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UNIVERSIDAD ANDRÉS BELLO

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL INDUSTRIAL

“CREACION DE UNA EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

CON UNA APLICACIÓN MOVIL PARA COMUNAS ALEDAÑAS A
SANTIAGO”

NICOLAS DI STEPHANO SILVA BENAVIDES

PROFESOR GUÍA: JUAN CARLOS SAPAJ DELGADO.

MEMORIA PARA OPTAR AL TÍTULO DE

INGENIERO CIVIL INDUSTRIAL

SANTIAGO – CHILE
DICIEMBRE, 2017
 UNIVERSIDAD ANDRÉS BELLO
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL INDUSTRIAL

DECLARACIÓN DE ORIGINALIDAD Y PROPIEDAD

DECLARACIÓN DE ORIGINALIDAD Y PROPIEDAD

Yo, Nicolás Di Stephano Silva Benavides, declaro que este documento no

incorpora material de otros autores sin identificar debidamente la fuente.

Santiago, _ NOVIEMBRE de 2017

_________________________
Firma del alumno

1
 Atrévete a soñar la vida
Que has soñado para ti mismo.
Ve hacia adelante y haz que tus sueños
Se hagan realidad.

1
 AGRADECIMIENTOS

Deseo expresar mis agradecimientos primeramente a Dios por las

oportunidades que me ha dado en la vida, a mi familia por creer en mí, pro
apoyarme en momentos difíciles durante todo este camino, a mis padres
Hernán y Sandra por su preocupación y apoyo constante hacia mi persona
durante toda mi vida gracias por los valores y enseñanzas que me han
entregado para ser quien soy hoy en día en este mundo, a mis hermanos
Giesi y Hernán por escucharme, alegrarme en momentos en donde las
fuerzas no existían, a mi hermosa compañera de vida Tamara por su amor,
cariño, apoyo incondicional, paciencia y fuerzas que me a entregado desde
que nuestros caminos se unieron y que seguirá por el resto de nuestras
vidas.

A mis amigos, que con el tiempo se convirtieron en mis hermanos

Gerardo soto, Antonio Muños, Exequiel Contreras, Camilo Cáceres, Manuel
Tarifeño, Camilo Gómez por estar a mi lado en este camino y contribuir en mi
como persona y como profesional. A mis amigos de la vida Nicolás Flores,
Leandro Vergara, Luis Domínguez, Franco Carrasco, Carlos Reyes, Patricio
Gonzales por su apoyo, sus palabras de aliento y preocupación de mi
persona. Por darme alegrías y distracción en momentos difíciles, infinitas
gracias a todos por demostrar un cariño desinteresado, confianza y
demostrar una amistad verdadera.

Finalmente agradecer a todos los profesionales que aportaron en

mi crecimiento como profesional, a mi profesor guía Juan Carlos Sapaj
Delgado, quien he tenido el honor de ser su estudiante de tesis y su alumno
por años, gracias por su inagotable fuente de conocimiento, gracias por sus
consejos, por su disposición desde el principio en ayudarme y guiarme para
cumplir con éxito esta etapa.

2
 INDICE GENERAL
I. INTRODUCCIÓN......................................................... 8

I.1. IMPORTANCIA DE REALIZAR EL PROYECTO… ..................................................................................11

I.2. BREVE DISCUSIÓN BIBLIOGRÁFICA ...............................................................................................12
I.3. CONTRIBUCIÓN DEL TRABAJO .....................................................................................................16
I.4 OBJETIVOS ..............................................................................................................................17
I.4.1 Objetivo general ..........................................................................................................17
I.4.2. Objetivos específicos ..................................................................................................17
I.5 LIMITACIONES Y ALCANCES DEL PROYECTO .....................................................................................19
I.6 NORMATIVA Y LEYES ASOCIADAS AL PROYECTO ...............................................................................22
I.4. ORGANIZACIÓN Y PRESENTACIÓN DE ESTE TRABAJO ........................................................................23

II. ESTUDIO DE MERCADO ........................................... 24

II.1 ANÁLISIS DE LA OFERTA ............................................................................................................24

II.2 MERCADO CONSUMIDOR..........................................................................................................30
II.2.1Encuesta ......................................................................................................................30
II.2.2 Proyección de la demanda .........................................................................................36
II.3 ANÁLISIS ESTRATÉGICO .............................................................................................................38
II.3.1Analisis Pestel ..............................................................................................................39
II.3.2 Análisis 5 Fuerzas de Porter........................................................................................45
II.3.2.1 Matriz de las cinco Fuerzas de Porter ......................................................................49
II.3.3 ANÁLISIS FODA...................................................................................................................51
II.4 PLAN DE MARKETING ...............................................................................................................55
II.4.1 Propuesta de Valor y Posicionamiento .......................................................................55
II.4.2 Marketing Mix ............................................................................................................56
II.4.2.1Producto ...................................................................................................................56
II.4.2.2 Precio .......................................................................................................................58
II.4.2.3 Distribución .............................................................................................................59
II.4.2.4 Promoción ...............................................................................................................59
II.5ESTRATEGIA DE NEGOCIOS .........................................................................................................61
II.5.1 Misión .........................................................................................................................61
II.5.2. Visión .........................................................................................................................62

3
 II.5.3 Valores........................................................................................................................62
II.5.4 Estrategia Competitiva Genérica ................................................................................64
II.5.5 Modelo Canvas ...........................................................................................................66

III. ESTUDIO TECNICO .................................................. 68

III.1ANÁLISIS Y DETERMINACIÓN DE LA LOCALIZACIÓN ÓPTIMA DEL PROYECTO ..........................................68

III.2ANÁLISIS Y DETERMINACIÓN DEL TAMAÑO ÓPTIMO DEL PROYECTO ....................................................71
III.3IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ...............................................................................72
III.3.1 Prototipo de aplicación móvil ...................................................................................73
III.3.2 Viaje piloto ................................................................................................................74
III.3.3 Proceso del servicio de transporte .............................................................................76
III.4DETERMINACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN HUMANA Y JURÍDICA DEL PROYECTO .......................................79
III.4.1 Estudio Organizacional ..............................................................................................79
III.4.2 Recursos humanos .....................................................................................................82
III.4.2 ESTUDIO LEGAL ...................................................................................................................83
III.4.2.1 Marco legal y constitución de la empresa .............................................................83
III.4.2.2 Patente ...................................................................................................................84
III.4.2.3 Marca .....................................................................................................................84
III.5 IDENTIFICACIÓN DE LOS FACTORES AMBIENTALES ASOCIADOS AL PROYECTO ........................................85
III.6 ANÁLISIS DE LA DISPONIBILIDAD Y EL COSTO DE LOS SUMINISTROS E INSUMOS.....................................85
III.6.1 Activos fijos................................................................................................................86
III.6.2 Activos intangibles ....................................................................................................87
III.6.3 Inversión total ...........................................................................................................88

IV. ESTUDIO ECONOMICO – FINANCIERO ................... 89

IV.1 ESTUDIO ECONÓMICO .............................................................................................................90

IV.1.1 INVERSIÓN .........................................................................................................................90
IV.1.2 INGRESOS ..........................................................................................................................91
IV.1.3 COSTOS FIJOS .....................................................................................................................92
IV.1.4 COSTOS VARIABLE ...............................................................................................................93
IV.1.5 CAPITAL DE TRABAJO ...........................................................................................................94
IV.1.6 GANANCIA O PÉRDIDA DE CAPITAL ..........................................................................................95
IV.1.7 TASA DE COSTO DE CAPITAL ...................................................................................................97

4
 IV.1.8 FLUJO DE CAJA................................................................................................................. 100
IV.2EVALUACIÓN FINANCIERA ...................................................................................................... 101
IV.2.1PRESTAMO ...................................................................................................................... 101
IV.2.2 TASA DE DESCUENTO Y FLUJO DE CAJA .................................................................................. 102
IV.3ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ..................................................................................................... 104
IV.3.1 ESCENARIO PESIMISTA DISMINUCIÓN DE LA DEMANDA ............................................................. 104
IV.3.2 ESCENARIO PESIMISTA DISMINUCIÓN DE INGRESOS DEBIDO A LA BAJA DEL PRECIO ......................... 105

IV. DISCUSIÓN DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES GENERALES 106

5
 INDICE TABLAS
TABLA II-1 COMPETENCIA EN LA PROVINCIA DE TALAGANTE .............................................................................................25
TABLA II-2 ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA......................................................................................................................37
TABLA II-3 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA .....................................................................................................................37
TABLA II-4 CRITERIOS DE EVALUACIÓN .........................................................................................................................45
TABLA II-5 MATRIZ FUERZAS DE PORTER.......................................................................................................................49
TABLA III-1 V&P .....................................................................................................................................................70
TABLA III-2 MATRIZ PONDERACIONES ..........................................................................................................................70
TABLA III-3 SUELDOS TRABAJADORES ...........................................................................................................................82
TABLA III-4 COSTO PATENTE APLICACIÓN ....................................................................................................................84
TABLA III-5 COSTO MARCA........................................................................................................................................85
TABLA III-6 ACTIVOS ................................................................................................................................................86
TABLA III-7 ACTIVOS INTANGIBLES ..............................................................................................................................87
TABLA IV-1 INVERSION TOTAL ....................................................................................................................................90
TABLA IV-2 INGRESOS...............................................................................................................................................91
TABLA IV-3 COSTOS FIJOS .........................................................................................................................................92
TABLA IV-4 COSTOS FIJOS PROYECTADOS .....................................................................................................................92
TABLA IV-5 GASTOS VARIABLES ..................................................................................................................................93
TABLA IV-6 CAPITAL DE TRABAJO ................................................................................................................................94
TABLA IV-7 DEPRECIACION ACTIVOS............................................................................................................................95
TABLA IV-8 GANANCIA O PERDIDA CAPITAL ..................................................................................................................96
TABLA IV-9 VALORES CAMP .....................................................................................................................................98
TABLA IV-10 VALORES KO SIN DEUDA .........................................................................................................................98
TABLA IV-11 FLUJO DE CAJA SIN PRESTAMO ............................................................................................................... 100
TABLA IV-12 SIMULACION CREDITO ........................................................................................................................ 101
TABLA IV-13 AMORTIZACION E INTERES .................................................................................................................... 101
TABLA IV-14 VALORES KO CON DEUDA .................................................................................................................... 102
TABLA IV-15 FLUJO DE CAJA CON PRESTAMO ............................................................................................................. 103
TABLA IV-16 FLUJO DE CAJA DISMINUCION DEMANDA.................................................................................................. 104
TABLA IV-17 FLUJO DE CAJA DIMINUCION DE INGRESOS................................................................................................ 105

6
 ÍNDICE ILUSTRACIONES

ILUSTRACIÓN 1 VIAJE PILOTO ......................................................................................................................................75

ILUSTRACIÓN 2 MAPA DE PROCESO..............................................................................................................................76
ILUSTRACIÓN 3 ORGANIGRAMA ..................................................................................................................................79

7
 I. INTRODUCCIÓN

El transporte público en la región metropolitana está cubierto

mayormente por el sistema de transporte “Transantiago” el cual abastece a
una gran cantidad de comunas de la región con el sistema de transporte.
Actualmente 18 comunas de la región metropolitana no están cubiertas por
el sistema de transporte “Transantiago”, donde el sistema de transporte es
ofrecido por distintas empresas ,por ejemplo: Flota Talagante ,Bupesa
,Islaval, Buses Ruta 78 entre otras, las cuales monopolizan el mercado del
transporte en estas comunas y establecen sus propias reglas para emplear
en el sistema de transporte que ellos ofrecen a la comunidad, estableciendo
el costo de los pasajes, los tiempos del servicio y los recorridos siendo los
pasajeros obligados a utilizar estos servicios, ya que no existe una
alternativa de viaje para ellos . En los últimos años estas empresas han
presentado un gran déficit para satisfacer la demanda de viajes de todos los
ciudadanos, llegando al punto del colapso del sistema el cual tiene a los
pasajeros sin una solución por lo ofrecido actualmente por estas empresas
las cuales no entregan ninguna solución.

Durante los últimos años la necesidad de trabajo, estudio, y

diversas necesidades de la población han aumentado. Las comunas
aledañas a Santiago por ejemplo Peñaflor, Talagante, Isla de Maipo, El
Monte, Melipilla entre otras, no están equipadas para satisfacer todas las
necesidades y requerimientos de sus comunidades, por lo que sus
habitantes se ven en la obligación de trasladarse a Santiago.

8
 Por esto todos los años aumenta la necesidad de traslado de
personas de comunas aledañas a Santiago y estas zonas al no estar
cubiertas por el transantiago están obligadas al uso de otras empresas de
trasporte, existen servicios los cuales ofrecen este tipo de viajes, pero estos
no son capaces de cubrir la demanda y no entregan un servicio de calidad
por ejemplo buses en mal estado, inseguridad en los viajes, sobrecarga de
buses, largos tiempos de espera, malos tratos de los choferes, alza de
precios sin justificación entre otros, causando una desaprobación de parte
de los clientes, los cuales al no tener una alternativa distinta están
obligados a utilizar estos servicios.

Dentro de este contexto el proyecto consta en crear una empresa

de servicio de pasajeros de las comunas antes mencionadas a Santiago,
realizando estos viajes a través de autos particulares los cuales diariamente
se dirigen a Santiago, con el fin de no insertar nuevos automóviles al
parque automotriz de Santiago el cual esta sobrepoblado. La idea es
reclutar a estos vehículos para que mediante una aplicación móvil ofrezcan
a los clientes los distintos viajes con el costo asociado y el punto de reunión
de los pasajeros.

Tanto los pasajeros como los choferes deben estar registrados en

la aplicación para una mayor seguridad.

9
 Cada persona que desee ofrecer su vehículo tendrá que llenar un
contrato simple con la empresa para poder realizar los viajes y obtener una
comisión.

Los pasajeros dentro de esta aplicación podrán reservar estos

viajes y cancelar el costo de estos.

El pago de este servicio será realizado a través de la aplicación

con una transferencia electrónica o idealmente se deberá manejar un saldo
mensual al cual se le descontara por viaje consumido con el fin de fidelizar
a los posibles usuarios del servicio.

Al crear esta empresa de servicio de transporte y que esta sea

gestionada a través de una aplicación móvil, se busca entregar una
alternativa distinta a los clientes que necesitan trasladarse diariamente de
estas comunas a Santiago, con el fin de entregar un servicio de calidad,
cómodo el cual permita al pasajero realizar este viajes de manera más
agradable dejando atrás filas interminables en las estaciones de buses y
viajes de larga duración.

Se pretende obtener rentabilidad en este proyecto a través de la

gestión de estos viajes obteniendo un porcentaje de lo remunerado por cada
vehículo particular al realizar uno de estos viajes y también a través de
propaganda a través de la aplicación.

10
I.1. Importancia de realizar el proyecto…

El proyecto a desarrollar busca entregar una solución al problema

de transporte interurbano que afecta a un gran número de personas en
nuestro país, el lograr dar una alternativa distinta de trasporte a todos los
trabajadores y estudiantes que diariamente realizan viajes de distintas
comunas a Santiago, los cuales están obligados a utilizar un servicio de
transporte ineficiente donde el usuario es expuesto a incomodidad,
inseguridad en el viaje, alza de precios sin justificación, largos tiempos de
espera y malos tratos de parte de los conductores de los buses.

Es muy desgastante para todos los usuarios el perder horas cada

día por el solo hecho de trasladarse de su hogar a el trabajo como del
trabajo a el hogar, el tener que esperar más de dos horas en algunos casos
para lograr llegar a sus hogares después de salir del trabajo o la
universidad es inhumano, si se considera bien este problema
mensualmente los usuarios están 4 días aproximadamente en un bus y en
un año 48 días, es decir, 1 mes y 18 días del año se encuentran en el
servicio de transporte público.

Muchas de estas personas prácticamente no pueden realizar

ningún tipo de actividad más en la semana por falta de tiempo, teniendo
una vida de rutina la cual es desgastante y frustrante para cualquier
persona.
Por esto en este proyecto se busca dar una alternativa para el
traslado de personas entregando un mejor servicio de transporte el cual sea
accesible a todos los potenciales usuarios y que logre entregar a los
usuarios un viaje agradable, cómodo, seguro, con un bajo costo y con
menor tiempo de viaje.

11
I.2. Breve discusión bibliográfica

Cuentas nacionales del PIB de tercer trimestre del 2016 / INE

“El resultado fue liderado por el incremento de los servicios

personales, que alcanzó una tasa en doce meses de 6,6%; en menor medida,
también destacaron por su contribución las actividades de comercio y
transporte, tras aumentar 3,1% y 5,0%.”
El incremento en el mercado de trasporte en nuestro país, indica
el constante crecimiento de este mercado durante los últimos años, al
entrar a competir en este mercado con un servicio innovador se espera una
gran participación de este en el mercado.

Reportaje Chilevisión Noticias sobre la situación actual del servicio de

trasporte interurbano

http://www.chvnoticias.cl/reportaje-a-fondo/usuarios-critican-
el-colapsado-sistema-de-transporte-interprovincial/2017-05-
02/233335.html

“Los usuarios destacan que el gran problema, además de la

incomodidad por lo colapsado del sistema, son las largas esperas, donde es
habitual perder hasta cuatro horas diarias entre recorrido de ida y vuelta
desde sus casas al lugar de trabajo.”

“Esta problemática tiene a los pasajeros estresados, y a los

mismos choferes, quienes manifiestan sus molestias a diario. Es habitual ver
discusiones y peleas entre choferes y usuarios, especialmente cuando se
trata de estudiantes.”

12
 En este reportaje se confirma el problema latente que existe hoy
en día en el sistema de trasporte interurbano en la región metropolitana,
donde a través de distintos testimonios de usuarios se concluye que el
servicio de trasporte está colapsado y no logra satisfacer la demanda de las
personas que como bien menciona el texto señalado, la experiencia en el
servicio les genera un estrés de viaje al tener el sistema distintas falencias
como viajes incomodos, largos tiempos de espera y de viaje e inseguridad.

La seguridad es clave para un servicio atractivo/ Paper Focus Security

de la Unión Internacional de Trasporte Público.

http://www.uitp.org/sites/default/files/cck-focus-papers-
files/focus_security_es_OK.pdf

“Cualquier operador de transporte público tiene la responsabilidad

y un interés especial por proteger a sus usuarios, al personal y los bienes,
así como por la reputación de la red: si los pasajeros se sienten inseguros,
podrían decidir no hacer uso del sistema.”
“La seguridad desempeña un papel importante a la hora de hacer
que el transporte público se convierta en el modo elegido por los ciudadanos.”

Es de vital importancia para el proyecto que se desarrollara en esta

memoria la seguridad del servicio, como bien menciona el en texto escogido
la seguridad es fundamental para proteger a los usuarios como también al

13
personal y los bienes del servicio, siendo este uno de los principales
aspectos que los clientes buscan par optar por uno u otro servicio de
transporte.

Efectos de viajar una hora y media o más al trabajo/F. Rodríguez / C.

Pérez
http://www.latercera.com/noticia/estudios-revelan-los-efectos-
negativos-de-viajar-una-hora-y-media-o-mas-al-trabajo/
“Mostrando que el 40% de los trabajadores que pasan más de 90
minutos trasladándose de sus casas al trabajo o viceversa, experimentan
estrés y preocupación” casi todo el día anterior y, además, reportan índices
de felicidad menores a los que viajan menos tiempo.”

“Los largos viajes son un problema de salud pública que puede

derivar en patologías como hipertensión, diabetes, estrés, problemas de
salud mental y cardiovasculares. Esto se explica porque cuando las personas
pasan más tiempo viajando tienen menos tiempo para hacer ejercicio y comer
alimentos más elaborados, por lo que es más fácil optar por la comida
rápida”

“Por cada 10 minutos que se utilizan en viajar al trabajo o el hogar,

se tiene un 10% menos de conexiones sociales. Es decir, menos relación con
la pareja, amigos, familia o posibilidades de realizar actividades
recreativas.” Robert Putman, investigador del estudio, dijo a revista Slate,
que esto finalmente se traduce en menor satisfacción personal y más
soledad.”

14
 Lo que informa la noticia del diario la tercera tiene directa
relación con una de las necesidades que cubrirá esta memoria, los tiempos
de viaje generan problemas físicos, mentales y sociales a las personas.
Según los párrafos citados una persona que viaja una hora y media o más
experimenta estrés como otro tipo de enfermedades, en el caso del
problema que existe hoy en día las personas viajan en promedio 4 horas en
el transporte público interurbano, el cual no presta las mejores condiciones
de servicio lo que expone de gran manera a os usuarios a desarrollar
alguna de estas enfermedades.

Por ultimo un servicio de transporte con un menor tiempo de

espera lograra que los pasajeros tengan una mejor vida social y alejar a los
usuarios de la rutina diaria y entregar al usuario mayor tiempo para
realizar otro tipo de actividades que tengan relación con sus hobbies o
actividades extras que ellos no pueden realizar por escases de tiempo.

15
I.3. Contribución del trabajo

El servicio de transporte se desarrollara con una aplicación móvil

la cual contara con una lista con todos los vehículos particulares que estén
en línea ofertando un viaje a Santiago, donde la oferta de viaje informara
datos personales del conductor del vehículo, tipo de vehículo, cupos
disponibles, el punto de reunión con los pasajeros, la hora y su lugar de
destino. Los usuarios de la aplicación (pasajeros) podrán reservar un cupo
en uno de los viajes ofertados, para posteriormente dirigirse al punto y hora
de reunión estipulado y realizar el viaje, posteriormente una vez realizado el
viaje el pasajero cancela el viaje el cual es una tarifa única y se realiza a
través de una transferencia electrónica por medio de la aplicación.

Entonces los pasajeros al reservar estos viajes obtendrán un viaje

cómodo, seguro y más rápido que el que están obligados a ocupar todos los
días, obteniendo una experiencia distinta de viaje y con esto disminuir sus
horas de viajes diarios que actualmente en promedio son de 4 horas diarias
en el transporte público.

16
I.4 Objetivos

I.4.1 Objetivo general

Creación de empresa de servicio para transporte de pasajeros con
una aplicación móvil para comunas aledañas a Santiago.

Crear un servicio de transporte de pasajeros desde comunas

aledañas a Santiago, a través de una aplicación móvil y así gestionar viajes
con el fin de remunerar un porcentaje de lo obtenido por viaje gestionado y
realizado por los distintos choferes que ofrezcan el servicio, otorgando a los
usuarios un servicio de transporte cómodo, seguro y con menor tiempo de
viaje. Esto es una alternativa para el traslado de un importante número de
personas, las cuales están obligadas a utilizar un sistema único el cual
está colapsado y por ende provoca un impacto negativo de los usuarios con
el servicio existente.

I.4.2. Objetivos específicos

1. Constituir legalmente la empresa.

 Contratos
 Normativas de la empresa

2. Análisis de todos los mercados del proyecto

 Mercado consumidor
 Mercado competidor

17
3. Desarrollar y diseñar la aplicación para el servicio de transporte.
 Requerimientos de la aplicación
 Bosquejo de la aplicación a realizar
 Programación de la aplicación

4. Analizar y determinar aspecto técnico sobre el proyecto

 Inversión
 Localización
 Tamaño
 Proceso producción del servicio.

5. Determinar aspectos administrativos de la empresa.

 Organigrama
 Contratos
 Cargos y remuneraciones
 Implementos del personal

6. Determinar la viabilidad financiera del proyecto.

 Fuente de financiamiento del proyecto
 Otras alternativas de financiamiento
 Usos de los recursos financiados

7. Obtener rentabilidad del proyecto para aumentar el patrimonio.

 Análisis de sensibilidad del proyecto

18
I.5 Limitaciones y alcances del proyecto

En este proyecto consta de las siguientes limitaciones y alcances:

Limitaciones Operacionales:
 El proyecto necesita de un programador para desarrollar y realizar la
aplicación que contemple todos los requerimientos necesarios. El
programador o desarrollador de la aplicación es el encargado de
cumplir con todas las normativas estipuladas por los medios de
publicación de las aplicaciones como son Apple y Android, los cuales
tienen normas establecidas para permitir publicar una aplicación
para sus dispositivos móviles.

 Existen limitaciones en la búsqueda de vehículos particulares que se

trasladen pasajeros a Santiago diariamente. Existe un 25,7% de
personas que diariamente utilizan el vehículo particular en la región
metropolitana para trasladarse siendo estos nuestros potenciales
generadores del servicio de transporte para las personas que están
cansadas del transporte público, sobre todo del transporte público de
las 18 comunas las cuales no están cubiertas por el sistema de
Transantiago.

19
Limitaciones financieras:

 Una fuente de financiamiento son los fondos de innovación que

entrega CORFO junto a otras aceleradoras disponibles en el país.
Chile ha estado promoviendo a través de CORFO, iniciativas
para emprendedores que ayuden a solucionar problemas en distintas
áreas económicas del país. Por ejemplo una de estas es el capital
semilla a emprendedores, que cada año entrega CORFO a los
proyectos que tengan un potencial crecimiento en su respectiva área,
también existen otros fondos de inversionistas a los cueles este
proyecto puede optar y por última opción inversionistas particulares
que busquen invertir en este proyecto.

Alcances:
 El proyecto se evaluara principalmente en la provincia de Talagante
como espacio de prueba para el proyecto, la provincia de Talagante
está compuesta por las comunas de: Peñaflor, Isla de Maipo, El
monte, Padre Hurtado y Talagante cabe destacar que estas comunas
son parte de las 18 comunas de la región metropolitana que no están
cubiertas por el sistema de transporte “Transantiago”.

 Para el servicio de transporte se contemplan la participación

solamente de vehículos particulares, existe un porcentaje de
personas las cuales agotadas del transporte público existente optan

20
 por dirigirse a sus trabajos en autos particulares y completamente
solos, por esto, este servicio desarrollara la oportunidad de convencer
a estas personas de incluir a sus viajes a pasajeros y por ello recibir
una compensación.

 El proyecto contempla solo aquellas personas que posean teléfonos

inteligentes e internet móvil. Esto debido a que en chile según un
estudio Adimark hay más de 11 millones de Smartphone, que
representan el 61% del total del mercado móvil, además el uso de
internet móvil ha crecido en los últimos años abarcando
aproximadamente a 10 millones de Smartphone.

 El beneficio económico de este servicio será a través de dos vías una

de ellas es a través de la obtención de un porcentaje de lo recaudado
por viaje realizado por los vehículos particulares, es decir , un
porcentaje por la gestión de los pasajeros con el vehículo particular y
la otra es a través de la publicidad en la aplicación móvil esto será
con el método actual que existe en las otras aplicaciones que
simplemente es la aparición de banner o videos mientras el usuario
se encuentre en la aplicación móvil.

21
I.6 Normativa y leyes asociadas al proyecto

Para el desarrollo del proyecto de esta memoria se constituirá una

Sociedad por Acciones (SpA) que se rige por lo que dispongan sus
reglamentos y por las normas del párrafo 8° del título VII del libro II del
código de comercio. Adicionalmente, y sólo en aquello que no se
contraponga a la naturaleza de este tipo social, se regirán por las normas
aplicables a las sociedades anónimas cerradas. Conforme a esto, se
antepondrá la intención de las partes manifestada en el reglamento,
estableciéndose en ellos los derechos y obligaciones de los accionistas, el
régimen de su administración y los demás pactos que regulan las SpA.

Existen leyes asociadas al proyecto, de estas leyes se consideran

los siguientes decretos del servicio de impuestos internos:

 Decreto Ley N° 830, sobre código tributario.

 Decreto Ley N° 824, sobre impuesto a la renta.
 Decreto Ley N° 825, sobre impuesto a las ventas y servicios
Como este proyecto tendrá como herramienta principal una
aplicación móvil se considerara una norma sobre la protección de los
códigos de protección que tendrá la aplicación del servicio de transporte,
esta se rige a partir de la ley 17.336, sobre propiedad intelectual ya que
esta protege según el art.3 “Los programas computacionales, cualquiera sea
el modo o forma de expresión, como programa fuente o
programa objeto ,e incluso la documentación
preparatoria, su descripción técnica y manuales de
uso.”

22
I.4. Organización y presentación de este trabajo

A continuación se presentaran los capítulos los cuales

constituirán la presente tesis y una pequeña descripción de estos.

Capítulo I
Se realizara un análisis de la problemática que abarca este
proyecto, la importancia de implementar el proyecto, en que contribuye este
proyecto, el objetivo principal y sus objetivos específicos, también las
limitaciones y alcances del proyecto finalizando con las normas y leyes
asociadas al proyecto.
Capitulo II
Se realizara el estudio de mercado del proyecto donde se analizara
y corroborara la necesidad que desea cubrir este proyecto, utilizando
herramientas las cuales nos permiten dimensionar distintos puntos de
vistas del proyecto.
Capitulo III
Consiste en el estudio técnico, se busca cuantificar los montos de
la inversión del proyecto, como los costos de operación, ubicación del
proyecto, capital humano e identificación del proceso del proyecto.
Capitulo IV
Se realizara el estudio económico del proyecto se reflejara toda la
información monetaria de este obtenida de los estudios anteriores, se
analizara la rentabilidad de la inversión en el proyecto a través de os
índices como son el PAYBACK,VAN Y TIR, asociando los riesgos a los que se
enfrentara el proyecto.

23
 II.ESTUDIO DE MERCADO

Para lograr tener una visión más profunda sobre el mercado en el

que se ejecutara este proyecto, se analizara la oferta, la demanda. Se
analizara de tal manera de encontrar las oportunidades y desventajas para
posteriormente realizar el plan estratégico óptimo para este proyecto.

II.1 Análisis de la oferta

Mercado competidor
El mercado del servicio de transporte público se encuentra en
aumento dado a la creciente demanda de viajes a Santiago por parte de la
comunidad ya sea por trabajo, educación, salud u otro tipo de necesidad, lo
que sucede actualmente es que las empresas las cuales ofrecen el servicio
de transporte para la provincia de talagante no mejoran sus servicios y no
sacan provecho de la alta demanda que existe de su producto y no toman
medidas para solucionar o mejorar su servicios, por lo que conlleva a que
este mercado se estanque, al no poder satisfacer la demanda de viajes
solicitado por una gran cantidad de ciudadanos de esta provincia.

Hoy en día existen distintas empresas las cuales brindan el

servicio de transporte en la provincia de Talagante, en la siguiente tabla se
indican las distintas empresas y las comunas que cubren estas empresas
dentro de la provincia con los respectivos valores por trayecto realizado por
ejemplo de talagante a Santiago el valor es de $1100 pesos.

24
 Tabla 0-1 Competencia en la provincia de Talagante

Tipo
Comuna Empresa transporte Precio
Talagante Flota Talagante Bus $ 1.100
Peñaflor Bupesa Bus $ 900
Padre Hurtado Bupesa Bus $ 900
El Monte Flota Talagante Bus $ 1.200
Isla de Maipo Islaval Bus $ 1.200
Fuente: Elaboración propia

Como se puede observar del recuadro anterior las empresas que

lideran el mercado del servicio público en esta provincia son Flota
Talagante y Bupesa, la primera como bien dice el nombre es de la comuna
de talagante y bupesa de la comuna de Peñaflor, de estas analizaremos la
oferta que tienen las dos empresas en el mercado con sus distintas
características y especificaciones del servicio que realiza. Esto se
desarrollara para conocer e introducirnos de manera directa en el mercado
en el cual este proyecto será implementado e identificar las falencias de
estos servicios los cuales tienen al sistema con un alto índice de
desaprobación de parte de los clientes que diariamente utilizan el servicio.

25
 En primer lugar la empresa flota talagante es una empresa de
buses la que entrega el servicio de transporte en las comunas de talagante
y el monte. Esta empresa otorga 3 tipos de recorridos para las comunas los
que son autopista santa Adriana, autopista 21 de mayo y autopista
malloco, estos nombres son en referencia al lugar de entrada y salida de la
autopista de los distintos buses de la empresa, se entrevistó a más de 18
conductores de la empresa para obtener información sobre el servicio lo
que se pregunto fue sobre la cantidad de pasajeros que ellos diariamente
trasladan a Santiago , cantidad de buses y forma de ingreso del servicio
para con esto conocer y lograr estimar de mejor manera la demanda real de
este servicio, de las resultados obtenidos se encontró la siguiente
información:

 El promedio de pasajeros que diariamente traslada cada bus es de

200 pasajeros aproximadamente.
 El tamaño de la flota que diariamente realiza estos tres servicios es
de 80 buses, los cuales realizan 4 viajes a Santiago con uno de los
tres recorridos.
 El 65% de los pasajeros que utilizan el servicio de transporte son
trabajadores o ciudadanos corrientes.
 El 35% de las personas que trasladan diariamente son estudiantes.

Con estos datos se puede estimar la demanda que cubren estas

empresas ya que este es el único servicio de transporte existente por lo que
se puede establecer la demanda real del servicio de transporte. De los datos
obtenidos considerando solo 20 días del mes (lunes a viernes) se puede
estimar la cantidad de pasajeros que se trasladan al año por la empresa .se
calcula la demanda y el resultado es de 320.000 viajes en un mes y

26
3.200.000 viajes al año considerando los periodos de marzo – diciembre ya
que en enero-febrero la demanda de viajes se reduce por motivos de
vacaciones.

El modo de pago de este servicio es a través del pago de un

pasaje, de este valor el conductor recibe un porcentaje de este. Cabe
mencionar que estos no reciben ningún tipo de bonificación por parte de la
empresa.

La empresa bupesa es otra empresa de buses la cual abastece del

servicio de transporte a las comunas de Peñaflor y padre hurtado. Esta
empresa realiza 4 recorridos los cuales son: autopista vicuña Mackenna,
autopista Miraflores, autopista las praderas y autopista padre hurtado.
Estos recorridos son el relación a las poblaciones o calles por las cuales
transitan los buses de esta empresa. Esta empresa cuenta con una flota de
buses los que realizan el servicio de transporte, se encuesto a 9
conductores de esta empresa que diariamente realizan uno de los
recorridos antes mencionados en la que se obtuvo como resultado lo
siguiente:

 El promedio de personas que trasladan diariamente los buses de la

empresa es de 300 pasajeros aproximadamente.
 El número de buses los cuales diariamente realizan los recorridos
son 70.
 El 70% de los usuarios del servicio de transporte son personas
naturales y el 30% son estudiantes.

27
 Se consideraran estos datos para estimar la demanda que esta
empresa cubre mensualmente, para esto se considerara el promedio de
pasajeros que se trasladan diariamente, el número de buses de la empresa
y 20 días por mes considerando la semana de lunes- viernes y 10 meses al
año que es de marzo – diciembre en donde la demanda es constante en
comparación a los meses de enero – febrero en el cual la demanda
disminuye por vacaciones.

Con lo anterior se obtuvieron los siguientes resultados:

 Diariamente se realizan 21.000 viajes.

 En un mes se realizan 420.000 viajes.
 En un año son 4.200.000 de viajes.

Esta empresa tiene el mismo sistema de cobro por el servicio cada

usuario debe cancelar un pasaje y el conductor recibe un porcentaje del
costo del pasaje.

Gracias a los datos recolectados en las encuestas a los distintos

conductores de estas empresas se logró estimar la demanda que estás
empresas cubren y por lo tanto se puede considerar para este proyecto
como la demanda real existente en el mercado, en la cual se encuentran los
potenciales clientes que utilizaran el servicio estudiado en esta memoria.

Tras analizar a las empresas antes mencionadas se puede

concluir sobre este mercado que existe una gran demanda de viajes tanto

28
de personas naturales como de estudiantes, el lograr adquirir un porcentaje
de estos viajes es uno de los objetivos que debe cumplir este proyecto.

El análisis y la investigación de mercados son utilizados para

recolectar datos que tengan directa relación con el proyecto para luego
interpretarlos y utilizarlos. Por esto se recopilaran datos para plantear un
escenario al que se enfrenta este proyecto en el servicio de transporte de
pasajeros en la provincia de talagante.

29
II.2 Mercado Consumidor

En este punto se analizara a profundidad el mercado consumidor

en el que estará inmerso este proyecto de transporte, primeramente se
realizara y analizara una encuesta que se realiza a usuarios del sistema de
transporte actual y con los datos recopilados se estimara la demanda
estimada de este proyecto.

II.2.1Encuesta

Para evaluar el mercado consumidor del servicio de transporte

que realizara viajes desde la provincia de talagante a Santiago, se realizó
una encuesta de investigación de mercado a personas desde los 17 años en
adelante ya que en esta edad comienzan las personas a estudiar o bien a
trabajar y por ultimo son personas mayores de edad que pueden razonar y
tomar decisiones. Para obtener el tamaño de la muestra se utilizó la
siguiente formula:

(𝐾 2 ∗ 𝑁 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞)
𝑛= 2
(𝑒 (𝑁 − 1) + 𝐾 2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞)

N = 222.602 (Tamaño Población)

K= 1.96/95%(Nivel de Confianza)
p = q = 0.5
e = 0.05 (Error Muestral Indicado)

30
 Con estos datos se obtuvo un tamaño de la muestra de 384
personas, para realizar un análisis más concreto se encuestaron a 400
personas que utilizan y que son parte del sistema de transporte actual que
cubre la provincia. A continuación se analizaran los resultados de la
encuesta:

1- ¿Cuál es su edad?

17 - 25 años 22,50%
26 - 35 años 32,50%
36 - 50 años 39.75%
Más de 50 años 5,25%

2- ¿En qué comuna vive?

El Monte 15%
Talagante 40%
Isla de Maipo 10%
Peñaflor 40%
Padre Hurtado 15%

31
3- ¿Con cuanta frecuencia utiliza el servicio de transporte?

Diariamente 86,50%
3-4 días 7,50%
1-2 días 5%
menos de 1 día 1%

4- ¿Motivo por el cual realizan estos viajes?

Trabajo 67,25%

Estudio 23,50%

Otros 9,25%

5- ¿En relación al servicio de transporte actual cómo calificaría

su experiencia en el servicio?

Muy malo 5%
Malo 52,25%
Regular 33,25
Bueno 9,50%
Muy bueno 0%

32
 6- ¿Cuánto tiempo demora usted en su viaje?

45 - 59 min 11,75%
60 - 89 min 23,50%
90 - 119 min 62,50%
120 - 150 min 0,25%

7- ¿Qué es lo principal que usted desea o requiere de un servicio

de transporte?

Comodidad 12%

Seguridad 19,25%

Tiempo de viaje ( viaje, espera) 68,75%

8- ¿Utilizaría un servicio de transporte en el cual se reserve un

cupo, horario y lugar de salida del viaje?

Si 44,75%

No 55,25%

33
9- ¿Usted posee Smartphone?

Si 94,25%
No 5,75%

10- ¿Utilizaría una aplicación móvil para reservar sus viajes a

Santiago?

Si 25,25%

No 74,75%

11- ¿Cuánto tiempo demora usted en su viaje?

45 - 59 min 11,75%
60 - 89 min 23,50%
90 - 119 min 62,50%
120 - 150 min 0,25%

34
 De este estudio se puede concluir, que actualmente
personas de las distintas comunas entre los 17 y 50 años diariamente
necesita trasladarse de la provincia hasta Santiago ya sea por motivos
laborales lo que son un 67,25 % y por motivos académicos 23,5%, de esto
se puede tomar que el servicio de transporte en un servicio de primera
necesidad para los habitantes de estas comunas ya que este les permite la
conexión a sus fuentes de trabajo y estudio.

Se logra percibir con los resultados que el pensamiento de los

usuarios del servicio actual de transporte es negativo, con un 57,75% de
los encuestados que lo considera un servicio malo, un 33.25% que lo
considera regular y solo un 9,5% de los encuestados lo considera bueno.

Se puede reconocer que un factor importante en la desaprobación

de las personas sobre el sistema de transporte es el tiempo de espera y el
tiempo de viaje, según los resultados obtenidos de la encuesta el 62,5% de
los encuestados permanece en el servicio de transporte entre 90 – 120 min,
un 23,5% entre 60-89 min y considerando que la principal preferencia de
los usuarios ante un servicio de transporte es que los tiempos de espera y
de viaje sean los menor posible siendo un 68,75% de los encuestados los
que corroboran esto, de esto se puede tomar que existe un problema en el
servicio de transporte actual por lo que se logra comprobar que existe una
necesidad de parte de los usuarios y que las distintas empresas las cuales
realizan estos servicios no logran solucionar o satisfacer.

35
 Por último de los encuestados el 44,75% utilizaría un servicio de
transporte en el cual se reserve un puesto o un cupo y en el cual los
horarios de salida y de reunión estén establecidos de antemano, también
un 25,25% de las personas que respondieron que si utilizarían el servicio
propuesto en la pregunta anterior descargaría y utilizaría una aplicación
móvil para gestionar y reservar sus viajes. Se puede considerar que existe
un porcentaje de personas que estaría dispuesto a utilizar el servicio de
transporte que implementara este proyecto, con lo que el buen desarrollo
de este proyecto puede lograr tener gran aceptación ya que este cubre
distintas necesidades de los usuarios y falencias que tiene el sistema de
transporte actual.

II.2.2 Proyección de la demanda

Para determinar la proyección de la demanda se determinara la

cantidad de usuarios que utilizaran el servicio de transporte propuesto
considerando el porcentaje de respuestas positivas que se obtuvieron con
relación a si las personas utilizarían un servicio de transporte distinto,
también considerando el porcentaje de personas que respondieron que si
utilizarían y descargarían una aplicación móvil en donde se gestionen los
distintos viajes. Se realizara una proyección estimada para los próximos
seis años. Se consideraron los datos obtenidos anteriormente en el mercado
competidor para la demanda real de usuarios y se estimó el crecimiento de
la demanda tomando el promedio de los últimos porcentajes del crecimiento
de la actividad de transporte en el PiB.

36
 Tabla 0-2 Estimación de la demanda

Demanda real de Cantidad de

Porcentaje de trabajadores usuarios usuarios

70% 3.700.000 2.590.000

Porcentaje de personas que Demanda real de Cantidad de

utilizarían el servicio usuarios usuarios

44,75% 2.590.000 1.159.025

Porcentaje de personas que Cantidad de Demanda

descargaran la App usuarios proyectada

22,25% 1.159.025 257.884

Fuente: Elaboración propia

Tabla 0-3 Proyección de la demanda

Año Cantidad
1 257.884
2 269.618
3 281.705
4 294.430
5 307.680
6 321.525
Fuente: Elaboración propia

37
 Como se aprecia en la tabla anterior se estima que la cantidad de
usuarios será de 257.884 en el primer año, posteriormente aumentando la
demanda de este en un 4.55% en base al promedio del crecimiento del
rubro de transporté en el Pib de chile en los últimos 6 años.

II.3 Análisis estratégico

El análisis estratégico entregara una visión externa como interna

del escenario y del mercado en el cual se desenvolverá el proyecto, primero
se realizara un análisis Pestel que se utiliza en la exploración de factores
como un componente de la gestión estratégica del proyecto, a través de las
5 fuerzas de Porter se tendrá un análisis del nivel de la competencia con la
que se enfrentara el proyecto y con esto contribuir en la creación de modelo
de negocio óptimo para el proyecto. Por ultimo con la herramienta de
análisis FODA se determinaran las fortalezas y debilidades del proyecto.

38
 II.3.1Analisis Pestel

Este análisis involucra factores del entorno general que afectan al

proyecto, considerando variables políticas, económicas, sociales y
tecnológicas.

Político

Durante los últimos años las políticas públicas sobre el

transporte se han priorizado en dar soluciones para generar un servicio de
transporte más eficiente, esto es en particular para el sistema de transporte
“Transantiago”, en relación a sistema de transporte interurbano no han
existido por parte del gobierno soluciones o buscar alternativas para
ayudar al sistema actual de muchas ciudades de la región metropolitana
como de todo el país.

Últimamente candidatos políticos con el fin de obtener una mayor

aprobación en sus candidaturas políticas han prometido el implementar
nuevamente el metro tren que antiguamente proporcionaba el traslado de
pasajeros de la provincia de Talagante a Santiago, pasan los años y este
proyecto se ha postergado por los distintos gobiernos dejando
prácticamente de lado a una gran cantidad de ciudadanos de la región ,
obligando a estas personas a utilizar el transporte público actual el cual no
entrega un servicio de calidad a la ciudadanía.

39
 En marzo del año 2017 ingresa al congreso el proyecto de ley
UBER el que busca regularizar este tipo de servicio de transporte de
pasajeros remunerado, este proyecto de ley es extremadamente importante
para el proyecto que se está formulando y analizando en esta memoria ya
que el servicio que prestaría esta empresa de transporte se asemeja
bastante a lo que es UBER o Cabify, el proyecto de ley consta de diferentes
puntos los cuales son:

1. Regularizar vehículos con los cuales se realizara el servicio

estableciendo estándares de confort y tecnología para estos.
2. Obligar a los operadores de las aplicaciones a entregar información
sobre los viajes realizados al Ministerio de Transporte y
Telecomunicaciones.
3. Establecer sanciones tanto al operador, conductores y dueños de
vehículos que no cumplan con los distintos estándares o reglas y que
atenten a la confianza y la seguridad de los usuarios.
4. A través de los ingresos obtenidos por el pago de los viajes realizados,
estos se integraran a un fondo para financiar proyectos que permitan
la incorporación de tecnologías en los vehículos de transporte de
pasajeros.

Se espera que este proyecto de ley sea aprobado para que este
servicio de transporte que se desarrolla en esta memoria trabaje bajo
regulaciones establecidas y no sea un servicio de transporte de
pasajeros informal.

40
Económico

A diferencia de otras economías de Latinoamérica, la economía

chilena ha conseguido mantenerse estable. Sin embargo, tras años de
crecimiento sostenido, Chile sufre una fuerte ralentización económica desde
2015 por la caída del precio del cobre (Chile es el primer exportador de
cobre del mundo). En 2016 el crecimiento se redujo al 1,7%, y debido a la
caída de la demanda en los principales mercados emergentes las
previsiones de crecimiento para 2017 son moderadas (2%). No obstante, las
perspectivas a medio plazo son más optimistas y se espera una tasa de
crecimiento en torno al 4% en los próximos años.
El rubro de transporte y telecomunicaciones en el cual se
encuentra el proyecto de esta memoria, en los últimos años ha
incrementado en un 5% en el último trimestre del año 2016 siendo uno de
los que han aportado al crecimiento de la economía del país.

Gracias a CORFO (corporación de fomento de la producción)

fundada en el año 1939, la cual es una agencia que ayuda al
emprendimiento, innovación y competitividad en el país, hoy en día existen
más de 15 opciones de conseguir apoyo económico para distintos proyectos
innovadores , es posible postular a estos tipo de capital tanto para el
comienzo de proyectos, como también para alguna etapa posterior de los
distintos proyectos, los cuales cada año buscan obtener uno de estos
financiamiento económicos.

41
 Como este proyecto prácticamente todas sus operaciones se
realizaran a través de una aplicación móvil, por lo que el marketing digital
será una de las formas en las que el proyecto generara ingresos en lo que es
publicidad dentro de la aplicación por lo que es necesario mencionarlo, en
el último tiempo la inversión en el marketing digital ha crecido, todo esto
debido a que cada día existen más personas que utilizan Smartphone.

Socio – Cultural

El ministerio de transporte y telecomunicaciones crea distintas

comunidades para emprendedores chilenos por ejemplo MueveTT, el
problema de estas que no realizan un beneficio principalmente para el
servicio de transporte interurbano, a lo único que se puede optar o lo único
que existe hoy en día es un apoyo económico para las empresas que
entregan estos servicios con el fin de mejorar la calidad de las maquinas no
considerando y resolviendo las principales necesidades y los problemas
reales que existen hoy en día en el servicio de transporte.

El transporte público interurbano en la provincia se ha

transformado en un servicio de primera necesidad para muchos
ciudadanos, debido a que este servicio es la conexión para cada uno de
ellos con sus distintos trabajos o casas de estudio día tras día por lo que la
necesidad de esta se vuelve muy importante, este servicio al estar
colapsado con tiempos de viaje en promedio de 2 horas las personas
presentan un desgaste físico y mental al estar expuesto a estos largos

42
tiempos de viaje y sumarle las malas condiciones de viaje generan un fuerte
problema para los usuarios.

Tecnológico

El mercado de las aplicaciones móviles sigue en un alza enorme,

desde ya hace unos años las aplicaciones móviles han incrementado en
porcentajes enormes cada año , iOS y Android continúan a la cabeza,
mientras que RIM y Windows phone luchan por tomar un espacio dentro de
este mercado para que los programadores los tengan en consideración, las
aplicaciones móviles están incorporadas y establecidas dentro de la vida
cotidiana de las personas, siendo una herramienta fundamental para
muchas actividades que diariamente realizan los usuarios, ya sea en el
ámbito social y de comunicación por ejemplo WhatsApp y Facebook , como
para distintas actividades ya sea de recreación o de gustos personales de
cada usuario.

Hoy en día Chile es una de las economías con mayor desarrollo en

el mercado de telefonía móvil en América latina, de acuerdo a un estudio de
eMarketer, Chile es en la actualidad una de las naciones con más teléfonos
inteligentes en Latinoamérica, de este estudio se destaca que en chile en el
año 2016 existen 7.9 millones de Smartphone, lo que es un 45 % de la
población y se espera que en año 2018 el 52% de la población de Chile, es
decir 9.3 millones de personas van a utilizar un teléfono inteligente. Si se
compara con el año 2015 en el año 2016 incrementara en un 5% cifras que
para el año 2020 se espera que tenga un incremento de un 11.8% lo que se
vería reflejado en el 56,8% de la población general.

43
 El sistema operativo que lidera en Chile es el sistema Android, el
cual controla el 85,3 % de teléfonos inteligentes, mientras que el 39,1 % lo
posee iOS de acuerdo a un estudio realizado por comScore.

Este último tiempo la llegada de UBER Y Cabify han reflejado el

impacto de la tecnología en el servicio de transporte de pasajeros, el
gestionar a través de una aplicación móvil muestra cómo será el futuro en
este rubro, entregando un menor costo asociado a los conductores y por
ende un menor costo de viaje para los usuarios, el contacto directo de los
usuarios con los distintos conductores genera una menor inseguridad e
inquietud sobre la obtención de un servicio de transporte.

Conclusión

En el entorno en el cual se envuelve el proyecto tanto en el

aspecto económico y tecnológico están a favor de los emprendimientos que
buscan mejorar o dar soluciones a los problemas que actualmente existen
en el transporte público interurbano, teniendo como base lo que busca
desarrollar e implementar este proyecto, en el área política la aprobación y
posterior aplicación de la ley UBER regulara y legalizara el proyecto que se
describe en esta memoria, por lo que la aprobación de esta ley es
fundamental en el ámbito legal del proyecto, y por último en el área socio-
cultural el transporte de pasajero interurbano con el paso de los años se ha
transformado en un bien de primera necesidad para muchos de los
habitantes de distintas comunas por lo que el entregar una opción de viaje

44
distinta a la que actualmente existe ofreciendo una mejor calidad de viaje,
donde esto será lo que diferenciara a este proyecto del actual sistema de
transporte esperando por parte de los ciudadanos la utilización de este
servicio de transporte.

II.3.2 Análisis 5 Fuerzas de Porter

El análisis Porter es un modelo estratégico que establece un

marco para analizar el nivel de la competencia dentro de una industria y
poder desarrollar una estrategia de negocio.

Para un mejor análisis de las cinco fuerzas de Porter se utilizara

una tabla de 1 a 5, la cual se especificara de la siguiente forma:

Tabla 0-4 Criterios de evaluación

Criterio
Fuerza Puntuación
Muy alta 5
Alta 4
Intermedia 3
Baja 2
Muy baja 1
Fuente: Elaboración propia

45
 1- Grado de rivalidad entre competidores

Dentro del mercado del servicio de transporte interurbano en

nivel de competencia es alto, esto se debe a las empresas de buses que
están establecidas en las distintas comunas que componen la provincia de
talagante, estas empresas cubren completamente la zona, establecen un
monopolio dentro de las comunas por lo que son competidores directos y
fuertes con respecto al sector al cual se situara el proyecto, la diferencia
que tendrá el proyecto del servicio de transporte es el hecho de entregar un
servicio en el cual el usuario recibirá un servicio más personalizado ,
mejores condiciones de viajes y sin tener la preocupación de conseguir un
viaje cómodo ,seguro , a tiempo por un costo prácticamente igual al que
cobran las empresas de transporte que existen hoy en día.

Cabe señalar que no existen servicios de taxis o colectivos los

cuales ofrezcan este tipo de servicio en esta provincia por lo que la
competencia directa que tendrá este proyecto es netamente las empresas
privadas de buses de las distintas comunas que formar la provincia de
talagante.
Fuerza: 4 Medio alto

46
 2- Amenaza de nuevos competidores

La amenaza de nuevos competidores es baja dado que la alta

inversión para crear una empresa de buses es un problema y dificulta de
gran manera la aparición de cualquier nuevo competidor que entre en este
mercado de transporte, otro problema es el hecho de los permisos de las
distintas comunas tanto en recorridos y como en los permisos de
circulación en el aumento de tráfico en las distintas ciudades. Es necesario
mencionar que este proyecto se enfoca en tomar provecho de las
oportunidades que brinda el escenario actual de este mercado de servicio
de transporte como es que a través de vehículos particulares que
diariamente viajan a Santiago se gestiones viajes a través de una aplicación
móvil.
Fuerza: 1 Baja

3- Amenaza del producto sustituto

Como producto sustituto para el servicio que entregara este

proyecto, son los viajes que realizan las distintas empresas que en este
momento ofrecen a la comunidad el servicio de transporte, dado que si
bien es cierto existen otras alternativas por ejemplo taxis o Uber estos
prácticamente no son utilizados por los ciudadanos ya que el costo de estos
servicios de cualquiera de las comunas de la provincia de talagante es
demasiado alto por lo que no se considerara como un producto sustituto.

Otro punto es el plagio de este proyecto o el hecho de que los

conductores de este proyecto establezca una comunicación aparte de la
aplicación móvil con los usuarios y así no necesitar del servicio de la

47
aplicación para buscar pasajeros y no entregar ninguna comisión a la
empresa.
Fuerza: 5 Alta

4- Poder de los compradores

El poder de los compradores en este proyecto es medio bajo dado

que no existen muchas alternativas de viaje para estos y al ser un servicio
de primera necesidad para muchos trabajadores y estudiantes, al entregar
este proyecto un servicio de mejor calidad, cómodo, seguro y más rápido se
espera que prioricen como primera opción este servicio de transporte en vez
del que ofrecen las otras empresas.
Fuerza: 2 Media baja

5- Poder de los proveedores

Se considera alto el poder de los proveedores ya que para que este

proyecto funcione se necesitara de vehículos particulares que acepten
trasladar personas diariamente a Santiago , por otra parte el poder de los
proveedores de aplicaciones es medio bajo ya que existen muchas empresas
las cuales se enfocan en realizar y programar aplicaciones por lo que no
será de gran dificultad encontrar un programador que diseñe y realice la
aplicación con los requerimientos necesarios que necesitara la aplicación
para el sistema de transporte que se desea ejecutar.
Fuerza: 3 Intermedia

48
 II.3.2.1 Matriz de las cinco Fuerzas de Porter

Tabla 0-5 Matriz Fuerzas de porter

Fuerza 1 2 3 4 5
Rivalidad entre
competidores
x
Amenaza de nuevos
competidores
x
Amenaza del producto
sustituto
x

Poder compradores
x

Poder de los proveedores

x
Fuente: Elaboración propia

Conclusión

Se puede analizar como bien muestra la tabla que los principales

riesgos que tiene este proyecto son:

1- La rivalidad entre competidores debido a que existe una competencia

fuerte en este proyecto, este al insertarse directamente en este
mercado monopolizado despertara a las empresas que actualmente
cubren estas comunas y buscara generar estrategias en contra de
este proyecto con el fin de que este proyecto no quite usuarios de sus
respectivos servicios.

49
 2- Amenaza del producto sustituto esta es el principal riesgo que corre
el proyecto ya que el plagio de este proyecto de parte de los
conductores que realicen el servicio afectara directamente al
proyecto, este se daría en el caso de que los conductores no utilizaran
el sistema del proyecto para conseguir usuarios.

Considerando las cinco fuerzas se puede analizar que este

proyecto tiene un escenario positivo con respecto a la competencia, por lo
que la implementación de este servicio de transporte tiene grandes
posibilidades de ingresar a este mercado y mantenerse en el tiempo
logrando ser una alternativa de viaje para todos los ciudadanos de la
provincia.

50
II.3.3 Análisis FODA

En el análisis FODA se analizan las Fortalezas, Oportunidades,

Debilidades y Amenazas de un proyecto con respecto al mercado en el cual
se introducirá, en este caso para este proyecto de servicio de transporte
como este es un proyecto nuevo no tiene Fortalezas y Debilidades por lo
que analizaremos las fortalezas y debilidades de nuestra competencia
directa y posteriormente analizaremos las oportunidades y amenazas a las
cuales se enfrentara este proyecto en este mercado.

Fortalezas

- Única empresa en la comuna de talagante y Peñaflor que ofrece el

servicio de transporte a Santiago.
- Consta de una gran flota de buses para realizar los viajes.
- Tiene un monopolio dentro de la comuna, por lo cual no es posible
ingresar a este mercado con otra empresa de buses.
- Consta con patentes de exclusividad para los distintos recorridos.
que esta empresa ejecuta con sus buses.
- Controla el mercado de transporte en la comuna.
- Establece los horarios y los recorridos de cada uno de sus viajes.
- Establece los precios y la forma de pago del servicio.

51
 Debilidades

- Desaprobación de la comunidad con respecto al servicio de

transporte que estas empresas ofrecen.
- Dado la alta demanda no son capaces de entregar un servicio de
calidad.
- Largos tiempos de espera y de viaje para los usuarios, en especial en
las horas de máxima demanda.
- No logra entregar soluciones a los ciudadanos en relación a las malas
condiciones de viaje.
- Viajes incomodos, inseguros con largos tiempos de espera y de viaje.
- Los buses no están lo suficientemente equipados para entregar un
servicio de calidad.

Oportunidades

- Colapso en el servicio de transporte de personas que diariamente

necesitan viajar de las comunas de la provincia hacia Santiago.
- Entregar una alternativa distinta de viaje para las personas que
necesitan estos viajes.
- Personas que diariamente se dirigen a Santiago en vehículos
particulares.
- Pésimas condiciones del servicio de transporte que existe hoy en día,
como son: inseguridad, incomodidad, sobre carga de vehículos, alza
injustificada de precios, largos tiempos de espera y de viaje, por

52
 ultimo ningún tipo de solución por parte de las empresas para
mejorar el servicio.
- Con respecto a la aplicación el aumento de profesionales que
desarrollan y crean aplicaciones móviles, esto es gracias a la
inclusión de carreras en distintas universidades e institutos en el
país.
- La opción de obtener el capital semilla que entrega Corfo ya que esta
es una buena opción de financiamiento para el proyecto.
- Fácil acceso a la aplicación por el hecho de que todos los ciudadanos
utilizan Smartphone con internet móvil.

Amenazas

- Problemas en el aspecto legal del servicio de transporte que entrega

este proyecto, se espera la aprobación de la ley Uber el cual permitirá
que este servicio de transporte no sea informal.
- Inseguridad de parte de los conductores como de los pasajeros que
utilizan el servicio.
- Medidas que ejecutaran los distintos competidores directos en el
mercado de servicio de transporte en que se encuentra el proyecto.
- Oposición de los ciudadanos a utilizar una nueva alternativa de
transporte.

53
Conclusión

Con respecto a la herramienta de análisis FODA se puede

reconocer las fortalezas reales que tienen los competidores directos del
proyecto, como estos competidores tienen fortalezas, también tiene
debilidades muy evidentes y que por medio de los testimonios de los
usuarios dejan en evidencia las falencias de estos servicios, por esto, se
concentrara con mayor fuerza en lograr que el servicio de transporte que
generara este proyecto cumpla con las necesidades que las empresas
actuales no logran satisfacer, logrando lo anteriormente descrito el
proyecto tendrá gran aceptación por parte de la comunidad y muchas de
estas personas como anteriormente se mencionó utilizaran un servicio
de transporte que logre entregar una mejor experiencia y calidad de
viaje.

54
II.4 Plan de Marketing

II.4.1 Propuesta de Valor y Posicionamiento

La necesidad que se está resolviendo el desarrollo y la

implementación de este nuevo servicio de transporte para comunas
aledañas a Santiago es entregar un servicio de transporte de calidad para
todos los ciudadanos ya que el servicio de transporte que existe hoy en día
no cumple con las condiciones óptimas para entregar un servicio de
calidad, entonces gracias al servicio de transporte los usuarios podrán
optar a un servicio de transporte que cumple con todas los requerimientos
y elementos mínimos para tener un viaje agradable por ejemplo :
comodidad, menores tiempo de espera y de viaje y seguridad.
Además de estas cualidades del servicio cabe mencionar que este
contara con una aplicación móvil la cual gestionara los distintos viajes a
realizar, dando la posibilidad a cada uno de los usuarios de reservar un
cupo en los distintos vehículos que realicen distintos viajes de estas
comunas a Santiago. Entonces se quiere llegar al posicionamiento sobre
soluciones a una necesidad específica, es decir, que en la mente de los
distintos usuarios asocien la empresa que se constituirá con un servicio de
transporte agradable y de calidad.

55
 II.4.2 Marketing Mix

Se realizara un análisis de los aspectos internos, para ello se

desarrollaran las denominadas 4Ps, producto, precio, distribución y
promoción.

II.4.2.1Producto

El producto principal de este proyecto es realizar viajes

primeramente de la provincia de talagante a Santiago, todo esto gestionado
a través de una aplicación móvil la cual será el intermediario entre los
vehículos que dispongan de viajes y los pasajeros que desean consumir
dichos viajes.

Por lo tanto la aplicación tendrá las siguientes funciones:

 Perfil de usuario: cada usuario tanto conductor o usuario tendrá un

perfil en el cual se almacenaran los datos de cada individuo, este se
podrá conectar a Facebook para lograr un proceso de registro más
eficiente y ayudara para comprobar los datos antes ingresados por
los usuarios. Los usuarios ingresaran su comuna de residencia para
con esto entregar información de viajes con respecto a su zona y sus
opciones de finalización de viajes por ejemplo: estaciones de metro,
paraderos de micro o calles de la cuidad de Santiago.

56
 Viajes disponibles: se denomina oferta de viajes a la opción en la
cual se darán a conocer los viajes disponibles para los usuarios,
Los conductores registrados dentro de esta opción podrán
ingresar sus viajes especificando los siguientes puntos:

1. Destino del viaje a realizar

2. Cupos disponibles del vehículo
3. Hora de inicio del viaje
4. Lugares de reunión del vehículo con el pasajero

Los usuarios registrados en la aplicación al ingresar a esta

opción se encontrara con la oferta de distintos viajes con todas las
especificaciones antes mencionadas y tendrá la opción de reservar uno
de los cupos de los distintos viajes, el cual se acomode a su horario de
salida y destino.

 Reserva de viajes: esta opción almacenara los viajes anteriormente

reservados por el usuario con el fin de tener una lista con los viajes
realizados o los que realizara el usuario, una vez que se acerque la
hora de realizar el viaje la aplicación notificara al usuario sobre esto.

 Pagar viaje: una vez realizado el viaje se cargara automáticamente el

costo del viaje a su perfil, en esta opción de la aplicación se realizara
la operación de pagar por el viaje realizado, este será a través de una

57
 transacción electrónica con tarjeta de crédito o débito según la
preferencia del usuario.

 Notificaciones: se realizaran notificaciones como anteriormente se

explicó cuando queden 30 min para el viaje reservado, o también
cuando se genere la oferta de algún viaje que tenga relación con los
anteriores viajes realizados por el usuario o la creación de una
promoción de viajes.

 Promociones de viaje: esta opción informara sobre promociones de

viaje a los usuarios, por ejemplo descuento de viajes o reserva de
cupones de distintos viajes en un periodo de tiempo.

II.4.2.2 Precio

El servicio de transporte de pasajeros generado por este

proyecto será remunerado a través de un pasaje, el valor de este pasaje
será de $2000 como mínimo, sé considera este valor en base a igualar el
gasto en transporte por parte de las personas que viajan diariamente
que es en algunos casos $1300 de bus más $700 de metro. Otro punto
importante es que el precio se dividirá en un 70% del valor como
comisión por el viaje desempeñado al vehículo y el 30% para la empresa
por la gestión de los distintos viajes.

58
 II.4.2.3 Distribución

La distribución de esta aplicación para lograr llegar a los clientes

será en las tiendas de aplicaciones más importantes del mercado (App Store
y Google Play), existen otras tiendas en el mercado pero se consideraran
solo estas dos ya que son las que tienen mayor participación en el mercado.
Existen diferencias entre estas tiendas por ejemplo el número de descargas
del Play Store es mucho mayor al de la App Store, superando sus números en
casi un 60%, pero si consideramos los ingresos en la App Store siguen
siendo mucho mayores, Según App Annie, los ingresos anuales de la App
Store superan en un 70% a los del Play Store.

II.4.2.4 Promoción

La promoción es el cuarto elementó de la estrategia de marketing.se

espera dar a conocer este proyecto por medio de diferentes canales y medios
de publicidad. Por lo anterior el servicio de transporte se promocionara
mediante:

 Relaciones publicas

Se mantendrá una relación con las distintas municipalidades

logrando que estas entiendan y apoyen el propósito de la creación de

59
 este servicio, logrando detallar el impacto que genera este servicio tanto
en el ámbito social como en la salud de las personas de esta sociedad.

 Página Web

Mediante una página web se dará a conocer este proyecto y el

servicio que este desarrolla de manera detallada, además se mostrara
su historia, misión y visión del proyecto. También se informara sobre
las medios de contacto que la empresa tendrá ya sea con un teléfono
de contacto y un correo electrónico. Y por último se informara la
ubicación física de la oficina donde se establecerá este proyectó.

 Redes sociales

A través de Facebook e Instagram se crearan fan page que

sirvan como contacto con los clientes, a través de estas plataformas se
puede entregar información del proyecto como también ofertas o
premios que se pueden otorgar en el servicio de transporte.

60
  Publicidad directa

A través de publicidad ya sea carteles, flayers u anuncios en

las radios en las distintas comunas de la provincia para lograr llegar a
una mayor cantidad de posibles usuarios del servicio de transporte.

II.5Estrategia de negocios

Se desarrollara un plan de negocios para lograr alcanzar las

metas que desea cumplir este proyecto, se establecerá la misión, visión y
valores del proyecto, para con esto encaminar corporativamente a la
empresa y con esto proporcionar políticas y planes para alcanzar los
objetivos del proyecto. También se definirá la estrategia competitiva
genérica para conseguir un mejor resultado que los contrincantes en la
industria de transporte interurbano.

II.5.1 Misión

Ser una empresa de transporte que genera viajes a Santiago

gestionando estos viajes a través de una aplicación móvil, para entregar al
usuario una alternativa de transporte con un servicio de calidad, seguro,
cómodo, con menor tiempo de viaje, sin tiempos de espera y con esto
generar una mejor experiencia de viaje y mejor calidad de vida para el
usuario.

61
 II.5.2. Visión

Lograr ser una reconocida empresa de transporte en la provincia,

diferenciada por los usuarios por su servicio de calidad, ser el líder en el
mercado de transporte y lograr replicar este servicio en distintas ciudades
del país.

II.5.3 Valores

Los valores son los fundamentos en los cuales se desarrollara la

empresa, estas son las fuerzas que generaran el trabajo del proyecto.

 Seguridad: Se buscara que a través del servicio de transporte los

clientes se sientan seguros y logren reconocer los altos estándares de
seguridad que cumple este servicio.

 Comodidad: Se buscara entregar de calidad para los distintos

usuarios, entregándoles la mayor comodidad para que su tiempo de
viaje sea lo más grato posible.

 Puntualidad: Se buscara entregar un servicio que cumpla con los

horarios estipulados por los distintos viajes a realizar, con el objetivo
principal de utilizar todo el tiempo del servicio solo en el traslado de

62
 los pasajeros, evitando pérdidas de tiempo en esperas de los usuarios
para encontrarse con los distintos vehículos del servicio.

 Responsabilidad: Se buscara ante todo problema o necesidad de

los usuarios encontrar una solución en el menor tiempo posible.

 Orientación al cliente: Se buscara generar valor al cliente, es

decir, lograr generar en los clientes lo importantes que son cada uno
de ellos para la empresa, buscando satisfacer de manera anticipada
sus futuras necesidades.

 Innovación: Se buscara siempre mantenerse por encima de la

competencia, se estará dispuesto en tomar riesgos para ser únicos y
diferenciarnos de la competencia de este proyecto de transporte.

63
 II.5.4 Estrategia Competitiva Genérica

Existen tres estrategias genéricas planteadas por Michael

Porter las cuales son: Liderazgo en costos, Diferenciación, Enfoque o
Concentración o Segmentación, con estas tres estrategias se busca
conseguir una ventaja competitiva sostenible que permita superar a
los rivales.

Liderazgo en Costos: obliga a la empresa que tenga como

objetivo principal tener los menores costos del mercado, es
importante conocer detalladamente todas las actividades de la
cadena de valor para identificar en cuál de ellas se puedan alcanzar
ventajas en costos.

Diferenciación: se enfoca en ofrecer en el mercado un

producto único, inigualado por sus competidores. Los enfoques
respecto a la diferenciación pueden adquirir muchas formas: diseño o
imagen, tecnología, características, servicios al cliente, red de
corredores u otras dimensiones.

Enfoque o Segmentación: se caracteriza por la elección

previa de un segmento o un mercado local y por ajustar una
estrategia óptima para las necesidades específicas de los clientes
escogidos. No se trata de ser los mejores en costo o diferenciación,
pero si se trata de ser los mejores en el segmento o mercado escogido.

64
 Para obtener el mejor resultado en el mercado de transporte
de pasajeros se utilizara una estrategia por diferenciación, debido a
que este proyecto entregara un servicio único y personalizado dentro
de la industria. El principal objetivo es entregar un servicio con altos
estándares de calidad, como lo son: comodidad, seguridad,
puntualidad, distinta forma de pago, entre otras. Y con estas
características lograr que las personas tengan una mejor experiencia
de viaje que la que actualmente tienen. Otro punto en el cual se
diferenciara con su competencia es la forma por la cual se ofrecerá el
producto a los usuarios que será a través de una aplicación móvil.

65
II.5.5 Modelo Canvas

66
Conclusión

El servicio de transporte busca entregar un servicio de calidad,

utilizando una aplicación móvil para lograr realizar la conexión entre los
usuarios y os distintos vehículos que realizaran los distintos viajes y con
esto mejorar la experiencia de viaje de los usuarios. La aplicación móvil se
dará a conocer a través de las tiendas de App estas son Google Play y App
Store. Este proyecto se dará a conocer a través de las distintas redes
sociales y a través de publicidad en las distintas comunas de la provincia
para con esto lograr llegar a la mayor cantidad de posibles usuarios.

Los ingresos de este proyecto son dos uno de ellos es a raves del
pago por concepto de publicidad de las distintas empresas y el segundo es
a través de un porcentaje por viaje realizado, tanto las empresas como los
inversionistas son socios claves para la implementación de este proyecto.

67
 III.ESTUDIO TECNICO

En este estudio se cuantificaran los montos de inversión y costos

operativos asociados al proyecto, se otorgaran las respuestas a como,
cuanto, donde, cuando y con que realizar el servicio de transporte. Se
considerara todo lo que tenga relación con el funcionamiento y la operación
necesaria para el proyecto. Tomando en cuenta las diferentes alternativas
existentes ya sea del punto de vista financiero, como de localización,
procesos, como también la dirección humana y aspectos jurídicos que
necesita la empresa, con esto considerar todos los aspectos técnicos
necesarios para el funcionamiento de esta empresa de servicio.

III.1Análisis y determinación de la localización óptima del proyecto

Para este proyecto se necesitara de un espacio físico para realizar

procesos del servicio de transporte, por lo que se analizara la instalación de
una oficina.
Oficina
Este será el espacio físico en el cual se ejecutaran distintas
operaciones del servicio, este espacio se utilizara en primer lugar para tener
un lugar físico en el cual los distintos clientes logren acudir bajo cualquier
problema o inconveniente que no se pueda solucionar a través de correos,
llamadas o la aplicación. Se ocupara para que los programadores de la App
realicen la mantención y actualización de esta como también trabajar en el
mejoramiento de la plataforma para con ello entregar las mejores
condiciones de operación para los usuarios. Ya que las operaciones
descritas anteriormente no necesitan de un espacio físico tan grande se
buscaran oficinas pequeñas las cuales cuenten con un fácil acceso tanto
para los trabajadores de este proyecto como para los usuarios. Se

68
analizaran diferentes opciones de oficinas que cumplen con las condiciones
necesarias que necesita este proyecto estas son las siguientes:

 La primera oficina en análisis se encuentra ubicada en el

portal Balmaceda, en la comuna de Talagante, esta oficina
cuenta con dos ambientes, una recepción y oficina, además
de un baño, ubicada en pleno centro de Talagante cerca de
bancos, locomoción y comercio. Esta oficina es arrendada
por $350.000 por sus propios dueños.

 El segundo lugar en estudio se encuentra ubicado en al

costado de centro de salud, en la galería Vicuña Mackenna,
esta oficina es de 55 𝑚𝑡𝑠 2 , baño incluido, con un valor de 20
UF, es decir, $531.840, esta oficina es arrendada por el
dueño Francisco de la cruz.

 El tercero en estudio se encuentra en la comuna de

Talagante, en el strip center, este cuenta de 49 𝑚𝑡𝑠 2 ,
estacionamiento, baño, guardias 24 horas, ubicada en el
centro de Talagante, con fácil acceso a comercio y
locomoción. Esta oficina tiene un costo de 21UF, es decir,
$558.432. esta oficina es arrendada a Vicuña Miller
Propiedades.

 La última es una oficina ubicada en el strip center Laguna

del Sol, en la comuna de Padre Hurtado, es una oficina de
40 𝑚𝑡𝑠 2 con un costo de 32 UF, es decir, $850.994.

69
 Se realizara una matriz de ponderaciones para lograr decidir cuál
de las cuatro opciones de oficina es la óptima para el proyecto, se
ponderara considerando cinco variables con distintas ponderaciones
basándonos primeramente en el menor costo monetario para el proyecto,
las variables con sus respectivas ponderaciones se presentan en la
siguiente tabla:
Tabla 0-1 V&P

Variables Ponderaciones

Accesibilidad 10%

Espacio(mts²) 20%

Precio($) 50%

Habitantes 5%
Características
5%
propiedad
Fuente: Elaboración propia

Tabla 0-2 Matriz Ponderaciones

Oficina
Galería
Strip Center Portal
Ubicación Laguna del Sol Vicuña
Talagante Balmaceda
Mackenna
Accesibilidad 3 5 5 4
Espacio(mts²) 3 3 4 5
Precio($) 2 3 5 3
Habitantes 3 4 4 5
Características 3 3 5 4
Total 2,2 3,5 4,25 3,7
Fuente: Elaboración propia
De las oficinas seleccionadas y una vez analizada la matriz de
ponderaciones y con el principal objetivo de estimular una base para el

70
precio promedio a utilizar más a delante en el estudio financiero, se obtuvo
como resultado la oficina ubicada en el Portal Balmaceda, en la comuna de
Talagante. Esta oficina cuenta con un espacio compuesto por dos
ambientes, recepción y oficina privada, esta se encuentra a pasos del centro
de la comuna de Talagante y es de muy fácil acceso para todas las comunas
que están comprometidas en este proyecto de transporte, el arriendo de
esta propiedad es de $350.000 y el trato es directamente con el dueño.
Cabe destacar que esta oficina obtuvo una ponderación de 4,25 de un total
de 5 en la matriz antes desarrollada, también de este análisis se obtiene el
costo anual del arriendo del inmueble que al año tendrá un costo de
$4.200.000.

III.2Análisis y determinación del tamaño óptimo del proyecto

Para determinar el tamaño óptimo del proyecto en el capítulo II se

investigó sobre el crecimiento que experimentara este servicio de transporte
en los próximos años, se tomó como base para la proyección de la demanda
el promedio de crecimiento del servicio de transporte de los últimos seis
años, esto debido a que no existe información por parte de la competencia
que tenga relación con el incremento de demanda del transporte de
pasajeros, este porcentaje en promedio es de 4,55% por año.
Como anteriormente se explicó no existe información de parte de
la competencia con respecto a la demanda, por lo que se utilizara la
información obtenida a través de las dos encuestas realizadas, tanto la
encuesta realizada a los conductores de las distintas empresas y la
encuesta realizada a los distintos usuarios que diariamente utilizan y
necesitan el servicio de transporte aportado por estas y con esto determinar
el tamaño de este proyecto.

71
 En primer lugar gracias a la encuesta realizada a los distintos
conductores se estimó una demanda real de pasajeros de 3.700.000 al año,
de la encuesta realizada a los conductores se obtuvo que un 70% son
trabajadores o personas naturales las que diariamente transportan, ahora
considerando las respuestas obtenidas en la encuesta a los usuarios el
44,75% de los usuarios utilizaría otro servicio de transporte y de ese
44,75% el 22,25% descargaría y utilizaría la aplicación para la obtención de
los distintos viajes, por lo que este proyecto de transporte abarcaría el
6,96% del mercado de transporte que existe hoy en día en la provincia de
Talagante.

III.3Identificación y descripción del proceso

A continuación se presentaran distintas etapas en el desarrollo
del proyecto, describiendo el prototipo de la aplicación, plan piloto y la
descripción del proceso de ejecución del servicio de transporte que en este
caso es la realización del viaje.

72
 III.3.1 Prototipo de aplicación móvil

A continuación se describirán todas las características que debe

contemplar la aplicación móvil a realizar, ya que la aplicación móvil es la
herramienta más importante en este proyecto porque a través de esta se
establecerá la conexión con los usuarios del servicio de transporte.
Características:
 La aplicación debe tener un registro o formulario de información
personal.
 La aplicación debe tener la opción de viajes disponibles.
 La opción de realizar reserva y cancelar reserva.
 Trayectoria del viaje y trayectoria del vehículo.
 Pago automático del viaje.
 Localización.
 Debe tener la opción ingreso de viajes, esta opción debe ser liberada
solo para los conductores que realicen los distintos viajes del servicio.

Es necesario contemplar todas estas características para la

elaboración y creación de la aplicación móvil para este proyecto, ya que no
se cuentan con las capacidades técnicas para la ejecución y creación de la
aplicación, esta será desarrollada por una empresa externa la cual es
especialista en la creación de aplicaciones para distintos servicios. Con
todos las características y especificaciones anteriormente mencionadas la
aplicación móvil tendrá un costo asociado de $19.200.000 equivalentes al
desarrollo y ejecución de la aplicación como también de los diferentes
permisos para la distribución de esta en las diferentes plataformas como
App store y Play store.

73
 III.3.2 Viaje piloto

Una vez desarrollada la aplicación móvil para el servicio de

transporte se procederá a realizar el viaje de prueba, en el cual se busca
establecer los parámetros y conductos regulares que deberán utilizar los
distintos usuarios de la aplicación y descartar cualquier tipo de problema
que exista en la aplicación, todo esto con el fin de presentar la menor
cantidad de problemas técnicos en el momento que esta ya comienza a ser
utilizada, tanto por los usuarios y vehículos que contempla este servicio.

Se contemplara el viaje de la comuna de Talagante a Santiago,

comenzando por la creación del viaje y posterior ofrecimiento de este por
parte del vehículo, posteriormente los distintos usuarios reservaran dicho
viaje y posteriormente se ejecutara este viaje, se consideraran los puntos de
reunión entre los pasajeros y los vehículos, el tiempo de viaje, la ruta
empleada por el conductor y por ultimo si el pago de este viaje se genera de
manera correcta.

74
 Ilustración 1 Viaje piloto

Fuente: Elaboración propia

El viaje piloto tendrá como punto de inicio o de reunión con los

pasajeros en la Plaza de Talagante y con punto de termino en el metro
Universidad de Chile, como anteriormente se mencionó con esto se buscara
establecer una guía para los pasajeros, con el fin de facilitar la utilización
de la aplicación y que esta sea lo más sencilla y fácil de entender para las
diferentes personas.

75
 III.3.3 Proceso del servicio de transporte
A continuación se presentara el mapa proceso del servicio de
transporte de pasajeros con las distintas etapas que se deben cumplir
y concretar por parte del usuario y por los programadores de la
empresa.
Ilustración 2 Mapa de proceso

Fuente: Elaboración propia

76
A continuación se describirán los procesos mencionados en el mapa de
proceso cabe señalar que el comienzo del proceso es el momento en que la
persona ingresa a la aplicación:

Reserva de viaje: es la primera etapa dentro del proceso está la ejecuta el

usuario, esta etapa consta en seleccionar un viaje que se acorde a las
necesidades del usuario y posteriormente reservar un cupo de los
propuestos en este viaje.

Diagnóstico: una vez solicitada la reserva de un viaje por parte del

usuario, se analiza a través de la etapa de diagnóstico si el usuario no
presenta problemas anteriores y si el viaje aún sigue en promoción o si
queda cupo dentro del vehículo para realizar el viaje.

Una vez realizado el diagnostico se pueden dar dos opciones:

1- Que tanto el usuario y el viaje cumplen con las condiciones para

realizar el servicio por lo que se procede a la confirmación de la
reserva.

2- Que exista algún problema ya sea por parte del usuario o por parte
de las condiciones del viaje que no permite la reserva de este, lo que
conlleva a que se solicite realizar una nueva reserva en otra viaje
promocionado o arreglar el inconveniente que existe en su cuenta.

77
Reserva confirmada: una vez realizado el diagnostico se procede a la
confirmación de la reserva del viaje para el usuario, informándole al
usuario que su reserva fue aceptada.

Reunión con el vehículo: una vez realizada la reserva del viaje y

posteriormente confirmada esta se procede a la reunión del usuario con el
vehículo que realizara el viaje, esta reunión se ejecuta en el lugar y hora
estipulado en la promoción del viaje.

Realizar viaje: después de la reunión con el vehículo se procede en la

realización del viaje, esta etapa consta del traslado de los usuarios a
Santiago a través del vehículo, esta etapa puede variar entre 45 min- 60
min dependiendo de la comuna en que se realice el viaje.

Fin y pago viaje: esta etapa es una vez finalizado el viaje el usuario elige la
forma de pago del servicio y posteriormente ejecuta dicho pago, una vez
ejecutado el pago el usuario abandona la aplicación y con esto se da fin al
proceso del servicio de transporte.

78
III.4Determinación de la organización humana y jurídica del proyecto
A lo conlleva la organización humana de la empresa, se
determinaran las distintas áreas de la empresa y las diferentes perfiles de
los profesionales que contribuirán en el funcionamiento, ejecución y
cumplimiento de los objetivos a cumplir dentro de la empresa.

III.4.1 Estudio Organizacional

Ilustración 3 Organigrama

Fuente: Elaboración propia

79
 En la figura anterior se presenta el organigrama de la empresa, a
continuación se definirán los cargos y funciones de los 8 puestos
establecidos.

Gerente general

Estará a cargo de la planificación, organización, dirección y

control de todos los recursos en el desarrollo de la empresa, con el
propósito de que a través de las distintas gestiones y decisiones que realice
alcanzar y cumplir los objetivos de la empresa.

Contador externo

Este cargo organizara la información contable y financiera de la

empresa, se decide trabajar con un contador externo ya que no se
necesitan los servicios de este tipo de profesional todos los días en la
empresa.

Secretaria

Estará a cargo de la comunicación, brindara apoyo a las distintas

áreas y empleados de la empresa, también es la cara visible de la empresa
con respecto a las personas

80
Área de programación

Esta área estará dedicada completamente a la aplicación móvil del

proyecto, en esta área se actualizara, corregirá, programara y mantendrá la
aplicación. Esta área estará compuesta por:

- Programador 1: su función constara de modificar y realizar las

mejoras en la aplicación, con el fin de encontrar las soluciones a los
problemas que existan en la aplicación y así facilitar el uso de esta
por parte de los usuarios.

- Programador 2: estará a cargo de la actualización de la aplicación y

del manejo de datos que exista en ella.

Área de marketing

Esta área estará a cargo de producir y desarrollar la estrategia

de comercialización de la empresa, a través de la ejecución de estrategias
que estén en la misma dirección que la misión y visión de este proyecto.

Esta área está compuesta por:

- Jefe de marketing: este cargo procurara planificar, gestionar y

ejecutar las distintas estrategias para el desarrollo y
comercialización del servicio de transporte de la empresa. Estará a
cargo mantener y generar relaciones con patrocinadores y distintos
colaboradores para el servicio de transporte.

81
 - Trabajador en terreno: estarán a cargo de la masificación física del
proyecto y cumplirán una labor importantísima dentro de este en la
búsqueda de vehículos que realicen los distintos viajes.

III.4.2 Recursos humanos

Se considera también los distintos sueldos brutos de los cargos
dentro del proyecto los cuales se muestran en la siguiente tabla:

Tabla III-3 Sueldos trabajadores

Sueldo
Mensual
Cargo Bruto Cantidad Sueldo Anual

Gerente General $ 2.000.000 1 $ 24.000.000

Programador
Aplicación $ 700.000 2 $ 16.800.000

Secretaria $ 450.000 1 $ 5.400.000

Contador Ext $ 100.000 1 $ 1.200.000

Jefe de Marketing $ 1.200.000 1 $ 14.400.000

Trabajador terreno $ 550.000 2 $ 13.200.000

Total $ 75.000.000
Fuente: Elaboración propia

De la tabla se puede apreciar que el monto total de los sueldos

brutos de todos los trabajadores del proyecto antes mencionados en el
punto III.4, suma un total de $75.000.000 en sueldos brutos por año.

82
III.4.2 Estudio legal
III.4.2.1 Marco legal y constitución de la empresa
En cuanto al marco legal para este proyecto se constituirá una
Sociedad por Acciones (SpA), estas sociedades se rigen, en primer término,
por lo que disponen sus estatutos y por las normas del párrafo 8º del título
VII del Libro II del Código de Comercio, y solo en lo que no se contraponga a
la naturaleza de este tipo social se regirá por las normas aplicables a las
sociedades anónimas cerradas. Para constituir la Spa se realizara una
escritura pública, para esta se debe tener establecidos los siguientes
puntos:

1- El nombre de la sociedad, en el cual al término del nombre debe

tener la sigla SpA.
2- El domicilio o dirección de la sociedad
3- La duración de la sociedad y la fecha en la que comenzara a regir la
sociedad.
4- El objeto de la sociedad y el capital social de la sociedad.
5- El tipo de administración que tendrá la sociedad, estableciendo de
manera clara todo lo que estima el artículo séptimo y el artículo
octavo, que trata de las cargos y dirección que tendrá la sociedad.
6- Establecer la junta de accionistas.
7- El medio de comunicación el cual tendrá la empresa.
8- Resolución de diferencias de los accionistas, la distribución de las
utilidades y los aportes de estos.

83
 III.4.2.2 Patente
Es necesario patentar la aplicación móvil que utilizara el servicio
de transporte con el fin de evitar el plagio de esta plataforma como también
del proyecto. Para realizar esto se debe presentar la solicitud de registro de
patente en el INAPI, luego de distintas revisiones y otras etapas esta
solicitud es aceptada, todo esto tiene costos asociados los cuales son los
siguientes:

Tabla III-4 Costo patente aplicación

Presentación Publicación Peritaje Concesión Total

Patente 46.693 20.000 473.000 140.079 679.772
Fuente: Elaboración propia

Como se puede apreciar en la tabla el patentar la aplicación

tendrá un costo de $679.772, es necesario explicar que la presentación y la
concesión corresponden a las 4 UTM que cuesta la solicitud en el INAPI y el
cobro del peritaje es por el pago al perito que investigara y desarrollara un
informe sobre la solicitud para con este informe dar por aceptada dicha
solicitud.

III.4.2.3 Marca
Para registrar la marca de esta empresa se debe ingresar una
solicitud a través de una planilla en el sitio web de INAPI, antes de esto es
necesario estar registrado como usuario en el sistema ya que no se permite
realizar esta gestión si no existe dentro de este, este proceso tiene costos
asociados los cuales se presentan en la siguiente tabla:

84
 Tabla III-5 Costo marca

Solicitud Publicación Total

Marca 140.700 15.000 155.700
Fuente: Elaboración propia

Como se puede apreciar el costo de la obtención de la marca tiene

un valor de $155.700, siendo parte de este precio el pago de la solicitud y el
costo promedio de una publicación en el diario que se toma como el costo
de publicación.

III.5 Identificación de los factores ambientales asociados al proyecto

Si bien este es un proyecto de servicio de transporte no genera
ningún problema ambiental ya que este se desenvolverá bajo el mismo
escenario actual que existe en lo que respecta al flujo vehicular, este
proyecto consta también de un parte informática que es la aplicación y la
gestión y ocupación de esta tanto de los usuarios, cómo de los trabajadores
de la empresa para mantener y trabajar de manera correcta con el uso y
gestión de la aplicación móvil, dado esto el proyecto contemplara el
consumo de energía eléctrica que será utilizada por los distintos
computadores y elementos que se encuentran en la oficina de la empresa,
por lo tanto no se consideran factores ambientales asociados al proyecto de
los cuales se requiera un análisis para medir el impacto que genera en el
ambiente.

III.6 Análisis de la disponibilidad y el costo de los suministros e

insumos
Se contemplaran todos los bienes y recursos necesarios para la
implementación y desarrollo del proyecto considerando activos fijos, activos

85
tangibles y recursos humanos del proyecto, considerando todos los
aspectos necesarios tanto para la formación del servicio como también de
los insumos y bienes necesarios en la oficina para el trabajo de las distintas
áreas.

III.6.1 Activos fijos

Se consideran activos fijos todos los bienes y recursos que serán
utilizados en la implementación y desarrollo del proyecto de transporte, los
principales activos en este caso serán los computadores que utilizaran para
mantener y modificar la aplicación móvil como también las distintas áreas
de trabajo del proyecto.

Tabla III-6 Activos fijos

Productos Precio Cantidad Total

Mac books $ 1.600.000 4 $ 6.400.000
Notebooks $ 700.000 2 $ 1.400.000
Sillas escritorio $ 50.000 6 $ 300.000
Escritorios $ 180.000 6 $ 1.080.000
Separadores $ 120.000 10 $ 1.200.000
Impresoras $ 50.000 4 $ 200.000
Telón $ 30.000 1 $ 30.000
Proyector $ 320.000 1 $ 320.000
Mesa reunión $ 200.000 1 $ 200.000
Sillas $ 40.000 6 $ 240.000
Mesa recepción $ 700.000 1 $ 700.000
Art. Oficina $ 180.000 1 $ 180.000
IPhone 7 $ 650.000 4 $ 2.600.000
Samsung j7 $ 240.000 3 $ 720.000
Samsung j7 $ 600.000 2 $ 1.200.000
Banca espera $ 50.000 1 $ 50.000
Total $ 16.820.000
Fuente: Elaboración propia

86
 En esta tabla se presentan todos los activos necesarios tanto para
el desarrollo del proyecto, como también los bienes necesarios para la
implementación de la oficina, todo esto asciende a la suma total de
$16.820.000.

III.6.2 Activos intangibles

En estos activos se consideran los costos tanto de publicidad,
arriendo, patente y licencias que tienen relación con el proyecto.

Tabla III-7 Activos Intangibles

Tipo Valor Forma de pago

Campaña Marketing
Página web $39.990 Anual
Publicidad redes sociales $2.400.000 Anual
Publicidad $1.000.000 Una vez
Software
Aplicación Móvil $19.200.000 Una vez
Microsoft Office $412.000 Anual
Otras Cuentas
Arriendo $4.200.000 Anual
Patente $680.000 Una vez
Marca $156000 Una vez
Permiso IOS $70.000 Anual
TOTAL $28.157.990
Fuente: Elaboración propia

En la tabla anterior se puede apreciar los recursos que se

necesitaran para la campaña de marketing, software y otras gastos
que conllevara este proyecto estableciendo la suma de $28.157.990
87
considerando también el costo de la ejecución y desarrollo de la
aplicación móvil.

III.6.3 Inversión total

Por ultimo una vez descrito y evaluado el costo de los

distintos recursos que serán necesarios para la implementación del
proyecto, se necesitara la suma de $36.020.000 de inversión total,
considerando los activos fijos $16.820.000 y la creación y desarrollo
de la aplicación de este proyecto $19.200.000. No se consideran los
demás recursos descritos anteriormente porque estos se consideran
gastos en el proyecto los cuales no pueden ser depreciados y no son
considerados como una inversión.

88
 I.V ESTUDIO ECONOMICO – FINANCIERO

En esta etapa del proyecto se expresara toda la información

monetaria recolectada en los estudios anteriores para con estos realizar el
estudio económico financiero del proyecto, se utilizara la inversión inicial
determinada en el estudio de mercado, se calculara el capital de trabajo con
el cual el proyecto podrá operar hasta recibir los primeros ingresos, se
determinara la ganancia o pérdida de capital del proyecto a través de la
depreciación de los activos, con esto obtener el valor libro y descontarlo del
valor residual de los activos para determinar la ganancia o pérdida del
capital.
También en este estudio se determinara la tasa de costo de
capital del proyecto, esta será utilizada para determinar el valor de los
flujos futuros proyectados. La tasa de costo de capital representa la
rentabilidad que se espera del proyecto se servicio de transporte, esta tasa
se determina en base a la tasa de costo de deuda y la tasa patrimonial,
utilizando el método CAPM.
Por último se analizaran posibles escenarios d financiamiento y se
escogerá el que cumpla con la mayor cantidad de requerimientos que
contempla este proyecto, como también se analizaran los posibles
escenarios con respecto a la rentabilidad del proyecto utilizando distintos
índices como son el VAN, TIR Y PAYBACK.

89
IV.1 Estudio económico
Se utilizara la inversión y se determinaran los costos fijos, costos
variables, ingresos, la depreciación de los activos y las tasas asociadas al
proyecto. Todos estos costos y montos estarán sin el impuesto al valor
agregado.
IV.1.1 Inversión
La inversión inicial para este proyecto se presenta en la siguiente
tabla:

Tabla IV-1 Inversión

Tipo Valor
Activos fijos $ 16.820.000
Aplicación $ 19.200.000
Total $ 36.020.000

Fuente: Elaboración propia

Según lo analizado en el estudio técnico de este proyecto se

determinó la inversión esta contempla todos los elementos necesarios para
la implementación del servicio, es decir, computadores, Smartphone,
escritorios y la aplicación que se utilizara en el proyecto.

90
 IV.1.2 Ingresos

Tabla IV-2 Ingresos

Año 1 2 3 4 5 6
Demanda 137.600 269.618 281.705 294.430 307.680 321525
Costo $ 2.000 $ 2.000 $2.000 $ 2.000 $2.000
Viaje $2.000
Ingresos
viajes $275.200.000 $539.236.000 $563.410.000 $588.860.000 $615.360.000 $643.050.000
Fuente: Elaboración propia

Se proyectan los ingresos con respecto a la demanda obtenida en

el estudio de mercado de este proyecto, esta demanda varia en un 4,55%
que es el promedio de la variación de transporte y telecomunicaciones en el
PIB en los últimos seis años. Si bien el monto de los ingresos son cifras
bastante elevadas es necesario mencionar que el 70% de esos ingresos son
la comisión del vehículo que realiza los distintos viajes.

91
IV.1.3 Costos fijos

A continuación se presentara la tabla con los activos fijos del

proyecto y los componentes que lo constituyen:

Tabla IV-3 Costos fijos

Costos fijos
Monto Mensual Monto Anual
Remuneraciones $ 6.250.000 $ 75.000.000
Arriendo $ 350.000 $ 4.200.000
Costos software,
marketing $ 243.500 $ 2.921.990
Insumos Oficina $ 120.000 $ 1.440.000
Mantención Oficina $ 100.000 $ 1.200.000
Total $ 7.063.500 $ 84.761.990
Fuente: Elaboración propia

Tabla IV-4 Costos fijos proyectados

Año 1 2 3 4 5 6
Costo
anual $84.761.990 $87.050.564 $89.400.929 $ 91.814.754 $94.293.752 $96.839.684
Fuente: Elaboración propia

En la primera tabla se especifica los elementos que componen el

costo fijo que son los sueldos, arriendo, consumo eléctrico entre otros que
son mencionados en el estudio técnico.

También se puede apreciar en la tabla de costos fijos proyectados

el valor varia con respecto a los años anteriores, se consideró el porcentaje
de variación del IPC (Índice Precio Consumidor) del año 2016 el cual es de
2,7%.

92
 IV.1.4 Costos Variable
Tabla IV-5 Costos variables

Año 1 2 3 4 5 6
Demanda 137.600 269.618 281.705 294.430 307.680 321525
Costo
$ 2.000 $ 2.000 $ 2.000 $ 2.000 $ 2.000 $ 2.000
Viaje
Ingresos
viajes $275.200.000 $539.236.000 $563.410.000 $588.860.000 $615.360.000 $643.050.000
Comisión
Veh $192.640.000 $377.465.200 $394.387.000 $412.202.000 $430.752.000 $450.135.000
Fuente: Elaboración propia

La anterior tabla muestra los costos variables asociados al

servicio de transporte, este costo es el porcentaje de comisión que recibirá
el vehículo que realice los distintos viajes, el porcentaje que recibirá el
vehículo es de un 70% del valor del viaje que es de $2000.

93
IV.1.5 Capital de trabajo

Tabla IV-6 Capital de trabajo

Mes 1 2 3 4 5 6
Ingreso 1.920.000 3.360.000 4.800.000 6.240.000

Egreso 7.112.200 7.112.200 7.112.200 7.112.200 7.112.200 7.112.200

Saldo -7.112.200 -7.112.200 -5.192.200 -3.752.200 -2.312.200 -872.200

Saldo
Acu -7.112.200 -14.224.400 -19.416.600 -23.168.800 -25.481.000 -26.353.200

Mes 7 8 9 10 11 12

Ingreso 7680000 9120000 10560000 12000000 13440000 13440000

Egreso 7112200 7112200 7112200 7112200 7112200 7112200

Saldo 567800 2007800 3447800 4887800 6327800 6327800

Saldo -25.785.400 -23.777.600 -20.329.800 -15.442.000 -9.114.200 -2.786.400

Fuente: Elaboración propia

Para calcular el costo de capital del proyecto se utilizó el método

del déficit acumulado, este método se basa en los ingresos y egresos del
proyecto estableciendo el mayor saldo acumulado, el periodo que presente
el mayor saldo acumulado será en el monto del capital de trabajo.
Como se puede observar en la tabla el saldo acumulado mayor
que se puede apreciar está en el quinto mes con un monto de
$-26.353.200 por lo que este será el monto del capital de trabajo del
proyecto.

94
IV.1.6 Ganancia o pérdida de capital
Tabla IV-7 Depreciación Activos

Activo Monto Monto tot Cantidad Vida util Depreciacion Dep.Acomulada V.libro
Mac books $ 1.600.000 $ 6.400.000 4 6 $ 1.066.667 $ 6.400.000 $0
Notebooks $ 700.000 $ 1.400.000 2 6 $ 233.333 $ 1.400.000 $0
Sillas escritorio $ 50.000 $ 300.000 6 7 $ 42.857 $ 257.143 $ 42.857
Escritorios $ 180.000 $ 1.080.000 6 7 $ 154.286 $ 925.714 $ 154.286
Separadores $ 120.000 $ 1.200.000 10 7 $ 171.429 $ 1.028.571 $ 171.429
Impresoras $ 50.000 $ 200.000 4 6 $ 33.333 $ 200.000 $0
Telón $ 30.000 $ 30.000 1 6 $ 5.000 $ 30.000 $0
Proyector $ 320.000 $ 320.000 1 6 $ 53.333 $ 320.000 $0
Mesa reunión $ 200.000 $ 200.000 1 7 $ 28.571 $ 171.429 $ 28.571
Sillas $ 40.000 $ 240.000 6 7 $ 34.286 $ 205.714 $ 34.286
Mesa recepción $ 700.000 $ 700.000 1 7 $ 100.000 $ 600.000 $ 100.000
IPhone 7 $ 650.000 $ 2.600.000 4 10 $ 260.000 $ 1.560.000 $ 1.040.000
Samsung j7 $ 240.000 $ 720.000 3 10 $ 72.000 $ 432.000 $ 288.000
Samsung j7 $ 600.000 $ 1.200.000 2 10 $ 120.000 $ 720.000 $ 480.000
Banca espera $ 50.000 $ 50.000 1 7 $ 7.143 $ 42.857 $ 7.143
TOTAL $ 5.530.000 $ 16.640.000 $ 2.382.238 $ 14.293.429 $ 2.346.571

Fuente: Elaboración propia

Con esta tabla de depreciación de los activos del proyecto se

determinó el valor libro de los activos, la depreciación de los activos es la
forma en que pierde valor el activo por su desgaste al ser utilizado, él valor
libro será utilizado para determinar la ganancia o perdida de capital del
proyecto como se mostrara en la siguiente tabla

95
 Tabla IV-8 Ganancia o Pérdida de Capital
Valor
Activo Cantidad Precio residual V. libro Ganancia capital
Mac books 4 $800.000 $ 3.200.000 $0 $ 3.200.000
Notebooks 2 $350.000 $ 700.000 $0 $ 700.000
Sillas escritorio 6 $ 25.000 $ 150.000 $ 42.857 $ 107.143
Escritorios 6 $ 90.000 $ 540.000 $ 154.286 $ 385.714
Separadores 10 $ 60.000 $ 600.000 $ 171.429 $ 428.571
Impresoras 4 $ 25.000 $ 100.000 $0 $ 100.000
Telón 1 $ 15.000 $ 15.000 $0 $ 15.000
Proyector 1 $160.000 $ 160.000 $0 $ 160.000
Mesa reunión 1 $100.000 $ 100.000 $ 28.571 $ 71.429
Sillas 6 $ 20.000 $ 120.000 $ 34.286 $ 85.714
Mesa
recepción 1 $350.000 $ 350.000 $ 100.000 $ 250.000
IPhone 7 4 $325.000 $ 1.300.000 $1.040.000 $ 260.000
Samsung j7 3 $120.000 $ 360.000 $ 288.000 $ 72.000
Samsung j7 2 $300.000 $ 600.000 $ 480.000 $ 120.000
Banca espera 1 $ 25.000 $ 25.000 $ 7.143 $ 17.857
TOTAL $ 8.320.000 $2.346.571 $ 5.973.429
Fuente: Elaboración propia

El valor residual de los activos será el 50% del valor de compra de

estos bienes, una vez determinado el valor residual y el valor libro la
diferencia de estos representa la ganancia o perdida de capital, como se
puede apreciar en la tabla existe una ganancia de capital de $5.255.190 en
el proyecto.

96
IV.1.7 Tasa de costo de capital
A continuación se calculara la tasa de costo de capital del
proyecto, esta tasa es el rendimiento que debe tener la empresa sobre sus
inversiones, en el caso de este proyecto será a través de una deuda y
capital propio, esta tasa se calcula a través del costo capital promedio
ponderado o WACC:
𝐷 𝑃
𝐾𝑜 = 𝐾𝑑 ∗ 𝐴 + 𝐾𝑒 ∗ 𝐴

Dónde:
- Ko=Tasa costo patrimonial
- Kd=Costo de la deuda
- D=Deuda adquirida
- A=Total de activos
- Ke= Tasa retorno exigido al patrimonio
- P= Patrimonio

Para obtener la tasa de costo patrimonial, primero es necesario

obtener la tasa de retorno exigido al patrimonio, para el cálculo de esta tasa
se utilizara el método CAMP:

𝐾𝑒 = 𝑟𝑓 + (𝑟𝑚 − 𝑟𝑓) ∗ 𝛽

Dónde:
- Rf= tasa libre de riesgo.
- Rm= tasa de rentabilidad del mercado.
- Ɓ= es el riego con respecto al mercado del proyecto.

97
 Tabla IV-9 Valores CAMP

rf 1,06%
rm 4,52%
Beta 0,89
Ke 4,14%
Fuente: Elaboración propia

En la tabla se muestran los valores de la tasa libre de riesgo, esta

se obtuvo a través del promedio de las tasas de los bonos BCU de cinco
años, muestra también el valor de la tasa de rentabilidad del mercado esta
se determinó a través de rentabilidad de los últimos diez años del IGPA y
por último el beta de riesgo del proyecto, el beta de este proyecto es 0,89 al
ser menor a 1 este proyecto tiene un menor riesgo en el mercado, con todos
los datos anteriormente mencionados y la aplicación del método CAMP se
obtuvo una tasa libre de riego de 4,14%.

Una vez determinada la tasa del retorno exigido al patrimonio (Ke)

es posible calcular la tasa de descuento (Ko) a través del método WACC, se
calculara esta tasa en dos parámetros con financiamiento propio y con
financiamiento a través de un préstamo.
Tabla IV-10 Valores Ko sin deuda

Datos Valor
Deuda -
Tasa deuda (kd) -
Patrimonio 60.500.000
Activos proyecto 60.500.000
Tasa descuento (ke) 4,14%
Ko 4,14%
Fuente: Elaboración propia

98
 En la tabla se calcula la tasa de descuento en el caso de que los
activos del proyecto se financian a través del capital propio, con esto el
resultado es que la tasa de descuento es igual a la tasa del retorno exigido
al patrimonio que tiene un valor de un 4,14%.

99
IV.1.8 Flujo de caja

Tabla IV-11 Flujo de caja sin préstamo

Año 0 1 2 3 4 5 6
Ingreso por Venta 275.200.000 539.236.000 563.410.000 588.860.000 615.360.000 643.050.000
Costos variables -192.640.000 -377.465.200 -394.387.000 -412.202.000 -430.752.000 -450.135.000
Margen Operacional 82.560.000 161.770.800 169.023.000 176.658.000 184.608.000 192.915.000
Gastos Fijos -68.657.212 -70.510.957 -72.414.752 -74.369.951 -76.377.939 -78.440.144
Intereses
Depreciacion -2.382.238 -2.382.238 -2.382.238 -2.382.238 -2.382.238 -2.382.238
Ganacia de Capital 5.973.429
Perdida del Ejercicio
Anterios
Utilidad antes de
Impuestos 11.520.550 88.877.605 94.226.009 99.905.811 105.847.822 118.066.047
Impuesto 27% -3.110.549 -23.996.953 -25.441.023 -26.974.569 -28.578.912 -31.877.833
Utilidad despues de
impuesto 8.410.002 64.880.652 68.784.987 72.931.242 77.268.910 86.188.214
Depreciacion 2.382.238 2.382.238 2.382.238 2.382.238 2.382.238 2.382.238
Ganacia de Capital -5.973.429
Perdida del Ejercicio
Anterios
Flujo operacional 10.792.240 67.262.890 71.167.225 75.313.480 79.651.148 82.597.024
Inversion -36.020.000
Capital de Trabajo -26.353.200
Recuperacion Capital
de Trabajo 26.353.200
Prestamo
Amortizacion
Flujo No Operacional -62.373.200 0 0 0 0 0 26.353.200

Flujo de Caja -62.373.200 10.792.240 67.262.890 71.167.225 75.313.480 79.651.148 108.950.224

Flujo de Caja
Descontado -62.373.200 10.363.203 62.021.230 63.012.587 64.032.790 65.028.566 85.412.746

Valor Actual Neto

(VAN) UF 287.497.922
TIR 71%
Tasa de descuentos 4,14% PAYBACK 2 años

Fuente: Elaboración propia

En la tabla se muestra el flujo de caja del proyecto sin deuda, en
este se obtiene un VAN de $287.497.992, de este se puede inferir que el
patrimonio aumenta la cantidad establecida en el VAN, con una TIR de un
71% y el PAYBACK de dos años.

100
IV.2Evaluación financiera
En este punto se evaluaran opciones de financiamiento para el
proyecto, el fin de obtener una fuente de financiamiento es aumentar la
rentabilidad de este, por lo tanto se financiara con el 54% de los activos con
un crédito de consumo en el Banco Estado.

IV.2.1Prestamo
Como se describió anteriormente se solicitara un crédito de
consumo en el Banco Estado, se simula un crédito por $34.500.000 que
corresponde al 54% de los activos del proyecto.

Tabla IV-12 Simulación Crédito

Monto $ 34.500.000
Cuota $10.001.002
Tasa anual 13,80%
Plazo crédito 5 años
Costo crédito $ 50.005.010
Fuente: Elaboración propia
En la tabla se presentan los datos correspondientes al crédito,
entre ellas la tasa del crédito que es de un 13,80% y una cuota de
$10.001.002 anual.
Tabla IV-13 Amortización e Interés

Periodo Monto Interés Amortización Saldo

1 $ 34.500.000 $ 4.761.000 $ 5.240.002 $ 29.259.998
2 $ 29.259.998 $ 4.037.880 $ 5.963.122 $ 23.296.876
3 $ 23.296.876 $ 3.214.969 $ 6.786.033 $ 16.510.843
4 $ 16.510.843 $ 2.278.496 $ 7.722.506 $ 8.788.337
5 $ 8.788.337 $ 1.212.790 $ 8.788.337 $ -
Fuente: Elaboración propia

101
 En la tabla se muestra el monto de la cuota que corresponde a la
amortización y al interés, es necesario dejar en claro que la cuota es la
suma del interés más la amortización, estos últimos dos serán utilizados en
el flujo de caja.

IV.2.2 Tasa de descuento y flujo de caja

Tabla IV-14 Valores Ko con deuda

Datos Valor
Deuda 34.500.00
Tasa deuda (kd) 13,80%
Patrimonio 27.875.200
Activos proyecto 62.375.200
Tasa descuento (ke) 4,14%
Ko 9,49%
Fuente: Elaboración propia
En la tabla se calcula la tasa de descuento considerando el
crédito del 54% de los activos del negocio, el valor resultante de la tasa de
descuento es de 9,49%.

102
 Tabla IV-15 Flujo de caja con préstamo
Año 0 1 2 3 4 5 6
Ingreso por Venta 275.200.000 539.236.000 563.410.000 588.860.000 615.360.000 643.050.000
Costos variables -192.640.000 -377.465.200 -394.387.000 -412.202.000 -430.752.000 -450.135.000
margen Operacional 82.560.000 161.770.800 169.023.000 176.658.000 184.608.000 192.915.000
Gastos Fijos -68.657.212 -70.510.957 -72.414.752 -74.369.951 -76.377.939 -78.440.144
Intereses -4.761.000 -4.037.880 -3.214.969 -2.278.496 -1.212.790
Depreciacion -2.382.238 -2.382.238 -2.382.238 -2.382.238 -2.382.238 -2.382.238
Ganacia de Capital 5.973.429
Perdida del Ejercicio Anterios
Utilidad antes de Impuestos 6.759.550 84.839.725 91.011.040 97.627.315 104.635.032 118.066.047
Impuesto 27% -1.825.079 -22.906.726 -24.572.981 -26.359.375 -28.251.459 -31.877.833
Utilidad despues de impuesto 4.934.472 61.932.999 66.438.060 71.267.940 76.383.574 86.188.214
Depreciacion 2.382.238 2.382.238 2.382.238 2.382.238 2.382.238 2.382.238
Ganacia de Capital -5.973.429
Perdida del Ejercicio Anterios
Flujo operacional 7.316.710 64.315.238 68.820.298 73.650.178 78.765.812 82.597.024
Inversion -36.020.000
Capital de Trabajo -26.353.200
Recuperacion Capital de Trabajo 26.353.200
Prestamo 34.500.000
amortizacion -5.240.002 -5.963.122 -6.786.033 -7.722.506 -8.788.337
Flujo No Operacional -27.873.200 -5.240.002 -5.963.122 -6.786.033 -7.722.506 -8.788.337 26.353.200

Flujo de Caja -27.873.200 2.076.708 58.352.116 62.034.265 65.927.672 69.977.475 108.950.224

Flujo de Caja Descontado -27.873.200 1.896.710 48.675.194 47.261.584 45.874.349 44.471.931 63.238.475

Valor Actual Neto (VAN) 223.545.044

TIR 109%

Tasa de descuentos 9,49% PAYBACK 2 AÑOS

-
Fuente: Elaboración propia
En la tabla del flujo con préstamo, se obtiene como resultado un
VAN de $223.545.044, esto quiere decir que el patrimonio aumentara en
esta cantidad, una TIR DE 109% y un PAYBACK de dos años. Por lo que
se puede concluir que el proyecto es rentable.

103
IV.3Análisis de sensibilidad
Se realizara un análisis de sensibilidad en distintos escenarios, el
primero será un escenario pesimista el cual corresponde a que la demanda
del servicio disminuya en un 30%, el segundo escenario también es
pesimista el cual corresponderá al hecho de la disminución de los ingresos
por la disminución del valor del viaje.

IV.3.1 Escenario pesimista disminución de la demanda

Tabla IV- 16 Flujo de caja disminución demanda
Año 0 1 2 3 4 5 6
Ingreso por Venta 192.640.000 377.465.200 394.387.000 412.202.000 430.752.000 450.135.000
Costos variables -134.848.000 -264.225.640 -276.070.900 -288.541.400 -301.526.400 -315.094.500
margen Operacional 57.792.000 113.239.560 118.316.100 123.660.600 129.225.600 135.040.500
Gastos Fijos -68.657.212 -70.510.957 -72.414.752 -74.369.951 -76.377.939 -78.440.144
Intereses -4.761.000 -4.037.880 -3.214.969 -2.278.496 -1.212.790
Depreciacion -2.382.238 -2.382.238 -2.382.238 -2.382.238 -2.382.238 -2.382.238
Ganacia de Capital 5.973.429
Perdida del Ejercicio Anterios
Utilidad antes de Impuestos -18.008.450 36.308.485 40.304.140 44.629.915 49.252.632 60.191.547
Impuesto 27% 0 -9.803.291 -10.882.118 -12.050.077 -13.298.211 -16.251.718
Utilidad despues de impuesto -18.008.450 26.505.194 29.422.023 32.579.838 35.954.422 43.939.829
Depreciacion 2.382.238 2.382.238 2.382.238 2.382.238 2.382.238 2.382.238
Ganacia de Capital -5.973.429
Perdida del Ejercicio Anterios
Flujo operacional -15.626.212 28.887.432 31.804.261 34.962.076 38.336.660 40.348.639
Inversion -36.020.000
Capital de Trabajo -26.353.200
Recuperacion Capital de Trabajo 26.353.200
Prestamo 34.500.000
amortizacion -5.240.002 -5.963.122 -6.786.033 -7.722.506 -8.788.337
Flujo No Operacional -27.873.200 -5.240.002 -5.963.122 -6.786.033 -7.722.506 -8.788.337 26.353.200

Flujo de Caja -27.873.200 -20.866.214 22.924.310 25.018.228 27.239.570 29.548.323 66.701.839

Flujo de Caja Descontado -27.873.200 -19.057.644 19.122.619 19.060.451 18.954.068 18.778.485 38.716.053

Valor Actual Neto (VAN) UF 67.700.832

TIR 40%

Tasa de descuentos 9,49% PAYBACK 4 años

Fuente: Elaboración propia

104
 En la tabla de flujo en el escenario pesimista que corresponde a la
disminución de la demanda en un 30% se obtiene como resultado un VAN
de $67.700.832, la condición de una disminución de la demanda en un
30% genero un menor resultado del VAN a $67.700.832, pero de igual
manera el patrimonio aumenta en esa cantidad, también se obtiene una
TIR de un 40% y un PAYBACK de cuatro años.
IV.3.2 Escenario pesimista disminución de ingresos debido a la baja
del precio
Tabla IV-17 Flujo de caja diminución ingresos
Año 0 1 2 3 4 5 6
Ingreso por Venta 206.400.000 404.427.000 422.557.500 441.645.000 461.520.000 482.287.500
Costos variables -144.480.000 -283.098.900 -295.790.250 -309.151.500 -323.064.000 -337.601.250
margen Operacional 61.920.000 121.328.100 126.767.250 132.493.500 138.456.000 144.686.250
Gastos Fijos -68.657.212 -70.510.957 -72.414.752 -74.369.951 -76.377.939 -78.440.144
Intereses -4.761.000 -4.037.880 -3.214.969 -2.278.496 -1.212.790
Depreciacion -2.382.238 -2.382.238 -2.382.238 -2.382.238 -2.382.238 -2.382.238
Ganacia de Capital 5.973.429
Perdida del Ejercicio Anterios
Utilidad antes de Impuestos -13.880.450 44.397.025 48.755.290 53.462.815 58.483.032 69.837.297
Impuesto 27% -3.747.721 -11.987.197 -13.163.928 -14.434.960 -15.790.419 -18.856.070
Utilidad despues de impuesto -10.132.728 32.409.828 35.591.362 39.027.855 42.692.614 50.981.227
Depreciacion 2.382.238 2.382.238 2.382.238 2.382.238 2.382.238 2.382.238
Ganacia de Capital -5.973.429
Perdida del Ejercicio Anterios
Flujo operacional -7.750.490 34.792.067 37.973.600 41.410.093 45.074.852 47.390.036
Inversion -36.020.000
Capital de Trabajo -25.481.000
Recuperacion Capital de Trabajo 24.521.000
Prestamo 33.500.000
amortizacion -5.240.002 -5.963.122 -6.786.033 -7.722.506 -8.788.337
Flujo No Operacional -28.001.000 -5.240.002 -5.963.122 -6.786.033 -7.722.506 -8.788.337 24.521.000

Flujo de Caja -28.001.000 -12.990.492 28.828.945 31.187.567 33.687.587 36.286.515 71.911.036

Flujo de Caja Descontado -28.001.000 -11.864.547 24.048.048 23.760.640 23.440.781 23.060.726 41.739.651

Valor Actual Neto (VAN) UF 96.184.299

TIR 54%

Tasa de descuentos 9,49% PAYBACK 3 años

Fuente: Elaboración propia

105
 En la tabla se muestra lo que ocurre con el VAN en el escenario
de la disminución de ingresos debido al menor precio de viaje, en este caso
el VAN es de $96.184.299 con una TIR de 54% y un PAYBACK de tres años.

I. Discusión de resultados y conclusiones generales

Hoy en día el servicio de transporté en la región metropolitana no

ha logrado abarcar a todas las comunas que la componen, dejando a una
gran cantidad de ciudadanos en manos de empresas privadas que
abastecen del servicio de transporte, año tras año la demanda de trabajo,
estudio y salud en estas comunas genera un aumento en la necesidad de
transportarse de estas comunas a Santiago centro, donde se encuentra una
gran cantidad de trabajo, universidades y servicios de salud u otros
servicios. Dentro de esto la provincia de talagante es un ejemplo claro del
problema de transporte evidenciando la diferencia de tiempo, costo, calidad
con respecto al servicio de transporte transantiago. Por otra parte existe un
porcentaje de ciudadanos los cuales cansados del transporte existente en la
zona utilizan sus vehículos particulares para trasladarse de estas comunas
a Santiago, en estos escenarios acompañado de los nuevos aportes que está
generando la tecnología en el transporte nace la idea y el interés por parte
del autor en emprender y analizar esta oportunidad de negocio, con el fin
de generar un negocio rentable y que genere un aporte a la sociedad.

La idea de este negocio es innovar completamente a lo que se

tiene por servicio de transporte en la provincia, con este proyecto se busca
un área donde se genere un impacto positivo en el mercado de transporte
de pasajeros, ya que el servicio que existe actualmente es evaluado

106
negativamente por las personas debido a su calidad, tiempo, condiciones de
viaje y precio.
Entonces para lograr contribuir en el transporte de pasajeros es
elaborar una pre factibilidad, que a través de una aplicación móvil se logre
generar una relación entre los ciudadanos que diariamente necesitan
trasladarse de la provincia a Santiago y las personas que viajan a Santiago
en vehículos particulares, agregando valor en la calidad del servicio en los
aspectos de comodidad, tiempos de espera y viaje y seguridad.

A pesar de ser un mercado con una cantidad de competidores

acotada, al ser muy pocos son competencia muy fuerte en el mercado, por
lo que la ventaja competitiva de este servicio estará compuesta por distintos
factores como: innovación, disminución de tiempos de espera y de viaje,
comodidad, seguridad y distinta forma de contacto para con estos
diferenciarnos de nuestros competidores directos.
Socios estratégicos contar con alianzas con empresas de la
provincia que generen descuento tanto a los conductores como a los
pasajeros que utilicen este servicio de transporte, también se busca que
este servicio este al alcance de todos los ciudadanos y que la aplicación esté
disponible para todo tipo de sistema operativo.

El mercado objetivo en el cual se enfocara este proyecto es en

personas entre 17 y 50 años, que vivan en la provincia de talagante, que
diariamente necesiten del traslado de esta provincia a Santiago y que
busquen una mejor calidad de viaje. Es necesario captar tanto usuarios
como vehículos para la buena operación del proyecto, para ellos se realizara
un plan de marketing, donde el enfoque es atraer a los usuarios a través de
los distintos medios de comunicación que existen dentro de la provincia.

107
 Para cumplir con los objetivos, misión y visión de la empresa se
propone un estructura organizacional de ocho personas, dentro de las
cuales destacan dos programadores y el equipo de marketing que está
compuesto por 3 personas, es necesario destacarlos ya que los
programadores cumplirán con la función de mantener la operación de la
aplicación y el equipo de marketing estará a cargo de generar las alianzas y
la búsqueda de usuarios como de vehículos para que sean parte del servicio
de transporte.es necesario mencionar que se constituirá una sociedad por
acciones ya que por sus características es la que se acomoda de mejor
manera con este tipo de proyecto.

La inversión total de este proyecto será de $63 millones,

incluyendo la inversión inicial y el capital de trabajo necesario para
funcionar mientras la empresa comience a recibir ingresos.

Para la evaluación financiera del proyecto se realizó un flujo de

caja considerando un préstamo del 54% de los activos del proyecto, este
flujo presento un VAN de $223 millones y una TIR de un 109%, por lo que
se puede inferir que este proyecto es rentable debido a que existe un
aumento del patrimonio y la TIR es mayor a la tasa de descuento del
proyecto. También en el flujo es posible observar que la inversión se
recupera en el segundo año de funcionamiento del proyecto.
Con respecto a la sensibilidad se pudo probar que el VAN del
proyecto puede ser afectado por la demanda o el precio de los distintos
viajes, si bien en los dos casos el VAN es positivo y la TIR es mayor que la
tasa de descuento el resultado del VAN disminuye considerablemente. Ya
que en el caso de la disminución de la demanda en un 30% el VAN
disminuye a $67 millones con una TIR de un 40% y en el caso de la

108
disminución de los ingresos por una baja de los precios de viaje el VAN
disminuye a $97 millones con una TIR de un 54%.

Se puede concluir que se cumplen con todos los objetivos tanto

generales como específicos del proyecto, cumpliendo con las metas de cada
capítulo. Existen grandes expectativas con la realización de este proyecto ya
que resulta ser un proyecto rentable, técnicamente posible de realizar y
también un punto muy importante que con este proyecto se genera un
aporte a la sociedad en su calidad de vida.

109
110