Memoria Descriptiva - Los Valientes-Vista Alegre-Amazonas

ESTUDIO DE INVERSION A NIVEL DE EXPEDIENTE TÉCNICO:
"CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE VEHICULAR METALICO TIPO MODULAR

“LOS VALOENTES. L=33.53m” CASERIO DE ALTO AMAZONAS, DISTRITO VISTA
ALEGRE, PROVINCIA DE RODRIGUEZ DE MENDOZA – DEPARTAMENTO DE
AMAZONAS"":
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1. MEMORIA DESCRIPTIVA 5
1.1. INTRODUCCION 5
1.2. ANTECEDENTES 5
1.2.1. SITUACION ACTUAL 6
1.3. GENERALIDADES DEL PROYECTO 8
1.3.1. NOMBRE 8
1.3.2. CODIGO SNIP 8
1.3.3. UNIDAD EJECUTORA 8
1.3.4. UBICACIÓN GEOGRAFICA 8
1.3.5. VIAS DE ACCESE 10
1.3.6. MEDIOS DE COMUNICACION 11
1.4. OBJETIVOS Y METAS DEL PROYECTO 11
1.4.1. OBJETIVOS GENERAL 11
1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 11
1.4.3. METAS DEL PROYECTO 12
1.5. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO 12
1.5.1. CLIMA 13
1.5.2. TEMPERATURA 12
1.5.3. PLUVIOSIDAD 12
1.5.4. GEOLOGIA 13
1.5.5. SISMICIDAD 14
1.5.6. POBLACION BENEFICIADA 14
1.5.7. POBLACION 14
1.5.8. VIVIENDA 15
1.5.9 ECONOMIA 16
1.5.10. ACTIVIDAD AGRICOLA 16
1.5.11. ACTIVIDAD AGROPECUARIA 19
1.5.12. ACTIVIDAD INDUSTRIAL Y DE TRANSFORMACION 20
1.5.13. EDUCACION 21
1.5.14. SALUD 22
1.5.15 SERVICIOS BASICOS 22
2. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO 23
2.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO 23
2.2. TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO 23
“LOS VALIENTES. L=33.53m” CASERIO DE ALTO AMAZONAS, DISTRITO VISTA
AMAZONAS"":
2.2.1. SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS: 24

2.2.2. NORMAS DE DISEÑO 24
2.2.3. VELOCIDAD DE DIRECTRIZ 24
2.2.4. ALINEAMIENTO HORIZONTAL 25
2.2.5. ALINEAMIENTO VERTICAL 26
2.2.6. SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS 27
2.2.6.1. SUPERFICIE DE RODADURA 27
2.2.6.2 TALUDES 27
3. ESTUDIO
ES TUDIODEDE
TRAFICO
IN VERS IO N A N IVEL DE EXP EDIEN TE TÉCN ICO : 28
CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE DEL CASERIO SALAS AL CACERIO LA UNION, DEL DISTRITO DE VISTA ALEGRE, PROVINCIA DE
RODRIGUEZ DE MENDOZA, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
Municipalidad Distrital De Vista Alegre

2
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.1. OBJETIVO GENERAL 8
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 8
1.4.3. METAS 8
1.5. UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO 9
1.5.1. UBICACIÓN DEL CAMINO 9
1.5.2. UBICACIÓN POLÍTICA 9
1.5.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA 10
1.5.4. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO 11
1.6.1. ALTITUD 11
1.6.2. CLIMA, TEMPERATURA Y PLUVIOSIDAD 12
1.6.4. POBLACIONES QUE ATRAVIESA 12
1.6.5. DISTANCIA RESPECTO A LAS PRINCIPALES CIUDADES 12
1.6.6. POBLACIÓN BENEFICIADA 12
2.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO: 13
2.2. PARES DE PUNTOS DE GEOREFERENCIACION: 13
2.3. MONUMENTACION DE PUNTOS DE LA POLIGONAL BASE, PUNTOS DE INFLEXION (PI) Y BENCH
MARK (BM): 13
2.4. MEDICIÓN DE ÁNGULOS Y DISTANCIAS DE LAS POLIGONALES DE APOYO: 14
AMAZONAS"":
3.1 PROYECCION DE TRAFICO 28

4. ESTUDIO DE SUELOS 28
4.1. ESTUDIO DE SUELOS 28
5. ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA 29
5.1. GEOLOGIA DE LA FRANJA DE TRAZO 29
6. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA 30
6.1. INFORMACION PUBLIOMETRICA 31
7. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 32
8. PRESUPUESTO 33
8.1. PRESUPUESTO DE OBRA REFERENCIAL 33
8.2. COSTOS DIRECTOS 33
8.3. PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 34
9. PLAZO DE EJECUCION DE OBRA 34
10. LAS ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS 35
11. MODALIDAD DE EJECUCION 36
INDICE DE CUADROS
Cuadro Nº 1: Vías de Acceso

Cuadro Nº 2: Medios de Comunicación
Cuadro Nº 3: Medios de Comunicación Comerciales
Cuadro Nº 4: Estación meteorológica Cercana a la Zona del Proyecto
Cuadro Nº 5: Cuadro Nº 05. Población
Cuadro Nº 6: Cuadro N° 06: Población Involucrada en el PIP.
Cuadro Nº 7: Provincia de Amazonas: PEA Según actividad 2009-2016.
Cuadro Nº 8: Principales cultivos del Distrito

3
AMAZONAS"":
Centro de servicios de Salud en el distrito de Vista Alegre

Cuadro Nº 9: Principales cultivos Agroindustriales
Cuadro Nº 10: Principales crianzas en el Distrito
Cuadro Nº 11: Mapa de Pobreza del distrito de Vista Alegre
Cuadro N° 12: Alumnos que logran los aprendizajes de 2° primaria (% de alumnos evaluados en la ECE)
de la Región Amazonas según distrito, 2014.
Cuadro N° 13 : Columna Estratigráfica de la zona de estudio.
Cuadro N° 14 : Características Geométricas del Diseño.
Cuadro N° 15 : Taludes v:h
Cuadro N° 16 : Taludes de Relleno v:h
ES TUDIO DE IN VERS IO N A N IVEL DE EXP EDIEN TE TÉCN ICO :

4
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
Cuadro N° 17 : Categorías de Subrasante

Cuadro N° 18 : Cuadro de ensayos
Cuadro N° 19: Columna Estratigráfica de la zona de estudio
Cuadro N° 21: Tabla Remunerativa de Mano de Obra
Cuadro N° 22: Costo De Alquiler de Maquinaria
Cuadro N° 23: Presupuesto Total del Proyecto
INDICE DE GRÁFICOS
Gráfico N° 1: Ubicación/ ZONA DEL PROYECTO

Gráfico N° 2: Imagen Satelital del tramo C.P SALAS – ALTO AMAZONAS
Gráfico N° 3: Imagen Ruta Moyobamba – C.Nuevo Jaen
Gráfico N° 4: Vivienda de Madera y Barro
Gráfico N° 5: Pliegues asimetricos( Montaña Tonchima)

5
AMAZONAS"":


6
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. INTRODUCCION
Las obras de infraestructura vial como puentes y accesos carreteros, cumplen una función vital
en la articulación e integración territorial del país, al posibilitar la interconexión y comunicación
entre los pequeños caseríos y los medianos y grandes centros de consumo, contribuyendo a la
reducción del tiempo y costo del transporte, tanto de las personas como de los productos.
La función de estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso de las

comunidades aisladas y deprimidas económicamente, generalmente de buen potencial
productivo que, por la carencia o deterioro de los caminos, permanecen sin explotar o con
sistemas artesanales de producción orientados básicamente a cubrir las necesidades de
autoconsumo.
Sin que este concepto pretenda ser general, diversos factores tales como – ubicación
geográfica, condiciones topográficas, climáticas y geológicas adversas, escaso tránsito,
carencia de recursos, etc.- influyen para que estas vías se diseñen con características técnicas
sumamente restrictivas – baja velocidad directriz, pendientes máximas, secciones reducidas,
limitado obras de drenaje y/o arte; que su construcción se ejecute mediante el empleo de
técnicas modestas, este conjunto de situaciones ocasiona a corto plazo, el deterioro de las
vías, el incremento de los costos de mantenimiento y, finalmente, el colapso de los caminos.
En este contexto, y en medio de una economía de recursos limitados como la nuestra, la

política implementada por la Municipalidad distrital de Vista Alegre, de implementar la
transitabilidad de los caminos a través de la apertura de la superficie de rodadura, y el
tratamiento puntual de las zonas críticas, es la más apropiada, toda vez que permitirá construir
una longitud importante de nuestros caminos rurales, a un costo razonable, beneficiando a
vastos sectores de nuestra población, promoviendo además, el desarrollo de una “cultura de
mantenimiento vial” que contribuirá a mejorar y ampliar la capacidad institucional de los
municipios, a la par que permitirá la creación y fortalecimiento de las comunidades en el

7
AMAZONAS"":
mantenimiento vial, con la consiguiente generación de empleo permanente en las zonas más
deprimidas del país
1.2. ANTECEDENTES
Desde épocas remotas, el transporte en la zona de influencia, se realizó con muchas

dificultades, hecho que hasta la fecha se viene solicitando, por la inexistencia de una vía de
comunicación, con buenas condiciones de transibilidad.
Ante esta situación los pobladores afectados, a fin de aliviar este problema ejecutaron una
apertura
ES TUDIO DEdeIN
caminos
VERSdeIOherradura,
N A N IVELque solucionaron
DE EXP mínimamente
EDIEN TE TÉCN esta carencia,
ICO : ya que tienen

8
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
que efectuar largas y penosas caminatas para poder trasladar sus productos a los centros de
comercialización.
En consecuencia la “Construcción de la trocha carrozable del caserio salas al caserío de Alto
Amazonas, del distrito de vista alegre, provincia de Rodríguez de Mendoza, departamento de
Amazonas”, ha sido considerada de necesidad prioritaria, para superar el aislamiento en que
se encuentra toda esta zona del Caserío de Alto Amazonas, por la ausencia de una
infraestructura vial que permita comercializar su producción agrícola, que es base de la
economía local.
1.2.1. SITUACION ACTUAL
La infraestructura vial existente se encuentra deteriorada debido a que se aperturó sin criterios
técnicos, ya que fue construida por los mismos moradores de la zona, debido a la necesidad
para trasladar sus productos de la zona de producción al mercado más cercano. Si a esto le
añadimos el mal tiempo y uso constante, la carencia de un programa de mantenimiento,
constantes, lluvias, inexistencia de un adecuado sistema de drenaje, ha generado la
intransitabilidad de la vía; por lo que el problema general es: deficiente nivel de transitabilidad
que perjudica el traslado de producción y pasajeros trayendo como resultado el difícil acceso a
los mercados de consumo y su integración local, regional y nacional.
La trocha carrozable inicialmente fue construido en forma empírica por los pobladores de la
zona, que se veían obligados a contar con un camino para trasladar sus productos de la zona
de producción a los mercados de consumo más cercanos y es a este nivel que ha venido
prestando sus servicios hasta la fecha en la que la transitabilidad es dificultosa debido al
deterioro de su plataforma y carencia de puentes de interconecion de los tramos carreteros
existentes.

9
AMAZONAS"":
FOTO N° 01: Estado actual de ubicación del puente, puente peatonal solamente, el pase
vehicular es por el cauce de la quebrada existente.


10
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
Imagen N° 01: satelital google earth, ubicación zona de construcción del puente
Imagen N° 02: satelital google earth, ubicación zona de construcción del puente
GENERALIDADES DEL PROYECTO
1.2.2. NOMBRE:
“"CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE VEHICULAR METALICO TIPO

MODULAR “LOS VALIENTES. L=33.53m” CASERIO DE ALTO AMAZONAS,
DISTRITO VISTA ALEGRE, PROVINCIA DE RODRIGUEZ DE MENDOZA –
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS"":”
1.2.3. CODIGO SNIP
El Código INVIERTE.PE del Proyecto es el : ……….
1.2.4. UNIDAD EJECUTORA

11
AMAZONAS"":
Unidad Ejecutora : Municipalidad Distrital de Vista Alegre
Sector : Gobiernos Locales.
Función : 15 Transporte
Programa : 033 Transporte Terrestre
Sub Programa : 0067 Caminos de Herradura.


12
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
Sector Responsable : Transportes y Comunicaciones
Responsable de Unidad : Milder Rojas Campos
Cargo : Alcalde Distrital de Vista Alegre
Dirección : Jr. Rural Nro. S/n Otr. Haya de la Torre

Teléfonos : 950842095
1.2.5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El proyecto de la Construcción Puente Carrozable-Vehicular Metálico Tipo Modular:

“LOS VALIENTES.”, en el caserío de Alto Amazonas, Amazonas, se encuentra en la
siguiente ubicación política y geográfica. El departamento de Amazonas que se
encuentra ubicada entre las limitaciones por el norte con la república de Ecuador; por
el este con los departamentos de Loreto y San Martín, por el sur con el departamento
de la Libertad, y por el oeste con el departamento de Cajamarca.
Del distrito:
El distrito de Vista Alegre es parte integrante de la Provincia de Rodríguez de Mendoza y se

encuentra a 34 Km. de la ciudad de Rioja que está ubicada al Sur este del Departamento de
Amazonas, en la Latitud Sur: 6° 9' 1.3" S, Longitud Oeste: 77° 18' 9.2" W y una altitud
promedio: 1505 m.s.n.m.
Del proyecto:
El Proyecto se encuentra Geográficamente a 49.90 Km. de la ciudad de Moyobamba que está

ubicada al Sur este del Departamento de Amazonas, en la Latitud Sur: 6°13'39.22"S,
Longitud Oeste: 77°13'19.26"W y una altitud promedio: 1209 m.s.n.m.
Localización Política (UBIGEO - 010612)
Caserío : Alto Amazonas
Distrito : Vista Alegre
Provincia : Rodríguez de Mendoza

Región : Amazonas
País : Perú

13
AMAZONAS"":
Limites Políticos del Distrito
Por el Norte : Con el Departamento de San Martin
Por el Sur : Con el Departamento de San Martin
Por el Este : Con el Departamento de San Martin
Por el Oeste
: Con el Distrito distrito de Mariscal Benavides, el distrito de San
Nicolás, el distrito de Omia y la provincia de Chachapoyas.

14
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
Figura Nº 01: Ubicación Politica zona de estudio

15
AMAZONAS"":
1.2.6. VIAS DE ACCESO
El acceso vía terrestre desde la ciudad de Moyobamba, es a través de la Carretera Nacional

Transversal Fernando Belaunde Terry Norte llegando hasta el cruce del distrito de Calzada, a
partir del cual se continua a la izquierda por una carretera departamental afirmada en
construcción pasando previamente por el distrito de Soritor, la frontera entre el departamento
de San Martin con Amazonas y llegando finalmente al centro Poblado de Salas y de ahí

16
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
partiendo al caserío de Alto Amazonas, con un tiempo de viaje en automóvil de 55 min y de a

30min al Caserío de Nuevo Jaen aproximadamente.
Imagen N° 02: Imagen Ruta Moyobamba – C.P. Salas – Alto Amazonas

17
AMAZONAS"":
Cuadro Nº 01 Vías de Acceso: Ruta N° 01
Medio
Tipo de de
De A Vía Km Tiempo
vía transpor
te
Lima Tarapoto Aéreo - Avión - 01h 15´ 00´´
Carretera
bus,
ES TUDIO DE IN VERS IO
Tarapoto N A N IVEL
Soritor TerrestreDE EXP EDIEN TE
Fernando TÉCN ICO
Camioneta, :
1304.00 02h 56´ 00´´
Belaunde
CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE DEL CASERIO SALAS AL CACERIO Terry
LA UNION, DELy DISTRITO DE VISTA ALEGRE, PROVINCIA DE
etc.
RODRIGUEZ DE MENDOZA, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS carretera 8B
Carretera
Municipalidad Distrital De Vista Alegre auto,
Vista Alegre- Fernando
Soritor Terrestre Camioneta, 8.00 01h 02´18
00´´
Nuevo Jaén Belaunde Terry y
etc.
MEMORIA DESCRIPTIVA carretera 8B
TOTAL 1142.00 04h 73´ 00´´
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
Figura Nº 02 Recorrido de Lima – Tarapoto. Fuente: Google Maps.

19
AMAZONAS"":


20
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
Imagen N º 03: Recorrido de Lima – Tarapoto. Fuente: Google Maps.

21
AMAZONAS"":
Cuadro Nº 02 Vías de Acceso: Ruta N° 02
Medio de
ES TUDIO DEDe IN VERSAIO N Tipo A Nde IVEL DE EXP Vía
EDIEN TE TÉCN ICO
transport Km
: Tiempo
vía
RODRIGUEZ DE MENDOZA, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS e
Por Auxiliar
Panamericana Nte.
/Carretera 22
bus,
Rodríguez Vista MEMORIA DESCRIPTIVA
Terrestre
Panamericana Norte/
Camioneta, 968.00 21h 01´ 00´´
de Mendoza Alegre Carretera 1N, carretera
etc.
Fernando Belaunde de
CONTENIDO
Terry hacia Tarapoto.
TOTAL 968.00 21h 01´ 00´´
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
Imagen N º 04: Recorrido de Tarapoto– Distrito Vista Alegre- Caserío Alto Amazonas.
Fuente: Google Maps
Los puntos del terreno materia de estudio se encuentra ubicado en el caserío de

Alto Amazonas, zona rural del distrito de Vista Alegre y provincia de Rodríguez de
Mendoza, Departamento de Amazonas. Para llegar a los puntos, tomando como
punto de partida la ciudad de Tarapoto nos dirigimos por la carretera Fernando
Belaunde de Terry Nor-Este hacia la ciudad de Moyobamba, avanzamos 16 km
aprox. hasta el distrito Calzada, a la altura del del distrito de Calzada doblamos a
la izquierda por la carretera 8B hacia el distrito de Soritor, nos dirigimos derecho
por la carretera pasando Soritor hasta llegar al caserío Selva Alegre, y seguimos
derecho ese camino de trocha carrozable afirmada 8 km aprox. hasta llegar a la
caserío Nuevo Jaén donde se encuentran cercanos los puntos de investigación.
(Fuente: visita de campo 2021)

23
AMAZONAS"":
1.2.7. MEDIOS DE COMUNICACIÓN
Los Medios de Comunicación dentro del área de influencia del proyecto son en su mayoría,
medios auditivos, es decir a través de celulares y/o teléfonos satelitales, sin embargo existe
también los medios audiovisuales como la Televisión, el Internet, en poca proporción y no
menos importante los medios escritos como los diarios y periódicos.
Cuadro N° 03: Medios de Comunicación
ES TUDIO
ITEMDEDISTRITO
IN VERS IO N A N IVEL DE DE
MEDIOS EXP EDIEN TE TÉCN ICO :
COMUNICACIÓN

24
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
AUDITIVA AUDIOVISUAL ESCRITA

Vista
1 SI SI SI
Alegre
A continuación se mostrara un cuadro con los principales medios de comunicación audio

visuales comerciales presentes en el área de influencia, cabe mencionar también que el distrito
posee acceso al medio de comunicación escrita, siendo estos los Diarios Regionales (Ahora,
Hoy y Voces)
Cuadro N° 04: Medios de Comunicación Comerciales
Medios de Radio Medios de Televisión

Radio Municipal de Gozen América Televisión
Radio Moyobamba ATV
Radio Tropical Andina de Televisión
Radio Imagen Frecuencia Latina
Radio Nor Oriental de la Selva Panamericana Televisión
Radio Programas del Perú Red Global Televisión
CPN Radio TV Perú
1.3. OBJETIVOS Y METAS DEL PROYECTO:

1.3.1. OBJETIVO GENERAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad para el traslado de carga y pasajeros.
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
i. Elaborar el Estudio Técnico de Ingeniería que permita ejecutar los trabajos de

CONSTRUCCION DE UN PUENTE CARROZABLE VEHICULAR, con el diseño
geométrico del camino en estudio, con la finalidad de satisfacer adecuadamente un
flujo normal de tránsito vehicular en cualquier época del año.
ii. Disponer un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios de la vía, la que
proporcionará una infraestructura que permita menores costos de transporte.
iii. Mejorar la calidad de vida de la población rural, reactivando la economía y creando
fuentes de ingreso adicionales.
1.3.3. METAS DEL PROYECTO
Teniendo en cuenta el monto de inversión, establecido en el documento de declaratoria de

viabilidad, los lineamientos del Estudio de Pre Inversión aprobado y la normatividad vigente, se
consideran las siguientes metas para efectos de CONSTRUCCION PUENTE
CARROZABLE VEHICULAR METALICO TIPO MODULAR “LA UNION.
L=24.38m” CASERIO DE SALAS, DISTRITO VISTA ALEGRE, PROVINCIA DE
RODRIGUEZ DE MENDOZA – DEPARTAMENTO DE AMAZONAS

25
AMAZONAS"":
 Construccion de un puente carrozable vehicuar de L= 30.48m.
 Mejoramiento del trazo con eliminación de pendientes excesivas y radios menores a 10m, de
acuerdo con la velocidad directriz adoptada para los accesos de aproximación al puentea nivel
de carretera ha sido posible ensanchar curvas con radios menores a los exigibles por normas
y corregir algunas pendientes mayores al 12% por presentar un trazo con desarrollos
aceptables, el diseño se ha limitado en lo posible a respetar el trazo existente con el ancho de
5m.
ES TUDIO DE IN VERS
 Implementación de un IO
PlanNdeAManejo
N IVEL DE EXP Ambiental.
y Adecuación EDIEN TE TÉCN ICO :

26
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
1.4. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO
1.4.1. CLIMA
La provincia de Rodriguez de Mendoza se encuentra a 1295 metros sobre el

nivel del mar.
El clima es templado, pero, por estar en la ceja de selva se torna cálido y

húmedo. Entre los meses de noviembre a marzo, se presentan lluvias intensas.
Las mínimas pueden llegar a los 12 ºC y las máximas a los 30 ºC. El clima aquí
se clasifica como Af por el sistema Köppen-Geiger.
El mes más cálido es mayo con un promedio de temperatura 25 °C a 29 °C. En

julio es el mes más frío del año con una temperatura mínima promedio de 13 °C.
Figura N º 07: Rodríguez De Mendoza Tabla Climática // Datos Históricos Del

Tiempo
Figura N° 02: Fuente: Clima-promedio-en-Rodríguez de Mendoza-Perú
Hay una diferencia de 96 mm de precipitación entre los meses más secos y los más
húmedos. La variación en la temperatura anual está alrededor de 14.0 °C

27
AMAZONAS"":
1.4.2. TEMPERATURA
El mes más cálido es mayo con un promedio de temperatura 25 °C a 29 °C. En julio

es el mes más frío del año con una temperatura mínima promedio de 13 °C.
1.4.3. PLUVIOSIDAD
Resulta cada vez más difícil definir las estaciones en casi toda la selva, debido a la
contaminación ambiental que viene sufriendo nuestro planeta tierra., por lo que actualmente
solo DE
ES TUDIO se diferencia
IN VERS dosIO
estaciones,
N A N IVELel verano
DEque
EXPse caracteriza
EDIEN TEporTÉCN
abundante
ICOsol
: y el invierno

28
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
cuando se presentan los tiempos de lluvias, sin embargo según la información obtenida del
SENAMHI se puede diagnosticar que en el área de influencia del proyecto los tiempos de
invierno están comprendidos entre los meses de Octubre y Marzo, que son los meses en
donde se registran las máximas precipitaciones pluviales, clasificándose el resto del año
como verano.
Para fines del presente estudio se ha considerado la información climatológica local

disponible más cercana al proyecto la estación CO SORITOR, esto con la finalidad de
calcular la oferta del recurso hídrico para el proyecto, Según estos datos obtenidos entre el
periodo 2009 – 2018, la precipitación máxima anual fue de 90.9 mm/h, y la precipitación
mínima fue de 16.6 mm/h.
Cuadro Nº 05. Estación meteorológica Cercana a la Zona del Proyecto
Estación Ubicación
Longitud Latitud Altitud
CO SORITOR 6°8’43” 77°5’41” 890 m.s.n.m
1.4.4. GEOLOGIA
El suelo proyecto presenta varios estratos en toda su extensión, siendo el primero un estrato
constante conformado por un suelo inorgánico de color marrón oscuro óptimo para la
agricultura, seguido de diferentes estratos que varían de acuerdo a su ubicación, desde un
suelo arenoso de consistencia blanda, hasta un suelo arcilloso de mediana compacidad.
1.1. GEOLOGÍA, GEOMORFOLOGÍA, GEODINÁMICA DEL ÁREA EN ESTUDIO.
1.1.1. Geomorfología.
Los complejos relieves que configuran la región Amazonas han sido

moldeados y desarrollados por los diversos procesos geoestructurales
(tectónicos) y/o por los procesos exógenos, como la erosión y el
intemperismo. La intensidad de estos agentes ha determinado los rasgos
morfológicos, topográficos y la altimetría en las diferentes geoformas que se
observan en la región. Asimismo, también han jugado un rol muy importante
el comportamiento de los materiales parentales de las formaciones
geológicas, en el accionar de los diferentes eventos geológicos que se
desarrollaron a través de diferentes periodos. En base a ello se ha
diferenciado tres grandes patrones diferenciales, la Cordillera Interandina, la
Cordillera Oriental y la Cordillera Subandina. Estas, forman parte de la gran

29
AMAZONAS"":
unidad morfoestructural denominada Cordillera de los Andes. Estos grandes

elementos morfológicos han estado sujetos a modificaciones a través de
diversos periodos geológicos originados por: Confluencias de fuerzas, efectos
de fuerzas y energías cuyas fuentes de origen se asientan en su entorno, así
tenemos: endógenas (eventos tectónicos), con asiento en la litosfera y el
manto; exógena (procesos morfodinámicos), con la energía solar como fuente
alimentadora de los procesos atmosféricos. Procesos de transformación
energética. Entrada, circulación y salida continua de masas y energía; en este

30
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
sentido todo sistema geomórfico es un sistema abierto. El flujo energético

continuo a través del sistema se organiza como secuencias interrelacionadas
de procesos de superficie que configuran la dinámica propia de cada sistema
geomórfico.
1.4.5. SISMICIDAD
Sismicidad histórica de la región Amazonas La historia sobre los acontecimientos

sísmicos ocurridos en Perú ha sido descrita con detalle por Silgado (1978). Existe
información de sismos históricos importantes que han producido diversos niveles de
daño en la región de Amazonas y localidades adyacentes. La descripción de los sismos
más importantes que han producido daños en distintos puntos de la región se presenta
en el Cuadro 7.2 (Silgado, 1978). Según las informaciones contenidas en el cuadro, las
máximas intensidades en la escala Mercalli Modificada evaluadas en la región de
Amazonas que oscilaron entre VI y X, corresponden al sismo ocurrido el 24 de julio de
1912, que fue uno de los más importantes. Silgado (1978) elaboró los mapas de
intensidades de la mayoría de los sismos descritos en el Cuadro 7.8, siendo uno de ellos
el del terremoto del norte del Perú ocurrido el 24 de julio de 1912, cuyo epicentro macro
sísmico estuvo situado dentro del departamento de Piura, en la región de la cordillera
occidental. Ese sismo tuvo una intensidad máxima de X en la escala Modificada de
Mercalli, sus coordenadas epicentrales fueron 05º 36´ Sur, y 80° 12´ Oeste, y llegó a
ocasionar daños severos a lo largo de toda la línea costera. Las isosistas alcanzaron
valores entre X (Huancabamba, Limón, Tamborapa) y VIII MM (Figura 7.2). El sismo del
14 de mayo de 1928, que tuvo una intensidad máxima de X en la escala Modificada de
Mercalli, tuvo sus coordenadas epicentrales en 05º 00´ sur, y 78° 00´ oeste (Figura 7.3).
Fue devastador y produjo muertes en varias poblaciones interandinas en el norte del
Perú (Puerto Éten, Chiclayo, Caleta Santa Rosa, Cartavio y otros). El sismo del 29 de
mayo de 1990 y el del 4 de abril de 1991 en la región nororiental del Perú, a pesar de
tener magnitudes relativamente pequeñas, ocasionaron daños severos debido al tipo de
construcción y las condiciones del suelo en las áreas pobladas de la región. El 29 de
mayo de 1990, a las 9:34 p.m. (hora local), un sismo con magnitud mb=6.0 ocurrió al
suroeste de Rioja. Este sismo causó 70 muertes y ocasionó daños a 6 000 de las 20 000
viviendas del área epicentral. La mayoría estaban construidas con adobe y tapial. En
este sismo se observó una intensidad máxima promedio de VII MM en Soritor (Alva et
al., 1990; Huaco et al., 1990; Torres et al., 1990).

31
AMAZONAS"":
.
Figura N º 03: Mapa Geológico Sismo técnico del Departamento de Amazonas


32
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
Fuente: Microzonificación sísmica del departamento de Rodriguez de Mendoza.
 Norma Técnica E. 030 – Diseño Sismo Resistente
Según el Reglamento Nacional de Edificaciones Norma Técnica E. 030 –

Diseño Sismo Resistente, el territorio nacional se considera dividido en cuatro
zonas. “La zonificación la propuesta se basa en la distribución espacial de la
sismicidad observada, las características generales de los movimientos

33
AMAZONAS"":
sísmicos y la atenuación de éstos con la distancia epicentral, así como en la

información neotectónica”.
 Parámetros de diseño sismo resistente Zonificación

De la revisión realizada al Anexo N° 1 de la mencionada norma, el área del
proyecto se ubica en la Zona 3.
Figura N° 04. Fuente: Norma E.030, RNE


34
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
De los factores (Z) asignados a cada zona se tiene que para el área del
proyecto le corresponde un valor de 0.35, el cual es interpretado como la
aceleración máxima horizontal en suelo rígido con una probabilidad de 10 %
de ser excedida en 50 años:
CUADRO N ° 05: Fuente: Norma E.030, RNE

35
AMAZONAS"":
1.4.6. POBLACION
La población del 2015 Distrito de Vista Alegre es de 3,725 habitantes. El distrito de Vista
Alegre, fue creado el 31 de octubre de 1932, según el INEI, registra los siguientes datos
poblacionales:
Cuadro Nº 06. Población
ES TUDIO DE IN VERS IO N A NAño

IVEL Población
DE EXP EDIEN TE TÉCN ICO :

36
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
2000 545
2001 629
2002 724
2003 833
2004 956
2005 1,095
2006 1,253
2007 1,429
2008 1,626
2009 1,847
2010 2,092
2011 2,362
2012 2,661
2013 2,987
2014 3,342
2015 3,725
1.4.7. VIVIENDA
En el rubro de Vivienda, el Distrito de Vista Alegre en los caseríos Salas y Nuevo Jaen
presentan características propias de la zona de Selva, siendo el principal material de
construcción la madera, cañabravas y techo de calaminas. Así mismo podemos mencionar
los siguientes indicadores que caracterizan este distrito:
Cuadro N° 07: Población Involucrada en el PIP.

37
AMAZONAS"":
Foto N°2: Vivienda de Madera y Barro


38
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
1.4.8. ECONOMIA
En el ámbito y jurisdicción del Distrito de Vista Alegre, la masa laboral se concentra en los
dedicados a la agricultura, Extracción - Reforestación Forestal y la pesca solo en épocas de
temporada.
El servicio de transporte fluvial es prestado por la Municipalidad y también personas
naturales, a través de embarcaciones (bote motor) que cubren las rutas de sus
comunidades ribereñas.
Cuadro N° 08: Provincia de Amazonas: PEA Según actividad 2009-2016.
1.4.9. ACTIVIDAD AGRICOLA
Está basada en la producción de productos Agrícolas principalmente en los siguientes

cultivos: frijol, trigo, Arroz, Cebada Granoo, Aji, haba y caña. La comercialización se
lleva a cabo en los mercados como Tarapoto, Yurimaguas e Iquitos.

39
AMAZONAS"":
Cuadro N° 09: Principales cultivos del Distrito


40
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
Fuente: Amazonas compendio estadístico.
El cuadro siguiente muestra los principales cultivos agroindustriales que se cultivan en el

distrito, siendo su principal destino los mercados de Tarapoto el autoconsumo;
ocasionalmente, los cítricos y la Caña se destinan a los mercados de Tarapoto,
Yurimaguas e Iquitos.
Cuadro N° 10: Principales cultivos Agroindustriales

41
AMAZONAS"":
1.4.10. ACTIVIDAD AGROPECUARIA

La crianza de animales en el Distrito esta diversificada encontrándose en todas las
comunidades o centros poblados, pequeñas módulos de crianzas de animales, en
especial, crianza de porcinos, vacunos y aves de corral.

42
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
Cuadro N° 10: Principales crianzas en el Distrito

43
AMAZONAS"":


44
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
1.4.11. ACTIVIDAD INDUSTRIAL Y DE TRANSFORMACION
No existe actividad industrial en el Distrito de Vista Alegre, por cuanto en la

mayoría de las comunidades carecen de fuente constante de energía eléctrica y
vías de comunicación para sacar su producción a los mercados zonales y
regionales.
El Distrito de Vista Alegre, es considerado como uno de los más pobres de la Provincia
Amazonas esto debido a la carencia de servicios básicos dentro de sus anexos, a
continuación se muestra la tabla de pobreza del distrito donde se podrá visualizar la
situación económica actual.

45
AMAZONAS"":


46
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
Cuadro Nº 11: Mapa de Pobreza del distrito de Vista Alegre.Fuente: Amazonas compendio estadístico.
1.4.12. EDUCACION
El nivel de educación del proyecto es en promedio primaria completa, y el nivel de

aprendizaje de la población estudiantil se encuentra por debajo del optimo establecido
por el Ministerio de Educación, esto a consecuencia de las malas condiciones de las
instituciones educativas existentes en la zona en estudio, continuación se muestra un
gráfico obtenido de la UGEL – Dirección Regional de Educación – Gobierno Regional
de Amazonas, donde se puede apreciar que el distrito de Vista Alegre presta el más
bajo nivel de comprensión y aprendizaje en comunicación y matemáticas:
Cuadro Nº 12. Alumnos que logran los aprendizajes de 2° primaria (% de alumnos evaluados en la
ECE) de la Región Amazonas según distrito, 2014.

47
AMAZONAS"":


48
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":

1.4.13. SALUD
ACCESO Y COBERTURA AL SERVICIO DE SALUD
Los Puestos de Salud del distrito de Vista Alegre pertenecen vez pertenece a la
micro Red de Amazonas de la Provincia de Rodriguez de Mendoza.
La distribución de los establecimientos de salud en el distrito, no corresponde a la
población existente, sino a la ubicación de las comunidades (accesibilidad).
Cuadro Nº 13. Centro de servicios de Salud en el distrito de Vista Alegre
Personal
N° de N° Situación
Ubicación Categoría Me Obstet Enfer Técnico s Población ambiente Infraest.
Vista Alegre Puesto de Salud I 0 01 01 08 5,040 12 Mala
Fuente: Puesto de Salud I - Distrito de Vista Alegre
Como es obvio, las condiciones de salud en el Distrito no son las más deseadas por
cuanto existen enfermedades prevalentes que afectan la salud de la población entre
ellas tenemos:
1) Enfermedades Palúdicas: Malaria, Dengue, Falciparum o Dengue

Hemorrágico.
2) Parasitosis
3) Enfermedades de la piel
4) Uta o Leishmaniasis
5) Incidencia del Infección Respiratoria Aguda(IRA) y Enfermedad Diarreica
Aguda(EDA)
6) Enfermedades transmisibles: TBC
7) Diarrea Crónica.
8) Ofidismo
9) Rabia Silvestre
10) Bartenelosis,
1.4.14. SERVICIOS BASICOS
LUZ ELECTRICA
El distrito de Vista Alegre, No cuenta con servicio energético así como los demás Centros
Poblados no cuentan con éste servicio; como medida inmediata se instalaron paneles
solares con mínima potencia, lo suficientes para cada poblador se abastezcan con el

49
AMAZONAS"":
mínimo requerido; y en futuro, utilizar la fuerza motriz del río Huallaga para convertirla en
energía eléctrica, le abre campo a un desarrollo social y económico; con instalación de
empresas industriales de gran producción en el distrito.
AGUA POTABLE
Actualmente el distrito de Vista Alegre su principal quebrada de abastecimiento del agua

potable es la cataratas de TUNUNTUNUMBA, que es tratada de manera deficiente por una
PTAP localizada en la parte alta de la localidad y posteriormente derivado a un reservorio de
400 m3.

50
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
2. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
2.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:
Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento del área disponible para la construcción
del puente proyectado, a partir del cual se ha procedido a desarrollar el trazo de la carretera de
acesos e ingreso al puente, el levantamiento topográfico de la franja de la vía, la nivelación de
BM’s y del eje de la carretera y los levantamientos topográficos complementarios.
Para realizar los trabajos de campo se utilizó equipos de topografía como estación total, nivel y
GPS. En el caso de las estación total la información almacenada ha sido transmitida a PC’s
para su procesamiento haciendo uso de software especializado.
El estudio de Topografía y georeferenciación ha sido realizado tomando en cuenta los
lineamientos de los manuales del MTC: Manual de Carreteras. Diseño Geométrico Dg-2018,
Manual de Carreteras. Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-2013.
El sistema global de referencia considerado es el Sistema Geodésico Mundial 1984 WGS-84
(Worl Geodetic System 1984) y el sistema de proyección utilizado es el Sistema Universal
Tranversal de Mercator (UTM).
El relieve dentro del proyecto es accidentado, y está conformado por cuestas con depresiones
muy pronunciadas y pendientes que oscilan desde los 0.1% hasta los 30%., con una alturas
máximas de hasta los 240 m.s.n.m. en los componentes. La topografía de los elementos no
lineales se puede clasificar como llana y ondulada en casi toda su extensión, donde las pocas
llanuras y mesetas han sido aprovechadas para conformar la expansión urbana. Los elementos
lineales se pueden clasificar como accidentados con pendientes moderadas.

51
AMAZONAS"":


52
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
2.2. TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
El diseño geométrico del tramo en estudio puente y acceso carretero complementario, incluye la
determinación de la velocidad directriz, la sección transversal, ancho de calzada, de berma,
bombeo, taludes de corte y relleno, peralte; y parámetros de diseño del alineamiento horizontal y
vertical; distancia de visibilidad de parada , de sobrepaso, radio mínimo, el peralte máximo, sobre
ancho, longitud de transición, pendiente máxima y diseño de las intersecciones con las vías que
conducen a las localidades aledañas que intersectan con la carretera.
El proyecto comprende el diseño de intersecciones a nivel para el acceso en forma ordenada y
segura de las poblaciones, adecuándonos al Manual de Carreteras - Diseño Geométrico (DG-
2018), con el Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito
elaborados por el MTC.
2.2.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL DISEÑO: ACCESOS

Las características técnicas del diseño geométrico del puente y de accesos complementario
de la vía se presentan en la siguiente tabla.
Cuadro Nº 14: Características Geométricas del Diseño
Parámetro Unidad Valor

Emp. SM-575 (Atumplaya) – San Pedro – Sector Tornillo
Longitud del tramo Km 0+150
Clasificación Vial
Según su jurisdicción Sistema vecinal
Según su demanda Puente carrozable Vehicular
Terreno plano (Tipo 1)
Según su Orografía
Terreno ondulado (Tipo 2)
Criterio Básico para el Diseño Geométrico
Puente Carrozable Vehicular : L= 30.48m
Velocidad Directriz Km/h 30
Diseño Geométrico de la Sección Transversal
Espesor de afirmado granular m 0.20
Ancho de calzada m 4.00
Ancho de berma (c/lado) m 0.50
Ancho de la plataforma m 5.00
Bombeo % 3.00
Peralte % 8
Derecho de Vía m 16.00
Diseño Geométrico en Planta
Radio mínimo m 25.00

53
AMAZONAS"":
Sobreancho máximo m 2.70

Diseño Geométrico en Perfil Longitudinal
Pendiente mínima % 3.203%
Pendiente máxima % 36.802%
2.2.2. NORMAS DE DISEÑO:
Las normas de diseño seguidas para el diseño geométrico de la carretera en estudio son las
correspondientes al Manual de Carreteras - Diseño Geométrico (DG-2018), del MTC.


54
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
2.2.3. VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz es la que se adopta para el diseño en un tramo de carretera, de

acuerdo a las características topográficas del terreno sobre el cual se desarrolla,
preservándose las condiciones de seguridad.
Según el Manual de Carreteras - Diseño Geométrico (DG-2018) y para el camino en estudio
de tipo Trocha Carrozable, se ha adoptado una velocidad directriz de 30 km/h.
2.2.4. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
 Consideraciones Generales:
La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del alineamiento

horizontal.
El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitará las tangentes
Largas, prefiriéndose los alineamientos curvilíneos, que pudieran detenerse por el enlace
de una sucesión de tangentes cortas ó la utilización de curvas compuestas que sigan lo
más ajustadamente posible los contornos topográficos.
Entre el término de un alineamiento curvilíneo y el inicio de otro de sentido contrarios, se
procurará disponer de una tangente de longitud suficiente para permitir la inversión del
peralte.
 Alineamiento Horizontal Existente
El trazado del eje del Puente y de accesos complementarios de la carretera se ha

efectuado manteniendo el alineamiento actual en los tramos que cumplen las
condiciones mínimas de diseño aprovechando al máximo de la plataforma existente,
evitando en lo posible, grandes movimiento de tierras así como el paso por zonas
críticas (zonas de cultivo, asentamientos, etc.).
 Radio Mínimo:
Para los accesos compelemntarios de la via considera un radio mínimo de 15 m para el

área urbana y 30 m para el área rural (plano u ondulado).
R= V2
127(O+p)
R= (30)2
127(0.1798+0.06)
Rmin = 30.0 mts. Donde:

P = peralte en centímetros (6%).
O = 0.19 – 0.00068V
O = 0.1798 (coeficiente de fricción transversal)

55
AMAZONAS"":
 Curvas horizontales:
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por medio de
curvas, se utilizarán curvas circulares simples ó compuestas de manera general.


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MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
Los Radios Mínimos que se adoptarán para curvas circulares estarán en función de la
Velocidad Directriz (V), del peralte (P) y del coeficiente de fricción (O), de acuerdo con
la formula siguiente:
R= V2
127(O+p)
Los Radios Mínimos recomendables se muestran en las Normas para el Diseño de

Carreteras de tercera clase.
En las Curvas de Volteo ó aquellas en que el ángulo de deflexión sea mayor de 90º se
podrá considerar reducciones de velocidad por debajo de las mínimas establecidas y
por consiguiente se usarán radios menores a los indicados anteriormente.
En el diseño de estas curvas se verificarán las dimensiones mínimas de acuerdo al
vehículo tipo adoptado para el camino, por lo que en proyecto se han desarrollado
curvas mínimas de volteo de 8.00 metros.
 Peraltes:
El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8%.
 Sobreancho:
El sobre ancho se distribuye linealmente en la misma longitud de transición del peralte y

se adicionará en el borde interior de la curva. Se considera un sobre ancho mínimo de
0.40 y un máximo de 2.70 m.
2.2.5. ALINEAMIENTO VERTICAL
Para definir el diseño del alineamiento vertical de accesos se ha tomado en cuenta la

rasante de la actual carretera como prioridad; así mismo facilidades de drenaje, costos de
construcción y valores estéticos. Para el alineamiento vertical se ha buscado mantener en lo
posible un desarrollo homogéneo de la calzada.
 Pendientes:
Pendientes Mínimas

57
AMAZONAS"":
La pendiente mínima es excepcionalmente de 0.01%, ya que se presenta el caso que la

vía cuenta con un bombeo de 3% y según el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico
2018, expresa lo siguiente:
Pendientes Máximas
Dada la orografía de la zona de proyecto (tipo 1 y 2), se considera una pendiente
máxima de 6.65%.
 Curvas Verticales
Conforme a lo normado por la DG-2018 para la categoría de la carretera y orografía de
la zona,
ES TUDIO DE se cuenta
IN VERS IOcon
N Acurva verticalDE
N IVEL máxima
EXPdeEDIEN
1.0%. TE TÉCN ICO :

58
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
2.2.6. SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS:
Se destacan dos secciones típicas, la sección restringida y la que cumple con los
parámetros del MTC, de acuerdo a la categoría de la carretera.Las secciones transversales
típicas, se muestran en los planos de secciones típicas correspondientes.
2.2.6.1. SUPERFICIE DE RODADURA

Para el presente proyecto el ancho del acesos vial carreter recomendado para tráfico
hasta 200 veh/hr. Y V= 30 Km/hr., el ancho de rodadura es igual a 4.50 metros.
2.2.6.2. TALUDES
Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad,

habiéndose utilizado como referencia los siguientes valores:
Cuadro N°15 Taludes v:h
TALUDES DE CORTE
TALUD V:H
CLASE DE TERRENO
ROCA FIJA 10:1

ROCA SUELTA 4:1
CONGLOMERADOS 3:1
TIERRA COMPACTA 2:1
TIERRA SUELTA 1:1
ARENA 1:2
Cuadro N°16 Taludes de Relleno v:h
TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUD V:H
1:1
ENROCADO
TERRENO VARIOS 1:1.5

59
AMAZONAS"":
3. ESTUDIO DE TRÁFICO
El estudio correspondera proyecciones de tráfico para periodos de 10 años, para el cálculo de los
ejes equivalentes y el estudio de velocidad de recorrido de los vehículos, a fin de obtener las
principales características del tráfico vehicular en este tramo de la carretera.
3.1. PROYECCIONES DE TRÁFICO
El tráfico futuro generalmente está compuesto por:


60
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
a)El tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la vía y tiene un
crecimiento vegetativo.
b) El tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia o desde otra carretera.
c) El tráfico inducido o generado por la mejora de la vía.
4. ESTUDIO DE SUELOS
4.1. ESTUDIO DE SUELOS
Trabajos de Campo: se realizaron prospecciones de 02 calicatas, ubicadas una a cada extremo

del cauce de la quebrada con fines de cimentacion de las cuales de obtuvieron las muestras a
fin de clasificarlos y determinar sus propiedades.
Calicata N° 01: CT. 1120.10 m.s.n.m. y Calicta N° 02: CT. 1184.04 m.s.n.m. Los detalles
específicos se daran en el respectivo estudio de suelos.
Análisis de Laboratorio: Se han efectuado los ensayos de laboratorio para determinar las
características físico-mecánicas de los suelos encontrados.
El MTC, en su Manual de Carreteras – Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos en su

Sección Suelos y Pavimentos clasifica a la subrasante en categorías:
Cuadro N° 17: Categorías de Subrasante

Categorías de Subrasante CBR
SO : Subrasante Inadecuada CBR < 3%
S1 : Subrasante Pobre 3% ≤ CBR < 6%
S2 : Subrasante Regular 6% ≤ CBR < 10%
S3 : Subrasante Buena 10% ≤ CBR < 20%
S4 : Subrasante Muy Buena 20% ≤ CBR < 30%
S5 : Subrasante Excelente CBR ≥ 30%
De los ensayos de laboratorio realizados se presenta el siguiente resumen:
Cuadro N° 18: Cuadro de ensayos

ENSAYO NORMA ASTM NTP
Clasificacion unificada de suelos ASTM D 2487 339.129
Contenido de humedad ASTM D 2216

339.128
Descripcion visual manual ASTM D2488
339.150

61
AMAZONAS"":
Relacion humedad densidad

ASTM D 1556 339.141
(proctor)
Ensayo de valor de soporte c.b.r ASTM D 1883 339.145

Ensayo de abracion ASTM C 131
Equivalente de arena ASTM D 2419
5. ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA


62
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
5.1 GEOLOGIA DE LA FRANJA DE TRAZO
El área de estudio comprende parte de la Cordillera Oriental, Faja Subandina. El sistema de

drenaje corresponde a la hoya hidrográfica del Atlántico.
La secuencia estratigráfica está constituida de la base al tope por rocas del Permiano hasta
depósitos recientes. Una secuencia de conglomerados polimícticos de color rojo y areniscas del
Grupo Mitu, de edad Permo Triásico.
En el Triásico superior se inicia el ciclo Andino con la deposición de sedimentos calcáreos del
Grupo Pucará. En el Jurásico inferior se producen los movimientos tectónicos de la edad
Nevadiana, que afectan La secuencia Pucará y generan ambientes favorables para la
depositación de la formación Sarayaquillo durante el Jurásico superior. Posteriormente, en el
Cretáceo inferior se depositan los sedimentos clásticos del Grupo Oriente, seguida por la
secuencia carbonatada de la Formación Chonta muy fosilífera y suprayaciendo a esta unidad se
tiene sedimentos clásticos de la Formación Vivían, ambas del cretáceo superior.
El ciclo Andino culmina con la sedimentación de las areniscas y lutitas de las formaciones
Cachiyacu – Hushpayacu. La transición del Cretáceo superior al Paleógeno está marcada por las
lodolitas y lutitas de la formación Yahuarango y a las que le sobreyacen areniscas, lutitas y calizas
de la Formación Pozo. Durante el Neógeno se depositan sedimentos areno-arcillosos
correspondientes a las formaciones Chambira, Ipururo. Finalmente en el cuaternario (Pleistoceno y
Holoceno), se acumulan depósitos de naturaleza aluvial y fluvial, procesos que continúa en la
actualidad.
La actividad magmática es muy reducida, pero se encuentra rasgos del contacto de un intrusivo
con las secuencias continentales de la Formación Sarayaquillo. El intrusivo mencionado
probablemente se emplazó en el mismo periodo que dicha formación geológica (Jurásico
superior).
Los eventos tectónicos reconocidos en el área, corresponden, en primer lugar a la fase

Tardihercínica, La misma que origina los procesos para la depositación de sedimentos
continentales del grupo Mitu. Por otro lado tenemos la tectónica Andina, representada por las
fases Inca y Quechua, y Plio cuaternarias, las mismas que actuaron durante el Cretáceo,
Paleógeno, Neógenos y Pleistoceno.
Estratigrafía
En el valle de rodriguez de mendoza la gran variedad de unidades litológicas, se han agrupado en
nueve unidades litoestratigráficas que han correspondido a diferentes ciclos de sedimentación, las
cuales han sido depositadas desde tiempos del Paleozoico y continúan hasta la actualidad.
Debido a su complejidad, estas han sido separadas por bloques y caracterizadas de acuerdo a su
ambiente de sedimentación, edad de formación, presencia de fósiles y estructuras tectónicas, los
cuales han definido la exposición del relieve actual.
La zona de estudio se ubica en la unidad litoestratigráfica depósitos fluviales, tal como se muestra
en la tabla N° 01: columna estratigráfica.

63
AMAZONAS"":
UNIDAD
ERA SISTEMA SERIE
LITOESTRATIGRÁFICA
Cenozoica Cuaternario Holoceno Depósitos fluviales
Fuente: ZEE San Martín - 2007
Depósitos Fluviales (Qh-fl)


64
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
Se constituye en la unidad más reciente. Comprende acumulaciones fluviales recientes que se

distribuyen a lo largo de la Cordillera Subandina y el Llano Amazónico, depositadas bajo la
influencia de los sistemas hídricos que drenan la región.
Se encuentran ubicados en las riberas y en el fondo de los ríos, constituidos principalmente por
gravas gruesas y finas, con arenas inconsolidados y limoarcillitas.
Sedimentológicamente están constituidos por gravas, arenas, limos y arcillas no consolidadas.
Conforman los lechos de los ríos, las planicies de inundación o las llamadas terrazas bajas
inundables.
6. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

El Estudio Hidrológico e Hidráulico para el mejoramiento del camino vecinal Atumplaya – San
Pedro – Tornillo, a nivel de afirmado, tiene como objeto manejar en forma adecuada el agua
proveniente de las precipitaciones, así mismo evitar el deterioro de la carretera para lograr un
adecuado mantenimiento a fin de brindar un buen servicio de transporte. Así como también tiene
como objeto conocer los caudales en régimen natural de las máximas crecidas extraordinarias de
las fuentes de agua cercanas a la vía, adoptando periodos de retorno para el diseño de obras de
drenaje.
6.1 INFORMACION PLUVIOMETRICA
La información pluviométrica que ha sido utilizada son los registros de la información

meteorológica de precipitación máxima anual (mm),

65
AMAZONAS"":


66
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
7. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Se realizará la identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales y
sociales que se presentarán durante la ejecución y operación del proyecto: Los aspectos
metodológicos de análisis ambiental que se utilizan, han sido determinados considerando que las
actividades del proyecto en su interacción con el ambiente generan efectos sobre el mismo,
que cuando se toman significativos para el hombre y su ambiente, adquieren la connotación de
impactos ambientales.
Para la descripción y evaluación de los impactos ambientales y sociales que se presentan, que
corresponde a un análisis integral de todo el sistema del puente en cuestión, ha sido necesario
el conocimiento y evaluación de los elementos del medio físico, biológico, socio-económico y
arqueológico de toda el área de estudio (directa e indirecta), así como de las acciones,
actividades y procedimientos que se utilizarán durante la implementación del proyecto.
Este estudio Socio – Ambiental está orientado a lograr que el proceso constructivo y el
funcionamiento de esta obra se realice en armonía con la sociedad y la conservación del
ambiente.
8. PRESUPUESTO
8.1 PRESUPUESTO DE OBRA REFERENCIAL
Los costos de las obras civiles, se han calculado basándose en los precios unitarios de cada
partida específica que integra el presupuesto de la obra, los cuales han sido obtenidos de acuerdo
a los precios de los insumos que interviene: Los informes de costos realizadas la oficina de
Administración de la Municipalidad Distrital de Vista Alegre y cotizaciones respectivas a
proveedores locales. El precio de los equipos en general se ha obtenido de similar manera
actualizado a Junio del 2019 según La Oficina de Administración y Finanzas de la Municipalidad
Distrtal de Vista Alegre y cotizaciones de proveedores locales, utilizando los rendimientos
promedios de obras similares ejecutadas en la zona.
Los análisis de costos unitarios han sido calculados para cada una de las partidas, los Costos
Unitarios de cada una de las partidas consideradas en el cálculo del valor referencial han sido
determinados teniendo en cuenta los costos vigentes al mes de setiembre del 2019.
El precio ha sido discriminado en:
8.2 COSTOS DIRECTOS
Mano de Obra

67
AMAZONAS"":
El personal con categoría de operarios y oficiales, serán llevados de la Provincia Rodriguez de

mendoza o zonas colindates al proyecto siempre y cuando cumplan con el perfil del puesto a
contratar, de no encontrarse personal calificado en la zona donde se ubica la obra. El personal con
categoría de peones se podrá tomar de los pueblos aledaños y de no ser posible, se trasladara
desde las ciudades cercanas. Las remuneraciones consideradas para la mano de obra están de
acuerdo al precio estipulado de la zona donde se ejecutara el proyecto.
JORNALES.- Considera los montos señalados por todos de acuerdo a tarifa local, determinado
por la municipalidad distrital de vista alegre, así como la Primera disposición Complementaria y
Finales, que aún siguen vigentes, factorizados.
Cuadro
ES TUDIO DE IN VERS IONº
N 21:
A Tabla Remunerativa
N IVEL DE EXP de EDIEN
Mano de Obra
TE TÉCN ICO :

68
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
Costo Hora
DESCRIPCIÓN Hombre (HH)
S/.
OPERARIO 23.40
OFICIAL 18.50
PEON 16.73
TOPOGRAFO 24.30
Materiales
Los costos de los materiales son los considerados según la oferta del mercado, incluido el IGV,
estando los materiales producidos en la zona exonerados de dicho impuesto.
El acero no tiene mermas y el ejecutor podrá considerar si lo lleva al sitio de la obra en barras
enteras o habilitadas a sus medidas de acuerdo a lo indicado en los planos del proyecto.
Equipo y Maquinaria
Se está considerando los precios de alquiler que ofertan en el mercado de la zona, incluyendo los
costos de reposición y operación, también se ha deducido el costo con el IGV y sin él.
8.3 PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO

El Presupuesto Total del Proyecto: “CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE
VEHICULAR METALICO TIPO MODULAR “LA UNION. L=30.48m” CASERIO DE
SALAS, DISTRITO VISTA ALEGRE, PROVINCIA DE RODRIGUEZ DE MENDOZA –
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
El Presupuesto Total de Inversión para la ejecución del proyecto, asciende a: S/ 3,022,886.39
(TRES MILLONES VEINTIDOS MIL OCHOCIENTOS OCHENTA Y SEIS CON 39/100 NUEVOS SOLES,)
con precios referidos al mes de Junio del 2021.
Cuadro Nº 21: Presupuesto Total del Proyecto
ITEM DESCRIPCIÓN COSTO (S/.)

1 COSTO DIRECTO 2,116,867.22
2 GASTOS GENERALES (10% CD) 211,686.72
3 UTILIDAD (10% CD) 211,686.72
4 SUB TOTAL 2,540,240.66
5 IGV (18%) 482,645.73
6 TOTAL 3,022,886.39
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO

69
AMAZONAS"":
9. PLAZO DE EJECUCION DE OBRA

Empleando el Método de Programación de GANTT, se ha calculado la Ejecución de la Obra en
una duración de 150 días calendarios, recomendándose el inicio de los trabajos entre los meses
sin la presencia de lluvias intensas.
Asimismo, se ha establecido el Equipo Mínimo con los rendimientos calculados para las diferentes
partidas del Presupuesto de Obra.
10. LAS ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS


70
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCION 6
1.2. ANTECEDENTES 7
1.4.3. METAS 8
1.6.1. ALTITUD 11
MARK (BM): 13
AMAZONAS"":
En los presupuestos, se tendrá en cuenta que la presente memoria descriptiva, se complementan

con los planos respectivos y con los metrados básicos en forma tal que las obras deben ser
ejecutadas totalmente.El proyecto contiene la siguiente relación de planos:
 Ubicación
 Planos Claves
 Planta Perfil Longitudinal
 Secciones Transversales
En caso de divergencia de interpretación, los planos tienen prioridad sobre el presupuesto y éstos
tienen prioridad sobre las especificaciones y estos tienen prioridad sobre los metrados.
11. MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de ejecución será Precios Unitarios.

71

Memoria Descriptiva - Los Valientes-Vista Alegre-Amazonas

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ESTUDIO DE INVERSION A NIVEL DE EXPEDIENTE TÉCNICO:

"CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE VEHICULAR METALICO TIPO MODULAR

2.2.1. SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS: 24

Municipalidad Distrital De Vista Alegre

3.1 PROYECCION DE TRAFICO 28

Cuadro Nº 1: Vías de Acceso

Municipalidad Distrital De Vista Alegre

Centro de servicios de Salud en el distrito de Vista Alegre

Municipalidad Distrital De Vista Alegre

Cuadro N° 17 : Categorías de Subrasante

Gráfico N° 1: Ubicación/ ZONA DEL PROYECTO

Municipalidad Distrital De Vista Alegre

ES TUDIO DE IN VERS IO N A N IVEL DE EXP EDIEN TE TÉCN ICO :

Municipalidad Distrital De Vista Alegre

La función de estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso de las

En este contexto, y en medio de una economía de recursos limitados como la nuestra, la

Municipalidad Distrital De Vista Alegre

Desde épocas remotas, el transporte en la zona de influencia, se realizó con muchas

Municipalidad Distrital De Vista Alegre

1.2.1. SITUACION ACTUAL

Municipalidad Distrital De Vista Alegre

ES TUDIO DE IN VERS IO N A N IVEL DE EXP EDIEN TE TÉCN ICO :

Municipalidad Distrital De Vista Alegre

GENERALIDADES DEL PROYECTO

“"CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE VEHICULAR METALICO TIPO

1.2.3. CODIGO SNIP

El Código INVIERTE.PE del Proyecto es el : ……….

1.2.4. UNIDAD EJECUTORA

Municipalidad Distrital De Vista Alegre

Unidad Ejecutora : Municipalidad Distrital de Vista Alegre

Sector : Gobiernos Locales.

Programa : 033 Transporte Terrestre

Sub Programa : 0067 Caminos de Herradura.

Municipalidad Distrital De Vista Alegre

Sector Responsable : Transportes y Comunicaciones

Responsable de Unidad : Milder Rojas Campos

Cargo : Alcalde Distrital de Vista Alegre

Dirección : Jr. Rural Nro. S/n Otr. Haya de la Torre

1.2.5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El proyecto de la Construcción Puente Carrozable-Vehicular Metálico Tipo Modular:

El distrito de Vista Alegre es parte integrante de la Provincia de Rodríguez de Mendoza y se

El Proyecto se encuentra Geográficamente a 49.90 Km. de la ciudad de Moyobamba que está

Localización Política (UBIGEO - 010612)

Caserío : Alto Amazonas

Distrito : Vista Alegre

Provincia : Rodríguez de Mendoza

Municipalidad Distrital De Vista Alegre

Limites Políticos del Distrito

Por el Norte : Con el Departamento de San Martin

Por el Sur : Con el Departamento de San Martin

Por el Este : Con el Departamento de San Martin

Municipalidad Distrital De Vista Alegre

Figura Nº 01: Ubicación Politica zona de estudio

Municipalidad Distrital De Vista Alegre

1.2.6. VIAS DE ACCESO

El acceso vía terrestre desde la ciudad de Moyobamba, es a través de la Carretera Nacional

Municipalidad Distrital De Vista Alegre

partiendo al caserío de Alto Amazonas, con un tiempo de viaje en automóvil de 55 min y de a

Imagen N° 02: Imagen Ruta Moyobamba – C.P. Salas – Alto Amazonas

Municipalidad Distrital De Vista Alegre

Cuadro Nº 01 Vías de Acceso: Ruta N° 01

Lima Tarapoto Aéreo - Avión - 01h 15´ 00´´