Espiral de entrada.

PROGRESIVAS
TE= 1+953.4 m Lent= 40.00 m
EC= 1+993.4 m Lc= 63.29 m
CE= 2+056.7 m Lsal= 40.00 m
ET= 2+096.7 m

ϴe= 11 27 33 Z= 0 ϴe[rad]= 0.2000

Cuerda ϴ=KL^2 ρ=ϴ/3-Z

Prog Unitaria L L^2 K=ϴe/Le^2 g m s g m s
TE 1+953.44
1+960.00 6.56 6.56 43.00 0.007162 0 18 28.8 0 6 9.59
1+980.00 20.00 26.56 705.31 0.007162 5 3 5.21 1 1 1.74
EC 1+993.44 13.44 40.00 1600.00 0.007162 11 27 33 3 9 10.99

Curva circular

R= 100 m
Cuerda Deflexiones Unitaria Deflexiones Acumulada
De prog
Unitaria g m s g m s
PC 1+993.44
2+000.00 6.56 3 45 26.36 3 45 26.36
2+020.00 20.00 11 27 32.96 15 12 59.32
2+040.00 20.00 11 27 32.96 26 40 32.28
PT 2+056.73 16.73 9 35 17.51 36 15 49.80

Espiral de salida.

ϴe= 11 27 33 Z= 0 ϴe[rad]= 0.2000

Cuerda ϴ=KL^2 ρ=ϴ/3-Z

Prog Unitaria L L^2 K=ϴe/Le^2 g m s g m s
CE 2+056.73
2+060.00 3.27 3.27 10.66 0.007162 0 4 34.9 0 1 11.64
2+080.00 20.00 23.27 541.28 0.007162 3 52 35.9 1 17 11.96
ET 2+096.73 16.73 40.00 1600.00 0.007162 11 27 33 3 9 10.99

Δ= 59 10 55.72
Curva 8.

Espiral de entrada,

PROGRESIVAS
TE= 2+179.5 m Lent= 50.00 m
EC= 2+229.5 m Lc= 18.61 m
CE= 2+248.1 m Lsal= 50.00 m
ET= 2+298.1 m

ϴe= 7 9 43 Z= 0 ϴe[rad]= 0.1250

Cuerda ϴ=KL^2 ρ=ϴ/3-Z

Prog Unitaria L L^2 K=ϴe/Le^2 g m s g m s
TE 2+179.45
2+180.00 0.55 0.55 0.30 0.002865 0 0 3.09 0 0 1.03
2+200.00 20.00 20.55 422.20 0.002865 1 12 34.2 0 4 11.40
2+220.00 20.00 40.55 1644.09 0.002865 4 42 35.9 1 14 11.98
EC 2+229.45 9.45 50.00 2500.00 0.002865 7 9 43.1 2 3 14.37

Curva circular.

R= 200 m
Cuerda Deflexiones Unitaria Deflexiones Acumulada
De prog
Unitaria g m s g m s
PC 2+229.45
2+240.00 10.55 3 1 17.81 3 1 17.81
PT 2+248.06 8.06 2 18 36.29 5 19 54.09

Espiral de salida.

ϴe= 7 9 43 Z= 0 ϴe[rad]= 0.1250

Cuerda ϴ=KL^2 ρ=ϴ/3-Z

Prog Unitaria L L^2 K=ϴe/Le^2 g m s g m s
CE 2+248.06
2+260.00 11.94 11.94 142.48 0.002865 0 24 29.4 0 8 9.79
2+280.00 20.00 31.94 1019.93 0.002865 2 55 18.8 0 18 6.25
ET 2+298.06 18.06 50.00 2500.00 0.002865 7 9 43.1 2 3 14.37
7. ALINEAMIENTO VERTICAL

7.1. Parámetros de diseño.

Topografia Montañoso

Velocidad de proyecto Vp=55Km/h

7.2. Parámetros de control.

Pendiente máxima Pmax=8% Para Vp=55km/h

Pendiente mínima Pmin =0.5% Deseable Pmin=0.35% Absoluta

Longitud critica en pendientes L=210m Para ΔV<24Km/h P=8%

Parametros minimos por visibilidad de frenado.

2
V∗t V
Distancia de frenado. Df = +
3.6 254∗( f −i )

i : Pendiente Longitudinal (Tomar el mayor si es Bidireccional)

f: Fricción long f=0.435

2
Df
a) Curvas convexas Kv= V*=55+10Km/h Kv=1450
2
2
Df
b) Curvas cóncavas Kc= Kc=1200
1.2+0.035 Df

7.3. Diseño de curvas verticales y replanteo.

m: Pendiente de entrada

n: Pendiente de salida

A=lm%-n%l
 Longitud de curva L=K*A

POLIGONAL VERTICAL PENDIENTES PARAMETROS CURVAS ADOPTADAS

No Progres. Dist. Cota Ent. Sal. Dif. tipo V.Diseño V* (verif) k L min. Ent. L1 Sal. L2 Total K
m msnm g1 % g2 % % de curva km/h km/h mínimo m m m L=L1+L2 adoptado
1 00+000.000 165.130
2 00+360.000 360.00 168.870 1.039 7.565 6.526 Cóncava 55 55 1200.00 78.31 40.00 40.00 80.00 1226.00
3 00+560.000 200.00 184.000 7.565 -2.000 9.565 Convexa 55 65 1450.00 138.69 80.00 80.00 160.00 1673.00
4 00+760.000 200.00 180.000 -2.000 -7.857 5.857 Convexa 55 65 1450.00 84.93 50.00 50.00 100.00 1707.00
5 01+320.000 560.00 136.000 -7.857 1.024 8.881 Cóncava 55 55 1200.00 106.57 60.00 60.00 120.00 1351.00
6 01+660.000 340.00 139.480 1.024 7.788 6.764 Cóncava 55 55 1200.00 81.17 50.00 50.00 100.00 1478.00
7 02+400.200 740.20 197.130 7.788 0.000 0.000 NO REQ. 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Replanteo de curvas verticales.

Replanteo de principio y final de curva.

ProgPCV=ProgPIV-L/2

ProgPTV=ProgPIV+L/2

Cota PCV=CotaPIV-L*m%/100

Cota PCV= CotaPIV+L*n%/100

PROGRESIVA COTA PROGRESIVA COTA

PCV PCV PTV PTV

1 00+ 320.000 168.454 00+ 400.000 171.896

2 00+ 480.000 177.948 00+ 640.000 182.4
3 00+ 710.000 181 00+ 810.000 176.072
4 01+ 260.000 140.714 01+ 380.000 136.614
5 01+ 610.000 138.968 01+ 710.000 143.374

Replanteo de la curva
 Replanteo Curva 1
174
173
CURVA 1
172
Cota PCV= 168.4 L[m]= 100
171
PROG m% n% x Co ta 170
169
PCV 0+310.00 1.04 7.87 0.00 168.35 168
0+320.00 1.04 7.87 10.00 168.49 167
0+340.00 1.04 7.87 30.00 168.97 166

00+000300

00+000320

00+000340

00+000360

00+000380

00+000400

00+000420
PIV 0+360.00 1.04 7.87 50.00 169.72
0+380.00 1.04 7.87 70.00 170.75
PTV 0+400.00 1.04 7.87 90.00 172.05
PTV 0+410.00 1.04 7.87 100.00 172.80

CURVA 2
Cota PCV= 178.8 L[m]= 120

PROG m% n% x Co ta

PCV 0+485.86 7.87 0.84 0.00 178.77

0+500.00 7.87 0.84 14.14 179.82
0+520.00 7.87 0.84 34.14 181.11
PIV 0+540.00 7.87 0.84 54.14 182.17
PIV 0+545.86 7.87 0.84 60.00 182.44
0+560.00 7.87 0.84 74.14 182.99
0+580.00 7.87 0.84 94.14 183.58
0+600.00 7.87 0.84 114.14 183.93
PTV 00+605.860 7.87 0.84 120.00 183.99

CURVA 3
Cota PCV= 184.9 L[m]= 140

PROG m% n% x Co ta

PCV 0+710.00 0.84 -7.88 0.00 184.86

0+700.00 0.84 -7.88 -10.00 184.75
0+720.00 0.84 -7.88 10.00 184.92
PIV 0+740.00 0.84 -7.88 30.00 184.83
PIV 0+760.00 0.84 -7.88 50.00 184.50
0+780.00 0.84 -7.88 70.00 183.92
0+800.00 0.84 -7.88 90.00 183.10
0+820.00 0.84 -7.88 110.00 182.02
0+840.00 0.84 -7.88 130.00 180.69
PTV 0+850.00 0.84 -7.88 140.00 179.93
 CURVA 4
Cota PCV= 148.3 L[m]= 80

PROG m% n% x Co ta

PCV 1+252.08 -7.88 -1.53 0.00 148.25

1+260.00 -7.88 -1.53 7.92 147.65
1+280.00 -7.88 -1.53 27.92 146.36
PIV 1+292.08 -7.88 -1.53 40.00 145.74
1+300.00 -7.88 -1.53 47.92 145.39
1+320.00 -7.88 -1.53 67.92 144.73
PTV 1+332.08 -7.88 -1.53 80.00 144.49

CURVA 5
Cota PCV= 141.1 L[m]= 120

PROG m% n% x Co ta

PCV 1+551.70 -1.53 7.58 0.00 141.13

1+560.00 -1.53 7.58 8.30 141.03
1+580.00 -1.53 7.58 28.30 141.00
1+600.00 -1.53 7.58 48.30 141.27
PIV 1+611.70 -1.53 7.58 60.00 141.58
1+620.00 -1.53 7.58 68.30 141.85
1+640.00 -1.53 7.58 88.30 142.74
1+660.00 -1.53 7.58 108.30 143.92
PTV 1+671.70 -1.53 7.58 120.00 144.76

8. DISEÑO DE PERALTES Y SOBREANCHOS.

8.1. Parámetros de diseño.

Topografía Montañoso.

Velocidad de proyecto. Vp=55Km/h

Clasificación. Caminos. Vp<80Km/h

 Categoría Local (Determinado Tabla 1.3-3 Manual Diseño Geometrico ABC)

Sentido. Bidireccional, un carril por sentido.

Tipo de vehiculo Camion unidad simple L=11m Lo=9.5m

8.2. Controles de diseño en la variación de peraltes.

Peralte.

CAMINOS 25 ≤ R ≤ 350−−→ e=7 %

1.3
350< R ≤ 2500−−→ e=7 %−6.08 (1−350/ R )

2500< R ≤ 3500−−→ e=2 %

3500< R−−→ e=Bombeo

8.3.Controles de diseño en la variación del sobre ancho.

8.4. Calculo de Peraltes

CURVAS CIRCULARES
Radop peralte
PI TIPO m e%
1 CIRCULAR 1600 2.59
2 CLOTOIDE 100 7
3 CLOTOIDE 100 7
4 CLOTOIDE 100 7
5 CLOTOIDE 150 7
6 CLOTOIDE 100 7
7 CLOTOIDE 100 7
8 CLOTOIDE 200 7

8.5. Calculo de Sobre anchos

Lo
Lo=9.5m E= −0.2
R

Lo= 9.5 m
CURVAS
Radop E 35%Eint 65%Eext
CIRCULARES
PI TIPO m m m m
1 CIRCULAR 1600 0.00 0.00 0.00
2 CLOTOIDE 100 0.70 0.20 0.10
3 CLOTOIDE 100 0.70 0.20 0.10
4 CLOTOIDE 100 0.70 0.20 0.10
5 CLOTOIDE 150 0.40 0.10 0.10
6 CLOTOIDE 100 0.70 0.20 0.10
7 CLOTOIDE 100 0.70 0.20 0.10
8 CLOTOIDE 200 0.25 0.10 0.10
9. SECCIONES TRANSVERSALES.

9.1. Parámetros de Diseño

Ancho de carril. Para Vp=50-60Km/h, según la tabla 3.1-1 del Manual de Diseño

a=3.0-3.5m Adoptado a=3.5m

Bombeo b=2%

Berma Berma=1.0m

9.2. Definición Geométrica de una sección transversal.

Tipos de secciones transversales

10. Movimiento de tierras.

Movimiento de tierras:

Se entiende por movimiento de tierras al conjunto de actuaciones a realizarse

en un terreno para la ejecución de una obra vial. Dicho conjunto de actuaciones

puede realizarse en forma manual o en forma mecánica.

El movimiento de tierras es una ciencia que abarca, tanto los cómputos

métricos de los volúmenes a mover como los principios de ejecución de la obra.

Por lo tanto, la combinación de alineamiento y pendiente que cumpliendo con las

especificaciones técnicas de trazado permite con la construcción de las carreteras

con el menor movimiento de tierras posibles en la obra y con un mejor balance

entre los volúmenes de excavación y terraplenes que se produzca. El trabajo de

mayor envergadura radica esencialmente en la ejecución de movimiento de tierras,

partida que, generalmente, es la más abultada dentro del presupuesto y de cuya

correcta realización y control dependerá no solo el éxito técnico de la obra, sino

también los beneficios económicos que de su trabajo derivé; al aplicarla en gran

escala exige la experiencia y los conocimientos de un ingeniero especialista.

 Figura 1. Movimiento de tierras. (imagen seleccionada de internet).

Excavación:

La excavación es el movimiento de tierras realizado a cielo abierto y por

medios manuales, utilizando pico y palas en forma manual, o con maquinarias en

forma mecánica con excavadoras y cuyo objeto consiste en alcanzar el plano de

arranque de la edificación, es decir las cimentaciones.

La excavacion puede ser:

Desmonte. – Es el movimiento de todas las tierras que se encuentran por

encima de la rasante del plano de arranque de la edificación, que incluye el

movimiento de tierras de la cobertura vegetal.

 Vaciado. – Se realiza cuando el plano de arranque de la edificación se

encuentra por debajo del terreno.

Terraplenado. – Se realiza cuando el terreno se encuentra por debajo del

plano de arranque del edificio y es necesario llevarlo al mismo nivel.

Figura 2. Excavación de tierras (imagen de internet).

Carga:

Llamamos carga a la acción de depositar los productos de excavación en un

determinado medio de transporte, en este caso los camiones.

 Figura 3. Carga de material (imagen de internet).

Acarreo:

El acarreo consiste en el transporte de materiales desde los sitios de

excavación o producción, hasta los sitios de disposición o aplicación, llamados

terraplenes.

Se puede distinguir dos depósitos de acarreo los cuales son.

- Acarreo Libre. – Se define como la máxima distancia a la cual pueden

transportarse los materiales sin incurrir en sobrecostos para el dueño

del proyecto, ya que ese acarreo está incluido en el precio unitario de

 la excavación. Normalmente el acarreo libre es de 100 a 400 m,

aunque la ABC recomiendo un acarreo libre hasta 300 m.

- Sobre Acarreo. – Es el transporte de los materiales a una distancia

mayor a la del acarreo libre y se obtiene multiplicando el volumen a

mover por la distancia.

Figura 4. Acarreo de material (imagen de internet).

Descarga:

Se define descarga como la acción de colocar los materiales transportados en

camellones para posterior extendido. Aunque algunos equipos realizan el

extendido al mismo momento que hacen el extendido.

 Figura 5. Descarga de material (imagen de internet).

Extendido:

Se denomina el extendido del material a la operación de esparcir el material

en camellones hasta llegar a la cota rasante del proyecto, para su posterior

compactación.

Figura 6. Extendido de material (imagen de internet).

Humectación y homogenización:

Se denomina como humectación al proceso en el cual un camión cisterna va

esparciendo agua, para cambiar su contenido de humedad, hasta que el suelo llegue

a su densidad seca máxima y si en caso nos pasamos del contenido de humedad

pasmos a homogenizar el suelo con el escarificador o un disco de arado para

reducir el contenido de humedad.

Figura 7. Humectación y homogeneización de material (imagen de

internet).
Compactación:

La compactación consiste en someter al terreno a esfuerzos de

compresión que produzcan movimientos de sus partículas, de modo que le

lleven a posiciones de mayor compacidad. Ello evidentemente comporta una

disminución del volumen aparente del material que ocupa el material en

banco. Estos se pueden dividir en:

Compactación de rodillo liso estático.

Compactación de rodillo liso vibratorio.

Compactación de pata de cabra estático.

Compactación de pata de cabra vibratorio.

Figura 8. Compactación de material (imagen de internet).

Buzones de almacenamiento:

Son lugares elegidos especificaciones ente para la disposición de

material excedente de los cortes (desecho), el contratista empleará los buzones

identificado en el EEIA. En ningún caso dispondrá el material excedente en

las corrientes de agua o en sectores con alta pendiente.

Bancos de préstamo:

Los bancos de préstamo son identificados y listados en el EEIA, son lugares

de los cual se puede extraer material de buena calidad para la construcción del

cuerpo del terraplén el cual debe tener un CBR ≥ 4%. En ningún caso el contratista

extraerá material de otros sitios, sin la autorización escrita de la supervisión,

asimismo el contratista implementará obras de protección en bancos de préstamo.

También existe el préstamo lateral que consiste en extraer el material

necesario para terraplenes, de excavaciones paralelas al eje de la vía, generalmente

dentro el Derecho de Vía (de buena calidad).

Con este procedimiento se disminuyen los sobre acarreos de materiales.

CÓMPUTOS MÉTRICOS DE VOLÚMENES DE TIERRA.

El objetivo que cumplen los cómputos métricos dentro de una obra son los

siguientes:

Establecer el costo de una obra o de una de sus partes.

Determinar la cantidad de material necesario para ejecutar una obra.

 Establecer volúmenes de obra y costos parciales con los fines de pago por

avance de obra.

Los cómputos métricos son problemas de mediciones de longitudes, áreas y

volúmenes que requieren el manejo de fórmulas geométricas.

CALCULO DE LAS ÁREAS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.

Las secciones transversales de una carretera pueden ser de diferente tipo.

Hay secciones transversales en corte completo (trinchera o ladera), en terraplén

(relleno) en corte y terraplén (media ladera). Estas diferentes secciones de origen

prismáticas con volúmenes totalmente de corte, de terraplén, o a una combinación

de ambos tipos.

Al calcular los volúmenes de tierra de una carretera, esta se dividirá en

tramos comprendidos entre secciones transversales en dos vértices en dos PD, o

entre vértice y PD consecutivos. Será necesario considerar que las secciones

transversales sean del mismo tipo: ambas de corte completo, de terraplén o de

media ladera. Para ello habrá que localizar los puntos eje donde la sección tipo

cambia.

Según el grado de precisión requerido, la topografía del terreno, etc., las

secciones transversales pueden lograrse de distinta manera usando un Nivel o un

Teodolito.
 A diferencia de las secciones transversales obtenidas para la elaboración de

los planos de anteproyecto, estas deben tomarse ahora referidas al centro de la

plataforma. Los valores de corte se anotan precedidos de un signo más (+) y los de

relleno de un signo menos (-).

La toma de nuevas secciones transversales para el cálculo de volúmenes da

la oportunidad de fijar las estacas de talud, a fin de delimitar en el terreno los

bordes de los taludes de corte o del pie de los terraplenes. Estas secciones se

toman, generalmente, cada 20 [m], excepto cuando la naturaleza de la topografía

las requiera más próximas, o cuando haya cambio de sección de corte a sección de

terraplén.

La colocación de las estacas de talud en el terreno es un proceso de

aproximaciones sucesivas. El procedimiento que se describe a continuación está

ilustrado en la figura, donde se ha representado una sección terraplén.

La altura de terraplén, K, se ha determinado sustrayendo la elevación del

perfil en el eje, de la elevación de la estaca de la poligonal. La fijación de las

estacas de talud se hace empleando un nivel, o un Teodolito y una mira.

Las áreas de las secciones transversales pueden calcularse de diferentes

maneras, dependiendo de la topografía del terreno y del grado de exactitud exigido.

Entre los distintos métodos usuales son corrientes los siguientes:

 Secciones Transversales en terreno plano.

Empleo del Planímetro.

Secciones Equivalentes.

Descomposición de la figura.

Método Analítico.

Secciones a tres niveles.

Método Gráfico.

Método Sistematizado.

Formación de Prismoides

Siendo el más usado de la formación de prismoides.

COMPENSACIÓN DE VOLÚMENES Y CÁLCULOS DE TRANSPORTE.

Para el cálculo del volumen de tierra a mover en una carretera es necesario

suponer que existe un determinado sólido geométrico cuyo volumen sea fácilmente

de calculable. El método usual consiste en considerar el volumen como

proveniente de una serie de prismoides, es decir, sólidos geométricos limitados en

los extremos por caras paralelas, y lateralmente por superficie planas. En el

terreno, las caras paralelas corresponden a las secciones transversales extremas, y

las superficies planas laterales a la plataforma de la carretera, los planos de los

taludes y la superficie del relleno natural, tal como se aprecia en la Figura. El

volumen de este prismoides puede ser calculado tal como se verá en la formula

siguiente.

Calculo del volumen de los prismoides.

Considérese un prismoides de bases triangulares situadas en planos

paralelos. Puesto que los ángulos de un triángulo no son iguales a los ángulos

correspondientes del otro triangulo, al menos dos de las superficies serán

alabeadas.

L
V = ( A 1+ A 2+ 4 A 1m )
6

Dónde

A1 y A 2 : son las áreas de las secciones transversales extremas;

Am : es el área de la sección transversal en el punto medio A1 y A 2
L : es la distancia entre las secciones A1 y A 2

Dentro del cálculo de volúmenes se pueden presentar carios caso como:

- Corte y Corte
 ( A c1 + Ac 2 )
V C= xL
2

- Relleno y Relleno

( A R 1+ A R 2)
V R= xL
2

- Corte y Relleno

( A c1 + Ac 2 ) Ac 2
V C= x L= xL
2 2

( A R 1+ A R 2) AR1
V R= x L= xL
2 2

- Corte – Relleno y Corte – Relleno

 ( A c1 + Ac 2 )
V C= xL
2

( A R 1+ A R 2)
V R= xL
2

- Corte – Relleno y Corte

( A c1 + Ac 2 )
V C= xL
2

Kc AR1
=
A c 2 Ac 1 + A R 1

LR AR1
=
L K c+ A R 1

A R1
V R= x LR
2

- Relleno y Corte – Relleno

 ( A R 1+ A R 2)
V R= xL
2

KR Ac 1
=
A R 1 Ac 2 + A R 2

Lc A c2
=
L KR+ Ac 2

Ac 2
V c= x Lc
2

VOLÚMENES DE TIERRA OBTENIDAS DE PRÉSTAMO.

Sucede frecuentemente en la construcción de carreteras que el volumen de

tierras obtenido de los cortes no es suficiente para los terraplenes, o que la tierra

obtenida de los cortes se halla tan lejos de los terraplenes que no es económico

transportarla. Se localizan entonces zonas de buen suelo, próximas a los

terraplenes, a un lado de la carretera, y saca de ellas el material para los

terraplenes.

A esas zonas se les llama zonas de préstamo y el material que se halla se

saca tierra de préstamo.

 Tabla 1.3-3 Características típicas de de las carreteras y caminos según la clasificación funcional.

V = 30-

La velocidad estará en función de35-40-50 Km/h

la topografía del lugar, como la topografía es montañosa y variado
entonces se usaran velocidad de proyecto de 30, 35, 40,50 Km/h.

En un tramo donde existe tornacurvas necesariamente se usó una velocidad de 30 Km/h haciendo
cumplir las longitudes de espiral mínima y radio mínimo

ANCHO DE CARRIL Y BERMA

 En la Tabla3.1-1 se resumen los Anchos de Plataforma en Terraplén y de los elementos que la
constituyen, dados en función de la Categoría de la vía y de la Velocidad de Proyecto que le corresponde.

TABLA 3.1-1 Cuadro resumen de anchos de plataforma en terraplén y de sus elementos a nivel de

rasante.

Para una velocidad de diseño de 35 Km/h y tipo de carretera desarrollo tiene un valor de:

Ancho de Carril:

Ancho de carril = 3.5 [m]

Ancho de Berma:

Ancho de Berma = 1.5

[m]

BOMBEO DE LA CALZADA
 La Tabla 3.2-4 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el
proyectista deberá moverse, afinando su elección según los matices de la rugosidad de las superficies y de los
climas imperantes.

Tabla 3.2-4 Bombeos de la calzada

De acuerdo con el tipo de superficie (asfalto) y la precipitación (> a 15 mm/h), se está adoptando un
bombeo de 2.5 %

Bombeo =

2.5 %
PERALTES MAXIMOS

Para obtener los valores del peralte se va a la tabla proporcionada por el ABC:

Tabla 2.3-3 Valores máximos para el peralte y la fricción transversal.

De acuerdo con el tipo de carretera “colector “y una velocidad de proyecto de 40-50 Km/h el peralte
máximo es igual a:

emax=

7%
RADIOS HORIZONTALES MINIMOS

El radio mínimo, en una curva circular horizontal es el menor radio que debe tener una curva para que un
vehículo que la recorre a la velocidad de diseño y con el máximo Peralte permitido pueda hacerlo en
condiciones de absoluta seguridad.

Para calcular el radio mínimo que debe tener una curva horizontal utilizamos el criterio de la seguridad al
deslizamiento, para esto hacemos cumplir dos condiciones que son la seguridad al vuelco y la seguridad al
deslizamiento. De estas condiciones es que se obtiene la fórmula general con que se calculará el radio mínimo:
 V2
R min=
127 ( e max + f )

Donde:

Rmin= Radio de la curva, en metros.

V= Velocidad directriz, en Km/h.

e= Peralte, en m/m.

f= Coeficiente de fricción transversal admisible entre neumático y pavimento, adimensional.

Si sustituimos los valores de peralte máximo y coeficiente de fricción lateral que hemos adoptado para
nuestro proyecto, en la fórmula de radio mínimo, obtenemos el radio mínimo de diseño para nuestro proyecto.

Rmin =26
Para V= 30 Km/h

Para V= 35 Km/h [m]

Rmin =35

Para V= 40 Km/h [m]

Rmin =50
Para V= 50 Km/h [m]
Rmin =80

[m]
COEFICIENTE DE FRICCIÓN TRANSVERSAL (F)

Los coeficientes de fricción transversal entre los neumáticos y el pavimento, son valores determinados
experimentalmente, que tienen en cuenta; condiciones medias del vehículo (suspensión, neumáticos,
características dinámicas), de la calzada (rugosidad, presencia de agua) y del conductor y pasajeros (habilidad,
ángulo de deriva, confort) las cuales son consideradas normales y admisibles.

Según la ABC el coeficiente de fricción se determina por la siguiente fórmula:

f = 0.193 –V/1134

Este coeficiente se encuentra en tablas en función de la velocidad de diseño y está reglamentado por la
norma ABC. Su utilización más importante se hace al calcular el radio mínimo.
 PENDIENTE LONGITUDINAL

Pendiente máxima

Factor importante a considerarse en el diseño es el referido a la selección de pendientes. Se establece:

Tabla 2.4.2 Camino de alta montaña pendiente máximas % según altura s.n.m.

Para V = 30, 35, 40,50 Km/h

Pendiente

máxima= 7%
Pendiente mínima

La adopción de una pendiente longitudinal mínima para el diseño, tiene por objeto asegurarnos un
eficiente escurrimiento de las aguas superficiales sobre la calzada, por acción de la gravedad.

Pendiente mínima =

0.5 %
Longitud en Pendiente

La figura ilustra el concepto de Longitud Crítica en Pendiente, es decir, la combinación de magnitud y

longitud de pendiente que causa un descenso en la Velocidad de Operación del camión de “X” km/h.

Distancia de Frenado

En todo punto de una Carretera o Camino, un conductor que se desplace a la Velocidad V, por el
centro de su carril de tránsito, debe disponer al menos de la visibilidad equivalente a la distancia requerida para
detenerse ante un obstáculo inmóvil, situado en el centro de dicho carril.
 Se considera obstáculo aquél de una altura igual o mayor que 0,20 m (h2), estando situados los ojos de
conductor a 1,10 m (h1), sobre la rasante del eje de su carril de circulación.
La Distancia de Frenado sobre una alineación recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la
expresión:

Donde:

Df = Distancia de Frenado (m)

V = Vp o V* Según lo definido en 2.1.3.2
t = Tiempo de Percepción + Reacción (s)
f1 = Coeficiente de Roce Rodante, Pavimento Húmedo
i = Pendiente Longitudinal (m/m) (+ i Subidas respecto sentido de circulación- i
Bajadas respecto sentido de circulación)
La Tabla 2.2-1 presenta los valores parciales calculados mediante la expresión citada y el valor
redondeado adoptado para Df. Todo ello considerando que V* corresponde a la velocidad asignada al tramo y
que los valores de “t” y “f1” se han actualizado de acuerdo a las tendencias vigentes a la fecha.