Las tomas de Estática

Las tomas de estática pueden ir situadas en los Pitot como hemos podido ver,
o con tomas de estática independientes del Pitot, estando siempre situadas en
el revestimiento del fuselaje, una en cada lado e interconectadas con el fin de
reducir al mínimo los efectos de la presión dinámica debidos a una giñada o
resbalamiento del avión, al igual que al realizar virajes pronunciados. También
van a ser afectadas cuando el ángulo de ataque está combinado con flaps y
tren de aterrizaje subiendo o bajando por las turbulencias que este produce en
el aire que está a su alrededor.

Se contemplan correcciones de valores para las diferentes posiciones de flaps.

Ubicación:

Van a estar ubicadas en lugares donde el aires vaya tranquilo (sin

turbulencias), normalmente se colocan una a cada lado del avión.

Se monta otro sistema de estática alternativo para poder ser conectado en

caso de fallo del sistema principal.

En aviones pequeños no se suele montar una toma de estática alternativa, ya

que en caso de fallo (obstrucción del sistema, congelación…) de la toma
principal romperíamos el cristal del VSI (variómetro) al no ser una cabina
presurizada.
Ejemplo de avión pequeño con sistema de estática alternativo:

Calefacción:

Las zonas alrededor de las tomas de estática van a ir calefactadas mediante

resistencias, para evitar la formación de hielo.

NOTA:

A causa de la importancia de la precisión de los “instrumentos de aire”,

parte de las pruebas de certificación de un avión dependen de la
comprobación de los errores en el sistema estático/dinámico.