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El documento discute agregar fechas específicas en el contrato de concesión original entre ACS y PROTRANSPORTE para evitar disputas sobre la entrega de infraestructura. También sugiere que evitar enmiendas habría resuelto el caso más rápido y barato. Finalmente, argumenta que el laudo arbitral no respetó los principios del debido proceso al no permitir que ACS respondiera a los argumentos del tribunal arbitral.
El documento discute agregar fechas específicas en el contrato de concesión original entre ACS y PROTRANSPORTE para evitar disputas sobre la entrega de infraestructura. También sugiere que evitar enmiendas habría resuelto el caso más rápido y barato. Finalmente, argumenta que el laudo arbitral no respetó los principios del debido proceso al no permitir que ACS respondiera a los argumentos del tribunal arbitral.
El documento discute agregar fechas específicas en el contrato de concesión original entre ACS y PROTRANSPORTE para evitar disputas sobre la entrega de infraestructura. También sugiere que evitar enmiendas habría resuelto el caso más rápido y barato. Finalmente, argumenta que el laudo arbitral no respetó los principios del debido proceso al no permitir que ACS respondiera a los argumentos del tribunal arbitral.
El caso planteado resulta complejo es por ello que planteo algunas
observaciones como son: la “EMPRESA ACS” desde un inicio debió establecer claramente en el contrato de concesión con lo que respecta a la entrega de la infraestructura del COSAC I al 100% - al respecto, ACS sostiene que los tramos que conforman el COSAC I y que de acuerdo al contrato debían ser habilitados y entregados por PROTRANSPORTE a ACS son los siguientes: Tramos:
- Sur: Terminal Matellini, Estación Central.
- Tramo Norte: Estación Central – Terminal Naranjal - Tramo Ampliación Norte: Terminal Naranjal – Terminal Sinchi Roca} El Terminal “Sinchi Roca” nunca fue entregado. Por consiguiente, durante el año 2012 no se presto servicio de transporte de pasajeros entre el Terminal Naranjal y el Terminal Sinchi Roca (8 km), originando un menor negocio que el esperado para ACS. Por lo consiguiente se puede decir que si se establecía fechas concretas bien especificadas en dicho contrato entonces si se hubiera probado que existía daño y por lo cual PROTRANSPORTE hubiera pagado la indemnización por daño planteada por ACS.
- Con lo que respecta a las adendas ya no hubiera habido la necesidad de
añadir, modificar o aclarar términos indicados en el contrato existente, se podría decir que se dilata más el tiempo. Asimismo, dicho contrato de concesión desde el inicio si tiene validez cuando cumple los elementos como son: la oferta especifica, la aceptación de los términos de la oferta y la retribución la cual es el intercambio de servicios como se da en el caso planteado solo que para resolver la controversia tuvo que pasar años yo creo que si no se utilizaba el tema de las adendas este caso hubiera sido resuelto en menos tiempo y como menos gasto de las partes.
Asimismo, desde mi punto de vista en el caso planteado hubiera sido posible
aplicar el AFORISMO IURA NOVIT CURIA por lo siguiente: los laudos no permiten que la parte que ha sido perjudicada con aquel, haya podido pronunciarse respecto a los argumentos expuestos por el órgano arbitral. Lo cual hace notar una afectación al principio contradictorio, imparcialidad y defensa y por consiguiente al debido proceso.
BIBLIOGRAFIA
Soto Coaguila, C. (2008) el arbitraje en el Perú y el mundo. Perú: Ediciones
Directiva para La Formulación y Atención de Denuncias Por Presuntos Actos de Corrupción Presentadas Ante La ONP y Aplicación de Medidas de Protección Al Denunciante