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Información General
El sistema de combustible XPI es uno de inyección de riel
común de alta presión. El sistema de combustible está
compuesto de dos sistemas primarios más pequeños, un
sistema de baja presión y un sistema de alta presión. Los
componentes corriente arriba de la bomba de combustible
de alta presión componen el sistema de baja presión y la
bomba de combustible de alta presión y los componentes
corriente abajo de dicha bomba, componen el sistema de
alta presión.

La tubería del vehículo conecta el tanque de combustible a

un filtro/separador de agua del lado de succión de 10 micras
montado por el OEM y luego a la bomba de cebado
montada en el motor.

Hay tres componentes que proporcionan o reciben entrada

hacia o desde el módulo de control electrónico (ECM). El
actuador normalmente abierto de la bomba del combustible,
recibe una señal de ancho de impulso modulado (PWM)
desde el ECM para abrir o cerrar, en respuesta a la señal
del sensor de presión del riel del combustible. Los
inyectores tienen solenoides individuales. El ECM alimenta
individualmente a cada inyector para proporcionar
dosificación de combustible a cada cilindro.

Se usa una bomba de cebado para cebar la bomba de

engranes en el arranque. La bomba de cebado funciona por
aproximadamente 60 segundos después de conectar la
llave. Una vez que el motor arranca, la bomba de engranes
es capaz de mantener el cebado sin ninguna asistencia de
la bomba de levante.

El combustible fluye a través de la bomba cebadora, a la

bomba de engranes, luego a través de la placa de
enfriamiento del ECM. Después de pasar a través de la
placa de enfriamiento del ECM, el combustible pasa a través
de un filtro del lado de presión de 5 micras. El combustible
filtrado es enviado luego a la bomba de combustible de alta
presión a través de un filtro de 86 micras colocado en el
tornillo banjo en la entrada de la bomba de alta presión.

La carcasa del actuador de la cabeza de la bomba de

combustible de alta presión contiene una conexión de purga
de aire y el actuador de la bomba de combustible. La
conexión con orificio de purga de aire en la carcasa del
actuador de la cabeza de la bomba de combustible ayuda a
purgar el aire del suministro de combustible. Debido a la
conexión con orificio de purga de aire, algo del combustible
que es suministrado por la bomba de engranes regresará al
drenado en todo momento.

El actuador de la bomba de combustible es abierto o

cerrado por el ECM para mantener la presión apropiada del
riel del combustible. El combustible que es dosificado al
pasar el actuador de la bomba de combustible, entra al
taladro de entrada de la bomba de combustible de alta
presión, fluye pasando la válvula check de entrada y llena la
cámara de bombeo presionando hacia abajo al émbolo de
bombeo. Cuando el árbol de levas empuja el émbolo de
bombeo hacia arriba, el combustible alcanza presión del riel
y causa que la válvula check de salida se eleve. El
combustible entra entonces al taladro de salida de la bomba
de combustible y sale de la línea de combustible de alta
presión al riel del combustible.

La bomba de combustible de alta presión está impulsada

por el cigüeñal por medio del engrane loco de la bomba de
combustible. La bomba de engranes es impulsada por el
árbol de levas de la bomba a través de un acoplamiento
interno.

La bomba de combustible de alta presión puede dividirse en

cuatro ensambles distintos:

1. Bomba de engranes de la bomba del combustible

2. Carcasa del actuador de la bomba de combustible
3. Carcasa del Árbol de Levas
4. Cabezal de la bomba de combustible de alta presión.

La bomba de combustible de alta presión está impulsada a

la velocidad del cigüeñal por un engrane loco de la bomba
de combustible. La bomba de engranes es impulsada por el
 árbol de levas de la bomba a través de un acoplamiento
interno.

Los dos cilindros de la bomba de combustible más cercanos

al engrane de la bomba de combustible contienen los
émbolos de bombeo impulsados por el árbol de levas. El
árbol de levas está colocado en el módulo de carcasa de
árbol de levas por cojinetes de rodillos cónicos. Los
cojinetes que soportan los rodillos del árbol de levas, rodillos
de levantaválvulas y el árbol de levas están lubricados con
el aceite del motor. Estos son los únicos componentes en la
bomba de combustible lubricados con aceite de motor.

El aceite de motor a la bomba de alta presión es

suministrado a través de un taladro en la carcasa de
engranes del delantera. El aceite pasa de la carcasa de
engranes frontal a la carcasa del árbol de levas de la bomba
de alta presión.

Ultima Modificación: 25-JUNIO-2012