FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS

FERROVIARIOS

Carlos Orlando Rojas Rodríguez

Docente Titular
 VEHICULOS, AUTOMOTORES Y VAGONES

El transporte ferroviario dispone de un equipo especial

para cada producto:

Carros cisternas, jaulas para ganado, vagones para

transporte de cereales y otros productos, carros planos o
plataformas para transporte de vehículos, contenedores,
equipo industrial y equipo de mantenimiento de la vía,
carros semiplanos con descarga lateral o con descarga de
fondo, etc.

Además se tiene el equipo de pasajeros con coches de

1ra. y 2da clase, con coches comedor y coches dormitorio.
COCHES DE PASAJEROS

Antiguo coche de pasajeros

TREN SERIE 593
1.- Cabina de conducción 6.- Armario
2.- Departamento furgón 7.- Armario STONE
3.- Armario aparatos neumáticos 8.- W.C.
4.- Escape motor 9.- Aspiración motor
5.- Canal aspiración motor 10.- Escape
TREN URBANO
BOGIE (CARRETA)
LOCOMOTORAS
CLASIFICACION:
Locomotoras a vapor:
Son piezas de museo. Su capacidad de tracción quedaba
limitada a la capacidad de la caldera.
Locomotoras eléctricas:
La capacidad de estas locomotoras queda limitada a la
capacidad de la línea eléctrica, que presenta la desventaja o
necesidad de instalar subestaciones eléctricas. Sin
embargo, son muy útiles en zonas montañosas ya que
pueden ejercer la fuerza total de tracción a mayores
velocidades comparadas con las locomotoras Diesel-
Eléctricas.
Locomotoras Diesel-Eléctricas:
La potencia normal de la máquina viene dada por la
clasificación del fabricante. Se caracteriza por su gran
fuerza de tracción de baja velocidad y por la economía en el
funcionamiento.
LOCOMOTORA DIESEL-ELECTRICA

Tiene tres partes principales:

– El motor diesel
– El generador
– Los motores de tracción

El motor diesel es el que produce la energía, la cual es

transformada por el generador en energía eléctrica y
transmitida a los motores de tracción para accionar las
ruedas motrices a través de un conjunto de engranajes
llamado caja de grasas.
El generador está proyectado para que pueda producir
tanto corriente continua para los motores de tracción
como corriente alterna para iluminación, compresor de
aire, motores eléctricos, etc.
 DESCRIPCIÓN DE LAS LOCOMOTORAS

El método más usual para describir las locomotoras

consiste en aplicar dos reglas básicas:

Primera: Las ruedas no se identifican individualmente.

Segunda: A los ejes locos (*) se les asigna números y a

los ejes motrices letras. Entonces, las letras y los
números hacen referencia al número de ejes del bogie
y a la cantidad de bogies.

(*) Se denomina eje loco al eje sin tracción que sirve para
guiar a los ejes motrices, especialmente en las curvas.
Locomotora B-B: Con ejes motrices acoplados
(Un motor en cada Bogie)
Locomotora Bo-Bo: Con ejes motrices independientes
Dos bogies con dos ejes. Un motor en cada eje
Locomotora Co-Co con ejes motrices independientes.
Dos bogies con tres ejes. Un motor en cada eje
LOCOMOTORA Co.Co
Ferroviaria Oriental S.A. – Santa Cruz - Bolivia
Ferroviaria Oriental S.A. – Santa Cruz - Bolivia
LOMOTORA DIESEL HIDROMECANICA 352
Las locomotoras de la serie 352 tienen una sola cabina
de conducción y la parte posterior de la máquina está
adaptada específicamente para la tracción y guiado de
las ramas o vagones.

El diseño es alemán, de Krauss Maffei. Los bogies son

semejantes a los de la locomotora V200 de los
Ferrocarriles Alemanes (DB).

En pruebas estas locomotoras han alcanzado los 200

km/h.
 LOCOMOTORAS SERIE 269
(Subserie 200) de RENFE

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 LOCOMOTORAS SERIE 269

DATOS PRINCIPALES DE LAS 269-200

Disposición de ejes = Bo Bo
Diámetro ruedas = 1.250 mm.
Peso = 88 tn.
Longitud entre topes = 17,270 m.
Tensión de alimentación = 3kV/cc
Potencia continua = 3.100 kW
Velocidad máxima = 160 km/h
Freno eléctrico = reostático.
Freno neumático = dual
Equipo eléctrico de tracción convencional (resistencias),
dos motores dobles.
Diseño = Mitsubishi
Constructores = CAF, WESA, MELCO, MACOSA, GEE,
ATEINSA
Puesta en servicio = 1980 a 1984
Número de unidades = 131
 EL TGV FRANCÉS

El TGV francés ostenta el récord mundial de velocidad con

565 Km/h, gracias a un nuevo sistema de suspensión
neumática que proporciona a estos trenes una mayor
estabilidad.