Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Drenaje Urbano Hector Rodriguez
Drenaje Urbano Hector Rodriguez
209 p.
CDD 625.734
Dirección editorial
Coordinador editorial
Corrección de estilo
Elkin Rivera Gómez
Fotografía de portada
ISBN 978-958-8726-13-7
• Plano base.
• Sistemas principales y secundarios. El sistema secundario, conocido
también como el sistema que "Conviene", está constituido por los
componentes históricamente considerados como parte de un sistema
de drenaje (sardineles, cunetas, zanjas, entradas, tuberías, canales
abiertos, bombas, etc.) y están normalmente diseñados para manejar
la escorrentía de eventos con diez años de periodo de retorno). El
sistema principal proporciona ayuda a aquellos flujos de creciente
que exceden la capacidad del sistema secundario. Esto sucede con
eventos que tienen menor frecuencia de ocurrencia, tales como
eventos de 25, 50 y 100 años de periodo de retorno. Este sistema
principal está compuesto por las corrientes derivadas de la
escorrentía superficial, natural o artificial, que reciben canales tales
como quebradas, arroyos o ríos y grandes caudales. El diseñador
podrá determinar y clasificar las corrientes y canales de acuerdo con
velocidades, profundidades y tamaño de la corriente.
• Concepción del proyecto. Con el plano preliminar e identificadas las
corrientes de agua es posible desarrollar un proyecto de drenaje,
teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
Hidrología
• Cuencas hidrográficas, tamaño e identificación de fuentes. Plano.
• Frecuencias de diseño y decisión sobre su selección.
• Caudales de creciente y métodos de estimación hidrológica.
• Curvas de frecuencias de crecientes, incluidos diseño, caudal pico
seleccionado, hidrogramas y crecientes históricas.
Canales abiertos
• Curvas de nivel caudal para el diseño, caudales pico y elevaciones
históricas de la superficie del agua.
• Secciones transversales utilizadas en el diseño para la determinación
de la superficie libre. Localización.
• Coeficientes de rugosidad asumidos.
• Métodos usados para determinar la elevación de la superficie del
agua.
• Análisis y diseño de materiales propuestos para el fondo y las
paredes de los canales.
Tuberías de drenaje
• Cálculo de entradas y tuberías (incluyendo línea de energía).
• Mapa detallado del sistema de drenaje.
• Frecuencias de diseño.
• Información sobre descargas, sistema de drenaje existente y otras
consideraciones de diseño.
Estaciones de bombeo
• Hidrograma de caudales de entrada del área de drenaje a la estación.
• Máximos niveles permitidos y posibles problemas.
• Secuencias de arranques y niveles.
• Dimensiones del cárcamo.
• Almacenamientos disponibles.
• Dimensiones, características y número de unidades.
• Cálculo del bombeo e informe de diseño.
• Tránsito de curva de volúmenes acumulados.
GUÍAS GENERALES PARA EL DISEÑO
E
n un ambiente urbano, las vías son parte del sistema de drenaje
de aguas lluvias. Éstas proveen importantes y necesarias
funciones de drenaje durante un suceso de lluvia, pese a que su
principal propósito es facilitar el movimiento del tráfico. Un buen
diseño de drenaje urbano puede traer ventajas para la capacidad
hidráulica de la calle, como las normas y regulaciones lo permitan.
Un uso óptimo de la capacidad hidráulica de la calle puede reducir en
forma significativa el número y tamaño de entradas y de colectores de
lluvia, o es posible que elimine la necesidad de cierto sistema. Las
calles, desde el punto de vista hidráulico, están determinadas por
configuraciones geométricas y por superficies más o menos ásperas.
La capacidad de una entrada hidráulica está estrechamente
relacionada con las condiciones de flujo en la calle.
Tabla 4.1
Pendientes transversales recomendadas en pavimentos normales
4.4 INTERSECCIONES{4}
Las obras de drenaje deben ubicarse de manera estratégica en las
intersecciones y tener la capacidad necesaria para no interferir en las
condiciones de operación de éstas.
4.5 SEGURIDAD{3}{4}{5}
La colocación de las estructuras de drenaje a lo largo de la vía puede
convertirse en un obstáculo para el desarrollo del tráfico. Las entradas
centrales para drenaje de tormentas y uniones necesitan tener una
elevación tal que no sea significativa sobre la superficie de la vía. La
entrada y la salida de los culverts deben situarse fuera de la
trayectoria de vehículos. Como regla general, el diseño del drenaje
debe proveer una condición tal que no incomode el tráfico.
5.1.4 Autopistas
Vía V-1: 60 m
Vía V-2: 40 m
Vía V-3E: 25 m
Vía V-4: 22 m
Tabla 6.1
Valores de frecuencias de diseño y ancho de la zona de esparcimiento recomendados para
el diseño del drenaje en vías{1}
El distrito de Denver (Colorado), en su Manual de drenaje urbano
(referencia (7)) estableció unos valores estándar para el ancho de
esparcimiento máximo para un periodo de retorno de inundación dado
(tormenta menor) (tabla 6.2).
Tabla 6.2
Ancho de agua permitido sobre el pavimento para la tormenta menor{7}
Tabla 6.3
Valores de frecuencia de diseño de acuerdo con el uso del suelo{4}
Esta tabla debe usarse como complemento de las tablas que asignan el
periodo de retorno de diseño únicamente de acuerdo con la
clasificación de la vía. Una vez establecidos los periodos de retorno
de conformidad con la clasificación de la vía, debe comprobarse la
frecuencia de diseño asignada por el uso del suelo y utilizar la
frecuencia de diseño más alta para cada caso.
Tabla 6.4
Periodos de retorno recomendados por el RAS{10}
Tabla 6.5
Periodos de retorno o grados de protección EAAB{11}
El ancho de inundación permisible de la vía (T) por escorrentía está
en función del tipo de vía, al igual que del tráfico vehicular y peatonal
esperado (tabla 6.6).
Tabla 6.6
Ancho de esparcimiento superficial admisible{12}
NA: no aplica.
Tabla 6.8
Periodos de retorno de diseño (EPM){14}
Tabla 6.9
Estándares de inundación en la calle para un evento de tormenta mayor (cien años).
Manual de drenaje de Denver{7}
ELEMENTOS PARA EL MANEJO
DE LA ESCORRENTÍA
7.1 CORDONES DE ANDÉN (SARDINELES) Y CUNETAS
7.2 SUMIDEROS
Una vez que el flujo se ha dirigido hacia la cuneta, la siguiente etapa
es su evacuación hacia la red de aguas lluvias o hacia el sistema de
drenaje natural. En el caso del drenaje urbano, los puntos de entrada
se conocen como sumideros.
Q = caudal (m3/s).
Tabla 8.1
Coeficientes de escorrentía típicos en el drenaje urbano{2} (Mays, 2004)
8.2.3 Determinación de la intensidad de la lluvia. Método
racional{1}{2}
Uno de los primeros pasos que hay que seguir en muchos proyectos
de diseño hidráulico, como el diseño de sistemas de drenaje urbano,
es la determinación del evento o los eventos de lluvia que deben
usarse. La forma más común de hacerlo consiste en utilizar una
tormenta de diseño o un evento que involucre una relación entre la
intensidad de lluvia, la duración y las frecuencias o periodos de
retorno apropiados para la obra o el sitio. Las curvas IDF (intensidad,
duración, frecuencia) de una lluvia son indispensables para
seleccionar la intensidad de la lluvia por el método racional. Estas
curvas -estandarizadas en muchos casos- están disponibles para un
determinado sitio.
Tabla 8.2
Coeficientes de rugosidad n de Manning, típicos{2}
8.2.4.2 Tiempo de viaje en condiciones de flujo
concentrado
Vc = velocidad (m/s).
Tabla 8.3
Valores típicos del coeficiente k de interceptación para velocidad contra relación de
pendiente{2}
k = 0,752. '
S0 = pendiente longitudinal de la cuneta (m/m).
Sx = pendiente transversal de la cuneta (m/m).
Donde:
n = coeficiente de rugosidad, de acuerdo con la tabla 7.4.
Tabla 8.4
Valores del coeficiente de Manning (n) para canales y tuberías
Donde:
tcs = tiempo de concentración sobre la superficie (min).
Donde:
Donde:
tcs = tiempo de concentración sobre la superficie (min).
Donde:
tcs = tiempo de concentración sobre la superficie (min).
Donde:
t = tiempo de concentración (min).
Te = tiempo de entrada (min).
Tiempo de entrada
Corresponde al tiempo que toma el flujo superficial para viajar desde
la parte más alejada de la subcuenca hasta el punto de entrada o
sumidero. Este tiempo es función de la longitud, la pendiente
promedio y la naturaleza de la subcuenca, así como la intensidad del
evento de precipitación. Para su cálculo, pueden utilizarse las
siguientes ecuaciones:
Donde:
Te = tiempo de entrada (min).
Donde:
Donde:
S = pendiente promedio entre el punto más alejado y el punto de
entrada a la red (m/m).
a = constante que depende del tipo de superficie (adimensional).
La constante depende el tipo de suelo que conforma la superficie de
escorrentía y se calcula de acuerdo con la tabla siguiente (tabla 8.5).
Tabla 8.5
Constante de velocidad superficial{10}
Fórmula de Kerby
Donde:
Te = tiempo de entrada (min).
Tabla 8.6
Coeficiente de retardo{10}
El tiempo de entrada mínimo es función del periodo de retorno del
evento de lluvia de diseño y puede ser de tres minutos para periodos
de retorno de cinco años. Para periodos de retorno diferentes, se
deben utilizar tiempos de entrada mínimos diferentes.
Donde:
Tt = tiempo de recorrido (min).
P = 186 kPA.
SD = 10 %. d = 1,87 mm.
La manipulación de la ecuación para el cálculo de la velocidad,
utilizando estos valores típicos, muestra que:
• Un incremento del 1 % en la textura del pavimento aumenta la
profundidad de hidroplaneación en 1,6 %.
• Un incremento del 1 % en la profundidad del labrado aumenta la
profundidad de hidroplaneación en 0,8 %.
• Un incremento del 1 % en la presión de las llantas aumenta la
profundidad de hidroplaneación en 2,4 %.
Igualmente, el estudio de esta ecuación indica que:
• 90 km/h es el valor de la velocidad para control práctico de
hidroplaneación.
• Una reducción de la velocidad en 1 % incrementa la profundidad de
hidroplaneación en un 25 %.
• Velocidades por debajo de 90 km/h tienden a ser seguras contra el
inicio de hidroplaneación porque las lluvias más fuertes son
insuficientes para generar la profundidad de hidroplaneación.
• Un aumento de la velocidad en 1 % disminuye la profundidad de
hidroplaneación en un 25 %. Velocidades superiores a 90 km/h
producen hidroplaneación con superficies de agua muy delgadas,
que pueden corresponder a intensidades de 25 mm/h o menos, que
son lluvias generalmente más pequeñas que las utilizadas para el
diseño de cunetas, entradas y alcantarillas.
Una vez que se ha determinado d, se presume que éste es el espesor
máximo de la película sobre el pavimento. El agua fluye como una
lámina, transversalmente a la superficie hasta el borde de la cuneta. El
ancho del flujo en lámina es igual al ancho W de la carpeta menos el
ancho del escurrimiento longitudinal, T, o sea (W-T).
En el borde de la cuneta, la profundidad de la lámina de agua d se
obtiene de la ecuación anteriormente analizada, tomando por defecto
un valor de d = 1,867 mm. Utilizando las ecuaciones de Manning y de
continuidad y despejando i, se obtiene la intensidad de la lluvia mm/h
que causa hidroplaneación.
img69.jpg
img70.jpg
img71.jpg
10.1 TIPOS DE CUNETAS
Donde:
Donde:
QS = caudal de escorrentía (m3/s).
Donde:
Donde:
Donde:
Donde:
img96.jpg
img98.jpg
Como se definió en la demostración de la ecuación (10.3.4), de
acuerdo con la figura 10.6
img99.jpg
Remplazando las ecuaciones anteriores en la ecuación 10.3.16
img100.jpg
img101.jpg
img106.jpg
Sustituyendo del término d de la ecuación 10.3.13 en la ecuación
10.3.22, el caudal para un flujo crítico en una cuneta llena es
img107.jpg
img108.jpg
Figura 10.7 Parámetros hidráulicos de una vía.
img109.jpg
Donde:
QS = escurrimiento en la calle.
Donde:
Sw = pendiente transversal en la cuneta de la vía (m/m).
img111.jpg
img112.jpg
Donde:
Sx = pendiente transversal ajustada.
Donde:
K = constante empírica igual a 1,179 (0,972 en sistema inglés).
D = diámetro de la sección circular de la cuenta en metros (m). d =
altura de la lámina de agua en la cuneta (m); puede calcularse como
img114.jpg
Donde:
T = ancho de esparcimiento en la cuneta (m).
img115.jpg
Tabla 10.1
Coeficiente de rugosidad de Manning para pavimentos y cunetas{1}{18}
img116.jpg
img117.jpg
Donde:
Tm = ancho de esparcimiento máximo por normativa o referencias.
Ds = depresión en la cuneta.
Sx = pendiente de la vía.
img119.png
Y el área de la sección transversal de una cuneta triangular sin
depresión es
img120.jpg
El producto VD permisible será
img121.jpg
Y el área de la sección transversal de una cuneta triangular sin
depresión es
Por comparación de la ecuación para flujo uniforme en la cuneta y la
ecuación anterior, se llega a
img122.jpg
En esta ecuación se describe la relación entre la capacidad hidráulica
de la vía y el producto VD. El Hydrologic Criteria and Drainage
Design Manual (1999), usado en Las Vegas (Nevada), ha sugerido
que el producto VD del flujo de la cuneta en la calle sea inferior a seis
(6) para el evento de tormenta menor y de ocho (8) para el evento de
tormenta mayor.
De acuerdo con la ecuación 10.8.3, la capacidad de la calle q por
unidad de ancho es
img123.jpg
Donde:
M = cantidad de movimiento.
p = densidad del agua.
Las restricciones de diseño, como la altura de la lámina de agua en la
cuneta y el ancho de esparcimiento, no reflejan el impacto de la
velocidad del flujo de agua. Las ecuaciones 10.8.4 y 10.8.5 indican
que la capacidad de la calle y la cantidad de movimiento son
proporcionales al producto VD. Una reducción en el producto VD
puede imponer directamente una limitación en la capacidad de la vía
por unidad de ancho y en la fuerza de impulso del agua sobre la
cuneta, considerando que el producto VD de flujo en la cuneta no
debe exceder un límite definido por seguridad (L).
img125.jpg
En el cual, L= producto permisible VD.
Sustituyendo la ecuación 10.8.2 en la ecuación 10.8.6 y despejando el
esparcimiento sobre la vía:
img126.jpg
De las ecuaciones 10.8.3 y 10.8.6, la capacidad de la calle Ql es igual
a
img127.jpg
En la cual:
QL = capacidad hidráulica de la calle por el producto VD.
Donde:
QL = capacidad admisible de la vía.
R = factor de reducción.
Como se ha mencionado, cuando el ancho de esparcimiento es muy
amplio, la condición de flujo en una calle se puede representrar por
una sección recta. Sustituyendo las ecuaciones 10.8.8 y 10.8.3 en
10.8.10, se obtiene
img130.jpg
img131.jpg
Figura 10.8 Factor de reducción en función del ancho de esparcimiento y el producto VD,
para una pendiente longitudinal So = 0,01{19}.
Donde:
Figura 10.11 Eficiencia hidráulica de una calle para un caudal de escorrentía conocido.
10.9 EJEMPLO
Calcular la capacidad máxima permitida (capacidad admisible) para
una vía con las siguientes características:
Donde:
Donde:
N = número de unidades.
La capacidad de captación del sumidero no se incrementa linealmente
con el número de unidades, sino que presenta un rendimiento
decreciente para cada unidad añadida. Por ejemplo, la segunda unidad
sólo puede atrapar 50 % de la capacidad de la primera unidad. El
valor de e se puede estimar por la capacidad incremental de cada
unidad añadida al sumidero. Cuando N es grande, la ecuación 11.4.1
converge hacia
Para casos en los que e = 0,25 y Co = 50 %, C = 0,67 / N para un gran
número de N. Esta ecuación se aplica para una y para múltiples
unidades.
Tabla 11.1
Comparación entre los factores de obstrucción pronosticados y observados{19}
Donde:
Ew = relación entre el flujo frontal transportado por el ancho de
cuneta, Qw, y el flujo en la calle, Qs.
Para una pendiente transversal recta, sin depresión en la cuneta, se
tienen SW = Sx y T1 = Tx. Como resultado de esta consideración, la
ecuación (11.5.1) se reduce a:
Donde:
EX = relación entre el flujo lateral, Qx , y el flujo en la calle Qs.
Tabla 11.2
Velocidad de salpicadura sobre varios tipos de rejillas{6}
Si no
Donde:
VS = velocidad del flujo en la cuneta (m/s), como se describe en la
ecuación 10.4.5.
KC = coeficiente según unidades que se van a emplear: Sistema
Internacional 0,295 y Sistema Inglés 0,09.
El porcentaje de interceptación del flujo lateral, Rs, es expresado por:
Donde:
Velocidad de salpicadura, Vo
Si Vs > Vo , entonces
Si no R = 1
Para este caso
Así que Rf = 1
Donde:
Cd = coeficiente de descarga.
Donde:
C = factor de obstrucción, para rejillas generalmente C = 0,5.
P = perímetro mojado de la rejilla (m).
Figura 11.8 Interceptación del flujo en una rejilla con cordón de andén.
Donde:
Cg = coeficiente del orificio, para este caso 0,67.
{7}
Donde:
Qa = capacidad de interceptación del sumidero lateral.
Pendiente equivalente, Se
Con Kc = 0,817
Donde:
Pe = longitud efectiva alrededor de la depresión frente al sumidero de
ventana.
Donde:
Cw = 1,25.
Donde:
Co = 0,63. '
Donde:
Donde:
Donde:
W = ancho de la ranura (m).
Sostenibilidad
Tabla 12.1
Clasificación de los sistemas sostenibles de drenaje urbano{31}{33}
Tabla 12.2
Clasificación de los sistemas sostenibles de drenaje urbano. Universidad de Valencia
Tabla 12.3
Clasificación de las prácticas SUDS. Ciria{25}
Tabla 12.5
Prácticas SUDS. The Southern California Stormwater Monitoring Coalition{33}
Tabla 12.6
Clasificación de técnicas para el manejo de escorrentía. StormwaterManagement Planning
and Design Guidelines for New Developments City of Cape Town. South Africa{34}
• Urban Drainage in Humid Tropics{35}En este documento, realizado
conjuntamente con Unicef en Sao Paulo, los SUDS se denominan
técnicas de detención y flujo de retraso en el drenaje urbano. Dicha
clasificación se hace de acuerdo con la función de cada SUDS en el
manejo del drenaje urbano, como se presenta a continuación (tabla
12.7):
Tabla 12.7
Clasificación de la Urban Drainage in Humid Tropics{35}
Tabla 12.8
Clasificación de los sistemas sostenibles de drenaje urbano, de acuerdo con su función.
12.5.1 Descripción general y uso de las estructuras SUDS
En edificaciones
Cubiertas verdes
Las cubiertas verdes (fotografía 12.1) son techos o terrazas de
cualquier tipo con cubierta vegetal. En el manejo de la escorrentía
urbana, estas estructuras tienen la capacidad de almacenar un
porcentaje del agua lluvia de acuerdo con su capacidad de retención,
que es descargada luego del evento de escorrentía o evaporada.
"Una cubierta verde puede reducir hasta el 60 % de la escorrentía y
hasta un 85 % de la evacuación de aguas durante las dos primeras
horas de lluvia intensa. Según la norma alemana DIN 1986, el
coeficiente de escorrentía para las cubiertas verdes con un mínimo de
10 cm de espesor es de 0,3" (extractado de las Recomendaciones
técnicas para proyecto de cubiertas vegetales, Santiago de Chile).
La cubiertas verdes tienen beneficios adicionales, ya que al
remplazarse las cubiertas de concreto o material impermeable por
vegetación se incrementan los procesos naturales de enfriamiento,
como la fotosíntesis y la evapotranspiración, lo que podría reducir el
aumento de temperatura en la ciudad. Además, retienen dióxido de
carbono y otros contaminantes, actúan como capa de aislante térmica
en el edificio y mejoran la estética del lugar (visual, sonidos, aromas)
{28}
.
El tipo de cubierta que se desea instalar dependerá de la clase de
edificación y del uso que se le quiera dar a ésta. Antes de determinar
el tipo de cubierta que se va a instalar es conveniente analizar los
requerimientos de cada edificación, teniendo en cuenta por ejemplo la
clase de edificación (nueva o remodelación), características del techo
(pendiente, capacidad de carga, altura), uso de la cubierta (transitable,
requerimientos de retención de aguas lluvias, interés estético,
certificación ambiental), ubicación del edificio (clima, sombras,
viento), presupuesto y mantenimiento.
En general, se pueden encontrar en el mercado tres tipos de cubiertas
verdes: extensivos, semiintensivos e intensivos (tabla 12.9).
Tabla 12.9
Tipos de cubiertas verdes
Otras
Superficies permeables{36}{30}
Las superficies permeables están compuestas por secciones de varias
capas de materiales de construcción que permiten el paso del agua a
través de éstas. En conjunto, pueden ofrecer la capacidad portante
necesaria para resistir un tráfico determinado.
Las superficies permeables son diseñadas con una variedad de
materiales, tales como césped o grava con refuerzos, adoquines con
ranuras, bloques porosos y demás materiales porosos (fotografía
12.2).
Rozos de infiltración
Zanjas de infiltración
Las zanjas de infiltración son la forma lineal de los pozos de
infiltración. Estas estructuras filtran el agua lluvia a través del suelo,
reduciendo el volumen de escorrentía y el caudal pico, mejorando así
las condiciones de las estructuras de drenaje aguas abajo. Además,
puede permitir la recarga de las aguas subterráneas (fotografía 12.4 y
figura 12.1).
Biofiltro/biorretención{32}
Los biofiltros son zanjas con cubierta vegetal, denominadas también
biorretención o jardines de lluvia (fotografía 12.5). La función de
estas estructuras es captar el agua lluvia y permitir que el agua se
infiltre, almacenándola temporalmente mientras elimina
contaminantes.
Si las condiciones del suelo circundante lo permiten, la escorrentía se
infiltra; de otro modo, retorna al sistema de drenaje de agua lluvias
luego del evento de escorrentía. Parte del agua lluvia captada se
eliminará a través de la evaporación y transpiración de las plantas.
Cunetas verdes{24}
Las cunetas verdes son canales amplios, poco profundos y cubiertos
de vegetación, en los que se pueden almacenar, transportar y, si el
suelo circundante lo permite, infiltrar la escorrentía superficial
(fotografía 12.8). La velocidad del agua lluvia en la cuneta debe ser
baja para permitir la sedimentación de partículas contaminantes. En
altas pendientes las cunetas cuentan con diques o muros para
disminuir la velocidad del flujo.
Las cunetas en carretera pueden remplazar las cunetas convencionales
y las tuberías de drenaje.
Franjas filtrantes{24}
Las franjas filtrantes son franjas con pendiente uniforme y suave, de
césped u otra vegetación densa. Estas estructuras captan el agua lluvia
de zonas adyacentes impermeables para realizar un pretratamiento a
través de la filtración. La escorrentía fluye a través de la estructura a
una velocidad lo suficiente baja para su adecuada filtración y
tratamiento inicial (figura 12.4 y fotografía 12.9).
Depósitos de infiltración{32}
Tabla 12.10
Características y recomendaciones para la selección de estructuras SUDS
Como puede verse en la tabla anterior, todas las estructuras definidas
como estructuras de captación tienen en común el tipo de tratamiento
de la escorrentía. Estas estructuras manejan el agua por medio de
filtración o infiltración, pero cada una de ellas con fines o propósitos
distintos que la diferencian de las otras.
A continuación se presentarán en detalle captaciones que puedan
usarse sobre las vías urbanas para el manejo del drenaje. De las
captaciones SUDS, los pozos de infiltración tienen la limitante de
drenar propiedades individuales, es decir, que no podrían drenar una
vía urbana; sin embargo, múltiples pozos conectados entre sí o zanjas
de infiltración (que son pozos de infiltración lineales) podrían drenar
carreteras y zonas de parqueo (tal como se presentó en su definición),
pero no formarán parte de las estructuras de captación presentadas, ya
que son sustituidas por las zanjas de infiltración.
Se presentarán con más detalle consideraciones y parámetros de
diseño para las superficies permeables, las zanjas (de infiltración,
filtración o drenes franceses y biofiltros, que son una modificación de
las zanjas filtrantes con cubierta vegetal) y las cunetas verdes.
Método simplificado
Habitualmente se utiliza para cuencas donde predomina un
determinado uso del suelo o para realizar un cálculo rápido que
permita estimar un orden de magnitud del volumen según la calidad.
El volumen se obtiene de acuerdo con la siguiente expresión:
Donde:
WQV= volumen de acuerdo con la calidad.
P = precipitación.
A = área de la cuenca.
Tabla 12.11
Coeficientes volumétricos Rv para diferentes usos y valores de precipitación
Donde:
Vt = volumen de calidad.
Tabla 12.12
Capas disponibles en una superficie permeable para el manejo del drenaje urbano
*Con estructuras de plástico en la subbase.
Área de infiltración{32}
El área de infiltración se define como el área de la subbase o capa de
almacenamiento bajo el pavimento permeable. El área mínima de
infiltración puede calcularse con la siguiente expresión, de acuerdo
con el Manual de Michigan:
Donde
Volumen de almacenamiento
Donde:
V a= volumen de almacenamiento.
A = área de infiltración.
n = porosidad, espacio de vacíos (preferiblemente el 0,4 para el
agregado).
Volumen de infiltración
Para el cálculo del volumen de infiltración se sugiere la siguiente
expresión:
Tamaño de la cuneta
Estas cunetas generalmente se diseñan para transportar el caudal
máximo para un evento de escorrentía con diez años de periodo de
retorno.
Las dimensiones de la sección se pueden estimar con base en una
velocidad permisible no erosiva, definida a partir de las características
del material de las paredes del canal. En la tabla 7.19 del Guidebook
of Best Management Practices for Michigan Watersheds se dan
recomendaciones sobre estas velocidades. La escorrentía hasta de dos
años de periodo de retorno se debe transportar sin causar erosión.
De acuerdo con la experiencia, se recomienda una profundidad
máxima de encharcamiento de 0,45 m en el punto final del canal, con
un promedio de 0,30 a lo largo del recorrido.
Así mismo, el tiempo máximo de acumulación de agua debe ser de 24
horas. Se debe tener cuidado con la vegetación no sumergible, ya que
en el momento del evento de escorrentía estas pueden morir; si esto
ocurre, la cuneta perderá su vegetación, reduciendo el coeficiente de
rugosidad, aumentando la velocidad del flujo y disminuyendo la
filtración del agua.
En general, la base del canal puede estar entre los 0,60 y 2,50 m, y
una relación entre la base del canal y la profundidad de
encharcamiento de 12:1. Se recomienda que las pendientes
longitudinales estén entre 1 y 6 %, y que los taludes para las cunetas
verdes son más efectivos dentro de un intervalo de 3:1 a 5:1; nunca
debe ser mayor de 2:1 para facilitar el mantenimiento y la entrada
lateral del flujo en lámina.
Tabla 6.3 Valores de frecuencia de diseño de acuerdo con el uso del suelo
Tabla 8.4 Valores del coeficiente de Manning (n) para canales y tuberías
Tabla 8.5 Constante de velocidad superficial
Tabla 8.6 Coeficiente de retardo
Figura 11.7 Interceptación del flujo en una rejilla sin cordón de andén
Figura 11.8 Interceptación del flujo en una rejilla con cordón de andén
Fotografía 12.9 Vista general de una cuneta verde y una franja filtrante
Fotografía 12.10 Depósito de infiltración. Vista general
{2}
Mays, Larry W. (2004). Hydraulic Design Handbook. Chapter 13, Hydraulic Design of Drainage
of Highways. Kenneth Young, J.R. Stuart & M. Stein. s.l.: McGraw-Hill.
{3}
Instituto Nacional de Vías (Invías) (2009). Manual de drenaje de carreteras.
{4}
Bolinaga, Juan J. (1979). Drenaje urbano. Caracas, Venezuela: s.n.
{5}
Instituto Nacional de Vías (Invías) (2008). Manual de diseño geométrico de carreteras..
CAPÍTULO 5
{6}
James, C.Y. & Guo, PE. (1997). Street Hydraulics and Inlet Sizing. Colorado, USA: Water
Resources Publications, LLC.
{7}
Urban Storm Drainage and Flood Control District Denver, Colorado (2001). Urban Storm
Drainage Criteria Manual, volumen 1.
{1}
Decreto 190 de 2004, artículo 174. Disponible en http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/
normas/Norma1.jsp?i=13935.
CAPÍTULO 6
{1}
Brown, S.A., Strein, S.M. & Warner, J.C. (1996). Urban Drainage Design Manual, Hydraulic
Engineering Circular N° 22. Washington, DC: Federal Highway Administration, U.S. Department of
Transportation.
{2}
Mays, Larry W. (2004). Hydraulic Design Handbook. Chapter 13, Hydraulic Design of Drainage
of Highways. Kenneth Young, J.R. Stuart & M. Stein. s.l.: McGraw-Hill.
{7}
Urban Storm Drainage and Flood Control District Denver, Colorado (2001). Urban Storm
Drainage Criteria Manual, volumen 1.
{4}
Bolinaga, Juan J. (1979). Drenaje urbano. Caracas, Venezuela: s.n.
{10}
Reglamento Técnico del Sector de Agua Potable y Saneamiento Básico, RAS 2000 (2000).
{11}
Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá. NS-085. Criterios de diseño de sistemas de
alcantarillado.
{12}
Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá. Norma NS-047. Sumideros.
{13}
Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá. NS-057. Cunetas.
{14}
Empresas Públicas de Medellín (2009). Normas técnicas.
CAPÍTULO 7
{14}
Empresas Públicas de Medellín (2009). Normas técnicas.
CAPÍTULO 8
{2}
Mays, Larry W. (2004). Hydraulic Design Handbook. Chapter 13, Hydraulic Design of Drainage
of Highways. Kenneth Young, J.R. Stuart & M. Stein. s.l.: McGraw-Hill.
{11}
Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá. NS-085. Criterios de diseño de sistemas de
alcantarillado.
{14}
Empresas Públicas de Medellín (2009). Normas técnicas.
{15}
Chávez Aguilar, Fernando Javier (2006). Simulación y optimización de un sistema de drenaje
urbano. Tesis. Pontificia Universidad Católica del Perú. [En línea].
{1}
Brown, S.A., Strein, S.M. & Warner, J.C. (1996). Urban Drainage Design Manual, Hydraulic
Engineering Circular N° 22. Washington, DC: Federal Highway Administration, U.S. Department of
Transportation.
{10}
Reglamento Técnico del Sector de Agua Potable y Saneamiento Básico, RAS 2000 (2000).
CAPÍTULO 10
{6}
James, C.Y. & Guo, PE. (1997). Street Hydraulics and Inlet Sizing. Colorado, USA: Water
Resources Publications, LLC.
{7}
Urban Storm Drainage and Flood Control District Denver, Colorado (2001). Urban Storm
Drainage Criteria Manual, volumen 1.
{1}
Brown, S.A., Strein, S.M. & Warner, J.C. (1996). Urban Drainage Design Manual, Hydraulic
Engineering Circular N° 22. Washington, DC: Federal Highway Administration, U.S. Department of
Transportation.
{17}
Mays, Larry W (2001). Stormwater Collection Systems Design Handbook. Chaper Design of
Stormwater inlets. John W Nicklow, Southern Illinois University Carbondale. s.l.: McGraw-Hill.
{18}
Instituto Boliviano de Normatización y Calidad (2007). Reglamento técnico de diseño de cunetas
y sumideros. [En línea].
{19}
James, C.Y. & Guo, PE. (2006). Urban Hydrology and Hydraulics Design. s.l.: Water Resources
Publications, LLC.
CAPÍTULO 11
{1}
Brown, S.A., Strein, S.M. & Warner, J.C. (1996). Urban Drainage Design Manual, Hydraulic
Engineering Circular N° 22. Washington, DC: Federal Highway Administration, U.S. Department of
Transportation.
{19}
James, C.Y. & Guo, PE. (2006). Urban Hydrology and Hydraulics Design. s.l.: Water Resources
Publications, LLC.
{6}
James, C.Y. & Guo, PE. (1997). Street Hydraulics and Inlet Sizing. Colorado, USA: Water
Resources Publications, LLC.
{4}
Bolinaga, Juan J. (1979). Drenaje urbano. Caracas, Venezuela: s.n.
{20}
Johnson, F.L. & Chang, F.M. (1984). Drainage of Highway Pavements, Hydraulic Engineering
Circular N° 12. Washington, DC.: Federal Highway Administration, US Department of
Transportation.
{21}
Texas Department of Transportation (2004). Hydraulic Design Manual.
{7}
Urban Storm Drainage and Flood Control District Denver, Colorado (2001). Urban Storm
Drainage Criteria Manual, volumen 1.
CAPÍTULO 12
{23}
Alcaldía Mayor de Bogotá, D.C. (2011). Secretaría Distrital del Ambiente. Subdirección de
Ecourbanismo y Gestión Ambiental Empresarial (Segae). Sistemas sostenibles de drenaje urbano.
Documento técnico de soporte SUDS. [En línea] 2011.
http://ambientebogota.gov.co/documents/10157/73754/Sistem as+Urbanos+de+Drenaje+Sostenible.
{25}
Ciria C697 (2007). The SUDS Manual. Londres: s.n.
{24}
Perales Momparler, Sara (s.f.). Sistemas sostenibles de drenaje urbano (SUDS). [En línea]
http://www.zaragoza.es/contenidos/medioambiente/ cajaAzul/33S8-P3-Sara%20PeralesACC.pdf.
{26}
Gudynas, Eduardo (2004). Una mirada histórica al desarrollo sostenible. Ecología, economía y
ética del desarrollo sostenible, 5.a ed. Montevideo: Coscoroba.
{27}
Carrasco Oviedo, Sofía Antonia (2009). Análisis y propuesta de la gestión institucional de las
aguas lluvias urbanas del Gran Santiago. Santiago de Chile: Pontificia Universidad Católica de
Chile.
{29}
Eckart, Jochen (2012). Flexible Urban Drainage Systems in the New-Land Use Areas. South
Florida: University of South Florida, Graduate School Theses and Dissertations.
{28}
Perales Momparler, Sara & Andrés Doménech, Ignacio (2007). Los sistemas urbanos de drenaje
sostenible: una alternativa a la gestión del agua de lluvia. Revista Equipamiento y Servicios
Municipales, s.l.
{31}
Grupo de Investigación de Tecnología de la Construcción de la Escuela de Caminos y Canales y
Puertos de Santander (Gineco) (s.f.). Universidad de Cantabria. Sistemas sostenibles de drenaje
urbano (SUDS). [En línea] http://
www.caminospaisvasco.com/Profesion/Publicaciones%20de%20nuestros%20 colegiados/suds.
{33}
The Low Impact Development Center Inc. Low Impact Development Manual for Southern
California: Technical Guidance and Site Planning Strategies. Carolina Stormwater Quality
Association. [En línea] 2010. http://www.casqa. org/LID/SoCalLID/tabid/218/Default.aspx.
{32}
Southeast Michigan Council of Governments (Semcog) (2008). Low Impact Development
Manual for Michigan. A Design Guide for Implementers and Reviewers. [En línea].
http://library.semcog.org/InmagicGenie/DocumentFolder/LIDManualWeb.pdf.
{34}
Transport, Roads & Stormwater Directorate. Stormwater Management Planning and Desing
Guidelines for New Developments. City of Cape Town South Africa. [En línea] 2002.
http://www.capetown.gov.za/en/CSRMyDocuments/ SW_Plan_Guidelines_new_develop.pdf.
{35}
Tucci, Carlos E. M. Urban Drainage in Humid Tropics, vol. 1 Unesco. [En línea]
{36}
García Haba, Eduardo. Título del Trabajo Fin de Máster: Control de escorrentías urbanas
mediante pavimentos permeables. Aplicación en climas mediterráneos. Universidad Politécnica de
Valencia-Recursos Hidráulicos. [En línea] 2011. http://www.google.com.co/url?sa = t&rct=j&q =
&esrc = s& source=web&cd=3&cad=rja&ved=0CDkQFjAC&url=http%3A%2F%2F
riunet.upv.es%2Fbitstream%2Fhandle%2F10251%2F15383%2FTFM_EGH.
pdf%3Fsequence%3D1&ei=Ga-zUOjXOKyM0QH3hoCwCA&usg=AFQjC
NFhlKxHzvOd149RCXvs58wgjn9_jg.
{30}
Rodríguez Hernández, Jorge (2007). Estudio, análisis y diseño de secciones permeables de
firmes para vías urbanas con un comportamiento adecuado frente a la colmatación y con la
capacidad portante necesaria para soportar tráficos ligeros. Tesis doctoral. Universidad de
Cantabria.