CONSTRUCCION DE VEREDA; REPARACION DE CALZADA; EN EL(LA) CALLE PIZARRO CUADRA 1 Y JR.

COMERCIO CUADRA 1 EN LA LOCALIDAD CAMANA, DISTRITO DE CAMANA, PROVINCIA CAMANA,

DEPARTAMENTO AREQUIPA

EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

1. ESTUDIO
1.1. OBJETIVOS
El Estudio de Impacto para el Expediente Técnico de la Obra “CONSTRUCCION DE VEREDA;
REPARACION DE CALZADA; EN EL(LA) CALLE PIZARRO CUADRA 1 Y JR.
COMERCIO CUADRA 1 EN LA LOCALIDAD CAMANA, DISTRITO DE CAMANA,
PROVINCIA CAMANA, DEPARTAMENTO AREQUIPA”, tiene como objetivo identificar,
evaluar e interpretar los impactos ambientales potenciales positivos y negativos que pueden ocurrir
por el mejoramiento de las vías, y sobre esta base proponer medidas para prevenir, mitigar o
corregir los impactos negativos, así como para fortalecer los impactos positivos; logrando de esta
manera que la construcción y funcionamiento de esta obra vial se realice en armonía con la
conservación del ambiente.

1.2. METODO
El análisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el análisis matricial, en
particular se ha empleado la matriz de Leopold, modificada según las características del proyecto.
La secuencia del análisis ambiental fue estructurada en tres etapas. A saber: Etapa Preliminar de
Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete.

1.3. MARCO LEGAL

En nuestro país, en las últimas décadas se ha logrado un avance significativo en el campo de la
legislación ambiental. En efecto, Han sido promulgadas importantes normas que sirven como
instrumentos jurídicos para regular la relación entre el hombre y su ambiente, con el propósito de
lograr el desarrollo sostenible de nuestro país. Así se tiene:

 Constitución Política del Perú

 Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL Nº 613, del 07-09-1990
 Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley Nº 26410, del 02-12-94
 Código Penal - Delitos contra la Ecología. D. Leg. N 635, del 08 –04- 91
 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada. D. Leg. Nº 757, del 13-11-91
 Ley General de Aguas. D.L. Nº 17752, del 24-07-1969
 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley Nº 26786, del 13-05-
1997
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental. Ley N° 27446, del 23-04-
2001
 Ley General de Expropiación. Ley N° 27117
 Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil. D. S. N° 019-71-IN
 Ley Orgánica de Municipalidades. Ley N° 23853, del 08-06-19.
 Ley General de Residuos Sólidos. Ley N° 27314, del 21-07-2000
 Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación. Ley Nº 24047, del 05-01-85.
 Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N° 27308, del 07-07-2000
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No. 27779.
 Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley Nº 27791,
del 23-07-02.
 Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Decreto Supremo Nº 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002.

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DEPARTAMENTO AREQUIPA

 Dirección General de Asuntos Socio ambientales. El D.S. Nº 041-2002-MTC, del 22 de

agosto del 2002,
 “Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs. R.M. N° 170-94-TCC/15.03, del
27-04-1994.
 Términos de Referencia para EIAs en la construcción vial. R.M. N° 171-94-TCC/15.03, del
27-04-1994.
 Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales de construcción ubicadas al
lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectas a estas. D.S. Nº011-93-MTC., el
Decreto Supremo Nº020-94-MTC
 “Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción. D.S.Nº 037-96-EM, del 25-11-
1996.
 Explotación de Canteras. R.M. Nº188-97-EM/VMM, del 12-05-97.
 Aprueban el Reglamento de la Ley Nº 26737, que regula la explotación de materiales que
acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces. D.S. Nº 013-97-AG.
 Uso de Canteras en Proyectos Especiales. D.S. N° 016-98-AG.

2. ALCANCES DE LA OBRA
2.1. ALCANCES DE LA OBRA
La Municipalidad Provincial de Camaná, dentro de su programa de mejoramiento de
Infraestructura Urbana, que contempla un conjunto de proyectos de inversión urbana
priorizados en el proceso del presupuesto participativo para el presente año, ha visto la necesidad
de facilitar el mejoramiento de las instalaciones deportivas a los usuarios del área de estudio y
peatonal, cuya situación actual presenta un nivel de deterioro considerable de la infraestructura
vial y peatonal, actualmente presenta una superficie de rodadura de asfalto deteriorada y veredas
en mal estado, esta situación; por lo que el proyecto beneficiará directamente a los habitantes
residentes y no residentes usuarios de las instalaciones.

2.2. UBICACIÓN
El proyecto, se encuentra ubicada en el cercado , Provincia de Camaná y comprende el
“CONSTRUCCION DE VEREDA; REPARACION DE CALZADA; EN EL(LA) CALLE
PIZARRO CUADRA 1 Y JR. COMERCIO CUADRA 1 EN LA LOCALIDAD CAMANA,
DISTRITO DE CAMANA, PROVINCIA CAMANA, DEPARTAMENTO AREQUIPA”

3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El Proyecto de “CONSTRUCCION DE VEREDA; REPARACION DE CALZADA; EN
EL(LA) CALLE PIZARRO CUADRA 1 Y JR. COMERCIO CUADRA 1 EN LA
LOCALIDAD CAMANA, DISTRITO DE CAMANA, PROVINCIA CAMANA,
DEPARTAMENTO AREQUIPA” Construcción de veredas de concreto y parchado y recarpeteo de
las cuadras 01 de la calle Pizarro y calle Comercio

4. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL PREOPERACIONAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA

DEL PROYECTO
4.1. MEDIO FÍSICO
Clima
El área de influencia del Proyecto cuenta con clima templado, reducidas precipitaciones pluviales,
no sujeta a descargas atmosféricas. Las temperaturas ambientales a lo largo de la zona en estudio
son las siguientes:

 Temperatura mínima: 10 ° C

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 Temperatura media: 20 ° C
 Temperatura máxima: 34 ° C
 Velocidad media del viento: 25 km/h

Hidrología
El área del proyecto se encuentra delimitada por las cuencas de los ríos Camaná y varias quebrada
secas, los cuales en su oportunidad, desembocan a la vertiente del pacifico.
Los caudales de estos ríos, como de todos los de la vertiente del pacifico ofrecen notables
fluctuaciones, descargan grandes volúmenes durante la época de lluvias de la región andina
(verano Austral), mientras que en el resto del año disminuyen notablemente.

Geomorfología
Dentro del área influencia del estudio hay tres unidades geomorfológicas principales con una
orientación NO-SE, a las que se ha denominado: Faja Litoral, Cordillera de la Costa y Penillanura
Costanera
Los principales grupos estratigráficos identificados son:

 Depósitos eluviales (Qr-el)

 Conglomerado Aluvial Pleistocénico (Qpl-al)
 Terrazas Marinas (Qpl-tm)
 Formación Camaná (To -ca)

Suelos
Teniendo como información básica al aspecto edáfico, es decir, la naturaleza morfológica, física y
química de los suelos, así como el ambiente ecológico en que se han desarrollado, se ha
determinado la vocación de uso de las tierras
Las asociaciones de tierras que se han identificado en el área de influencia del proyecto, son:

a) Tierras Aptas para Cultivos en limpio (A)

 Subclase A1 (r)
b) Tierras de Protección y Pastoreo (X-P3c(t))
a) Clase P3
 Subclase P3c (t)
c) Tierras de Protección (X)
d) Tierras Aptas para Cultivo Permanente (C)
1) Clase de Calidad Agrícola Alta (C1)
2) Subclase C2sl (r)

Climatología
El área estudiada se encuentra ubicada entre los 0 y 1500 msnm., en las que se puede observar las
características climáticas generales de la Costa Sur del Perú, que es una región desértica y de clima
cálido, con pequeñas precipitaciones atmosféricas que tienen lugar en el invierno.

En términos generales en la región solo se advierten marcadamente dos estaciones: El verano entre
diciembre y marzo con temperaturas altas y el invierno durante el resto del año con temperaturas
bajas. Durante esta última estación la región se encuentra casi permanentemente cubierta por una
densa neblina que produce una fina precipitación del tipo garúa, suficiente para originar los pastos
naturales que constituyen la vegetación de “lomas”.

Caracterización del Medio Biológico

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Teniendo en cuenta la diversidad de la zona, fue necesario delimitar las unidades definidas por
cantidades fijas de elementos climático-biofísicos como la bio-temperatura, precipitación y la
interrelación de ambos; así como, la humedad; identificándose tres Zonas de Vida: Matorral
Desértico Templado Cálido (md-Tc), Desierto Perarido Templado Tropical (dp-Tc), Desierto
Desecado Subtropical (dd-S)

Flora
La flora predominante en el área de influencia del proyecto está representada por el sauce, aliso,
chilca y el pájaro bobo sobre todo a lo largo de los cursos de agua, en los montes ribereños.
Asimismo se puede observar escasamente las especies halófitos, distribuidas en pequeñas manchas
verdes dentro del arenal grisáceo eólico.

Fauna
La fauna predominante en el área de influencia del proyecto podemos mencionar entre las aves a
los gallinazos cabeza negra, guardacaballo, gavilán; algunos mamíferos, el zorrillo, el gato montés,
y entre los reptiles se puede mencionar la existencia de la lagartija, batracios, etc. Según la
legislación peruana en cuanto a conservación.

5. DETERMINACION DE IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO.

La Identificación y el análisis de los impactos fueron determinados mediante el análisis de la
interacción entre los componentes del ambiente y las actividades del proyecto en dos fases: la de
construcción y la de funcionamiento.

Así mismo se utilizara la Matriz de Leopold para la cuantificación de dichos impactos, usando los datos
de aspectos físicos actuales y los trabajos que se realizaran; esta misma se adjunta al final del presente
documento.

6. EVALUACION DE LOS IMPACTOS QUE SE GENERAN DEBIDO A LAS

MITIGACIONES CORRESPONDIENTES.
6.1. IMPACTOS DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN
6.1.1. IMPACTOS POSITIVOS
6.1.1.1. GENERACIÓN DE EMPLEO
Este impacto consiste en la generación de empleo producto de la ejecución de las distintas
actividades involucradas en la etapa de construcción del proyecto. Este impacto se ha
evaluado como de tipo directo, de frecuencia discontinua, de magnitud leve, extensión
regional y de duración a corto plazo. De la evaluación anterior se concluye que este
impacto es poco significativo.

6.1.1.2. MEJORA DEL PAISAJE URBANO

A la conclusión de las obras comprendidas durante la fase de construcción del proyecto vial, se
obtendrá una mejora del paisaje urbano, producto del ordenamiento vial consecuente con la
relativa continuidad del tráfico vehicular en las arterias viales mejoradas. El impacto se ha
considerado de tipo directo, de frecuencia continua, de magnitud considerable, de extensión
vial de una principal avenida, de duración a corto plazo, por lo que se concluye que es un
impacto poco significativo.

6.1.1.3. CAMBIO DE USO DE LOS SUELOS

Se ha considerado que las actividades comprendidas durante la fase de construcción del
proyecto se van a tener un impacto positivo sobre los suelos de las veredas laterales, que serán
tratadas de manera tal que entre ellas y los estacionamientos se incorporaran áreas verdes a
futuro.

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6.1.2. IMPACTOS NEGATIVOS

6.1.2.1. SOBRE LA CALIDAD DEL AIRE

La afectación a la calidad del aire en la zona del proyecto se dará por el aumento de las
emisiones producto de las actividades comprendidas durante la fase de construcción del
proyecto vial, como son: Los Movimientos de Tierra tanto de la vía y las veredas, el
transporte y descarga de materiales de construcción y el transporte de escombros y
materiales excedentes a los depósitos destinados para ello, y la pavimentación de la vía.

6.1.2.2. AUMENTO TEMPORAL DEL NIVEL DE RUIDO

Durante la fase de construcción, los niveles de ruido aumentarán debido a las propias obras
como por ejemplo, movimiento de tierra y uso de las maquinarias, la descarga de los
materiales de construcción. Igualmente, de manera indirecta se dará un aumento en el nivel
de ruidos debido al uso de equipos.

Este impacto es de tipo directo cuando es debido a las obras propias del proyecto.

Es también de tipo reversible, discontinuo, de magnitud moderada en algunos casos, de

extensión local, de duración a corto plazo y de mitigabilidad media.

6.1.2.3. ALTERACIÓN DEL ESTILO DE VIDA

Este impacto se generará producto del aumento en el nivel de ruido, polvo y alteración del
normal flujo vehicular y peatonal en la zona, los que ocasionan molestias, inherentes a la
construcción de proyectos de tipo vial urbano.

Así mismo, la circulación de vehículos pesados durante la obra, que abastecen de insumos (por
ejemplo: concreto y asfalto premezclados) y de materiales de trabajo, afectará temporalmente
la tranquilidad pública. Durante las actividades de la obra, como por ejemplo actividades como
la descarga de los materiales de construcción, se producirán vibraciones que pueden afectar a
los bienes frágiles de los vecinos circundantes a las obras.

Este impacto es de tipo directo, reversible, de frecuencia discontinua, magnitud leve,

extensión local, de corto plazo, mitigabilidad nula.

6.1.2.4. AFECTACIÓN A LA SALUD Y SEGURIDAD DE LOS TRABAJADORES Y

VECINOS
Dada la peligrosidad de las actividades que se vayan a realizar, existe el riesgo de ocurrencia de
accidentes que afecten a los trabajadores e incluso a los pobladores vecinos. En el caso de un
accidente de carácter fatal el impacto es considerado irreversible.

Por otra parte, debido a las partículas de polvo y/o gases de combustión de los equipos y las
máquinas que se empleen también existe la posibilidad que se afecte la salud de los antes
mencionados. En este caso el impacto se considera reversible.

El impacto es de tipo indirecto, reversible, de frecuencia discontinua, magnitud leve a

moderada, extensión local, duración de corto plazo y mitigabilidad alta. El impacto se
considera de poca significancia.

6.1.2.5. ALTERACIÓN DEL FLUJO VEHICULAR Y PEATONAL

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Debido al posible cierre de la vía y accesos para ejecutar las actividades propias de la fase
de construcción en sus diferentes tramos en el área comprendida del proyecto vial, se dará
una alteración del flujo vehicular y peatonal de la zona, necesario para el correcto
desenvolvimiento de las actividades de construcción.

El impacto es de tipo directo, reversible, discontinuo, de moderada magnitud, de extensión

regional, de duración a corto plazo y de mitigabilidad media. El impacto es muy
significativo en el caso del cierre de vía y accesos, y poco significativo durante el transporte
de los materiales de construcción y de los residuos sólidos de construcción hacia y fuera de
la zona de trabajo respectivamente. Por todo lo expuesto, se ha considerado que en
promedio, el impacto es de significancia regular.

6.1.2.6. AFECTACIÓN A PROPIEDADES PÚBLICAS Y PRIVADAS

La afectación a las propiedades públicas y privadas, se podría dar en el sentido del aumento
de emisiones atmosféricas como el material particulado lo que puede ensuciar las fachadas
de las viviendas, y bienes públicos existentes en la zona.

Este impacto es de tipo directo, reversible, continuo, de leve magnitud, extensión local,
duración de largo plazo, mitigabilidad alta. Se concluye que es un impacto de poca
significancia.

6.1.2.7. AUMENTO DEL COSTO DE VIAJE

Debido al cierre de la vía y accesos y su consecuente alteración del flujo vehicular y
peatonal en la zona, es posible que esto traiga como consecuencia el aumento del costo de
viaje para los usuarios, durante la fase de construcción.

El impacto se consideraría de tipo indirecto, reversible, discontinuo, de moderada

magnitud, de extensión regional, de duración a corto plazo y de mitigabilidad baja. El
impacto es de regular significancia.

6.1.2.8. MODIFICACIÓN DE SERVICIOS

Este impacto consiste en la posible alteración de servicios públicos tales como: agua, luz y
teléfono, durante los movimientos de tierra. Este impacto fue evaluado como de tipo
directo, reversible, discontinuo, de leve magnitud, extensión local, duración a corto
plazo y mitigabilidad alta. Por lo expuesto el impacto es de poca significancia.

6.1.2.9. GENERACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS DE CONSTRUCCIÓN

Cabe indicar que durante la Fase de Construcción, se dará la generación de residuos sólidos de
construcción.

Este impacto se considera de tipo directo, reversible, de frecuencia discontinua, magnitud

moderada, extensión local, con duración de corto plazo, y mitigabilidad media. Este impacto se
ha considerado que es de poca significancia.

6.2. IMPACTOS DURANTE LA FASE DE USO DE LAS VÍAS

6.2.1. IMPACTOS POSITIVOS
6.2.2. DISMINUCIÓN DE LAS EMISIONES VEHICULARES
Durante el funcionamiento de las vías auxiliares, las emisiones de gases y material
particulado producto del funcionamiento de los vehículos, se verán disminuidas
indirectamente gracias al “CONSTRUCCION DE VEREDA; REPARACION DE
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DEPARTAMENTO AREQUIPA

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PROVINCIA CAMANA, DEPARTAMENTO AREQUIPA”

Este impacto es de tipo indirecto, continuo, de magnitud leve, extensión regional y duración a
largo plazo. Por lo tanto el impacto se considera de poca significancia.

6.2.3. MEJORA DEL ESTILO DE VIDA

Durante el funcionamiento y con la mejora de la infraestructura vial y peatonal. El estilo de
vida de los vecinos y público de la zona en estudio se verá mejorado.

Este impacto se considera de tipo indirecto, continuo, de magnitud leve, extensión local y
duración a largo plazo. Por lo tanto el impacto se considera de poca significancia.

6.3. IMPACTOS NEGATIVOS

Los posibles impactos negativos que se podrían generar durante esta etapa serían debidos a las
actividades de mantenimiento de las calles mencionadas. Los impactos que se generarían serían
similares y por las mismas causas en que se generarían durante la etapa de construcción de las
instalaciones, a saber:

6.3.1. DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE.

Por las emisiones de material particulado y gases durante las actividades de mantenimiento de
la pista de atletismo. Se considera que este impacto sería de tipo directo e indirecto,
reversible, discontinuo, local, a corto plazo y de mitigabilidad alta.

6.3.2. AUMENTO TEMPORAL DEL NIVEL DE RUIDO.

Por las actividades propias del mantenimiento. Este impacto se ha calificado como de tipo
directo e indirecto, reversible, discontinuo, a corto plazo, local y de mitigabilidad media.

6.3.3. ALTERACIÓN DEL ESTILO DE VIDA.

Debido a las obras de mantenimiento. Se ha calificado este impacto como de tipo
directo, reversible, discontinuo, extensión local, a corto plazo y de mitigabilidad nula.

6.3.4. AFECTACIÓN A LA SALUD Y SEGURIDAD.

Podría afectarse la salud y seguridad de las personas por las mismas obras de mantenimiento.
Este impacto se ha calificado como indirecto, reversible, discontinuo, local, a corto
plazo y de mitigabilidad alta.

6.3.5. ALTERACIÓN DEL FLUJO VEHICULAR Y PEATONAL.

Durante el mantenimiento, es necesario un cierre de éstas instalaciones. Este impacto se ha
calificado como de tipo indirecto, reversible, discontinuo, de extensión regional, duración a
corto plazo, y de mitigabilidad media.

6.3.6. AFECTACIÓN A LA ACTIVIDAD ECONÓMICA.

De manera indirecta por el cierre de las instalaciones su respectivo mantenimiento. Este
impacto se ha considerado ser de tipo indirecto, reversible, discontinuo, de extensión local, con
duración a corto plazo, y de mitigabilidad baja.

7. ELABORACION DEL PLAN DE MANEJO PARA ATENUAR LOS IMPACTOS

NEGATIVOS EN FASE DE CONSTRUCCION COMO DE OPERACIÓN DEL PROYECTO.

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DEPARTAMENTO AREQUIPA

Debido a la ejecución de las obras y a la puesta en funcionamiento del proyecto, se generará impactos
ambientales en el ámbito de su influencia. Por esta razón, se elabora el presente Plan de Gestión
Ambiental, a fin de recomendar las medidas a aplicar que son diseñadas para prevenir, controlar y/o
mitigar los impactos ambientales negativos que se originen.

Se ha considerado de primordial importancia la coordinación con las Municipalidades donde se

realizarán las obras y con la Policía Nacional para lograr la conciliación de los aspectos ambientales
y sociales.

La implementación de las medidas de prevención y/o mitigación de los impactos negativos que el
proyecto genere son responsabilidad de la empresa constructora de la obra, la cual tiene la obligación
de coordinar con entidades como; la Policía Nacional del Perú (PNP), municipalidades, entre otros, a
fin de salvar cualquier contingencia que se pueda presentar durante la ejecución del proyecto, estas
últimos además tienen la responsabilidad de fiscalizar el cumplimiento del presente plan.

El presente plan de gestión ambiental debe ser usado como un manual de campo por los jefes o
supervisores que van a ejecutar el proyecto, incluyendo a los contratistas y demás instituciones
inmersas en el presente plan. Así mismo, debe ser de conocimiento de todos los trabajadores para su
cumplimiento.

El objetivo del Plan de Gestión Ambiental está orientado a prevenir, evitar, controlar y mitigar los
probables impactos ambientales ocasionados por las actividades que se desarrollarán durante la fase
de construcción y puesta en funcionamiento de las obras. Para este efecto, es importante asegurar el
cumplimiento de los siguientes planes y programas:

 Plan de Manejo Ambiental

 Plan de Monitoreo
 Plan de Contingencias
 Programa de Control y Seguimiento
 Programa de Operación y Mantenimiento

El Plan de Gestión Ambiental nos permitirá asegurar la ejecución y el funcionamiento ordenado y

adecuado del proyecto, además de garantizar la calidad ambiental en el área de influencia.

Para esto, es necesaria la participación de un encargado ambiental de la empresa constructora, el

mismo que deberá ser supervisado por la empresa supervisora en visitas semanales para verificar que
las actividades se estén desarrollando de acuerdo al Plan de Gestión Ambiental.

Las acciones que la empresa constructora debe realizar para llevar adelante el Plan de Gestión
Ambiental son las siguientes:

Ejecutar y supervisar las medidas ambientales que considera la Evaluación Ambiental, identificando
problemas ambientales que ocurran en las fases de construcción y puesta en marcha del proyecto; así
como mejorar, rediseñar y desarrollar los programas ambientales que crea conveniente.

Asegurar los mecanismos de financiamiento para la ejecución del Plan de Inversiones del Plan de
Gestión Ambiental, manteniendo en el presupuesto la partida correspondiente.

Cumplir con las normas ambientales sectoriales desde la etapa de diseño del Proyecto, adecuando el
plan de gestión ambiental al cronograma de ejecución de obra.

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PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El presente Plan de Manejo Ambiental, tiene como objetivo prevenir, controlar y/o mitigar los Impactos
Ambientales generados por las actividades de Construcción y Funcionamiento

El plan de Manejo Ambiental establece recomendaciones Técnicas – ambientales a ser tomados en cuenta
para evitar que se originen Impactos Ambientales que pongan en riesgo la estabilidad del área de
influencia, asegurando que la construcción y el funcionamiento de las vías sea sostenible a través del
tiempo.

Las medidas de prevención y/o mitigación de los impactos negativos que el proyecto genere es
responsabilidad de la empresa constructora de la obra, la cual tiene la obligación de coordinar con
entidades como; municipalidad Provincial de Camaná, INDECI, Cuerpo General de Bomberos
Voluntarios del Perú, Policía Nacional del Perú PNP, Direcciones Municipales de Transporte Urbano,
DIGESA, a fin de salvar cualquier contingencia que se pueda presentar durante la ejecución del
proyecto, estos últimos además tienen la responsabilidad de fiscalizar el cumplimiento del presente Plan
de Manejo Ambiental.

Este plan de manejo ambiental debe ser usado como un manual de campo por los jefes o supervisores que
van a ejecutar el proyecto. Así mismo, debe ser de conocimiento de todos los trabajadores para su
cumplimiento.

OBJETIVO DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El objetivo del Plan de Manejo Ambiental está orientado a prevenir, evitar, controlar y mitigar los
probables impactos ambientales ocasionados por las actividades que se desarrollarán durante la fase de
construcción y puesta en funcionamiento del proyecto. Para este efecto, es importante asegurar el
cumplimiento de los siguientes programas y planes:

 Programa de Prevención y Mitigación de Impactos

 Plan de Monitoreo
 Plan de Contingencias
 Presupuesto para la implementación de medidas para la gestión ambiental

ALCANCES DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental nos permitirá asegurar la ejecución y el funcionamiento ordenado y
adecuado del proyecto, garantizara la calidad ambiental en el área de influencia del Proyecto.

Para esto es necesario que la empresa supervisora, en visitas semanales, verifique que las actividades se
estén desarrollando de acuerdo al plan de manejo ambiental
Las acciones que la entidad constructora debe realizar para llevar adelante el Plan de Manejo Ambiental
son las siguientes:

Ejecutar y supervisar las medidas ambientales que considera el Estudio de Impacto Ambiental,
identificando problemas ambientales que ocurran en las fases de construcción y puesta en marcha del
proyecto; así como mejorar, rediseñar y desarrollar los programas ambientales que crea conveniente.

Capacitar al personal responsable de la ejecución del Plan de Manejo Ambiental o relacionado al Medio
Ambiente, para lo cual el personal asignado recibirá capacitación en temas relacionados a la gestión
ambiental, control ambiental y seguridad ambiental.

Asegurar los mecanismos de financiamiento para la ejecución del Plan de Inversiones del Plan de Manejo
Ambiental.

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DEPARTAMENTO AREQUIPA

Cumplir con las normas ambientales sectoriales desde la etapa de construcción del Proyecto, adecuando el
plan de manejo ambiental al cronograma de ejecución de obra.

8. PROGRAMA DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS

La finalidad del Plan de Mitigación y Prevención de Impactos es la de reducir los impactos negativos
a fin de alcanzar el desarrollo de las actividades de ingeniería previstas, en compatibilidad con la
conservación del ecosistema que será intervenido.

Etapa de Construcción
Según el cuadro resumen de significancia de los impactos se ha previsto desarrollar las medidas de
mitigación que a continuación se señalan:

Desvío por obras.

Para atenuar el inevitable congestionamiento de tráfico que ocasionaran las obras, se ha previsto
definir rutas alternativas de manera que se minimice en lo posible los recorridos propuestos respecto
de los actuales.

Las medidas de control adicionales serán las siguientes:

 Redefinición y señalización de nuevos cruces y rutas alternativas para permitir la circulación

del tráfico que circula actualmente.
 Controlar y tender a evitar el uso del claxon en lo posible.
 Uso de letreros para visualizar los sentidos de tránsito.
 Dotar de policías de tránsito en horas punta para evitar la congestión vehicular.
 Utilizar las rutas de desvío para reducir el tráfico en la zona a intervenir.
 Movilizar policías de tránsito a:

Zonas de obras.
Vías alternas.
 Considerar el transporte de maquinaria para las obras y los momentos de mayor tráfico para
dotar de policías de tránsito.

 Considerar a los residentes de las vías alternas, abastecimiento a tiendas y almacenes.

 Establecer paradas transitorias de vehículos para dejar o recoger pasajeros ya sea por
vehículos particulares, públicos, taxis, entre otros.
 Hacer de conocimiento de los desvíos a realizarse a los vecinos, a través de los medio de
información escrita (Volantes), y radial.
 Una vez efectuada la partida de Movimiento de Tierras así como la demolición de obras.
Generarán un volumen de escombros de regular magnitud lo cual implica la presencia de
volquetes de alto tonelaje así como de equipo de carguío para el traslado de los mismos, esto
generará material particulado hacia la atmósfera, lo cual podría afectar el normal desarrollo
de las actividades, que se realizan en las inmediaciones. Hecho que debe ser evitado.
 Las medidas de mitigación implican mantener en forma constante de una cisterna cargada
de agua a fin de que controle en forma permanente a través del regado por sistema de lluvia
artificial (aspersión), la emisión de material particulado hacia la atmósfera.
 Lo mismo se recomienda para las unidades que transporte materiales de desmonte, las
mismas que una vez completadas la carga y antes de iniciar la partida, deberán ser regados
con agua sobre la carga (desmonte) en forma de lluvia a fin de evitar la generación de polvo
en su trayecto al lugar de disposición final.

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EVALUACION IMPACTO AMBIENTAL
 CONSTRUCCION DE VEREDA; REPARACION DE CALZADA; EN EL(LA) CALLE PIZARRO CUADRA 1 Y JR.
COMERCIO CUADRA 1 EN LA LOCALIDAD CAMANA, DISTRITO DE CAMANA, PROVINCIA CAMANA,
DEPARTAMENTO AREQUIPA

Los Movimientos de Tierra y demolición de Veredas representan un impacto derivado de la incomodidad

que genera a las familias afectadas.

Del análisis de la matriz de Leopold podemos apreciar que esta es una de las actividades del proyecto que
originan mayores impactos ambientales en la etapa de construcción. Para lo cual proponemos las
siguientes medidas de mitigación:

Previo a la demolición se harán las siguientes actividades

Delimitación del área donde se efectuaran la partida de Movimiento de Tierras y las estructuras a
demoler.

Desmantelamiento de los materiales aprovechables de las estructuras a demoler.

Las demoliciones se ejecutaran utilizando herramientas de mano y en lo posible el uso de maquinaria.

Transporte de materiales para la obra.

El transporte de materiales para las obras (cemento, arena, asfalto, etc.) deberá hacerse por rutas
preestablecidas para cada etapa del proyecto. Impidiendo que estas rutas sean de elección del proveedor
del material en cuestión.

Calidad del aire.

Las actividades deberán realizarse en húmedo para evitar la dispersión de polvo a la atmósfera, siendo
necesario contar con una cisterna permanentemente el área de trabajo humedeciendo el terreno.

Adicionalmente deberá tenerse especial cuidado con el mantenimiento de la maquinaria pesada para
evitar la contaminación generada por la mala combustión de estos equipos. El mantenimiento de estos
equipos deberá ser semanalmente cuando estén trabajando en esta área.

En aquellos lugares ventilados donde se puede apreciar que la velocidad del viento está por encima de 1.1
m/s, la contaminación tendrá un efecto reducido sobre el ámbito inmediato, por lo que podrá reducirse la
frecuencia de regado del terreno así como del mantenimiento de los equipos pesados.

Generación de ruido.
Las medidas de control en caso de ruidos en la fase constructiva de la obra, son las siguientes:

 Será necesario que todos los equipos (cargador frontal, Rodillos, etc.) trabajen con los
silenciadores en buen estado.
Para ruidos en la fase constructiva mayores de 90 decibeles, se tomara las siguientes acciones:

 Emplear tapones u orejeras (Trabajadores, Técnicos e ingenieros).

 Aprovechar los obstáculos naturales que se opongan a la propagación del ruido hacia las zonas a
proteger.

Afectación a áreas verdes y paisaje.

La ejecución del proyecto implica una mínima afectación de las zonas donde es posible proyectar áreas
verdes con grass de jardín, especies vegetales mayores.

Las medidas de control para evitar efectos negativos respecto al paisaje en la fase de construcción de la
obra son:

 Después de cada jornada (día de trabajo) se deberá dejar limpia la zona de obra.

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 Tan pronto como sea posible el material proveniente de las demoliciones y excavaciones será
trasladado a los lugares de acumulación, dentro de la obra, desde donde se realizará la
eliminación a los botaderos aprobados. No se permitirá que el material acumulado en los lugares
previstos para recojo de los excedentes, esté almacenado por más de una semana.
 Los escombros, la tierra acumulada u otros desperdicios que generará la construcción deberán
ser trasladadas a lugares de disposición final previstos en las áreas de los botaderos a la zona.
 El aprovisionamiento de combustibles y el mantenimiento del equipo móvil y maquinaria,
incluyendo lavado y cambio de aceites, deberá realizarse de tal manera que estas actividades no
contaminen los suelos o las aguas, deberán estar ubicadas en zonas de suelo cubierto. En caso de
ubicárseles en zonas de suelo desnudo, se deberán preparar estos con un recubrimiento especial,
el cual no permita el paso y/o absorción de los lubricantes por el suelo o cambios de aceite de las
maquinarias. Deberá tenerse el cuidado de disponer el aceite de desecho en bidones o canecas,
para ser retirado a sitios adecuados. Por ningún motivo estos aceites serán vertidos a las
corrientes de agua o al suelo.

9. ELABORACION DE PLANES DE SEGUIMIENTO

9.1. PROGRAMA DE CONTROL Y SEGUIMIENTO
El Programa de Control y Seguimiento permitirá emitir información acerca de los principales
logros alcanzados en el cumplimiento de las medidas ambientales de mitigación, o en su defecto
de las dificultades encontradas para analizar y evaluar las medidas correctivas correspondientes.

El Programa de Control y Seguimiento tiene como objetivos:

Comprobar que las medidas propuestas en la Evaluación Ambiental sean ejecutadas

proporcionando advertencias inmediatas acerca de los problemas ambientales que se presenten, a
fin de definir las soluciones adecuadas para la conservación del medio ambiente.

Detectar los impactos no previstos en la Evaluación Ambiental, y proponer las medidas correctivas
adecuadas y velar por su ejecución y eficacia.

Para la ejecución de este programa se requerirá que el encargado de la obra tome conocimiento del
Plan de Manejo Ambiental para que implemente las medidas contenidas en él.

9.2. PROGRAMA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

La vía construida en su etapa de funcionamiento deberá tener un riguroso mantenimiento en su
carpeta asfáltica.

9.3. PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL.

Este Programa implica realizar campañas de educación y conservación ambiental, las que serán
impartidas a los trabajadores del proyecto y al vecindario (charlas, afiches y/o trípticos
informativos) respecto a: normas elementales de comportamiento de índole ambiental.

Plan de Comunicación y Advertencia

Las actividades constructivas de esta obra implican, durante periodos cortos, la afectación parcial
del uso de las instalaciones, donde se esté realizando las obras. Esta afectación es parcial en la
medida que duren los trabajos de mantenimiento, lo que minimizará las molestias a los usuarios.

Este plan tiene el objetivo de poner en conocimiento a los vecinos, los transeúntes y conductores
que transitan por esta vía, las rutas alternas las cuales entraran en vigencia a partir y durante el
proceso que dure la construcción del tramo en mención.

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Señalización.
Normas generales
Se tendrán en cuenta las siguientes normas relacionadas:

Se instalará la señalización horizontal y vertical antes de iniciar los trabajos y se desmontará

cuando la vía opere. La instalación se hará en sitios fácilmente visibles, de modo que no interfieran
la visibilidad ni el tránsito continuo de los vehículos.
Las señales deben estar en posición correcta las 24 horas, por lo que estarán iluminadas o serán
reflectivas. Estarán limpias y legibles durante su uso y serán reparadas o reemplazadas cuando se
deterioren.

Todas las zonas de trabajo deben estar demarcadas con cinta reflectiva de seguridad. Fuera de la
demarcación no se deben disponer escombros, materiales o equipos. Adicionalmente se debe
prohibir el estacionamiento de vehículos particulares o del proyecto en la parte exterior del área
demarcada.

Señalización vial durante la construcción:

Se propone utilizar señales de tránsito de tres tipos: preventivas, reglamentarias e informativas.

Señales Preventivas:
Su objetivo es advertir al usuario de la vía que hay una condición peligrosa. Se colocarán
básicamente en tramos de aproximación. Serán de diferentes tipos siendo las más empleadas
Trabajos en la vía, Peligro no especificado, Vía cerrada, Cruce Peatonal, etc.

Señales Reglamentarias:
Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las limitaciones o restricciones sobre su uso.

Señales Informativas:
Tienen por objeto identificar las zonas y guiar al usuario, dándole la información que pueda
necesitar. Durante la construcción las más comunes son la Valla que contiene características
generales de los trabajos (entidad contratante, etc.) y las que informan sobre cercanías a zonas de
construcción, sitios de entrada y salida de maquinaria, Paraderos, etc.

Todas las señales anteriores se deben colocar al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el
sentido de circulación y de forma que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un
ángulo comprendido entre 85° y 90° para que su visibilidad sea óptima. Cuando la visibilidad del
lado derecho no sea completa, debe colocarse una señal adicional en el lado izquierdo de la vía.

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