Características Del Motor ISX CM870 EPA 02

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ISX CM870
User's Manual
Características del Motor
Valores de Característica del Motor

Acerca de
Use la ventana Características y Parámetros para activar o desactivar características
específicas asociadas con la conexión de fuente de datos de ECM actual, y para establecer
los parámetros o valores de operación para esas características. Es especialmente importante
usar esta ventana cuando se prepare un motor nuevo, después de que un ECM sea
recalibrado, o cuando se cambia el uso de un vehículo.
Para cambiar características y parámetros, una PC debe estar conectada a un ECM. Si su
PC no está conectada a un ECM, usted puede ver las características y parámetros salvados
para una imagen del ECM. Usted también puede ver valores simulados de características y
parámetros en el modo Simulador.
Antes de cambiar parámetros del ECM
Para abrir la ventana de Características y Parámetros:
• De clic a Características y Parámetros en la barra Ver.
Las características listadas en la ventana Características y Parámetros dependen del tipo de
fuente de datos de ECM conectado. Para ayuda con una característica específica, y estando
usted conectado a un ECM, expanda Características y Parámetros en la lengüeta Contenido
de la Ayuda y seleccione el nombre de la característica.
NOTA: Características y Parámetros no se visualiza en el rótulo de Contenido de la Ayuda si
usted no está conectado a un ECM.
De clic aquí por ayuda para ver, activar, y ajustar características y parámetros.
Menú de Clic Derecho
En la ventana de Características y Parámetros, de clic derecho con su ratón en cualquier
lugar para efectuar actividades asociadas con características, parámetros, o la visualización
de la ventana.
Un menú de aparición instantánea muestra las siguientes opciones:
Buscar
Seleccione esta opción para buscar un parámetro específico que usted quiera ver o
cambiar. Esto puede ser más rápido que expandir las características para localizar el
parámetro.
Enviar A
ECM
Seleccione esta opción para enviar ajustes de valores de características al ECM.
Asegúrese de que usted está conectado a un ECM antes de seleccionar esta
opción.
INSITE ISX CM870User's Manual 30

Impresora
Seleccione esta opción para enviar valores de características a una impresora.
Asegúrese de que usted está conectado a una impresora antes de seleccionar
esta opción.
Expandir
Seleccione esta opción para expandir la característica seleccionada.
NOTA: Para expandir todas las características, dé clic derecho en un encabezado de
columna y seleccione Expandir Todo.
Colapsar
Seleccione esta opción para colapsar la característica seleccionada.
NOTA: Para colapsar todas las características, dé clic derecho en un encabezado de
columna y seleccione Colapsar Todo.
Restaurar Valor Original
Seleccione esta opción para deshacer un cambio que usted hizo a un valor de
característica o parámetro seleccionado mientras la ventana de Características y
Parámetros ha estado abierta.
Restaurar Todos los Valores Originales
Seleccione esta opción para deshacer todos los cambios que usted hizo a los valores
de parámetro mientras la ventana de Características y Parámetros ha estado abierta.
Refrescar
Todas
Seleccione esta opción para refrescar todos los valores de parámetros de todos
los ECMs conectados.
Item Seleccionado
Seleccione esta opción para refrescar valores para el parámetro seleccionado.
ECM Seleccionado
Seleccione esta opción para refrescar todos los valores de parámetros del ECM
seleccionado. Si sólo un ECM está en uso, esta opción está en gris.
Límites
Seleccione esta opción para ver el rango, o limites máximo y mínimo posibles del
parámetro seleccionado en la ventana Límites del Parámetro. Esta opción puede no
estar disponible para todos los parámetros.
NOTA: Se visualiza un menú de aparición instantánea ligeramente diferente cuando usted da
clic derecho en la fila superior (la fila de encabezamiento) de la lista de Características y
Parámetros. Este menú también le permite a usted expandir y colapsar todas las
características a la vez, y también redimensionar una o más columnas en la ventana.
Viendo y Ajustando
La ventana Características y Parámetros muestra características del motor y sus
parámetros asociados en un árbol similar al Explorador de Windows. Para ver parámetros y
sus valores actuales o para cambiar valores, expanda y colapse características dando clic a
y para cada característica. Si múltiples ECMs están en uso, características y
parámetros están agrupados para cada módulo.
NOTA: Antes de cambiar parámetros del ECM

Para cambiar el valor de un parámetro
Si es un valor numérico
De doble clic en el valor del parámetro del ECM que usted quiera cambiar y teclee
el nuevo valor, o use la caja de giro para cambiar el valor.
Si es un valor de texto
De doble clic en el valor del parámetro del ECM que usted quiera cambiar y use
el teclado para editar el texto actual.
Para activar o desactivar una característica o parámetro
De clic en la caja Activar (o Desactivar), luego de clic en el botón de la lista
desplegable para seleccionar Activar o Desactivar.
NOTA: Algunos valores de parámetro usan Sí y No en vez de Activar y Desactivar.
Después de cambiar el valor de un parámetro
Si usted cambia un parámetro, el valor original del ECM es visualizado en la columna
Valor Original para referencia.
Para enviar cualquier cambio al ECM, de clic al botón Enviar al ECM en la barra de
herramientas o seleccione Enviar al > ECM en el menú de clic derecho. Todos los
valores mostrados en la columna Valor Original son borrados cuando usted envía
cambios a un ECM.
Para redimensionar ancho de columna
Use su ratón para dar clic y arrastrar un borde de encabezamiento de columna para
redimensionarla, o de doble clic en un divisor de columna para auto dimensionar la
columna. Usted también puede dar clic derecho en un encabezamiento de columna y
seleccionar auto dimensionar columna o auto dimensionar todo (columnas).
El estado de las características y parámetros puede identificarse por sus iconos.
De clic derecho en cualquier lugar en la ventana con su ratón para efectuar otras actividades
asociadas con características y parámetros.
Para ayuda con una característica específica del motor, expanda el "libro" Características y
Parámetros en el lado izquierdo de esta ventana de Ayuda y seleccione el nombre de la
característica.
Buscando una Característica o Parámetro
Si usted quiere ver una característica o parámetro específicos pero no quiere hojear la lista
entera en la ventana de Características y Parámetros, usted puede usar Buscar para
localizarlo. Dé clic derecho en cualquier lugar en la ventana de Características y
Parámetros para abrir la ventana Buscar.
Use las opciones en la ventana para reducir su búsqueda:
1. En la caja Buscar Que:, introduzca texto de palabras clave o el valor del parámetro
que usted está buscando.
2. En la caja Buscar En:, use la lista desplegable para seleccionar la columna a buscar.
3. Seleccione si buscar en la lista entera, o hacia abajo de la lista desde la característica
seleccionada actualmente.
4. Opcionalmente, seleccione si el tipo de letra debe concordar con la que usted tecleó
en la caja Buscar Que:. caja.
Después de especificar los criterios de búsqueda deseados, de clic en Buscar Siguiente. El
primer suceso de los criterios de Buscar Que: será resaltado en la lista de características y

parámetros. De clic al botón Buscar Siguiente tan a menudo como sea necesario para
encontrar más sucesos de los criterios de Buscar Que: Buscar Qué:
Caja de Herramientas
Una caja de herramientas representa una característica. La caja de herramientas abre
cuando usted selecciona una característica con su ratón. Usted puede expandir y colapsar
la lista de parámetros de la característica dando clic en y .
Una caja de herramientas con candado indica que la característica está desactivada
debido a seguridad del OEM o a privilegios de acceso del usuario.
Un desarmador representa un parámetro. El desarmador cambia la dirección cuando
usted selecciona un parámetro con su ratón.
Una desarmador con candado indica que el parámetro está desactivado debido a
seguridad del OEM o a privilegios de acceso del usuario.
NOTA: Usted puede ejecutar otras funciones relacionadas con características y parámetros
dando clic derecho en cualquier lugar en la ventana de Características y Parámetros.
Multiplexión J1939
Descripción de la Característica
La multiplexión es la capacidad de enviar y recibir mensajes a través de un enlace de datos
J1939 en vez de usar conexiones cableadas. Esto se realiza a través de una Unidad de Control
Electrónico Vehicular (VECU).
Entradas de interruptores, parámetros de estado, y sensores pueden cablearse directamente
a la VECU. La VECU difunde luego esta información a lo largo de un sistema vehicular, y el
ECM de Cummins a bordo es un receptor de esta información.
El ECM de Cummins se comunica con herramientas de servicio y otros controles del vehículo,
tales como transmisiones, ABS, y ASR, vía el enlace de datos SAE J1939 y las
correspondientes direcciones originales de dispositivo SAE. Cuando la multiplexión es
activada en INSITE, el ECM recibe entradas de sensor e interruptor desde el enlace de datos
J1939 en vez de una conexión directa a los pines de entrada del ECM.
Algunos vehículos y equipo tienen redes J1939 que enlazan juntos los diversos controles
"inteligentes". Esto permite que ciertos dispositivos de control vehicular comanden
temporalmente la velocidad o torque del motor para efectuar funciones tales como cambio en
la transmisión y frenado antibloqueo.
La característica Multiplexión J1939 requiere que cada interruptor o sensor que esté
multiplexado esté activado y que se introduzca una dirección original del módulo que está
enviando los mensajes. La característica es específica del OEM, y no hay forma clara y obvia
de determinar si un interruptor o sensor está multiplexado. Para más información acerca de
cuales interruptores o sensores están multiplexados y cual dirección original deberá
introducirse, favor de consultar el manual del OEM.
Parámetros Ajustables
Multiplexión SAE J1939
Seleccione el nombre de la característica para activar o desactivar la característica
usando la lista desplegable en la columna Valor del ECM.
NOTA: Este parámetro debe activarse si usted quiere activar multiplexión para
interruptores y/o sensores específicos.

Interruptor de Bloqueo del Acelerador
Permite que el Interruptor de Bloqueo del Acelerador sea multiplexado. Este parámetro
puede ser ajustado solamente cuandoMultiplexión SAE J1939 esté activado. La
dirección original para este interruptor debe establecerse correctamente para que el
interruptor funcione apropiadamente.
Dirección Fuente del Interruptor de Bloqueo del Acelerador
La dirección original del módulo que está enviando mensajes a través del enlace de
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor de Bloqueo del
Acelerador esté activado.
Interruptor del Pedal del Acelerador/Validación de Ralentí
Permite que el Interruptor de Pedal del Acelerador/Validación de Ralentí sea
multiplexado. Este parámetro puede ser ajustado solamente cuandoMultiplexión SAE
J1939 esté activado. La dirección original para este interruptor debe establecerse
correctamente para que el interruptor funcione apropiadamente.
Dirección Original del Interruptor del Pedal del Acelerador/Validación de Ralentí
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor del Pedal del
Acelerador/Validación de Ralentí está activado.
Interruptor Auxiliar de Control del Ventilador
Permite que el Interruptor Auxiliar de Control del Ventilador sea multiplexado. Este
parámetro puede ser ajustado solamente cuandoMultiplexión SAE J1939 esté activado.
La dirección original para este interruptor debe establecerse correctamente para que el
Dirección Fuente del Interruptor Auxiliar de Control del Ventilador
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor Auxiliar de Control
del Ventilador está activado.
Interruptor de Presión del Aire Acondicionado
Permite que el Interruptor de Presión del Aire Acondicionado sea multiplexado. Este
Dirección Fuente del Interruptor de Presión del Aire Acondicionado
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor de Presión del Aire
Acondicionado está activado.
Interruptor de Paro Auxiliar
Permite que el Interruptor de Paro Auxiliar sea multiplexado. Este parámetro puede ser
ajustado solamente cuandoMultiplexión SAE J1939 esté activado. La dirección original
para este interruptor debe establecerse correctamente para que el interruptor funcione
apropiadamente.
Dirección Fuente del Interruptor de Paro Auxiliar
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor de Paro Auxiliar
está activado.

Interruptor del Embrague
Permite que el Interruptor del Embrague sea multiplexado. Este parámetro puede ser
apropiadamente.
Dirección Fuente del Interruptor del Embrague
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor del Embrague está
activado.
Interruptor On/Off de Control de Crucero
Permite que el Interruptor On/Off de Control de Crucero sea multiplexado. Este
NOTA: Se recomienda multiplexar todos los interruptores de Control de Crucero si se
multiplexa un interruptor de Control de Crucero.
Dirección Original del Interruptor On/Off de Control de Crucero
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor ON/OFF de
Control de Crucero está activado.
Interruptor Resume de Control de Crucero
Permite que el Interruptor Resume de Control de Crucero sea multiplexado. Este
Dirección Fuente del Interruptor Resume de Control de Crucero
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor Resume de
Control de Crucero está activado.
Interruptor Set de Control de Crucero
Permite que el Interruptor Set de Control de Crucero sea multiplexado. Este parámetro
Dirección Fuente del Interruptor Set de Control de Crucero
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor Set de Control de
Crucero está activado.
Interruptor de Diagnóstico
Permite que el Interruptor de Diagnóstico sea multiplexado. Este parámetro puede ser

apropiadamente.
Dirección Fuente del Interruptor de Diagnóstico
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor de Diagnóstico
está activado.
Interruptor del Freno del Motor
Permite que el Interruptor del Freno del Motor sea multiplexado. Este parámetro puede
ser ajustado solamente cuandoMultiplexión SAE J1939 esté activado. La dirección
original para este interruptor debe establecerse correctamente para que el interruptor
funcione apropiadamente.
Dirección Fuente del Interruptor del Freno del Motor
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor del Freno del
Motor está activado.
Interruptor Incremento de Ralentí/Disminución de Ralentí
Permite que el Interruptor de Incremento de Ralentí/Decremento de Ralentí sea
Dirección Original del Interruptor de Incremento de Ralentí/Decremento de Ralentí
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor de Incremento de
Ralentí/Decremento de Ralentí está activado.
Freno de Estacionamiento
Permite que el Freno de Estacionamiento sea multiplexado. Este parámetro puede ser
apropiadamente.
Dirección Fuente del Freno de Estacionamiento
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Freno de Estacionamiento
está activado.
Interruptor On/Off de PTO
Permite que el Interruptor On/Off de PTO sea multiplexado. Este parámetro puede ser
apropiadamente.
NOTA: Se recomienda multiplexar todos los interruptores de PTO si se multiplexa un
interruptor de PTO.
Dirección Fuente del Interruptor On/Off de PTO
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor On/Off de PTO
está activado.

Interruptor Resume de PTO
Permite que el Interruptor Resume de PTO sea multiplexado. Este parámetro puede ser
apropiadamente.
interruptor de PTO.
Dirección Fuente del Interruptor Resume de PTO
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor Resume de PTO
está activado.
Interruptor Set de PTO
Permite que el Interruptor Set de PTO sea multiplexado. Este parámetro puede ser
apropiadamente.
interruptor de PTO.
Dirección Fuente del Interruptor Set de PTO
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor Set de PTO está
activado.
Interruptor de Relación del Eje Trasero
Permite que el Interruptor de Relación del Eje Trasero sea multiplexado. Este parámetro
Dirección Original del Interruptor de Relación del Eje Trasero
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor de Relación del
Eje Trasero está activado.
Interruptor de Posición del Acelerador Remoto/Acelerador Remoto
Permite que el Interruptor de Posición del Acelerador Remoto/Acelerador Remoto sea
Dirección Original del Interruptor de Posición del Acelerador Remoto/Acelerador
Remoto
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando el Interruptor de Posición del
Acelerador Remoto/Acelerador Remoto está activado.
Interruptor de PTO Remota
Permite que el Interruptor de PTO Remota sea multiplexado. Este parámetro puede ser
apropiadamente.

Dirección Fuente del Interruptor de PTO Remota
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor de PTO Remota
está activado.
Interruptor del Freno de Servicio
Permite que el Interruptor del Freno de Servicio sea multiplexado. Este parámetro puede
ser ajustado solamente cuandoMultiplexión SAE J1939 esté activado. La dirección
original para este interruptor debe establecerse correctamente para que el interruptor
funcione apropiadamente.
Dirección Fuente del Interruptor del Freno de Servicio
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor del Freno de
Servicio está activado.
Interruptor de Disminución de Torque
Permite que el Interruptor de Disminución de Torque sea multiplexado. Este parámetro
Dirección Fuente del Interruptor de Disminución de Torque
datos. Este parámetro puede ajustarse solamente cuando Interruptor de Disminución
de Torque está activado.
Activación/Desactivación por el Operador
Ninguno
Interacción con otras Características y Parámetros
Esta característica permite que el ECM reciba estado de interruptor y valores de sensor desde
el enlace de datos. Sin embargo, la característica que usa realmente el interruptor o sensor
específico debe estar activada.
Por ejemplo, los interruptores de Control de Crucero pueden ajustarse para ser multiplexados,
pero la característica misma de Control de Crucero debe estar activada para que los
interruptores funcionen apropiadamente.
Instrucciones Especiales
Asegúrese de que las características asociadas estén activadas y ajustadas apropiadamente
antes de ajustar cualquier parámetro de Multiplexión SAE J1939.
Desventajas
Ninguno
Auxiliares Visuales
Un interruptor o sensor se cablea directamente en la VECU. La VECU envía luego mensajes
a través del enlace de datos que contienen información acerca del estado o valor del
interruptor o sensor. El ECM recibe los mensajes a través del enlace de datos y responde en
consecuencia.

Máxima Velocidad Conmutada del Motor, de Desempeño del
Motor
Esta característica limita la velocidad del motor a una velocidad máxima más baja cuando el
motor está propulsando equipo sensible a la velocidad, tal como un sistema hidráulico del
vehículo usado en camiones para basura. Se requiere un interruptor suministrado por el OEM
para que el operador active o desactive la Velocidad Máxima Conmutada del Motor.
Cuando está desactivada, la velocidad máxima del motor será limitada a la velocidad
gobernada del motor.
Velocidad Máxima Conmutada de Operación del Motor
Velocidad Máxima Conmutada del Motor
La velocidad en la cual las RPM del motor serán limitadas si el operador activa la
velocidad conmutada.
Esta velocidad conmutada es más común en camiones para basura que utilizan la
característica "apisonado continuo". Se desea una velocidad máxima de operación del
motor durante la operación, de modo que el sistema hidráulico del vehículo no sea
dañado por sobrevelocidad.
La Velocidad Máxima Conmutada del Motor puede ser activada y desactivada por un
interruptor en el tablero o por interruptores del equipo del OEM.
Ninguno
Ninguno
Desventajas
Ninguno
Auxiliares Visuales
Ninguno
Bloqueo del Acelerador

Esta característica permite que el motor sea mantenido en ralentí cada vez que se active un
interruptor de bloqueo y el motor no esté funcionando en el modo PTO (o PTO remota).

Cuando esta característica está activada, toda entrada del acelerador es ignorada y el motor
funciona en velocidad de ralentí.
Bloqueo del Acelerador
Ajuste del Interruptor de Bloqueo del Acelerador
Define si un Interruptor de Interbloqueo Abierto o Cerrado activará la característica de
Interbloqueo del Acelerador.
Activo Abierto desactivará el acelerador cuando el interruptor de interbloqueo del
acelerador está abierto. Activo Cerrado desactivará el acelerador cuando el interruptor
de interbloqueo del acelerador está cerrado (aterrizado).
El operador normalmente activará esta característica conectando o desconectando un
interruptor. Este interruptor puede incorporarse en la puerta de un autobús, por ejemplo, o en
otro dispositivo en el vehículo.
Ninguno
Ninguno
Desventajas
Una falla en el interruptor de bloqueo mantendrá al motor en la velocidad de ralentí.
Por ejemplo un autobús usa esta característica mientras la puerta del autobús está abierta
para mantener al motor en una velocidad de ralentí constante. Una vez que la puerta es
cerrada la función del pedal del acelerador deberá reanudarse, sin embargo, si el interruptor
de bloqueo falla el motor funcionará solamente en velocidad de ralentí.
Auxiliares Visuales
Ninguno
Starter Lockout
Esta característica impide que el motor de arranque accione cuando el motor ya ha arrancado
y está funcionando. La característica está destinada a extender la vida del motor de arranque.
• Cuando está activada, el accionamiento del motor de arranque no es permitido en los
siguientes estados del motor: operación, freno, sobrevelocidad, y reentrada de
arranque.
• El accionamiento del motor de arranque es permitido durante estos estados del motor:
paro de protección, paro, marcha, y arranque con cables pasacorriente.

Bloqueo del Motor de Arranque
Tipo de Relevador de Bloqueo del Motor de Arranque
Selecciona el tipo de relevador de bloqueo del motor de arranque en uso.
Cuando la energía es desconectada al relevador, los contactos en un relevador
"Normalmente Abierto" están abiertos y están cerrados en un relevador "Normalmente
Cerrado".
Esta característica solamente es activada por INSITE.
Ninguno
Note lo siguiente:
• Un relevador de bloqueo del motor de arranque suministrado por el OEM debe estar
instalado a fin de que esta característica trabaje.
• Puede usarse el parámetro de Monitoreo "Orden del Relevador de Bloqueo del Motor
de Arranque" para determinar si una orden de abierto o cerrado está siendo enviada
al relevador.
• Un relevador de bloqueo del motor de arranque suministrado por el OEM debe estar
instalado a fin de que esta característica trabaje.
• Use el parámetro "Orden del Relevador de Bloqueo del Motor de Arranque" para
determinar si una orden de abierto o cerrado está siendo enviada al relevador.
Desventajas
Ninguno
Auxiliares Visuales
Ninguno
Velocidad de Ralentí
Esta característica puede reducir la cantidad de combustible quemado y/o disminuir el ruido
y la vibración en la cabina. La velocidad de ralentí bajo puede ajustarse a la velocidad de
ralentí deseada, sin embargo el operador puede anular este valor usando un interruptor de
ajuste de la velocidad de ralentí suministrado por el OEM.

Velocidad de Ralentí Bajo Ajustable
Velocidad de Ralentí Bajo
La velocidad de ralentí del motor cuando el acelerador es liberado y las características
Control de Crucero y PTO son desactivadas.
Interruptor de Ajuste de la Velocidad de Ralentí Bajo
Si está activada, la velocidad de ralentí puede ajustarse usando un interruptor en la
cabina suministrado por el OEM.
El operador puede ajustar la velocidad de ralentí si está instalado en la cabina un interruptor
de ajuste de la velocidad de ralentí bajo suministrado por el OEM.
Ninguno
Ninguno
Desventajas
El ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí bajo puede causar vibración excesiva del
vehículo o economía de combustible ligeramente disminuida.
Auxiliares Visuales
Ninguno
Toma de Fuerza (PTO)

Las aplicaciones como mezcladoras de cemento, transportes de carga seca, camiones de
volteo, y vehículos para basura requieren que el motor proporcione velocidades constantes
a pesar de la carga del motor. La característica PTO (Toma de Fuerza) permite que el
operador seleccione tres velocidades preprogramadas del motor, y que ajuste la velocidad
del motor con el uso de interruptores de control de crucero en la cabina. Esta característica
se activa solamente por debajo de la velocidad seleccionada por la velocidad vehicular
máxima en PTO.
PTO

Velocidad Conmutada Adicional
El valor de velocidad que puede alcanzarse por la activación de un interruptor adicional
mientras PTO está activa. Este es un interruptor separado del interruptor set/resume de
control de crucero. La velocidad del motor con el Interruptor Adicional puede ajustarse
a una velocidad diferente de la velocidad del motor con el Interruptor Set y de la
velocidad del motor con el Interruptor Resume, permitiendo la disponibilidad de hasta 3
diferentes velocidades PTO.
Esta velocidad debe ajustarse igual a o mayor que Velocidad Mínima del Motor y menor
que o igual a Velocidad Máxima del Motor.
Carga Máxima del Motor
Limita el torque máximo del motor para asegurar que el mando de PTO y equipo
conectado no sean dañados por entrada de torque excesivo del motor.
Velocidad Máxima
El valor más alto de la velocidad del motor en la cual operará PTO. Esta velocidad debe
ajustarse igual a o mayor que Velocidad Mínima del Motor.
Velocidad Máxima del Vehículo
Permite la operación de PTO hasta la velocidad vehicular máxima cuando la velocidad
vehicular ha sido detectada por el ECM.
Velocidad Mínima
El valor más bajo de la velocidad del motor en la cual operará PTO. Esta velocidad debe
ajustarse igual a o menor que Velocidad Máxima del Motor.
Rango de Rampeo
Determina que tan rápidamente cambia la velocidad del motor a la velocidad PTO
seleccionada o a una nueva velocidad PTO cuando la velocidad PTO se incrementa o
disminuye.
Velocidad con el Interruptor Resume
El valor de velocidad que puede alcanzarse por la activación del interruptor resume
mientras PTO está activa. La velocidad del motor con el interruptor resume puede
ajustarse a una velocidad diferente de la velocidad del motor con el interruptor set. Esto
proporciona dos velocidades para diversos requerimientos de PTO.
Esta velocidad debe ajustarse igual a o mayor que Velocidad Mínima del Motor y menor
que o igual a Velocidad Máxima del Motor.
Velocidad con el Interruptor de Set
El valor de velocidad que puede alcanzarse por la activación del interruptor set mientras
PTO está activa. Esta velocidad debe ser igual a o mayor que Velocidad Mínima del
Motor y menor que o igual a Velocidad Máxima del Motor.
Anulación del Pedal o Palanca del Acelerador
Le permite al operador incrementar la velocidad de PTO usando el acelerador, hasta la
velocidad máxima de anulación con el acelerador.
Velocidad Máxima del Motor Anulada con el Acelerador
La velocidad máxima del motor que puede obtenerse cuando el límite de velocidad
máxima del motor es anulado por el acelerador. Esta velocidad debe ajustarse mayor
que Velocidad Máxima del Motor.
NOTA: Este parámetro no está disponible si Anulación Con Acelerador está
desactivada.

Anulación con el Embrague
Permite que el pedal del embrague interrumpa la operación PTO.
El operador puede activar PTO moviendo el interruptor de control de crucero a la posición de
ON. Para ajustar la velocidad del motor a la primera velocidad prefijada de PTO, mueva el
interruptor selector de control de crucero a la posición SET. Para ajustar la velocidad del motor
a la segunda velocidad prefijada de PTO, mueva el interruptor selector de control de crucero
a la posición RESUME. Está disponible una tercera velocidad del motor si Velocidad del Motor
con Interruptor Adicional está activada y el interruptor correspondiente está seleccionado. Si
Operación Alterna está activada, solamente una velocidad prefijada está disponible.
El operador puede desactivar la característica PTO oprimiendo el freno o el embrague (si se
ha activado la anulación con freno o embrague), o girando el interruptor on/off de control de
crucero a la posición de OFF.
Control de Crucero Ver las explicaciones arriba.
Note lo siguiente:
• Durante la operación en PTO el acelerador es desactivado a menos que anulación
con el acelerador esté activada.
• Dependiendo del OEM, al activar los frenos del remolque se desactivará la
característica PTO si está presente un interruptor del OEM.
Desventajas
Ninguno
Auxiliares Visuales
Ninguno
Toma de Fuerza Remota (PTO)

Las aplicaciones como mezcladoras de cemento, transportes de carga seca, camiones de
volteo, y vehículos para basura requieren que el motor proporcione velocidades constantes
a pesar de la carga del motor. La característica Toma de Fuerza Remota (PTO) permite que
el operador seleccione hasta cinco velocidades preprogramadas del motor con un interruptor
montado remoto. Estas cinco velocidades son en adición a las 3 velocidades disponibles con
la característica Toma de Fuerza.
Si es activada, Toma de Fuerza Remota anula los valores de Toma de Fuerza.
Número de Velocidades
El número de velocidades disponibles de la Toma de Fuerza Remota, de 1-5.

Velocidades de Ajuste 1-5
Los valores de velocidad entre las velocidades mínima y máxima del motor que pueden
alcanzarse por la activación del interruptor de la Velocidad de Ajuste correspondiente
mientras la Toma de Fuerza Remota está activa. Las velocidades deben ajustarse igual
a o mayor que la Velocidad Mínima del Motor y menor que o igual a Velocidad Máxima
del Motor.
El operador puedeactivar Toma de Fuerza Remota moviendo el interruptor de Toma de
Fuerza Remota a la posición de ON, y entonces seleccionar la velocidad de ajuste correcto
en un interruptor provisto por el OEM.
El operador puede desactivar la Toma de Fuerza Remota moviendo el interruptor de la Toma
de Fuerza Remota a la posición de OFF.
La característica Toma de Fuerza Remota depende de los siguientes parámetros de Toma
de Fuerza:
PTO/PTO Remota
Dé clic a la caja de comprobación para activar o desactivar las características de Toma
de Fuerza y de PTO Remota.
Velocidad Máxima del Motor
El valor de más alta velocidad del motor en el cual operará la Toma de Fuerza Remota.
Esta velocidad debe ajustarse igual a o mayor que Velocidad Mínima del Motor.
Velocidad Mínima del Motor
El valor de más baja velocidad del motor en el cual operará la Toma de Fuerza Remota.
Esta velocidad debe ajustarse igual a o menor que Velocidad Máxima del Motor.
Carga Máxima del Motor
Limita el torque máximo del motor para asegurar que el mando de Toma de Fuerza
Remota y equipo conectado no sean dañados por entrada de torque excesivo del motor.
Anulación con Acelerador
Le permite al operador incrementar la velocidad de la Toma de Fuerza Remota usando
el acelerador, hasta la velocidad máxima de anulación con el acelerador.
Permite la operación de la Toma de Fuerza Remota hasta la velocidad vehicular máxima
cuando ha sido detectada velocidad vehicular por el ECM.
Velocidad Máxima del Motor Anulada con el Acelerador
La velocidad máxima del motor que puede obtenerse cuando el límite de velocidad
máxima del motor es anulado por el acelerador. Esta velocidad debe ajustarse mayor
que Velocidad Máxima del Motor. Este parámetro no está disponible si el parámetro
Anulación con Acelerador está desactivado.
Note lo siguiente:
• Durante la operación en Toma de Fuerza Remota, el acelerador es desactivado a
menos que anulación con el acelerador esté activada.

• Toma de Fuerza Remota no se activará si está activo el código de falla 241.
Desventajas
Ninguno
Auxiliares Visuales
Ninguno
Control de Crucero
Control de Crucero le proporciona al operador una operación de crucero sin llevar el pie en
el acelerador, con la capacidad de ajustar y mantener una velocidad de camino deseada.
Control de Crucero y sus capacidades varían según su modo de operación.
Se usan dos interruptores para operar esta característica:
• El interruptor On/Off de Control de Crucero le permite al operador activar o desactivar
Control de Crucero.
• El interruptor Set/Resume-Coast/Accelerate le permite al operador ajustar y reanudar
Control de Crucero.
Modos de Operación
Son posibles tres modos de operación, dependiendo de los ajustes del interruptor y de las
condiciones de operación:
• Off - Control de Crucero no afecta la operación del motor, y no puede ser activado.
El interruptor On/Off de Control de Crucero está apagado.
• En Espera - El interruptor On/Off de Control de Crucero está CONECTADO, pero
Control de Crucero ha sido desactivado y no afecta la operación del motor. Control
de Crucero permanece en espera cuando el interruptor On/Off de Control de Crucero
es colocado inicialmente en ON hasta que es solicitada activación por el operador
usando el interruptor Set/Resume de Crucero. El operador puede establecer una
velocidad deseada o reanudar una velocidad deseada. La activación es posible
solamente cuando se cumplen todas las condiciones siguientes:
• La velocidad vehicular no está por debajo de 30 mph.
• La velocidad del motor no está en ralentí.
• El pedal del freno no está oprimido.
• El pedal del embrague no está oprimido.
• No está presente una falla del sensor de velocidad del vehículo.
• Activo - Control de Crucero está controlando actualmente la dosificación de
combustible del motor para mantener la velocidad de camino deseada. Una vez
activado, una velocidad de referencia de Control de Crucero es calculada usando
información para la Velocidad Máxima en Control de Crucero, velocidad de
recompensa de la Recompensa del Operador, y la Velocidad de Ajuste de Control de
Crucero. Control de Crucero mantiene la velocidad vehicular en la Velocidad de Ajuste
de Control de Crucero a menos que ocurra una interacción con cualquiera de lo
siguiente: curva de torque máximo, caídas programables, acelerador, o velocidad
vehicular máxima (límite del gobernador de velocidad de camino).
Control de Crucero no puede alcanzar velocidades vehiculares que requieran dosificación de
combustible que exceda la curva de torque máximo del motor. La curva de torque máximo es

la máxima dosificación de combustible permitida en una velocidad del motor versus rpm para
el rango de potencia del motor.
Caídas
Están disponibles dos caídas programables:
• La Caída Superior causa que la velocidad vehicular disminuya ligeramente por
debajo de la velocidad de referencia de Control de Crucero en cargas altas del motor,
tal como cuando se sube una pendiente.
• La Caída Inferior permite que la velocidad vehicular se incremente ligeramente por
arriba de la velocidad de referencia de Control de Crucero en cargas bajas del motor,
tal como cuando se está en la parte inferior de una pendiente.
Por ejemplo, cuando se sube una pendiente pronunciada en Control de Crucero y la Caída
Superior (caída cuesta arriba) está ajustada a 0 mph y la velocidad de Control de Crucero
está ajustada a 62 mph, el motor mantendrá la velocidad vehicular en 62 mph mientras no se
exceda la curva de torque máximo. Sin embargo si la Caída Superior está ajustada a un valor
tal como 2 mph, Control de Crucero permitirá que la velocidad vehicular caiga a 60 mph.
Después de esta caída, Control de Crucero mantendrá la velocidad vehicular en 60 mph.
Conforme el vehículo se acerca a la parte superior de la pendiente y acelera hacia 62 mph,
Control de Crucero limitará ligeramente la velocidad vehicular entre 60 y 62 mph.
Cuando se está casi en la parte inferior de una pendiente pronunciada en Control de Crucero
y la Caída Inferior (caída cuesta abajo) está ajustada a 0 mph y la velocidad de Control de
Crucero está ajustada a 62 mph, el motor mantendrá la velocidad vehicular en 62 mph. Sin
embargo si la Caída Inferior está ajustada a 2 mph, Control de Crucero permitirá que la
velocidad vehicular "ruede" a 64 mph.
Control de Crucero
Auto-Reanudar
Este parámetro permite que el operador reanude en la Velocidad de Ajuste de Control
de Crucero sin empujar el interruptor Resume de Crucero en el tablero después de un
evento del embrague. El valor recomendado es Desactivado.
Caída Inferior
Este parámetro establece la velocidad vehicular máxima para Caída Inferior de Control
de Crucero. Una caída más baja incrementa la velocidad vehicular por arriba de la
velocidad de referencia de Control de Crucero, bajo cargas ligeras del motor.
Una caída mayor puede resultar en mejor economía de combustible en terreno
montañoso o sinuoso. Una caída menor proporciona mejor control de velocidad. El valor
recomendado es 2 MPH.
Velocidad Máxima
El límite superior de la velocidad de Control de Crucero, a menos que Recompensa del
Operador esté activa. Si Recompensa del Operador está activa, el límite superior es la
suma de la Velocidad Máxima de Control de Crucero y la velocidad de recompensa de
Recompensa del Operador máximas. El valor recomendado es 62 MPH.
Salvar Velocidad de Ajuste
Este parámetro permite que la velocidad ajustable de Control de Crucero sea salvada
a través de un paro y rearranque del motor.

• Cuando está activado, la velocidad de Control de Crucero establecida antes del
paro puede reanudarse después del próximo rearranque usando la función
resume del interruptor Set/Resume de Crucero.
• Cuando está desactivado, la función resume es inoperante hasta que se
establezca una velocidad ajustable de Control de Crucero, usando la función
Set.
Caída Superior
Este parámetro establece la velocidad vehicular máxima para Caída Superior de Control
de Crucero. Una Caída Superior disminuye la velocidad vehicular por debajo de la
velocidad de referencia de Control de Crucero, bajo cargas pesadas del motor.
Una caída mayor puede resultar en mejor economía de combustible en terreno
montañoso o sinuoso. Una caída menor proporciona mejor control de velocidad. El valor
recomendado es 0 MPH.
Para activar Control de Crucero, gire el interruptor on/off de Control de Crucero a ON.
Presione el interruptor set cuando se alcance la velocidad de crucero deseada.
Para poner Control de Crucero en el modo de espera, oprima el pedal del freno o el pedal
del embrague. Control de Crucero irá automáticamente a espera cuando la velocidad
vehicular caiga por debajo de 30 MPH, la velocidad del motor sea muy baja, u ocurra un error
del sensor de velocidad del vehículo.
Para desactivar Control de Crucero, gire el interruptor on/off de Control de Crucero a la
posición de OFF.
Recompensa del Operador
Si la característica Recompensa del Operador está activada, Control de Crucero puede
permitir velocidades de crucero del vehículo más altas que la velocidad máxima de Control
de Crucero. Control de Crucero compara la Velocidad de Ajuste de Control de Crucero y la
velocidad de crucero de Recompensa del Operador, y la menor de las dos se usa como la
velocidad de Control de Crucero.
Frenos del Motor
Activación de Control de Crucero puede usarse para aplicar los frenos del motor durante uso
de control de crucero (vea la descripción de la característica Control del Freno del Motor). El
esfuerzo de frenado del motor es determinado por la velocidad vehicular, la velocidad de
referencia de Control de Crucero, velocidad de Control de Crucero para freno de motor inicial,
y velocidad de Control de Crucero para freno de motor máximo. A fin de que Control de
Crucero active los frenos de motor, Freno del Motor debe estar activado, y deben cumplirse
todas las condiciones de activación del freno de motor.
Si la velocidad vehicular excede la velocidad de referencia de Control de Crucero para freno
de motor inicial, Control de Crucero solicitará que se activen los frenos del motor. Si se
cumplen todos los requerimientos, los frenos del motor serán aplicados en el nivel mínimo. Si
la velocidad vehicular excede la velocidad de referencia de Control de Crucero para freno de
motor máximo, los frenos del motor serán aplicados a su nivel máximo. Los frenos del motor
no incrementarán más allá del nivel establecido por el interruptor de nivel del freno del motor.
Los frenos del motor se desactivarán automáticamente a medida que la velocidad vehicular
se aproxime a la velocidad de referencia de Control de Crucero.
Protección en Cambio Descendente

Autorreanudación de Control de Crucero se desactiva y reactiva automáticamente durante
cambios de velocidad en Top 2 y manuales.
• Cuando Top 2 efectúa un cambio, Control de Crucero se desactiva y reactiva
automáticamente.
• Cuando se efectúa un cambio manual, Control de Crucero se desactiva cuando se
oprime el embrague. Se reactivará automáticamente después de que el ECM detecte
una condición de fuera de cambio y la condición de en cambio se reanude en un
cambio diferente al cambio previo.
Anulación del Gobernador de Velocidad de Camino
Dependiendo del estado de la Protección en Cambio Descendente, Control de Crucero puede
o no ser capaz de funcionar en crucero a velocidades vehiculares mayores a la velocidad de
referencia RSG del gobernador de velocidad de camino. Si Protección en Cambio
Descendente está activa, el gobernador de Control de Crucero no puede exceder la velocidad
de referencia RSG del gobernador de velocidad de camino. Si Protección en Cambio
Descendente no está activa, el gobernador de Control de Crucero puede operar en crucero
a velocidades más altas que la velocidad de referencia RSG del gobernador de velocidad de
camino - hasta una velocidad vehicular máxima.
Límite de la Velocidad Vehicular Máxima con el Acelerador
Puede usarse el acelerador para incrementar temporalmente la velocidad vehicular por arriba
de la velocidad de ajuste de Control de Crucero pero por debajo de la velocidad vehicular
máxima global. Cuando se suelta el acelerador, Control de Crucero reanuda automáticamente
la Velocidad de Ajuste de Control de Crucero.
Velocidad Vehicular
Si el Tipo de Sensor de Velocidad del Vehículo está ajustado a Ninguno y Control de Crucero
es luego desactivada, usted no puede reactivar Control de Crucero hasta que el Tipo de
Sensor de Velocidad del Vehículo sea cambiado a un tipo diferente a Ninguno.
Será proporcionada mayor información en una próxima versión de INSITE.
Desventajas
Las posibles reclamaciones incluyen:
• Baja Potencia - Los valores de Caída Superior mayores de cero reducen el
desempeño del motor para subir pendientes y acelerar cerca de la Velocidad Máxima
de Control de Crucero.
• Control de Crucero no opera en la Velocidad de Ajuste, lo cual podría ser causado
por el valor de la Recompensa del Operador, el valor de Anulación de Acelerador
Máximo, o los valores de caída.
Auxiliares Visuales
Sensor de Agua en el Combustible

El Sensor de Agua en el Combustible protege al sistema de combustible alertando al operador
del vehículo de que se ha acumulado agua en el filtro de combustible y deberá drenarse. El

operador es advertido de una condición de agua alta por una lámpara destellando en el
tablero, y se registra el código de falla 418 "Indicador de agua alta en el combustible -
mantenimiento".
El filtro de combustible remueve agua emulsificada y libre del combustible, a medida que este
pasa a través del medio de filtración. El agua removida es más pesada que el combustible y
cae a la parte inferior del depósito del filtro, donde se acumula.
El Sensor de Agua en el Combustible está instalado en la base del depósito del filtro de
combustible. El sensor consiste de dos sondas metálicas que detectan la conductividad
eléctrica de la solución circundante. Puede detectarse un cambio en conductividad cuando
se acumula suficiente agua alrededor de las sondas y desplaza al combustible diesel. Cuando
esto sucede el ECM ilumina la lámpara de advertencia en el tablero.
Sensor de Agua en el Combustible
Seleccione el nombre de la característica y use la lista desplegable en la columna Valor
del ECM para indicar si un sensor está Instalado o No Instalado.
NOTA: Esta característica requiere un filtro de combustible con sensor de agua en el
combustible integral incorporado en la parte inferior del filtro.
Esta característica solamente puede activarse o desactivarse por INSITE.
Ninguno
NOTA:
• Dependiendo del motor, algunos motores iluminan la lámpara de mantenimiento pero
otros iluminan la lámpara de advertencia.
• Esta característica requiere un filtro de combustible con Sensor de Agua en el
Combustible integral incorporado en la parte inferior del filtro.
Desventajas
Ninguno
Auxiliares Visuales
Ninguno
Potencia Inteligente Electrónica (ESP)

Esta característica está disponible solamente en rangos de Potencia Inteligente Electrónica
para motores N14, M11, ISM, Signature/ISX, y Signature/ISX - CM870, y requiere que una
calibración especial sea cargada en el ECM por el OEM. Los rangos están diseñados para
mejorar la facilidad de manejo y el desempeño.
Están disponibles tres tipos de rangos:

• Potencia Inteligente Electrónica (rangos ESP)
• Torque Inteligente (rangos ST)
• Potencia Inteligente Vocacional (rangos VSP)
Potencia Inteligente Electrónica (rangos ESP)
Los rangos de Potencia Inteligente Electrónica mejoran la facilidad de manejo en terreno
montañoso, lo cual puede resultar en velocidad de camino más consistente, tiempos de viaje
más rápidos, menos cambios hacia abajo, y mayor satisfacción del operador. Los rangos usan
una lógica de control que cambia a un rango de potencia más alta cuando las condiciones de
operación indican que se necesita más torque.
Para que la Potencia Inteligente Electrónica se active, deben cumplirse las siguientes
condiciones:
• Que Control de Crucero esté activo o el acelerador esté entre 90% - 100%.
• Que la transmisión esté en un cambio y que la relación de mando de la transmisión
sea menor de 15.00-1.
• Que la velocidad vehicular no esté por arriba de la velocidad máxima de Control de
Crucero.
• Que ningún código de falla relacionado con el pedal del acelerador, sensor de
velocidad del vehículo, o sensor de posición del motor esté activo.
Mientras se maneja en caminos casi a nivel, el ECM monitorea la velocidad vehicular para
determinar una "velocidad aprendida". Si la velocidad vehicular cae por debajo de su
"velocidad aprendida" por más de un valor calculado (aproximadamente 3 mph), el motor
cambia al rango de potencia alta de Potencia Inteligente Electrónica. Tan pronto como la
"velocidad aprendida" es recobrada y la carga del motor se reduce (en terreno casi a nivel),
el motor regresa al rango de potencia normal.
Una caída momentánea en aceleración, tal como durante una secuencia normal de cambio
de la transmisión, no desactivará la Potencia Inteligente Electrónica. El usar el freno de
servicio para reducir la velocidad vehicular no activará el modo de Potencia Inteligente
Electrónica, pero si el vehículo está en control de crucero, se permite el uso momentáneo del
pedal del freno o del embrague sin desactivar la Potencia Inteligente Electrónica.
Torque Inteligente (rangos ST)
Los rangos de Torque Inteligente proporcionan una curva de torque más alto mientras se
opera en los dos cambios superiores, sin tener en cuenta la velocidad vehicular. Para que
Torque Inteligente se active, la transmisión debe estar en uno de los dos cambios superiores.
NOTA: La relación de cambio superior de la transmisión y la relación de la transmisión de un
cambio descendente deben estar establecidas correctamente para que Torque Inteligente
opere apropiadamente.
Potencia Inteligente Vocacional (rangos VSP)
Los rangos de Potencia Inteligente Vocacional proporcionan más torque en velocidades
vehiculares bajas para ayudar a subir las cuestas mientras está cargado, aceleración del
camión desde una parada y/o unirse al tráfico en la autopista, o en operaciones madereras.
Para que la Potencia Inteligente Vocacional se active, deben cumplirse las siguientes
condiciones:
• Que el acelerador esté entre 90%-100%.
• Que la transmisión esté en un cambio y que la relación de mando de la transmisión
sea menor de 9.0-1.
• Que la velocidad vehicular no esté por arriba de la velocidad máxima de Control de
Crucero programada en el ECM.

• Que ningún código de falla relacionado con el pedal del acelerador, sensor de
velocidad del vehículo, o sensor de posición del motor esté activo.
Potencia Inteligente Electrónica, Torque Inteligente, y Potencia Inteligente Vocacional pueden
activarse solamente transfiriendo una calibración de Potencia Inteligente Electrónica al ECM.
No hay parámetros ajustables asociados con la característica.
No hay activación o desactivación por el operador para esta característica.
NOTA:
• Potencia Inteligente Electrónica no se activará si la temperatura del múltiple de
admisión es mayor de un umbral calibrado, y se desactivará si la temperatura del
múltiple de admisión excede el umbral.
• Potencia Inteligente Electrónica no se activará si la temperatura del refrigerante es
mayor de un umbral calibrado, y se desactivará si la temperatura del refrigerante
excede el umbral.
• Torque Inteligente proporciona una curva de torque más alto mientras se opera en los
dos cambios superiores, sin tener en cuenta la velocidad vehicular.
Potencia Inteligente Electrónica, Torque Inteligente, y Potencia Inteligente Vocacional pueden
activarse solamente transfiriendo una calibración de Potencia Inteligente Electrónica al ECM.
Desventajas
Ninguno
Auxiliares Visuales
Ninguno
Transmisión
Esta característica permite que usted especifique o active parámetros que interactúan con la
transmisión instalada en el vehículo:
• Tipo de transmisión
• Relaciones de cambios en la transmisión
• Interruptor de Posición del Pedal del Embrague
• Tipo de salida de modulación de ancho de impulso de la transmisión
Interruptor de Posición del Pedal del Embrague
Selecciona si un interruptor de posición del pedal del embrague está instalado en el
vehículo.

Relación de Cambio Descendente de la Transmisión
La relación de engranes del 1er. cambio descendente de la transmisión, por ejemplo el
valor de la relación de engranes para el 9o. cambio de una transmisión de 10 cambios.
Este parámetro deberá ajustarse al valor de relación de engranes de un cambio
descendente suministrado por el fabricante de la transmisión.
Relación de Cambio Superior
La relación de engranes del cambio superior de la transmisión, por ejemplo el valor de
la relación de engranes para el 10o. cambio de una transmisión de 10 cambios.
Este parámetro deberá ajustarse al valor de la relación de cambio superior suministrado
por el fabricante de la transmisión.
Tipo de Transmisión
Este parámetro define el tipo de transmisión que está instalada en el vehículo:
• Manual
• Automática - transmisiones Allison, Voith, ZF
• Totalmente Automatizada - transmisiones Eaton Autoshift, Meritor Engine
Synchro Shifting (ESS), Meritor Sureshift
• Parcialmente Automatizada - transmisión Eaton Top 2
No hay activación o desactivación por el operador de esta característica.
Ninguno
Ninguno
Desventajas
Ninguno
Auxiliares Visuales
Ninguno
Velocidad Vehicular
Esta característica proporciona diversos parámetros asociados con el ajuste de la velocidad
vehicular.
Pulsos Digitales por Milla
El número de pulsos digitales por milla enviados por el Sensor Tipo Pulsos Por Milla
RSC.

Opción de Caída Máxima de la Velocidad del Motor
Velocidad Máxima del Motor sin VSS
Limita las RPM del motor si no se detecta velocidad vehicular o si se detecta una falla
en el sensor de velocidad del vehículo o el circuito.
1400 RPM es el valor recomendado para maximizar ahorros potenciales en combustible
mientras el vehículo no está moviéndose. Este valor permitirá también que la mayoría
de los vehículos sean conducidos a un taller de reparación si se detecta una falla del
sensor o del circuito.
Número de Dientes de Engrane del Eje Trasero de la Transmisión
El número de dientes usados en el engrane del eje trasero de la transmisión. El ECM
usa esta información junto con Relación del Eje Trasero y Tamaño de Llanta para
determinar la velocidad vehicular.
Relación del Eje Trasero
La relación de engranes del eje trasero. El ECM usa este parámetro y Dientes de
Engrane del Eje Trasero para determinar la velocidad vehicular.
Tamaño de la Llanta
El número de veces que la llanta girará a través de una distancia específica.
Tipo de Sensor de Velocidad del Vehículo
Especifica el tipo de sensor de velocidad del vehículo usado en el vehículo:
• Ninguno - No está presente sensor de velocidad del vehículo.
• Magnético - Este tipo de sensor usa el engrane del eje trasero de la transmisión
para determinar la velocidad vehicular. A medida que cada diente del engrane
del eje trasero pasa por el sensor, el sensor genera un impulso senoidal de CA
que es interpretado por el ECM.
NOTA: Este es el tipo más común de sensor.
• Mecánico - Este tipo de sensor es conducido por el cable del velocímetro del
vehículo. El sensor de velocidad del vehículo genera una señal senoidal con
una frecuencia que es proporcional a la velocidad del cable impulsor. Por cada
rotación del cable, el sensor genera típicamente 30 ciclos de voltaje de CA.
• Tacógrafo - Usado principalmente en Europa, este es un dispositivo registrador
de datos montado en el tablero que suministra una señal de velocidad vehicular.
Este dispositivo suministra un flujo de impulsos con frecuencia variable y un
ancho de impulso fijo. La frecuencia del ancho de impulso representa la
velocidad del vehículo.
• Enlace de Datos - VSS - Conocido también como J1939 con relación de
cambio, este es un mensaje J1939 patentado usado sólo por aplicaciones
Scania. El mensaje proporciona velocidad vehicular en kilómetros por hora.
• Enlace de Datos - Eje Trasero - Conocido también como J1939 sin relación de
cambio, este es un mensaje J1939 suministrado por una transmisión que está
equipada con un sensor de velocidad del vehículo. El mensaje proporciona
velocidad del eje trasero de la transmisión, en rpm.
• Enlace de Datos - Tacógrafo - Usado principalmente en Europa, este es un
dispositivo registrador de datos montado en el tablero que suministra una señal
de velocidad vehicular al ECM a través del enlace de datos del vehículo.

Los parámetros Origen de la Velocidad Vehicular pueden activarse o desactivarse solamente
con INSITE.
Ninguno
Es muy importante que estos parámetros se establezcan correctamente.
Desventajas
Ninguno
Auxiliares Visuales
Ninguno
Antialteración del Sensor de Velocidad del Vehículo

Esta característica detecta cada vez que la señal de velocidad vehicular al ECM se ha perdido
o cuando se han hecho intentos de alterar el dispositivo de entrada de velocidad vehicular. Si
ocurre cualquiera de los dos problemas una disminución de potencia del motor causará una
pérdida de velocidad del motor. El propósito de esta característica es desalentar a los
operadores de alterar el dispositivo de entrada de velocidad vehicular.
La característica antialteración del VSS proporciona dos funciones. Primera, la característica
activa el código de falla 241, "Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo dato incorrecto",
si se detectan un sensor defectuoso, un arnés defectuoso, o un sensor desconectado
intencionalmente. Cuando los parámetros del vehículo tal como interruptor del embrague,
interruptor del freno, posición del pedal del acelerador o carga porcentual indican que el
vehículo está en movimiento pero no hay señal de entrada de velocidad vehicular al ECM, se
registra el código de falla. Ocurre una disminución de la velocidad del motor si se registra la
falla.
Segunda, Antialteración del VSS registra el código de falla 242, "Circuito del Sensor de
Velocidad del Vehículo se ha detectado alteración", cada vez que el ECM detecta un intento
de alterar la señal de velocidad vehicular. Ocurre una disminución de la velocidad del motor
si se registra esta falla. Pueden detectarse los siguientes modos de alteración de la señal de
velocidad vehicular:
• Modo de Ruido: Se aplica una desviación de voltaje CD a la entrada del VSS o un
potenciómetro/resistor se coloca en serie con los cables de señal del VSS a fin de
proporcionar una señal de entrada ruidosa. El ECM interpretaría esta señal como una
velocidad de camino más baja de lo real.
• Modo de frecuencia constante: El sensor VSS es reemplazado con un dispositivo
de caja negra el cual proporciona una entrada de señal de velocidad constante que
indica velocidad de camino más baja de lo real.
• Modo de frecuencia escalada: Un dispositivo de caja negra se coloca en serie con
el VSS lo que reduce la frecuencia de la señal del VSS indicando velocidad de camino
más baja de lo real.

• Modo de alteración de paro en ralentí: Un dispositivo de caja negra es conectado
en lugar del VSS. Esto proporcionaría alguna señal de velocidad positiva (>0 mph)
para indicar que el vehículo está en movimiento, a fin de anular paros automáticos
del motor debidos a la característica de Paro en Ralentí.
Antialteración del Sensor de Velocidad del Vehículo
El activar la característica permite el seguimiento del código de falla 242, el cual se
registra cuando se detecta una señal de velocidad vehicular inválida o inapropiada.
Nivel de Sensibilidad de Alteración de la Señal de Velocidad Vehicular
Determina el nivel de sensibilidad de los 3 modos de detección de alteración.
Seleccionando Alto se ajusta el modo de detección a su nivel más sensible.
Note lo siguiente:
• Esta característica interactúa con el tipo de transmisión a fin de activar
apropiadamente la protección de antialteración de transmisión específica.
• Si PTO o PTO Remota está activa y el vehículo está estacionario, no se registrará el
código de falla 242.
• Los parámetros Relación de Cambio Superior de la Transmisión, Relación del
Eje Trasero, Tamaño de la Llanta, y Número de Dientes de Engrane del Eje
Trasero de la Transmisión deben estar ajustados correctamente para asegurar que
esta característica trabaje correctamente.
Note lo siguiente:
• El código de falla 241 se registrará si la señal del sensor de velocidad del vehículo se
pierde y esta característica no está activada.
• Si usted está usando la señal del sensor de velocidad del vehículo proporcionada por
el enlace de datos de la transmisión, asegúrese de que el tipo de Sensor de Velocidad
del Vehículo esté ajustado a Ninguno en los valores de la característica Origen de la
Velocidad Vehicular.
Desventajas
La lámpara ámbar se iluminará y la velocidad del motor disminuirá a Velocidad Máxima del
Motor Sin Sensor de Velocidad del Vehículo si se registra el código de falla 241 ó 242.
Auxiliares Visuales
Ninguno

Esta característica intenta modificar el comportamiento del operador ofreciendo incentivos
para usar menos combustible. Hábitos de manejo deseables, tales como bajo porcentaje de
tiempo en ralentí, alto porcentaje de tiempo en cambio superior, y altas MPG son
recompensados con límites más altos en el Gobernador de Velocidad de Camino, Control de
Crucero, o ambos. Los operadores que operan motores con Potencia Inteligente Electrónica
(ESP) también pueden ser recompensados con una transición más pronta a una salida de
torque más alta durante transiciones de torque.
La característica monitorea y promedia la economía de combustible y el tiempo porcentual en
ralentí de viaje del operador a intervalos regulares, proporcionando recompensas al operador
una vez que se alcanzan estándares de umbral seleccionados por el cliente. La información
de viaje monitoreada continúa promediando los datos de desempeño del operador y actualiza
por consiguiente los niveles de recompensa, hasta que es puesta a ceros usando INSITE. El
registro de Recompensa del Operador es puesto a ceros cuando la información de Viaje es
puesta a ceros. Con un RoadRelay opcional de Cummins instalado, los operadores tienen
acceso continuo a su desempeño en tiempo real y al nivel actual de Recompensa del
Operador.
Los operadores que alcanzan los estándares de economía de combustible y tiempo empleado
en ralentí programados por la compañía pueden ser recompensados con recompensas en
velocidad y/o, para aquellos vehículos equipados con ESP, una transición más pronta a torque
más alto. Los operadores que no alcancen los estándares de economía de combustible y
tiempo empleado en ralentí programados por la compañía pueden ser penalizados con
velocidad vehicular máxima reducida y/o una transición más larga a torque alto si el vehículo
está equipado con ESP.
CONFIGURANDO LA RECOMPENSA DEL OPERADOR
Recompensa del Operador se configura en dos etapas: primero estableciendo los estándares
de la compañía en economía de combustible y tiempo en ralentí, y luego estableciendo las
opciones y niveles de Recompensa del Operador. A fin de determinar Recompensas del
Operador específicas, es necesario establecer objetivos de desempeño y definir valores para
los estándares de economía de combustible y ralentí "Mejor", "Bueno", y "Esperado".
Si el vehículo está equipado con Potencia Inteligente Electrónica (ESP), pueden darse
recompensas o penalizaciones adicionales como transiciones variables a disponibilidad de
torque más alto. Los valores de velocidad seleccionados indican la disminución de velocidad
requerida antes de que ESP sea activada. Entre mejor sea la recompensa, más pequeña es
la disminución.
Recompensas de ESP
Cuando los operadores satisfacen los criterios determinados en los estándares de
tiempo empleado en ralentí y de economía de combustible, a ellos se les puede dar
recompensas en velocidad proporcionadas por el Gobernador de Velocidad de
Camino, Control de Crucero, o Ambos.
Seleccione el modo que satisfaga mejor sus requerimientos.

Estándares de Economía de Combustible
Estándares de Ralentí
Modo del Gobernador de Velocidad de Camino
Recompensas de Velocidad
Recompensa del Operador puede interactuar con Velocidad Vehicular, Control de Crucero, y
Potencia Inteligente Electrónica (ESP). Con Velocidad Vehicular y Control de Crucero,
Recompensa del Operador puede causar que la velocidad vehicular máxima en cambio
superior y la velocidad máxima disponible en Control de Crucero sean excedidas por los
niveles de recompensa determinados en INSITE. Con Potencia Inteligente Electrónica,
Recompensa del Operador puede acortar el tiempo de transición a salida de torque más alta.
Una vez que se ha alcanzado un nivel de recompensa, esa recompensa permanece vigente
hasta que se alcance un nuevo nivel de recompensa o la información de viaje sea puesta a
ceros.
Poniendo a Ceros los Registros de Recompensa del Operador
Asegure que la Información de Viaje sea puesta a ceros antes de iniciar un viaje, y luego
deben recorrerse al menos 50 millas para permitir que el sistema se inicialice. Después de
las primeras 50 millas, el sistema iniciará otro intervalo de viaje durante el cual los datos del
viaje serán monitoreados y analizados. Esta acumulación y cálculo del promedio de la
información de viaje continúa hasta que los registros de Recompensa del Operador son
puestos a ceros como resultado de poner a ceros los registros de Información de Viaje usando
INSITE.
Recompensa del Operador monitorea y analiza la economía de combustible y el tiempo en
ralentí del viaje del operador a intervalos regulares, proporcionando las recompensas o
penalizaciones apropiadas en velocidad una vez que se satisfagan los estándares de umbral
seleccionados por la compañía. Conforme los datos de desempeño del operador se acumulan
a través del curso de un viaje, INSITE promedia la información y actualiza el nivel de

Recompensa del Operador. Esta acumulación y cálculo del promedio de la Información de
Viaje continúa hasta que los registros de Recompensa del Operador son puestos a ceros.
Desventajas
Velocidad de camino incrementada es una de las posibles recompensas para hábitos de
manejo eficientes en combustible. Así, si usted activa Recompensa del Operador, una
velocidad Vehicular Máxima o de Control de Crucero del operador podría concebiblemente
exceder el límite establecido para estos parámetros.
Recompensa del Operador está basada en el desempeño en economía de combustible y
tiempo porcentual en ralentí de un operador. Estos parámetros de desempeño se acumulan
en la característica Información de Viaje como economía de combustible promedio del viaje,
tiempo en ralentí del viaje, y tiempo de viaje, hasta que ellos son puestos a ceros. Si la
característica Recompensa del Operador está activada pero no está siendo usada por el
cliente, y el cliente no está poniéndola a ceros periódicamente, los datos de Información de
Viaje resultarán en una historia grande de Información de Viaje.
El desempeño reciente del operador, sea bueno o malo, tiene poco impacto en la economía
de combustible/por ciento de ralentí, y lo hace muy difícil de mover hacia arriba o hacia abajo
entre niveles de recompensa diferentes.
Auxiliares Visuales
Esta tabla muestra la recompensa proporcionada según diversas combinaciones de
economía de combustible y por ciento de ralentí. Los valores Menor Que y Mayor Que están
basados en objetivos establecidos por el cliente.
Por Ciento de Ralentí Menor que Mejor
Por Ciento de Ralentí Menor que Bueno
Por Ciento de Ralentí Menor que Esperado
Por Ciento de Ralentí Mayor que Esperado
Economía de Combustible Mayor que Mejor
Recompensa Mejor
Recompensa Buena
Recompensa Esperada
Penalización
Economía de Combustible Mayor que Buena
Recompensa Buena
Recompensa Buena
Recompensa Esperada
Penalización
Economía de Combustible Mayor que Esperada
Recompensa Esperada
Recompensa Esperada
Recompensa Esperada
Penalización
Economía de Combustible Menor que Esperada

Penalización
Penalización
Penalización
Penalización
Recompensa del Operador monitorea y analiza la economía de combustible y el tiempo en
ralentí del viaje del operador a intervalos regulares, proporcionando las recompensas o
penalizaciones apropiadas en velocidad una vez que se satisfagan los estándares de umbral
seleccionados por la compañía. Conforme los datos de desempeño del operador se acumulan
a través del curso de un viaje, el ECM promedia la información y actualiza el nivel de
recompensa.
Un operador debe cumplir los estándares de desempeño de economía de combustible y
tiempo empleado en ralentí en un nivel particular antes de que se proporcione la recompensa
apropiada.
Control del Ventilador

Control del Ventilador permite que el ECM active o desactive el ventilador en respuesta a
cualquiera de las siguientes entradas:
• Condiciones de operación del motor (temperatura del refrigerante, temperatura del
múltiple de admisión, etc.)
• Control de sobrevelocidad del ventilador
• Operación del acondicionador de aire
• Interruptor manual del ventilador
• Requerimientos de desempeño del motor, tal como frenado del motor
Control del Ventilador
Entrada del Interruptor de Presión del Aire Acondicionado
Permite que el ECM responda a un interruptor de presión del aire acondicionado
instalado por el fabricante del vehículo. El ECM activará el ventilador en respuesta a las
señales del interruptor de presión del aire acondicionado.
Lógica de Control del Ventilador
Este valor es determinado por el fabricante del vehículo para personalizar la señal de
salida de ventilador del ECM para trabajar con solenoides del ventilador de Activación
a 0 Voltios o Activación a 12 Voltios. La característica está diseñada para ventiladores
ON/OFF.
• Activación de Ventilador con 12 Voltios - La Salida de Ventilador del ECM
será 12 Voltios cada vez que el ECM detecte que el ventilador deberá estar
activado
• Activación de Ventilador con 0 Voltios - La Salida de Ventilador del ECM será
0 Voltios cada vez que el ECM detecte que el ventilador deberá estar activado

NOTA: La mayoría de los Motores electrónicos Cummins operan en 0 Voltios =
Activación del Ventilador.
Interruptor de Control del Ventilador
Permite que el ECM responda a un interruptor manual del ventilador instalado en la
cabina por el fabricante del vehículo. El operador del vehículo puede activar el ventilador
sin tener en cuenta las condiciones de operación.
Activación del Ventilador con Frenado del Motor
Si es permitido, el ECM activa el ventilador con los frenos del motor. Esto está calibrado
típicamente para que ocurra solamente con operación extendida del freno.
Esta característica proporciona carga parásita extra durante periodos de frenado
extendido del motor. Algunas familias de motores como el ISB e ISC causan que el
ventilador del motor se active inmediatamente cuando se activa el freno de escape.
Tipo de Ventilador
El ECM envía una señal al actuador del ventilador según el tipo de ventilador
seleccionado:
• Velocidad Variable - varía la velocidad según se requiera para lograr ruido más
bajo y pérdida de potencia.
• On/Off - también llamados ventiladores de "dos velocidades"; la mayoría de
ventiladores controlados por el ECM son de este tipo. Muchos de estos
ventiladores tienen un embrague accionado por aire que es completamente
acoplado o completamente desacoplado.
NOTA:
• Algunos motores pueden no ser capaces de utilizar un ventilador de velocidad
variable si el pin PWM se usa para enviar una señal de "impulso" a una
transmisión automática - contacte a su representante de Soporte al Cliente de
Cummins para ayuda con esta interacción. No todos los ECMs soportan control
PWM (modulación de ancho de impulso). Vea Instrucciones Especiales para
más información.
• Si los controles del ventilador son instalados por el OEM y no son controlados
por el ECM, el ventilador no es afectado por ninguna de estas opciones.
Tiempo Mínimo de Activación del Ventilador por Interruptor de Presión del Aire
Acondicionado
El tiempo mínimo que operará el ventilador en respuesta al interruptor de presión del
aire acondicionado. Este parámetro puede reducir el funcionamiento cíclico del
ventilador.
Frecuencia del Ventilador de Velocidad Variable
Este parámetro se usa para ajustar el periodo de Modulación de Ancho de Impulso
(PWM) del embrague del ventilador para lograr el Control de Velocidad Variable del
Ventilador.
Interacción de la Velocidad del Vehículo
Este parámetro activa la Interacción de Velocidad del Vehiculo con la Presión del Aire
Acondicionado.
Si el interruptor del Aire Acondicionado está en el estado alto el ventilador permanecerá
encendido mientras la velocidad del vehiculo esté debajo de un valor de ajuste. Si la
velocidad del vehiculo está arriba de un valor de ajuste, el ventilador estará encendido
cuando el interruptor del aire acondicionado esté en estado alto, pero se apagará
inmediatamente cuando el interruptor del Aire Acondicionado vaya a un estado bajo.

El operador puede anular el ECM para activar el ventilador usando el interruptor manual del
ventilador instalado en la cabina por el fabricante del vehículo.
Cuando el interruptor manual del ventilador está en la posición de ON, el ventilador permanece
activado sin tener en cuenta otras condiciones de operación del motor. Cuando el interruptor
manual del ventilador está en la posición de OFF, el ventilador opera según las condiciones
de operación del motor y los parámetros de control del ventilador.
Ninguno
Aplican las siguientes instrucciones especiales:
• Cuando diagnostique un ventilador que no se activa, asegúrese primero de que esté
seleccionado el ventilador de tipo correcto.
• La mayoría de los camiones de servicio pesado utilizan ventiladores ON/OFF
accionados por aire.
• Muchos Autobuses y RVs utilizan ventiladores conducidos hidráulicamente que no
son controlados por el ECM del motor.
• Verifique el cableado del sistema.
• Requiere el embrague del ventilador 12 Voltios ó 0 Voltios para activarse?
• Está el excitador del embrague del ventilador del ECM cableado directamente al
embrague del ventilador o hay un relevador entre ellos?
• Si el ventilador está activo todo el tiempo, asegúrese de que el interruptor de presión
del aire acondicionado instalado por el OEM o el interruptor manual del ventilador no
ha fallado.
• Asegúrese de que el solenoide del embrague del ventilador instalado por el OEM esté
aterrizado. Si el solenoide se aterriza a través del cuerpo del solenoide del ventilador,
puede ser necesario quitar el solenoide y limpiar la pintura o corrosión de la superficie
de montaje.
• El primer Número de Parte del ECM ISB para soportar ventilador de velocidad variable
fue 3944124. El primer Número de Parte del ECM ISC/ISL para soportar ventilador
de velocidad variable fue 3944125.
Desventajas
Debido al rechazo de calor, la característica Activación del Ventilador Durante Frenado del
Motor puede parecer inconsistente a algunos operadores de vehículos. Por ejemplo,
considere una calibración que acciona el ventilador 15 segundos después de que inicie el
frenado del motor. Puede ser posible que el ventilador se active algunas veces más pronto
en respuesta a temperaturas del aire de admisión, temperaturas del refrigerante, o al
interruptor de presión del aire acondicionado.
Auxiliares Visuales
Ninguno

Control del Freno del Motor
Los frenos del motor usan el motor como un compresor de aire absorbente de energía que
se usa para desacelerar el vehículo. El uso de los frenos del motor junto con los frenos de
servicio del vehículo puede reducir el desgaste en los frenos de servicio y prolongar su vida.
Las opciones del freno del motor controlan el método de accionamiento del freno del motor,
el rango en el cual se aplican los frenos del motor, y el rango de velocidad vehicular en el cual
se permite que opere el frenado de motor cuando control de crucero está activado.
Los frenos del motor se activan cuando el interruptor on/off del freno del motor montado en
la cabina y suministrado por el OEM se pone en ON. Con el interruptor conectado, ocurre
activación automática de los frenos del motor cuando se cumplen las siguientes condiciones
(si son aplicables):
• El pedal del embrague está liberado
• El freno de servicio está liberado
• El pedal del acelerador está liberado
• No están presentes fallas activas del sensor de velocidad del vehículo
• PTO y PTO Remota deben estar desactivadas
• La característica Top 2 debe estar desactivada
• La velocidad vehicular debe ser mayor que el parámetro Velocidad Vehicular
Mínima con Freno del Motor
• Control de crucero no debe estar efectuando Autorreanudación
Está provisto un segundo interruptor de la cabina montado por el OEM para seleccionar el
número de cilindros a usar cuando se activa el freno del motor. Más cilindros permiten mayor
potencia de frenado.
Activación en Control de Crucero
Permite activación del freno del motor cuando la velocidad vehicular excede la velocidad
de ajuste de control de crucero.
NOTA: Los frenos del motor están disponibles solamente cuando el interruptor on/off
del freno del motor montado en la cabina y suministrado por el OEM es conectado.
Tiempo de Retardo del Freno del Motor
Permite un retardo después de que los frenos del motor han sido activados antes de
que los frenos del motor sean aplicados. Este se usa en aplicaciones de transmisión
automática donde se requiere un retardo antes de que los frenos del motor sean
aplicados, permitiendo que la transmisión haga un cambio.
Límite de Rango del Freno del Motor
El rango en el cual los frenos del motor son acoplados y desacoplados. Cuando los
frenos se activan inicialmente, los frenos del motor se acoplan lentamente hasta que se
alcanza el frenado máximo.
Velocidad Vehicular Mínima con Freno del Motor
La velocidad vehicular por debajo de la cual los frenos del motor no pueden activarse.
Este parámetro impide la operación del freno en áreas urbanas donde el ruido podría
ser un problema.

Tipo de Freno del Motor
Selecciona el tipo de dispositivo de frenado que se usa en el vehículo:
• Freno de Escape / del Motor
• Retardador del Tren Motriz
NOTA: El retardador del tren motriz se usa solamente para retardadores hidráulicos en
transmisiones Allison AT/MT.
Activación con el Freno de Servicio
Permite activación del freno del motor liberando el pedal del acelerador y oprimiendo el
pedal del freno de servicio.
NOTA: Los frenos del motor están disponibles solamente cuando el interruptor on/off
del freno del motor montado en la cabina y suministrado por el OEM es conectado.
Iniciar Frenado Máximo del Motor en Crucero
La velocidad vehicular por arriba de la velocidad vehicular seleccionada en la cual la
característica control de crucero aplicará el nivel máximo de los frenos del motor. La
aplicación de los frenos del motor reducirá la velocidad vehicular a la velocidad de ajuste
de control de crucero.
El interruptor selector del freno del motor montado en la cabina determina el nivel
máximo de frenos del motor que es aplicado. Puede aplicarse hasta 100 por ciento de
frenado del motor disponible.
Este parámetro deberá ajustarse al menos 1 mph mayor que el parámetro Iniciar
Frenado Mínimo del Motor en Crucero.
Iniciar Frenado Mínimo del Motor en Crucero
La velocidad vehicular por arriba de la velocidad de control de crucero en la cual la
característica control de crucero aplicará el nivel mínimo de los frenos del motor. La
aplicación de los frenos del motor reducirá la velocidad vehicular a la velocidad de ajuste
de control de crucero.
El interruptor selector del freno del motor montado en la cabina determina el nivel
máximo de frenos del motor que es aplicado. Puede aplicarse hasta 33 por ciento de
frenado del motor disponible.
Este parámetro deberá ajustarse 1 mph mayor que el parámetro Caída Inferior de
control de crucero, para no interferir con las fluctuaciones normales de la velocidad de
control de crucero.
El operador puede activar los frenos del motor conectando el interruptor on/off del freno del
motor montado en la cabina, suministrado por el OEM. Con este interruptor conectado, ocurre
activación automática de los frenos del motor cuando se cumplen las siguientes condiciones
(si son aplicables):
• El pedal del embrague está liberado
• El freno de servicio está liberado
• El pedal del acelerador está liberado
• No están presentes fallas activas del sensor de velocidad del vehículo
• PTO y PTO Remota deben estar desactivadas
• La característica Top 2 debe estar desactivada

• La velocidad vehicular debe ser mayor que el parámetro velocidad vehicular mínima
con freno del motor
• Control de crucero no debe estar efectuando Autorreanudación
Está provisto un segundo interruptor de la cabina montado por el OEM para seleccionar el
número de cilindros a usar cuando se activa el freno del motor. Más cilindros permiten mayor
potencia de frenado.
El operador puede desactivar los frenos del motor desconectando el interruptor on/off del freno
del motor montado en la cabina, suministrado por el OEM.
Al activar el parámetro Activación de Control de Crucero se permite que la característica
Control de Crucero acople automáticamente los frenos del motor cuando la velocidad
vehicular seleccionada sea excedida mientras control de crucero está activo.
Aplican las siguientes instrucciones especiales:
• Iniciar Frenado Mínimo del Motor en Crucero deberá ajustarse 1 mph mayor que
el parámetro Caída Inferior de control de crucero, para no interferir con las
fluctuaciones normales de la velocidad de control de crucero.
• Iniciar Frenado Máximo del Motor en Crucero deberá ajustarse 1 mph mayor que
el parámetro Iniciar Frenado Mínimo del Motor en Crucero, para no interferir con
las fluctuaciones normales de la velocidad de control de crucero.
Desventajas
Ninguno
Auxiliares Visuales
Ninguno
Paro en Ralentí
Esta característica para el motor después de un periodo de ralentí del motor y ninguna
actividad del operador, reduciendo la cantidad de combustible quemado e incrementando la
vida del motor. Antes de que ocurra el paro, una lámpara destellando advierte de un paro
inminente. El operador puede anular el paro oprimiendo el pedal del freno de servicio, del
embrague, o del acelerador durante el periodo de advertencia.
Paro en ralentí opera cuando el motor está en el modo de Toma de Fuerza (PTO) a menos
que se exceda un umbral de carga específico. Paro en ralentí es anulado automáticamente
durante temperaturas ambiente frías si está equipado con un sensor de temperatura de aire
ambiente suministrado por el OEM.
Paro en Ralentí

Anulación por Temperatura Ambiente
Este parámetro anula el paro automático en ralentí cuando la temperatura del aire
exterior está por debajo del umbral de temperatura fría del aire. Esto permite
calentamiento de la cabina durante temperaturas frías
NOTA: Se requiere un sensor de temperatura de aire ambiente suministrado por el OEM
para usar este parámetro.
Temperatura de Aire Ambiente Fría
Por debajo de este umbral, paro en ralentí será anulado automáticamente para permitir
calentamiento de la cabina. Este parámetro está disponible solamente si Anulación de
Temperatura Ambiente está activada.
Este valor puede ajustarse entre 0 y 160 Fahrenheit pero debe ser igual a o menor que
la Temperatura de Aire Ambiente Intermedia. Se requiere un sensor de temperatura de
aire ambiente suministrado por el OEM.
Temperatura de Aire Ambiente Caliente
Por arriba de esta temperatura el operador puede anular manualmente el paro en ralentí
durante el periodo de paro. Esto permite enfriamiento continuo de la cabina del vehículo
durante altas temperaturas del aire exterior.
Este parámetro puede ajustarse a cualquier valor entre 0 y 160 Fahrenheit pero debe
ser igual a o mayor que la Temperatura de Aire Ambiente Intermedia. Este parámetro
está disponible solamente si Anulación Manual está activada. También, se requiere un
sensor de temperatura de aire ambiente suministrado por el OEM.
Temperatura de Aire Ambiente Intermedia
Por debajo de esta temperatura el operador puede anular manualmente el paro en
ralentí durante el periodo de paro. Por arriba de esta temperatura y por debajo de la
Temperatura de Aire Ambiente Caliente, el paro manual es desactivado porque no
deberán requerirse calentamiento o enfriamiento de la cabina.
Este parámetro puede ajustarse a cualquier valor entre 0 y 160 Fahrenheit pero debe
ser igual a o menor que la Temperatura de Aire Ambiente Caliente. Este parámetro está
disponible solamente si Anulación Manual está activada. También, se requiere un
sensor de temperatura de aire ambiente suministrado por el OEM.
Anulación Manual
Este parámetro permite anular un paro en ralentí pendiente durante un periodo de 30
segundos antes del paro.
Para anular un paro, el operador debe activar el pedal del freno de servicio, del
embrague, o del acelerador durante el periodo de 30 segundos antes del paro. Durante
este periodo una lámpara de advertencia destellando notifica al operador del paro
inminente. Si la anulación es exitosa, la lámpara de advertencia destellará cada medio
segundo por 2 minutos.
Si este parámetro es desactivado, el operador aun puede poner a ceros el temporizador
de paro de ralentí activando el pedal del freno de servicio, del embrague, o del
acelerador durante el periodo de advertencia de 30 segundos. Cuando se detecte
nuevamente una condición de ralentí, el periodo de advertencia se reinicia.
NOTA: Si está instalado un sensor de temperatura de aire ambiente suministrado por
el OEM, no se permite anulación manual cuando las temperaturas del aire exterior
eliminan la necesidad de calentamiento o enfriamiento.

Relevador Auxiliar de Paro
Indica si el vehículo está equipado con un relevador auxiliar de paro opcional del OEM.
Este relevador se usa para desconectar energía de accesorios eléctricos tales como
calentador/motores de ventilador del aire acondicionado y energía del tablero cuando
el motor para automáticamente.
Paro en PTO
Permite paro en ralentí cuando se acciona el modo PTO y la carga porcentual en el
motor está por debajo del umbral Carga Porcentual de Paro en Ralentí.
Carga Porcentual del Motor en el Paro
El umbral de carga porcentual del motor que se requiere cuando se está en el modo
PTO para impedir que el motor pare. Si este umbral no es excedido el motor se parará.
El parámetro deberá ajustarse suficientemente bajo para evitar paros en ralentí
indeseados si el gobernador de PTO es operado mientras el vehículo está estacionado,
pero suficientemente alto para evitar frustrar el paro del motor por la característica PTO.
Tiempo Antes del Paro
El número de minutos en que el motor puede operar en ralentí antes de que sea parado
automáticamente. El tiempo de paro en ralentí comienza una vez que el motor alcanza
velocidad de ralentí con o sin PTO (o PTO remota) activada.
Para anular un paro automático en ralentí, el operador debe activar el pedal del freno, del
embrague, o del acelerador durante el periodo de 30 segundos antes del paro. Durante este
periodo una lámpara de advertencia destellando notifica al operador del paro inminente. Si la
anulación es exitosa, la lámpara de advertencia destella cada medio segundo por 2 minutos.
El paro en ralentí puede causar que el motor pare en PTO si el umbral Carga Porcentual del
Motor en el Paro no es excedido.
Note lo siguiente:
• Paro en Ralentí apaga el motor pero no interrumpe la energía a los accesorios
alimentados por el interruptor de llave. Por lo tanto, accesorios del vehículo que se
dejan encendidos pueden descargar las baterías.
NOTA: Está disponible un relevador opcional de paro en ralentí que cortará la energía a los
accesorios alimentados por el interruptor de llave.
• Los parámetros Anulación por Temperatura Ambiente, Temperatura de Aire Ambiente
Fría, Temperatura de Aire Ambiente Intermedia, y Temperatura de Aire Ambiente
Caliente están disponibles solamente si se usa un sensor de temperatura de aire
ambiente suministrado por el OEM.
• Con las calibraciones de motor para autobús, el mantener oprimido el pedal del freno
anula el paro en ralentí en embotellamientos de tráfico hasta que sea detectada
velocidad vehicular por el ECM.
• Anulación Manual pone a ceros el temporizador de ralentí. Cuando el ECM detecta
velocidad vehicular después de un periodo de ralentí, el temporizador de ralentí es
puesto a ceros.

Desventajas
El paro en ralentí no puede activarse si el código de falla 241 está activo.
Cuando se detiene en el tráfico por periodos extendidos, el motor se parará.
Auxiliares Visuales
Ninguno

Esta característica estimula al operador a usar el cambio superior más eficiente en
combustible permitiendo velocidad vehicular máxima solamente mientras se maneja en el
cambio superior.
Ejemplo
Un camión en carretera está programado como sigue:
• Velocidad Vehicular Máxima con el Acelerador: 70 mph (este es un parámetro del
Gobernador de Velocidad de Camino)
• Velocidad Vehicular Máxima en Cambio Descendente - Carga Ligera del Motor: 66
mph
• Velocidad Vehicular Máxima en Cambio Descendente - Carga Pesada del Motor: 69
mph
En este ejemplo, el operador del camión puede alcanzar 70 mph solamente mientras está en
el cambio superior. Si el ECM detecta que el motor está cargado pesadamente, el motor
proporcionará potencia plena hasta 69 mph en los cambios inferiores. Mientras tanto, si el
ECM detecta que el motor no está cargado pesadamente, el motor proporcionará potencia
plena hasta 66 mph (como está definido por Velocidad Vehicular Máxima en Cambio
Descendente - Carga Ligera del Motor y Velocidad Vehicular Máxima en Cambio
Descendente - Carga Pesada del Motor).
En este ejemplo, Velocidad Vehicular Máxima en Cambio Descendente - Carga Ligera
del Motor está ajustada lo suficientemente baja que cuando el camión esté cargado
ligeramente y pudiera ser conducido en el cambio superior, hay suficiente incentivo para
manejar en el cambio superior. Velocidad Vehicular Máxima en Cambio Descendente -
Carga Pesada del Motor está ajustada más cerca de Velocidad Vehicular Máxima con el
Acelerador, permitiendo que el operador "llegue" a un cambio más bajo de cambio superior
si el motor está cargado pesadamente.
Con la característica activada, manejar un cambio más bajo de cambio superior resultará en
velocidades del motor limitadas a las definidas por Velocidad Vehicular Máxima en Cambio
Descendente - Carga Ligera del Motor o Velocidad Vehicular Máxima en Cambio
Descendente - Carga Pesada del Motor. Si el vehículo cambia hacia abajo más de un
cambio, las velocidades vehiculares máximas serán limitadas más por unas -3 mph
adicionales.
Cambio de la Transmisión
Carga Pesada - Velocidad Máx.
Carga Ligera - Velocidad Máx.
Cambio Superior
70

70
Cambio Descendente
69
66
Todos los Cambios Inferiores
66
63
Velocidad Máxima - Carga Pesada del Motor
La máxima velocidad permitida mientras no se está en el cambio superior de la
transmisión cuando el motor está cargado pesadamente.
Velocidad Máxima - Carga Ligera del Motor
La máxima velocidad permitida mientras no se está en el cambio superior de la
transmisión y el motor está cargado ligeramente.
Las velocidades máximas en cambio descendente pueden ajustarse no más altas de los
valores para Velocidad Vehicular Máxima con el Acelerador y Velocidad Vehicular
Máxima. (Estos son parámetros del Gobernador de Velocidad de Camino.)
Los siguientes parámetros deben ajustarse apropiadamente o esta característica no trabajará
como se espera:
• Relación de Cambio Superior de la Transmisión - si se ajusta incorrectamente alta
o baja, el cálculo del cambio seleccionado por el ECM será incorrecto.
• Relación de Cambio Descendente de la Transmisión - si se ajusta incorrectamente
alta o baja, el cálculo del cambio seleccionado por el ECM será incorrecto.
• Tamaño de la Llanta (rev./distancia) - si se ajusta incorrectamente alto o bajo, el
cálculo de la velocidad vehicular por el ECM será incorrecto.
• Relación del Eje Trasero - si se ajusta incorrectamente alta o baja, el cálculo de la
velocidad vehicular por el ECM será incorrecto.
• Número de Dientes de Engrane del Eje Trasero de la Transmisión - si se ajusta
incorrectamente alto o bajo, el cálculo de la velocidad vehicular por el ECM será
incorrecto.
Se recomienda que Velocidad Vehicular Máxima en Cambio Descendente - Carga Pesada
del Motor se ajuste a no más de 3 mph menor que la Velocidad Vehicular Máxima con el
Acelerador y que Velocidad Vehicular Máxima en Cambio Descendente - Carga Ligera
del Motor se ajuste a no más de 5 mph menor que la Velocidad Vehicular Máxima con el
Acelerador.

Ejemplo
Un camión es propulsado por un motor de 8.3 litros con torque pico a 1500 rpm, y está
equipado con una transmisión de 10 velocidades. Este camión puede obtener 60 mph en el
9o. cambio en una velocidad correspondiente del motor de 1600 rpm, pero 60 mph en el 10o.
cambio corresponde a una velocidad del motor de 1300 rpm. Si Velocidad Vehicular Máxima
en Cambio Descendente - Carga Pesada del Motor se ajusta a 60 mph, el operador será
forzado a "arrastrar" el motor en cambio superior. Este ajuste conducirá probablemente a
reclamaciones de desempeño.
Desventajas
Si la diferencia entre Velocidad Vehicular Máxima en Cambio Descendente - Carga
Pesada del Motor y Velocidad Vehicular Máxima con el Acelerador es muy grande, el
cliente puede ser forzado a arrastrar el motor en cambio superior (una posible reclamación
de desempeño).
Auxiliares Visuales
Ninguno
Antirrobo
Esta característica solamente puede usarse en vehículos equipados con Road Relay de
Cummins, y se usa para asegurar el motor en el estado de ralentí o de paro. Cuando está
activada, seis contraseñas únicas seleccionadas por el usuario, todas de igual prioridad y
capaces de activar o desactivar el antirrobo, se introducen usando el teclado de Road Relay.
Si se activa en ralentí, la característica de antirrobo bloquea el acelerador en ralentí y permite
operación normal del acelerador sólo cuando se introduce una contraseña válida. Si se hace
un intento no autorizado de arrancar el motor con la característica de antirrobo activa, se
registrará una falla y destellará una lámpara roja de falla.
Si se introduce una contraseña incorrecta cuando se desactiva el antirrobo, al operador se le
indica reintroducir la contraseña correcta. Si se introduce la contraseña correcta, al operador
se le indica introducirla otra vez para confirmar la contraseña. Si la contraseña correcta no es
introducida en 5 intentos, el antirrobo bloqueará cualquier intento adicional por 10 minutos.
Después de que hayan transcurrido 10 minutos, el antirrobo puede entonces desactivarse
con la contraseña correcta.
Antirrobo del Vehículo
Activar Modo Automático de Antirrobo del Vehículo
Con este parámetro activado, el motor es siempre bloqueado por el ECM en cada paro
del motor. Con el interruptor de llave conectado, se requiere una contraseña para
rearrancar el motor. La característica no bloqueará automáticamente si el motor se para
debido a un paro no previsto.
Use RoadRelay para activar rearranque del motor.

El operador puede activar o desactivar esta característica introduciendo una contraseña en
Road Relay. Vea también las Instrucciones Especiales debajo.
Se requiere Road Relay para que esta característica sea activada. Consulte la documentación
de Road Relay para más información.
Ninguno
Desventajas
Pueden resultar las siguientes reclamaciones del uso de esta característica:
• El motor no arranca, sin humo de escape presente y la lámpara roja de falla
encendida.
• El motor solamente funcionará en ralentí.
Auxiliares Visuales
Protección del Tren Motriz

Esta característica proporciona capacidades de manejo de torque, limitando el torque del
motor cuando se opera en un rango de cambio que excede los límites de torque de los
componentes del tren motriz.
NOTA: Desactivar la Protección del Tren Motriz puede afectar la cobertura de garantía de los
componentes del tren motriz. Consulte las recomendaciones del fabricante del vehículo.
Protección del Tren Motriz
Límite de Torque de Flecha Impulsora/Eje
Debido a ventaja mecánica, los ejes están sujetos a torque más alto que otros
componentes del tren motriz. Este parámetro permite que un eje sea usado con un rango
de torque inferior que el torque que puede ser transmitido al eje en los cambios más
bajos.
Establezca un valor que sea igual al límite de torque para el eje del vehículo (El ECM
limitará el torque en los cambios inferiores).
NOTA: Otros parámetros del motor deben introducirse correctamente para que este
componente de Protección del Tren Motriz trabaje apropiadamente. Si Relación del Eje
Trasero o Tamaño de la Llanta se introducen incorrectamente, por ejemplo, el ECM no
será capaz de determinar exactamente el rango del cambio.

Relaciones de Cambio y Límites de Torque
También pueden introducirse tres rangos ajustables de cambio de la transmisión y los
correspondientes límites de torque del motor. Defina primero los rangos de la
transmisión (hasta tres), y luego los correspondientes límites de Torque del Motor donde
se desee protección del tren motriz. El rango máximo de cambio de la transmisión no
es ajustable.
EJEMPLO:
Rangos de Cambio de la Transmisión
Torque Máximo del Motor
1.0-- AAA
___ lb/pie
AAA - BBB
___ lb/pie
BBB - CCC
___ lb/pie
1. Introduzca los rangos de cambio de la transmisión donde deberá ocurrir
limitación de torque.
2. Introduzca el límite de torque correspondiente para cada rango de cambio
En este EJEMPLO, defina los rangos de la transmisión (hasta tres) y los
correspondientes límites de Torque del Motor donde se desea protección del tren motriz.
El rango máximo de cambio de la transmisión para este aspecto de protección del tren
motriz no es ajustable y puede variar para diferentes familias de motores.
Máximo Torque Conmutado Permitido
El torque máximo que producirá el motor cuando se active el interruptor de torque. Este
límite aplicará sin tener en cuenta la velocidad del motor o del vehículo cada vez que el
pin del ECM designado para Límite de Torque Conmutado sea aterrizado. Típicamente
el pin del ECM es aterrizado a través de un interruptor instalado por el OEM.
Torque Máximo en Velocidad de Camino Cero
Este límite proporciona protección de torque al eje durante el lanzamiento del vehículo.
Deberá usarse en conjunción con Límite de Torque de Flecha Impulsora/Eje. Determine
el valor correcto usando la siguiente ecuación:
Límite de Torque de Flecha Impulsora/Eje (Relación de Cambio Más Bajo x
Relación de Eje Trasero)
Arrastre de Protección del Tren Motriz
Permite que el límite de torque impuesto por Máximo Torque Conmutado Permitido o
Límite de Torque de Flecha Impulsora/Eje sea excedido en condiciones donde el
vehículo está desacelerando.
Ejemplo:Un camión que está empezando a moverse en el primer cambio tendrá un
límite de torque si se activa Torque Conmutado del Eje. Si el camión entra a suelo
blando, los límites de Torque Conmutado del Eje serán ignorados de modo que es
menos probable que el vehículo se pare.
Esta característica es activada por INSITE.

El operador puede activar la característica únicamente cuando usa el modo de Límite de
Torque Conmutado. Típicamente este interruptor estará instalado en el mecanismo de cambio
de modo que el cambio es hecho automáticamente cuando el operador hace el cambio en el
rango bajo de un eje de dos velocidades.
NOTA: Para motores ISB - CM850, ISC/Autobús Urbano ISL8.3 - CM850, e ISL8.9 - CM850,
esta característica no puede ser activada sin el ajuste Antialteración del Sensor de Velocidad
del Vehículo en Activada
Protección del tren motriz no trabajará apropiadamente si cierta información del vehículo (Tipo
de Transmisión, Relación de Cambio Superior, Relación del Eje Trasero, y Tamaño de Llanta)
se introduce incorrectamente.
NOTA: Para motores ISB - CM850, ISC/Autobús Urbano ISL8.3 - CM850, e ISL8.9 - CM850,
esta característica no puede ser activada sin el ajuste Antialteración del Sensor de Velocidad
del Vehículo en Activada
Protección del tren motriz está destinada a limitar el torque en los rangos de cambio donde
los límites de los componentes del tren motriz de otra forma se excederán. Consulte al
fabricante del vehículo para valores recomendados.
Desactivar la protección del tren motriz puede afectar la cobertura de garantía de los
componentes del tren motriz.
Desventajas
Pueden observarse las siguientes desventajas:
• Un operador puede percibir Baja Potencia debido a la operación correcta de la
Protección del Tren Motriz. Al diagnosticar, compare la reclamación del cliente con el
parámetro de Monitoreo Estado de Dosificación de Combustible del Usuario. El
Estado de Dosificación de Combustible del Usuario indicará cuando el motor está
operando en el modo de operación Protección del Tren Motriz: Estado=36. Este
diagnóstico requiere monitoreo mientras se opera el vehículo.
• Baja Potencia debida a parámetros del camión mal programados. Por ejemplo, si
están impuestos Límites de Torque de la Relación de Cambio de la Transmisión pero
la relación del eje trasero o el tamaño de llanta no está programado correctamente,
el ECM relacionará incorrectamente los rangos de cambio de la transmisión con la
velocidad de camino y puede limitar el torque incluso cuando el vehículo esté en un
cambio en carretera.
• Si el pin de torque conmutado está aterrizado inadvertidamente, por ejemplo en un
arnés del motor mal ensamblado o defectuoso, puede existir una reclamación por baja
potencia.
Auxiliares Visuales
Ninguno

Información de Viaje
Esta característica se usa cuando se reemplaza un ECM o un motor es reconstruido. Permite
una representación exacta de la información de viaje, a pesar de los cambios del ECM o del
motor.
Compensación de Distancia del Motor
El número de millas que el motor estuvo en operación antes de que se instalara un nuevo
ECM.
Compensación de Horas del Motor
La cantidad de tiempo, en horas, que el motor estuvo en operación antes de que se
instalara un nuevo ECM.
Sobrevelocidad Vehicular 1
La velocidad de camino en la cual el ECM comenzará a registrar diversos parámetros
mientras el vehículo permanece en o por arriba de esta velocidad.
Por ejemplo si usted estableció el límite de sobrevelocidad a 55 mph, la cantidad de
tiempo, combustible utilizado, y distancia recorrida se registran cada vez que el vehículo
exceda esta velocidad.
Esta velocidad debe ajustarse igual a o más baja que Sobrevelocidad 2 del
Vehículo.
Sobrevelocidad Vehicular 2
La velocidad de camino en la cual el ECM comenzará a registrar diversos parámetros
mientras el vehículo permanece en o por arriba de esta velocidad.
Por ejemplo si usted estableció el límite de sobrevelocidad a 55 mph, la cantidad de
tiempo, combustible utilizado, y distancia recorrida se registran cada vez que el vehículo
exceda esta velocidad.
Esta velocidad debe ajustarse igual a o más alta que Sobrevelocidad 1 del Vehículo.
Ninguno
Cuando la Información de Viaje es puesta a ceros, el registro Recompensa del Operador se
pone a ceros automáticamente.
Ninguno
Desventajas
Ninguno

Auxiliares Visuales
Ninguno
Protección del Motor

Esta característica monitorea condiciones críticas de operación del motor tal como
temperatura de refrigerante, presión de aceite, nivel de refrigerante, temperatura del aire de
admisión, y presión del múltiple de admisión. Cuando una condición de operación está fuera
de los límites calibrados, resulta una disminución de velocidad o combustible. Todas las
calibraciones, excepto camiones de bomberos, bombas contra incendio, y marinas incluyen
esta característica.
En operación, el ECM monitorea las condiciones de operación del motor mientras el motor
está funcionando. Si uno de los parámetros críticos excede el límite de protección del motor,
como está definido en la calibración, ocurre una disminución de potencia y se ilumina una
lámpara ámbar de advertencia. Si la condición es más severa, se ilumina una lámpara roja y
ocurre una disminución de potencia más severa.
La severidad de una disminución de potencia para protección del motor variará según cual
condición de operación del motor ha excedido su límite de protección del motor. También, la
severidad de la disminución de potencia puede variar en relación a la severidad del evento.
Por ejemplo, temperatura del múltiple de admisión que esté ligeramente por arriba de un
umbral por un corto periodo de tiempo resultará en una disminución de potencia moderada.
El propósito de la disminución de potencia es regresar la temperatura de admisión a un rango
normal. Si la condición empeora, la disminución de potencia será más severa. Si la condición
persiste o empeora, la lámpara roja destellará 30 segundos antes de un evento de paro
inminente para advertir al operador del paro, luego el motor se parará.
Para algunas calibraciones, puede ocurrir una disminución de potencia muy ligera para
eventos ligeros de temperatura de refrigerante o de temperatura del múltiple de admisión, sin
iluminación de lámpara. En tales casos un código de falla es almacenado en la memoria del
ECM y también en la base de datos de la Historia de Protección del Motor. El grado de una
disminución ligera de potencia NO deberá ser notable para un conductor u operador de
equipo. Si el evento de temperatura persiste durante la disminución ligera de potencia,
entonces ocurrirá una disminución de potencia más severa en combinación con la lámpara
roja.
NOTA: Si Rearranque Limitado de Protección del Motor está activado, al operador no le será
permitido rearrancar el motor después de un paro de protección del motor sin primero ciclar
el interruptor de llave a la posición de OFF. Una vez rearrancado, el motor continuará
operando en la condición de disminución de potencia. Note también que está disponible un
número limitado de rearranques, dependiendo de la calibración.
Paro de Protección del Motor
Seleccione activar o desactivar la protección del motor usando la lista desplegable en
la columna Valor del ECM.
Si está activado, ocurre paro del motor si se exceden los límites de protección del motor
y persiste una disminución de potencia o de velocidad. Esto evita o limita daño al motor
si una disminución de potencia para protección del motor no regresa las condiciones de
operación a un rango aceptable, como está definido por la calibración.

Rearranque Limitado de Protección del Motor
Esta opción impide que el operador rearranque el motor después de un paro de
protección del motor sin primero ciclar el interruptor de llave a la posición de OFF.
Anulación Manual del Paro de Protección del Motor
Esta opción permite que el operador restablezca el temporizador de paro (típicamente
30 segundos) usando un interruptor momentáneo instalado por el OEM. La Anulación
Manual del Paro puede no estar disponible, dependiendo de la calibración.
Si está disponible Anulación Manual del Paro de Protección del Motor en la calibración Y
ha sido activada con INSITE Y el OEM ha instalado un interruptor en la cabina, el operador
puede restablecer el temporizador de paro en cualquier momento después de que la lámpara
roja comience a destellar. Al restablecer el temporizador se proporcionan unos 30 segundos
adicionales de tiempo de funcionamiento del motor antes del paro automático del motor. No
hay límites sobre cuantas veces puede restablecerse el temporizador.
Si Anulación Manual del Paro de Protección del Motor no está disponible en la calibración,
no hay interacción del operador con esta característica.
Un sensor de nivel de refrigerante debe estar instalado y conectado al ECM vía el arnés del
motor si se espera que la característica Protección del Motor proteja al motor por bajo nivel
de refrigerante. Consulte el esquema de cableado que se encuentra en el Manual de
Diagnóstico y Reparación de Fallas para conexión apropiada al ECM del sensor de nivel de
refrigerante.
NO active el paro de protección del motor si el motor está instalado en una aplicación de
camión de bomberos o de vehículo de emergencia.
Active el paro de protección del motor en aplicaciones de autobús escolar solamente si está
presente un interruptor de anulación del paro de protección del motor instalado por el OEM.
Desventajas
Si un operador reporta que hay baja potencia, observe la historia de protección del motor para
determinar si un límite de protección del motor fue excedido temporalmente.
Auxiliares Visuales
Ninguno
Monitor de Mantenimiento
Esta característica causa que el ECM ilumine una lámpara de mantenimiento que alerta al
operador cuando es tiempo de dar servicio al motor. La característica puede ajustarse para
iluminar la lámpara de mantenimiento basado en la distancia medida por el ECM, combustible
quemado medido por el ECM, o tiempo de operación del motor. Cuando el ECM determina
que el intervalo de mantenimiento ha expirado, la lámpara de mantenimiento se iluminará en
la próxima conexión de la llave.

La característica puede configurarse con un valor de Porcentaje de Alerta para iluminar la
lámpara antes del final del intervalo de mantenimiento. Por ejemplo, la lámpara podría
iluminarse después de que haya expirado el 50% del intervalo de mantenimiento.
En algunas aplicaciones el ECM determina el intervalo de mantenimiento usando el modo
"Auto". En este modo, se usa un Factor de Intervalo basado en el ciclo de servicio del vehículo
y en el grado de aceite del motor para calcular el final del intervalo de mantenimiento según
las condiciones de operación del motor.
NOTA: No todos los motores están equipados con una lámpara de mantenimiento separada,
y pueden usar otro método. CONSULTE EL MANUAL DE OPERACION Y MANTENIMIENTO
DEL MOTOR PARA UNA DESCRIPCION DE COMO ES ALERTADO EL OPERADOR
CUANDO ESTA CARACTERISTICA ESTA ACTIVADA.
Monitor de Mantenimiento
Modo de Operación del Monitor de Mantenimiento
Este ajuste determina como aplica el ECM la característica Monitor de Mantenimiento.
Automático El intervalo de mantenimiento se basa en una determinación de la vida del
aceite por el ECM. Si usted selecciona este modo, usted también debe introducir
unFactor de Intervalo.
Distancia El intervalo de mantenimiento se basa en la distancia recorrida medida por el
ECM. Si usted selecciona este modo, usted también debe introducir una distancia. Si
usted selecciona este modo, usted también debe introducir una distancia. El vehículo
debe tener trabajando un sensor de velocidad vehicular para que este modo trabaje
apropiadamente.
Combustible El intervalo de mantenimiento se basa en el combustible quemado medido
por el ECM.
Tiempo El intervalo de mantenimiento se basa en el tiempo de operación del motor
medido por el ECM. Si usted selecciona este modo, usted también debe introducir un
tiempo.
Intervalo de Distancia
Cuando se opera en el modo "Distancia", el valor introducido aquí define el intervalo de
mantenimiento. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento del motor para el
intervalo correcto de drenado de aceite.
Intervalo de Tiempo
Cuando se opera en el modo "Tiempo", el valor introducido aquí define el intervalo de
mantenimiento. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento del motor para el
intervalo correcto de drenado de aceite.
Factor de Intervalo
Este valor se usa cuando se opera en el modo Auto. Algunos motores usan calibraciones
que basan el intervalo de mantenimiento en el ciclo de servicio y las condiciones de
operación del motor. En este modo, el ECM permite la máxima vida del aceite si el motor
está ligeramente cargado, pero alerta al operador para que cambie el aceite más pronto
si se detecta un ciclo de servicio más severo.
1. Primero, use la tabla de abajo para seleccionar un ciclo de servicio. Evalúe el
ciclo de servicio del vehículo basado en TODOS LOS TRES Criterios

Operacionales. El ciclo de servicio correcto para el vehículo es el PEOR CASO
de ciclo de servicio basado en los tres Criterios Operacionales (Ejemplo: Un
camión de volteo que promedia 6.5 MPG y el GVW es 68,000 se considerará
como un Ciclo de Servicio Severo si el vehículo es operado en ambientes
polvorientos).
Criterios Operacionales
Servicio Severo
Servicio Normal
Servicio Ligero
Consumo Promedio de Combustible
Menos de 5.5 MPG
5.5 - 6.5 MPG
Más de 6.5 MPG
Peso Bruto Vehicular (GVW)
Más de 80,000 lbs
70,000 - 80,000 lbs
Por debajo de 70,000 lbs
¿Opera el vehículo en ambientes polvorientos?
Sí
No
No
1. Enseguida, seleccione el factor de intervalo correcto basado en la siguiente
tabla.
Grado del Aceite
Servicio Severo
Servicio Normal
Servicio Ligero
CG-4 Estándar
Factor de Intervalo 1.0
CES 20071 (CH-4)
CES 20076

NOTA: El factor de intervalo correcto se basa en AMBOS, el ciclo de servicio y el grado
de aceite usado por el cliente, si el grado de aceite usado por el cliente cambia, el factor
de intervalo debe volverse a evaluar.
Porcentaje de Alerta
Este valor define cuando iluminará la lámpara de mantenimiento el ECM. Por ejemplo,
si el Porcentaje de Alerta se introduce como 90%, el ECM ilumina la lámpara en un
tiempo o distancia correspondiente al 90% del intervalo total de mantenimiento.
Esta característica solamente es activada por INSITE.
La única interacción del operador/usuario es restablecer manualmente la lámpara de
advertencia. Consulte el manual de operación y mantenimiento del motor por métodos
apropiados de restablecimiento manual de la lámpara, de otro modo puede usarse INSITE
para restablecer la lámpara de mantenimiento.
Note las siguientes interacciones.
• No todos los motores están equipados con una lámpara de mantenimiento separada,
y pueden usar otro método. CONSULTE EL MANUAL DE OPERACION Y
MANTENIMIENTO DEL MOTOR PARA UNA DESCRIPCION DE COMO ES
ALERTADO EL OPERADOR CUANDO ESTA CARACTERISTICA ESTA ACTIVADA.
• El Monitor de Mantenimiento no deberá activarse si Centinel (Sistema de Reemplazo
Continuo de Aceite) está instalado en el vehículo.
NO active el modo Automático sin consultar primero el manual de operación y mantenimiento
y evaluar correctamente el ciclo de servicio del vehículo. Debe escogerse un Factor de
Intervalo correcto si se usa el modo Automático.
Desventajas
Las aplicaciones que no usan una lámpara de mantenimiento separada pueden iluminar
lámparas de advertencia del motor que resultan en falsas reclamaciones de servicio si los
operadores no están capacitados para usar la característica monitor de mantenimiento.
Auxiliares Visuales
Ninguno
Centinel™
NOTA: Este tópico de Ayuda describe el sistema Centinel integrado que es controlado por el
ECM. También hay un sistema Centinel de postventa disponible a través de PowerCare que
puede usarse como un sistema automático.
El sistema Centinel integrado es un sistema de reabastecimiento de aceite controlado
electrónicamente que permite intervalos extendidos de drenado de aceite. Es activado por
calibración y puede usarse solamente en vehículos en los cuales estén instalados
componentes Centinel, incluyendo una válvula de quema, tubería, y conexiones de cableado

al módulo de control del motor. Centinel puede también usarse con o sin un tanque externo
de aceite de relleno con un sensor de nivel bajo de aceite.
Para intervalos apropiados de cambio de aceite y de filtro de aceite del motor, consulte
el Manual de Operación y Mantenimiento para el motor y el Manual Maestro de
Reparación Centinel. Para recomendaciones de aceite lubricante y filtro de aceite
apropiados y rangos requeridos de muestreo de aceite para usar con Centinel, consulte
el Manual Maestro de Reparación Centinel.
El sistema Centinel extiende los intervalos de cambio de aceite del motor y de filtro de aceite
del motor a través de intercambio continuo de aceite. Esto se realiza inyectando aceite en el
sistema de combustible en un porcentaje que es proporcional al combustible consumido. El
grado del aceite que se use ayuda también a determinar el porcentaje de aceite que se inyecta.
El aceite de relleno es introducido dentro del motor en un porcentaje igual a la cantidad
inyectada para consumo. Esta adición de aceite ocurre en una de dos formas:
• La primera versión es un sistema de quema con relleno. En este caso, hay un tanque
con aceite nuevo a bordo. El aceite es suministrado desde este tanque por la válvula
de control de aceite Centinel al sumidero del motor durante cada ciclo de la válvula.
El sistema Centinel monitorea el nivel del aceite en el tanque de relleno con un sensor
de nivel bajo del aceite.
• La segunda versión es un sistema de sólo quema. En este caso, el aceite de relleno
es agregado manualmente al sumidero de aceite del motor durante el proceso diario
de mantenimiento preventivo. Este sistema de sólo quema es únicamente para
aquellos operadores que tienen prácticas rutinarias de mantenimiento diario en su
lugar.
La válvula que controla la cantidad de aceite inyectado en el sistema de combustible es una
válvula de pistón electromecánica. Intercambia aceite usado del motor con aceite nuevo del
motor si se usa un tanque de relleno. La válvula usa presión de la galería de aceite del motor
para impulsar el desplazamiento del pistón. El ECM monitorea la presión de la galería de
aceite e impide la operación de la válvula de control de aceite hasta que la presión de aceite
se eleve lo suficiente para impulsar la válvula. El ECM no permitirá que la válvula opere hasta
que el motor alcance su temperatura de operación de 125 F (52 C).
Durante la operación, Centinel sigue el número de veces que la válvula de quema deberá
haber inyectado aceite usado del motor en el sistema de combustible y cuenta el número de
veces cuando la válvula no lo hizo, tal como cuando la presión del aceite no es suficientemente
alta, no han sido cumplidos los requerimientos de temperatura, o si hay un bajo nivel del aceite
en el tanque de relleno. Centinel "rellenará" luego por estos pulsos de quema faltantes. Este
conteo puede ponerse a ceros con INSITE si se desea, tal como en un cambio de aceite.
Centinel no extiende el intervalo de servicio para otros ítems de mantenimiento.
Consulte su manual de Operación y Mantenimiento por intervalos de mantenimiento
apropiados. Centinel no compensa por fuga de aceite del motor o consumo de aceite
del motor.
Sistema de Aceite Centinel
Tipo de Aceite
Este parámetro determina el porcentaje en el cual Centinel inyecta aceite.
• Seleccione Normal para indicar que el aceite que se usa es grado CG-4 ó más
alto.

NOTA: Cummins no recomienda usar un grado de aceite inferior a CG-4.
• Seleccione Premium para indicar que el aceite que se usa es grado CH-4 ó
superior. Tipo de aceite Premium indica también que se está usando Premium
Blue 2000.
Restablecer Pulsos Perdidos de la Válvula de Aceite
Este parámetro monitorea los Pulsos Perdidos de la Válvula de Aceite Centinel
• Si la cuenta de los pulsos perdidos es cero, éste parámetro se leerá
Restablecido.
• Si la cuenta de los pulsos perdidos no es cero, éste parámetro No se leerá
Restablecido.
Para borrar la cuenta de pulsos perdidos después de un código de falla 649 y el cambio
de aceite, cambie el Valor del ECM de No Restablecido a Restablecido y luego Envíe
los Cambios al ECM.
Si el sistema Centinel pierde un ciclo de encendido, contará un pulso perdido. El sistema
Centinel puede perder un ciclo de encendido si hay un código de falla electrónico
Centinel activo o si no se cumplen los requerimientos de presión de aceite o temperatura.
El sistema Centinel ha sido diseñado para compensar los ciclos de encendido que se
pierden al cambiar a un porcentaje de encendido acelerado. Sin embargo, solo puede
compensar por una cantidad limitada de ciclos de encendido perdidos. Más allá de ese
punto, el sistema Centinel establecerá un código de falla 649, que requerirá que sean
cambiados el aceite del motor y el filtro.
Una vez que el aceite y filtro sean cambiados y que sea corregido el problema que causó
la pérdida de pulsos, los Pulsos Perdidos de la Válvula de Aceite Centinel deben
restablecerse a cero para borrar el código de falla 649. Si los Pulsos Perdidos de la
Válvula de Aceite no se restablecen, el sistema continuará encendiendo a un promedio
acelerado. Esta es la única vez que los Pulsos Perdidos de la Válvula de Aceite Centinel
deberán restablecerse.
El número real de Pulsos Perdidos de la Válvula de Aceite Centinel también puede
monitorearse en la función de Diagnóstico con el Monitor/Registrador de Datos.
Centinel opera automáticamente. No hay interacción del operador para activar o desactivar
el sistema Centinel.
Note las siguientes interacciones:
• El Sistema Centinel y el Monitor de Mantenimiento usan métodos diferentes para
realizar el mismo propósito, y son mutuamente excluyentes. Centinel no deberá
activarse cuando esté activada la característica Monitor de Mantenimiento.
• Centinel no puede usarse con transmisiones Spicer Automate-2.
• La lámpara de mantenimiento se iluminará si las fallas de Centinel se activan o si el
nivel de aceite en el tanque de relleno es bajo. RoadRelay también muestra estas
fallas.
IMPORTANTE:
• Centinel requiere que se cargue una nueva calibración capaz de Centinel en el ECM.

• Los vehículos domiciliados en California no pueden usar ningún sistema (como
Centinel), que mezcle aceite usado del motor con combustible diesel. Revise las
regulaciones de CARB.
Para instrucciones de instalación del componente, recomendaciones de intervalo de drenado
de aceite, e intervalos requeridos de muestreo de aceite, consulte el Manual Maestro de
Reparación Centinel.
Desventajas
Pueden resultar las siguientes situaciones del uso de Centinel:
• La lámpara de mantenimiento está iluminada.
• Consumo de aceite parece excesivo.
• El nivel del aceite de relleno es alto o no se requiere aceite adicional cuando es
instalado Centinel.
• El nivel del aceite medido en la bayoneta fluctúa.
Auxiliares Visuales
Ninguno
Ajuste del Desgaste de las Llantas

Esta característica permite que camiones en una flotilla simple que viajan en pares mantengan
velocidad gobernada consistente de la velocidad de camino en todo el rango de desgaste de
las llantas.
El tamaño y desgaste de las llantas puede afectar la precisión con la cual el ECM calcula la
velocidad de camino y la distancia recorrida. Conforme las llantas se desgastan, la distancia
recorrida por revolución de la llanta disminuye. La disminución puede afectar la velocidad de
camino y varios otros parámetros de desempeño del vehículo a menos que compensación
calculada esté activada en el ECM.
Considere el ejemplo de dos camiones idénticos en la misma flotilla con la misma velocidad
del Gobernador de Velocidad de Camino. Estos camiones deberán ser capaces de mantener
la misma velocidad de camino si manejan la misma ruta al mismo tiempo. En realidad, si un
camión tiene instaladas llantas nuevas comparado con el otro camión con llantas gastadas,
el camión con llantas nuevas recorre ligeramente más distancia por cada revolución del eje
resultando en más velocidad de camino.
Precaución: Para que esta característica trabaje correctamente, los datos de desgaste de
las llantas deben ser recopilados por la flotilla. Esto se realiza mejor operando varios camiones
y recopilando los datos de tamaño de llantas vs. millas. Un ejemplo de datos recopilados se
representa en la siguiente tabla. Note que el desgaste de la llanta como una función de la
distancia puede ser diferente para flotillas diferentes por muchas razones, así que este dato
debe recopilarse primero antes de que se use la característica.
Distancia
Tamaño de la Llanta
Desgaste de la Llanta (%)
0
500 rev./milla

Nuevas Llantas de Tracción Instaladas, Desgaste(%)=0%
40,000
512 rev./milla
Desgaste (%) = 2.4%
60,000
520 rev./milla
Desgaste (%) = 4.0%
Medición de Tamaño de la Llanta
El tamaño de la llanta se mide marcando una llanta en el eje motriz y haciendo rodar el camión
en línea recta para una revolución de la llanta.
1. Primero, infle las llantas a la presión recomendada.
2. Segundo, haga retroceder el camión bajo un remolque cargado.
3. Tercero, Ponga una marca en la llanta correspondiendo con una marca sobre suelo
plano y a nivel.
4. Finalmente, ruede el vehículo conforme la llanta completa una (1) revolución y marque
en el suelo ambos puntos donde la marca toca en la llanta.
La longitud (L) en pulgadas a lo largo del suelo para una revolución de la llanta y calcule el
tamaño de la llanta según la siguiente ecuación:
Tamaño de la llanta (revs./milla) = 63360 L (pulgadas)
Asegúrese de que cuando mida el tamaño de las llantas las llantas estén infladas
apropiadamente.
Calculando el Desgaste Porcentual
El Desgaste Porcentual es simplemente la comparación del tamaño de la llanta después de
usar el tamaño original de la llanta. Puede usarse la siguiente fórmula para calcular del
Desgaste Porcentual:
Desgaste Porcentual de la Llanta (%) = ((Tamaño de la Llanta Gastada - Tamaño de la Llanta
Nueva) Tamaño de la Llanta Nueva) x 100
Ajuste del Desgaste de las Llantas
Llantas Nuevas Instaladas
Seleccione Sí para refrescar los parámetros de Ajuste del Desgaste de las Llantas.
Los ajustes asociados de parámetro de la llanta no se activan si está seleccionado
No.
Tamaño Inicial de la Llanta
El número de revoluciones por milla de la llanta.
Este valor puede obtenerse del fabricante de las llantas, sin embargo para un valor
exacto usted deberá medir el tamaño real de la llanta como se describe en la Descripción
de la Característica arriba.

Cambio Porcentual Esperado en Tamaño de la Llanta
El cambio esperado en tamaño de la llanta a través de la vida de servicio esperada de
la llanta, basado en información de prueba de la flotilla.
Por ejemplo si un tamaño inicial de la llanta es 500 rev./milla y se desgasta a un tamaño
de 520 rev./milla, entonces el cambio porcentual esperado en tamaño de la llanta es
((520-500) 500) x 100 = 4%.
Vida de Servicio Esperada de la Llanta
El número de millas que pueden esperarse de la llanta a través de su vida útil, basado
en el Cambio Porcentual Esperado en Tamaño de la Llanta.
Por ejemplo (consultando la tabla de arriba), si 4% es el Cambio Porcentual Esperado
en Tamaño de la Llanta, entonces 60,000 millas es la distancia correspondiente que
deberá introducirse como Vida de Servicio Esperada de la Llanta.
Algunas veces puede ser necesario instalar llantas nuevas cuando el acceso a INSITE es
imposible. Un restablecimiento manual es posible que permita refrescar los parámetros de
Ajuste de Desgaste de la Llanta sin conectar una herramienta de servicio al enlace de datos
- mientras se está en un viaje, por ejemplo.
Para activar un restablecimiento manual en el ECM de "Llantas Nuevas Instaladas", sin usar
INSITE:
1. Conecte el interruptor de llave. No arranque el motor.
2. Aplique el freno de servicio.
3. Presione el pedal del acelerador.
4. Mueva el interruptor de Control de Crucero de OFF a ON mientras mantiene la
velocidad de camino y del motor en cero.
5. Tamaño Inicial de la Llanta, Cambio Porcentual Esperado en Tamaño de la Llanta, y
Vida de Servicio Esperada de la Llanta se restablecerán a los últimos valores
introducidos en INSITE.
6. La lámpara ámbar de advertencia destellará 3 veces para confirmar el
restablecimiento.
Note las siguientes interacciones:
• Esta característica modifica el valor que usa el ECM para tamaño de la llanta (rev./
milla). Características tales como Control de Crucero, Gobernador de Velocidad de
Camino, y Cambio Progresivo utilizan tamaño de la llanta en el cálculo de la velocidad
de camino. Si los parámetros de Ajuste de Desgaste de la Llanta se introducen
incorrectamente, las características que dependen de un cálculo exacto de la
velocidad vehicular pueden no trabajar como se espera.
Por ejemplo los puntos de cambio asociados con la característica Cambio Progresivo pueden
cambiar ligeramente si el Cambio Porcentual Esperado en Tamaño de la Llanta es introducido
incorrectamente. En este caso el cambio porcentual real es mucho más pequeño que el
Cambio Porcentual introducido usando INSITE.
• Esta característica no puede usarse si el tipo de Sensor VSS está ajustado a
"Ninguno".

NOTA:
• Esta característica está destinada a ser usada por flotillas con necesidades
específicas de mantener velocidades consistentes del Gobernador de Velocidad de
Camino. Se recomienda que los datos de desgaste de la llanta sean recopilados y
entendidos por los gerentes de flotilla antes de implementar esta característica.
• Esta característica es más efectiva cuando las llantas se cambian en juegos
completos, y solamente cuando se instalan llantas nuevas. Se recomienda que todas
las llantas en el eje motriz sean reemplazadas al mismo tiempo cuando se use esta
característica.
• Si INSITE detecta que una vida de servicio esperada de la llanta ha terminado y que
Llantas Nuevas Instaladas no ha sido marcada (restablecida), continuará usando los
últimos cálculos de tamaño de llanta ajustado.
Si las millas continúan incrementándose pasada la vida de servicio esperada sin que Llantas
Nuevas Instaladas (restablecida) sea seleccionado, el ECM ajustará gradualmente el tamaño
de la llanta a un tamaño entre el Tamaño Inicial de la Llanta y el tamaño final esperado de la
llanta. Esto puede resultar en velocidad vehicular máxima más baja lo cual podría percibirse
como baja potencia.
Desventajas
Si el porcentaje de desgaste de la llanta no es evaluado apropiadamente, los parámetros
ajustables asociados con esta característica contendrán valores incorrectos. Esto puede
resultar en cambios notables en la velocidad vehicular máxima conforme las llantas se
desgasten y puede percibirse como baja potencia.
Auxiliares Visuales
Ninguno
Monitor de Voltaje de la Batería

Esta característica monitorea el voltaje de la batería y proporciona una advertencia temprana
si el nivel del voltaje está fuera de un umbral establecido por un lapso de tiempo específico.
Si el ECM detecta voltaje bajo o alto de la batería, se registran códigos de falla y se ilumina
una lámpara de falla para alertar al operador.
En motores automotrices, la velocidad de ralentí se incrementará automáticamente para
incrementar la salida del alternador si el voltaje cae por debajo de un umbral muy bajo. Esto
ocurre solamente si Aceleración de Ralentí está activada.
Monitor de Voltaje de la Batería
Aceleración de Ralentí
Permite que la velocidad de ralentí se incremente automáticamente para incrementar la
salida del alternador si el voltaje cae por debajo de un umbral muy bajo.

Si Aceleración de Ralentí causa que la velocidad de ralentí del motor se incremente, la
velocidad de ralentí regresará a la velocidad de ralentí normal como se seleccionó con INSITE,
después de que el voltaje de la batería se incremente. Si el voltaje de la batería no se
incrementa, el motor continuará operando en la velocidad de ralentí incrementada.
El código de falla 597 indica un bajo voltaje del sistema de carga e ilumina una lámpara ámbar
de advertencia.
Usted debe seleccionar el valor correcto para el Voltaje del Sistema Eléctrico, para que esta
característica opere correctamente. El seleccionar un valor del voltaje del sistema eléctrico
permite que el ECM determine cual conjunto de umbrales de voltaje usar.
Hay tres niveles de advertencia de voltaje con códigos de falla asociados:
• Código de Falla 596 - Mal Funcionamiento del Sistema Eléctrico de Carga:Indica
un alto voltaje del sistema de carga y la lámpara ámbar de advertencia se iluminará.
• Código de Falla 597 - Mal Funcionamiento del Sistema Eléctrico de Carga - Nivel
de Advertencia:Indica un bajo voltaje del sistema de carga y una lámpara ámbar de
advertencia se iluminará.
• Código de Falla 598 - Mal Funcionamiento del Sistema Eléctrico de Carga - Nivel
Crítico: Indica un voltaje muy bajo del sistema de carga y la lámpara roja de paro se
iluminará.
Cuando se registra cualquiera de estas fallas de mal funcionamiento del sistema de carga, la
falla se vuelve inactiva al desconectar la llave. Cuando se rearranca el motor, hay un retardo
durante el cual la característica de Monitor no revisa por fallas de voltaje. Después de que ha
transcurrido un tiempo establecido, la característica reanuda el monitoreo del voltaje de la
batería.
Desventajas
NOTA:
• Los umbrales de voltaje y las RPM de Aceleración de Ralentí no son ajustables con
INSITE.
• Si esta característica está activada, el interruptor de Decremento de Ralentí es
desactivado para impedir que el operador baje la velocidad de ralentí.
Auxiliares Visuales
Ninguno
Licencias de la Herramienta Genérica J1939

Esta característica permite el control de diversas características de diagnóstico e información
vía el enlace de datos público J1939.
La característica soporta cuatro Números de Grupo de Parámetros (definiciones SAE):

• PGN 00DF00h: Este Número de Grupo de Parámetros (también etiquetado como
DM13) permite que los módulos en la red detengan la emisión del ECM del motor. La
Actividad del Número de Grupo de Parámetros (PGN) puede controlarse por la
Detención J1939 de Emisión permitida.
• PGN 00DE00h: Este PGN permite que características de servicio tales como Monitor
de Mantenimiento, Desgaste de la Llanta, e Información de Viaje sean puestas a ceros
a través del enlace de datos J1939. La actividad del PGN puede controlarse por los
parámetros Restablecimiento J1939 de Servicio y Restablecimiento J1939 de Viaje.
• PGN 00FEDAh: Este PGN proporciona información de hardware/software del ECM
al enlace de datos público, incluyendo el Número de Parte del Módulo, Número de
Serie del Módulo, Fecha de Calibración del Motor, la Fase del Software, el Tipo de
Hardware del ECM, y un Identificador de Aplicación. Esta información es emitida
automáticamente a través del enlace de datos J1939, y no requiere un ajuste del
parámetro en INSITE.
• PGN 00FEC0h: Este PGN transmite información de servicio a través del enlace de
datos J1939. Se muestra información acerca de los componentes de servicio que
tienen (1) la distancia más corta hasta que se requiera servicio, (2) tiempo más
cercano (en semanas) hasta que se requiera servicio, y (3) tiempo más cercano (en
tiempo de operación del vehículo) hasta que se requiera servicio. Este PGN soporta
actualmente a las características Monitor de Mantenimiento y Desgaste de la Llanta.
Puesta a Ceros J1939 de Servicio
Permite que una herramienta genérica le ordene al ECM poner a ceros la información
de componentes de servicio, incluyendo el Monitor de Mantenimiento y el monitor de
Desgaste de la Llanta.
Detención J1939 de Emisión Permitida
Permite que una herramienta genérica le ordene al ECM Detener/Iniciar la Emisión
según los requerimientos definidos por SAE.
Puesta a Ceros J1939 del Viaje
Permite que una herramienta genérica le ordene al ECM poner a ceros la información
de viaje.
Ninguno
Ninguno
Usted puede Monitorear/Registrar lo siguiente:
Emisión J1939: On/Off Esto indica si el ECM está o no emitiendo información J1939.
Dirección J1939 de Origen del Motor: XXXXXX (6 lugares unitarios) La dirección de origen
única del motor en el enlace de datos J1939.
Dirección de Origen Uno de Detención de Emisión J1939: XXXXXX (6 lugares unitarios)
La dirección de origen única de un dispositivo inteligente que está ordenando que la emisión
J1939 del ECM se detenga.

Dirección de Origen Dos de Detención de Emisión J1939: XXXXXX (6 lugares unitarios)
Dirección de Origen Tres de Detención de Emisión J1939: XXXXXX (6 lugares unitarios)
Desventajas
Ninguno
Auxiliares Visuales
Ninguno
Tipo de Acelerador (Gobernador Automotriz/VS)

Use esta característica para definir el tipo de control del gobernador del motor en uso:
Automotriz (Mín./Máx.) o de Velocidad Variable (VS o ASG - Gobernador de Toda Velocidad).
El gobernador Automotriz proporciona dosificación de combustible constante para una
posición dada del acelerador. La velocidad del motor puede variar con los cambios en la carga
del motor para una posición constante del acelerador.
El gobernador de Velocidad Variable es una opción, proporcionando una velocidad constante
del motor para una posición dada del acelerador. La velocidad del motor permanece constante
con los cambios en la carga del motor para una posición constante del acelerador. Este tipo
de gobernador es más conveniente para aplicaciones que requieren que la velocidad del
motor o de PTO permanezcan constantes.
Tipo de Gobernador
Seleccione si está siendo usado un gobernador Automotriz o de Velocidad Variable.
Interruptor Tipo Gobernador
Si está activado, el tipo de gobernador puede ser controlado por el operador.
La selección del gobernador se puede hacer de dos formas:
• Si el vehículo está equipado con un interruptor montado en la cabina, el operador
puede usar este interruptor para seleccionar ya sea el gobernador Automotriz o el de
Velocidad Variable.
• Si no está disponible un interruptoren cabina, se pued usar INSITE para seleccionar
el tipo de gobernador.
Ninguno
Note lo siguiente:

• El gobernador Automotriz se usa típicamente para vehículos que se operan en
carretera. El gobernador de Velocidad Variable se usa típicamente en vehículos
operados en un ambiente industrial.
• Si no se requiere la capacidad de velocidad constante del gobernador de Velocidad
Variable, deberá usarse el gobernador Automotriz.
Desventajas
Para aplicaciones que requieran una velocidad constante del motor, el gobernador Automotriz
no mantendrá constante la velocidad del motor o de PTO para una posición dada del
acelerador.
Auxiliares Visuales
Ninguno
Acelerador Remoto
Esta característica activa al usuario para controlar el acelerador del motor desde una
ubicación separada en la embarcación. También, el acelerador remoto se puede usar como
acelerador de respaldo en caso de una falla del acelerador principal.
La característica no es ajustable y no se muestra en INSITE.
La característica depende de la calibración y no es ajustable. Sin embargo para activar el
acelerador remoto, el Interruptor de Acelerador Remoto debe estar en la posición de
Encendido.
Ninguno
Note lo siguiente:
• Está provisto un "Interruptor de Acelerador Remoto" para diagnóstico.
• Hay dos posiciones para el interruptor del acelerador remoto: ON y OFF. El Interruptor
de Acelerador Remoto debe estar en ON para que el acelerador remoto controle el
motor.
Desventajas
El cliente se queja de que el acelerador principal no controla el motor, porque el Interruptor
de Acelerador Remoto está en la posición de ON.
Auxiliares Visuales
Ninguno

Crucero Adaptable
Esta característica es un realce de Control de Crucero y conveniencia del operador.
Cuando Crucero Adaptable es activado, el control del crucero adaptable le ordena al ECM
que reduzca la velocidad del motor a fin de mantener una distancia mínima cuando se va
detrás de vehículos mientras Control de Crucero está activado. Si la distancia de seguimiento
continúa disminuyendo, el control envía otra orden al ECM para accionar el retardador del
motor - típicamente los frenos del motor, si están instalados en el motor - para reducir más la
velocidad del motor.
Crucero Adaptable tiene dos modos de recuperación que permitirá o prohibirá el uso de
Control de Crucero estándar en el caso de una falla del sistema de Crucero Adaptable. El
código de falla 784, "Pérdida de Comunicación con Control de Crucero Adaptable", se registra
cuando ocurre una falla.
Crucero Adaptable
Recuperación de Crucero Adaptable
Seleccione activar o desactivar el modo de Recuperación usando la lista desplegable
en la columna Valor del ECM:
• Si está activado, puede usarse Control de Crucero estándar en el caso de una
falla del sistema de Crucero Adaptable.
• Si está desactivado, Control de Crucero estándar no puede usarse en el caso
de una falla del sistema de Crucero Adaptable.
NOTA: El código de falla 784, Pérdida de Comunicación con Control de Crucero
Adaptable, se registra cuando ocurre una falla del sistema de Crucero Adaptable.
Crucero Adaptable es activado cuando el interruptor On/Off de Control de Crucero es activado
por el usuario, y una velocidad de Control de Crucero es establecida.
Control de Crucero debe estar activado para que esta característica sea activada. En adición,
Control de Crucero debe estar activado y controlando la velocidad vehicular para que la
característica Crucero Adaptable se active.
Esta característica requiere hardware adicional del OEM.
Desventajas
Ninguno
Auxiliares Visuales
Ninguno

Voltaje del Sistema Eléctrico del Vehículo
Esta característica define si el voltaje del sistema eléctrico del vehículo es 12 ó 24 voltios. El
ECM requiere esto para conducir apropiadamente las cargas eléctricas que vienen en
paquetes de 12 y 24 voltios.
Voltaje del Sistema Eléctrico del Vehículo
El voltaje del sistema eléctrico de operación del vehículo. Este debe estar ajustado al
voltaje correcto para operación apropiada de las cargas eléctricas conectadas al ECM.
Esta característica puede ajustarse solamente con INSITE.
Ninguno
Ninguno
Desventajas
Este parámetro debe ajustarse al voltaje correcto para que el ECM conduzca apropiadamente
las cargas eléctricas conectadas a él. El desempeño del motor podría ser afectado
negativamente si el parámetro está ajustado al valor incorrecto.
Auxiliares Visuales
Ninguno
Velocidad Ajustable del Gobernador de Ralentí Alto

Esta característica se usa para ajustar la velocidad del gobernador de ralentí alto del motor.
La velocidad ajustada debe estar dentro de los valores de Velocidad Máxima del OEM y
Mínima del OEM del Gobernador de Ralentí Alto.
Se requiere una contraseña del OEM desactivada o valida para ajustar los valores de
velocidad del OEM.
Velocidad del Gobernador de Ralentí Alto
Las rpm del motor serán limitadas a esta velocidad durante operación normal.
Velocidad Mínima del Gobernador de Ralentí Alto del OEM
La velocidad gobernada mínima permitida por el OEM del vehículo. Este parámetro
puede ajustarse sólo si la contraseña del OEM es válida o desactivada.

La Velocidad del Gobernador de Ralentí Alto debe ajustarse más alto que esta
velocidad.
Velocidad Máxima del Gobernador de Ralentí Alto del OEM
La velocidad gobernada máxima permitida por el OEM del vehículo. Este parámetro
puede ajustarse solamente si la contraseña del OEM es válida o desactivada.
La Velocidad del Gobernador de Ralentí Alto debe ajustarse más bajo que esta
velocidad.
Ninguno
Ninguno
Para reclamaciones por baja velocidad del motor, revise el valor de Velocidad del Gobernador
de Ralentí Alto por el ajuste apropiado.
Desventajas
Ninguno
Auxiliares Visuales
Ninguno
Control de Velocidad Basado en la Carga

Esta característica limita la velocidad de operación máxima del motor bajo condiciones de
carga baja, mientras permite rango de velocidad plena del motor bajo condiciones de carga
alta y fuera de cambio. Se usan los parámetros Punto de Interrupción de Velocidad Baja del
Motor y Punto de Interrupción de Velocidad Alta del Motor para configurar la característica.
Control de Velocidad Basado en la Carga crea un "límite" del Punto de Interrupción de
Velocidad Baja del Motor al Punto de Interrupción de Velocidad Alta del Motor, y limita el
torque de salida del motor conforme el motor se aproxima a este límite. Esto fuerza al operador
a cambiar al siguiente cambio.
Está disponible el parámetro Monitor del "Control de Velocidad Basado en la Carga" para
determinar si el Control de Velocidad Basado en la Carga está limitando activamente al motor.
Control de Velocidad Basado en la Carga
Punto de Interrupción de la Velocidad Baja del Motor
La velocidad baja del motor que determina el límite que limita el torque de salida del
motor.

Punto de Interrupción de la Velocidad Alta del Motor
La velocidad alta del motor que determina el límite que limita el torque de salida del
motor.
Ninguno
El Tipo de Sensor de Velocidad del Vehículo debe estar ajustado a cualquier otro tipo que
Ninguno.
Ninguno
Desventajas
El operador puede quejarse de baja potencia, o de que el motor no alcanza velocidad plena
de operación del motor.
Auxiliares Visuales
Ninguno
Ajuste del Interruptor Multifunción

Esta característica se usa para ajustar la configuración del interruptor set/resume de Control
de Crucero. Esta característica invierte el accionamiento del interruptor para las funciones de
acelerar y descenso del interruptor set/resume de crucero.
Utilización del Interruptor
Establece la función del accionamiento del interruptor. Set/Accelerate es la posición
hacia arriba y Resume/Coast en la posición hacia abajo. Puede seleccionarse esta
opción o la utilización del interruptor Set/Coast.
Ninguno
Esta característica interactúa con la característica Control de Crucero.
Ninguno
Desventajas
Ninguno

Auxiliares Visuales
Ninguno
Gobernador de Velocidad de Camino

Esta característica proporciona diversos parámetros asociados con el ajuste de la velocidad
vehicular. La velocidad vehicular máxima y los valores de caída superior e inferior del
gobernador de velocidad de camino son ajustables.
Los valores de caída permiten que el vehículo acelere por arriba o por debajo de la velocidad
vehicular máxima si la carga en el motor se incrementa o disminuye.
Gobernador de Velocidad de Camino
usando la lista desplegable en la columna Valor del ECM. Esto permite que el operador
establezca temporalmente un límite máximo de la velocidad vehicular usando un
interruptor, típicamente el interruptor Set/Resume de Crucero.
Por ejemplo, si un operador llega a una zona en construcción donde el límite de
velocidad se ha disminuido, la velocidad vehicular máxima puede ajustarse al nuevo
límite de velocidad. Después de dejar la zona en construcción el operador puede
entonces ajustar la velocidad vehicular máxima de vuelta a la velocidad preprogramada.
El límite máximo de la velocidad vehicular no puede ajustarse para exceder la velocidad
vehicular máxima preprogramada. El interruptor On/Off de Crucero debe estar en la
posición de OFF para hacer ajustes a la velocidad de camino.
Acelerador Máximo
La velocidad máxima a la que puede viajar el vehículo en terreno a nivel, en cambio
superior. Este valor debe ser tan alto como la velocidad de Protección en Cambio
Descendente para carga pesada del motor y más bajo que la Velocidad Máxima de
Control de Crucero.
NOTA: La velocidad vehicular puede exceder este valor si está activada Recompensa
del Operador.
La velocidad vehicular más rápida posible en terreno a nivel. Esta velocidad debe ser
ajustada igual a o mayor que el valor de ajuste Máximo del Acelerador.
NOTA: La velocidad vehicular no puede exceder este valor a pesar de los valores de
Recompensa del Operador.
Caída Inferior del Gobernador de Velocidad de Camino
El porcentaje de incremento de velocidad vehicular en una condición cuesta abajo o sin
carga, mientras se está operando en el gobernador de velocidad de camino, antes de
que el combustible sea cortado por completo. Una velocidad cuesta abajo más rápida
puede incrementar el impulso para subir la siguiente cuesta y mejorar la economía de
combustible.

Caída Superior del Gobernador de Velocidad de Camino
El porcentaje de disminución de velocidad vehicular antes de que se alcance torque
pleno del motor, mientras se está operando en el gobernador de velocidad de camino.
Incrementando este porcentaje puede incrementar la economía de combustible en
terreno montañoso.
Gobernador Inteligente de Velocidad de Camino
Este parámetro permite que el operador establezca temporalmente un límite máximo de
la velocidad vehicular usando un interruptor, típicamente el interruptor Set/Resume de
Crucero.
Por ejemplo, si un operador llega a una zona en construcción donde el límite de
velocidad se ha disminuido, el operador puede ajustar la velocidad vehicular máxima al
nuevo límite de velocidad. Una vez fuera de la zona en construcción, el operador puede
entonces ajustar la velocidad vehicular máxima de vuelta a la velocidad vehicular
máxima preprogramada.
NOTA:
• El límite máximo de la velocidad vehicular no puede ajustarse para exceder la
velocidad vehicular máxima calibrada.
• El interruptor On/Off de Crucero debe estar en la posición de OFF para hacer
ajustes a la velocidad de camino.
Activación de Gobernador Inteligente de Velocidad de Camino es el único parámetro que
puede ser ajustado por el operador. Esto se realiza cuando el interruptor set/resume es
movido, ajustando la velocidad vehicular máxima hacia arriba o hacia abajo. Si la aplicación
del vehículo soporta Control de Crucero, la velocidad vehicular máxima puede ajustarse
cuando el interruptor On/Off de Crucero está en la posición de OFF.
La característica Utilización del Interruptor de Crucero puede cambiar como opera el
interruptor cuando se usa esta característica. Cuando se selecciona Set/Accelerate (Resume/
Coast) y el interruptor On/Off de Crucero está en OFF, la posición Set incrementa la velocidad
vehicular máxima al límite preprogramado. La posición Resume disminuye la velocidad
vehicular máxima. Note que la velocidad vehicular máxima puede disminuirse al límite mínimo
de la velocidad de crucero, la cual es típicamente 30 mph y no ajustable.
Cuando se selecciona Set/Coast (Resume/Accelerate) y el interruptor On/Off de Crucero está
en OFF, la posición Set disminuye la velocidad vehicular máxima. La posición Resume
incrementa la velocidad vehicular máxima.
Note lo siguiente:
• Esta característica interactúa con la característica Origen de la Velocidad Vehicular.
• El interruptor On/Off de Control de Crucero debe estar en OFF para que la velocidad
vehicular máxima sea ajustada.
• La velocidad máxima de camino no puede exceder la velocidad vehicular máxima.
• El vehículo debe tener instalado un sensor de velocidad vehicular y ninguna falla del
sensor de velocidad vehicular puede estar activa.
Note lo siguiente:

• Asegure que esté instalado un sensor de velocidad del vehículo y que el sensor de
velocidad del vehículo y Utilización del Interruptor de Crucero estén ajustados
apropiadamente en INSITE.
• Ciclando el interruptor de llave del vehículo se restablece la velocidad vehicular
máxima a su valor original.
Desventajas
Reclamaciones por baja potencia si el vehículo no alcanza una velocidad deseada porque
esta característica está activa y la velocidad vehicular máxima permisible no ha sido
seleccionada usando el interruptor set/resume.
Auxiliares Visuales
Ninguno
Sensor de Nivel del Refrigerante

Esta característica le permite seleccionar si está instalado un sensor de nivel de refrigerante.
Este sensor elimina la necesidad de instalar una clavija de corto en el arnés del OEM del
motor.
Sensor de Nivel del Refrigerante
Seleccione el nombre de la característica para activar o desactivar el sensor de nivel de
refrigerante. Este parámetro deberá ser desactivado si no está en uso un sensor de nivel
de refrigerante.
Activar Limitación de RPM por Nivel de Refrigerante
Limita las rpm del motor si está presente un nivel bajo de refrigerante y está activado
un sensor de nivel de refrigerante.
Ninguno
Ninguno
Ninguno
Desventajas
Ninguno
Auxiliares Visuales
Ninguno

Manejo de la Aceleración Vehicular
Manejo de la Aceleración Vehicular regula la salida de torque del motor basado en la
aceleración vehicular, limitando el torque bajo condiciones de aceleración alta tal como en
camino a nivel y cargas vehiculares ligeras. Aun estará disponible torque pleno del motor bajo
condiciones de carga pesada donde la aceleración es baja, tal como subiendo una pendiente
con un vehículo cargado.
Manejo de la Aceleración causará que un vehículo cargado ligera y pesadamente acelere
igualmente. El límite de aceleración (o salida de torque del motor) está basado en la
aceleración vehicular, relación de cambio, y Régimen de Aceleración.
Manejo de la Aceleración Vehicular
Régimen de Aceleración
El régimen máximo en el cual el vehículo puede acelerar.
Para ayudar con el ajuste de este parámetro, se recomienda cargar el vehículo a su
peso promedio esperado de operación y usar el parámetro Monitor del "Régimen de
Aceleración Vehicular" para capturar el régimen máximo o más alto en el cual el vehículo
acelera. Con este valor introducido para Régimen de Aceleración cuando el vehículo
está cargado ligeramente, Manejo de la Aceleración limitará la aceleración del vehículo
a este valor.
Ninguno
El Sensor de Velocidad del Vehículo debe ajustarse a un valor otro que Ninguno.
Para ayudar con el ajuste de este parámetro, se recomienda cargar el vehículo a su peso
promedio esperado de operación y usar el parámetro Monitor del "Régimen de Aceleración
Vehicular" para capturar el régimen máximo o más alto en el cual el vehículo acelera. Con
este valor introducido para Régimen de Aceleración cuando el vehículo está cargado
ligeramente, Manejo de la Aceleración limitará la aceleración del vehículo a este valor.
Desventajas
Los operadores pueden reclamar por baja potencia bajo condiciones de carga ligera debido
al régimen limitado de aceleración del motor.
Auxiliares Visuales
Ninguno

Velocidad Máxima de Operación Conmutada
Esta característica limita la velocidad del motor a una velocidad máxima más baja cuando el
motor está propulsando equipo sensible a la velocidad, tal como un sistema hidráulico del
vehículo usado en camiones para basura.
Se requiere un interruptor suministrado por el OEM para que el operador active o desactive
la Velocidad Máxima Conmutada de Operación. Cuando está desactivada, la velocidad
máxima del motor será limitada a la velocidad gobernada del motor
Velocidad Conmutada del Gobernador de Alta Velocidad
Ajusta la velocidad en la cual las RPM del motor serán limitadas si el operador activa la
velocidad conmutada.
El uso de una velocidad de operación es más común en camiones para basura que
utilizan la característica "apisonado continuo". En esta situación se desea una velocidad
máxima de operación del motor durante la operación, de tal manera que el sistema
hidráulico del vehículo no sea dañado debido a sobrevelocidad.
La Velocidad Máxima Conmutada de Operación puede ser activada y desactivada por un
interruptor en el tablero o por interruptores del equipo del OEM.
Ninguno
Ninguno
Desventajas
Ninguno
Auxiliares Visuales
Ninguno

ID del Sistema y Placa de Datos
Información de Calibración
Acerca de
Los parámetros de Información de Calibración proporcionan información de
identificación acerca de la calibración asociada con la conexión actual de fuente de datos
del ECM..
Marcación de Hora y Fecha de la Calibración
La hora y fecha cuando se originó la calibración.
NOTA: El valor del ECM se muestra solamente para referencia - no puede
cambiarse.
Rango Bajo de Voltaje de la Calibración
El voltaje más bajo en el cual puede operar esta calibración.
cambiarse.
Fase del Software de Calibración
El número de identificación de la calibración. La Fase del Software de Calibración
se muestra como AAXXYYZZ, donde:
1. AA = Fase de Marketing
2. XX = Nivel de liberación del Software
3. YY = continuación de Nivel de Liberación del Software
4. ZZ = continuación de Nivel de Liberación del Software
Así, por ejemplo, 08000010 sería leído como fase ocho, cero, cero, 10.
cambiarse.
Rango Alto de Voltaje de la Calibración
El voltaje más alto en el cual puede operar esta calibración.
cambiarse.
Opción DO
Un número que identifica componentes de la calibración.
cambiarse.

Código del ECM
Un código que identifica una calibración única.
cambiarse.
Otras Opciones
Información adicional que describe esta calibración.
cambiarse.
Opción SC
Un número que identifica componentes de la calibración.
cambiarse.
Información del Cliente

Acerca de
Los parámetros de Información del Cliente proporcionan información de identificación
acerca del cliente asociada con la conexión actual de fuente de datos del ECM.
Localidad del Cliente
La ubicación geográfica del cliente. Esta información se muestra en los reportes
y se almacena con cada orden de trabajo que usted crea.
La localidad de servicio es especialmente útil si su taller tiene sitios múltiples y
usted necesita identificar los datos de trabajo por localidad.
Nombre del Cliente
El nombre completo del cliente quien compró el motor.
Número de la Unidad del Cliente
Un identificador único del vehículo asignado por el cliente.
Información del ECM

Acerca de
Los parámetros de Información del ECM proporcionan información de identificación
acerca del ECM asociada con la conexión actual de fuente de datos del ECM.
Opción de ECM
El código del fabricante del ECM.
cambiarse.

Número de Serie del ECM
El número de serie del ECM.
cambiarse.
Número de Parte del ECM
El número de parte del ECM.
cambiarse.
ID del Producto ECM
Un identificador único del producto para el ECM.
cambiarse.
Rango Alto de Voltaje del ECM
El voltaje más alto en el cual puede operar el ECM.
cambiarse.
Rango Bajo de Voltaje del ECM
El voltaje más bajo en el cual puede operar el ECM.
cambiarse.
Información del Motor

Acerca de
Los parámetros de Información del Motor proporcionan información de identificación
acerca del motor asociada con la conexión actual de fuente de datos del ECM.
Marca del Motor
El nombre del fabricante de motor original.
cambiarse.
Modelo de Motor
El nombre de modelo del motor.
cambiarse.
Fecha de Fabricación del Motor
La fecha en que se fabricó el motor.
Número de Serie del Motor
El número de serie único para el motor.

Información del Sistema
Acerca de
Los parámetros de Información del Sistema proporcionan información técnica acerca
del vehículo o equipo asociada con la conexión actual de fuente de datos del ECM.
Potencia Indicada en RPM
El rango de potencia para este motor.
cambiarse.
Potencia indicada RPM
Las RPM en las cuales se determina el rango de potencia.
cambiarse.
Velocidad Gobernada
La velocidad máxima del motor para este motor.
cambiarse.
Código de Combustible (FC)
Un código que identifica parámetros específicos del sistema de combustible.
cambiarse.
Torque Pico en RPM
La potencia máxima del motor (fuerza rotacional) medida en libras-pie.
cambiarse.
CPL
Un código que identifica las partes críticas de emisiones del sistema de
combustible.
cambiarse.
RPM de Torque Pico
Las RPM en las cuales se determina el rango de torque pico.
cambiarse.
Elevación de Torque
La elevación en torque entre la velocidad nominal del motor y el torque máximo.
cambiarse.

Información del Vehículo
Acerca de
Los parámetros de Información del Vehículo proporcionan información de identificación
acerca del vehículo o equipo asociada con la conexión actual de fuente de datos del
ECM.
Nombre del OEM
El nombre del fabricante del vehículo o equipo original.
Modelo del Vehículo o Equipo del OEM
El tipo de chasis.
Número de Identificación del Vehículo (VIN) o Número de Serie del Equipo
El número único de identificación del vehículo (VIN) para este vehículo, o el
número de serie del equipo.
Año del Vehículo o Equipo
El año en que fue fabricado el vehículo o equipo.

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