MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SORITOR

Levantamiento Topográfico
REFORMULACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

INFORME TÉCNICO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PARA EL

PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE RIEGO 10 DE OCTUBRE, DISTRITO DE
SORITOR – MOYOBAMBA – SAN MARTÍN”
CUI: 2237894

SETIEMBRE - 2021

INDICE

“MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE RIEGO 10 DE OCTUBRE, DISTRITO DE SORITOR – MOYOBAMBA – SAN MARTIN”
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SORITOR

Levantamiento Topográfico
REFORMULACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

1.1 GENERALIDADES
1.2 OBJETIVO
1.3 METODOLOGIA DE TRABAJO

1.3.1 RECOPILACIÓN DE INFORMACION

1.3.2 TRABAJO DE CAMPO – PRIMERA ETAPA

1.3.2.1 DESARROLLO DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

1.3.2.2 CONTROL PLANIMÉTRICO

1.3.2.3 CONTROL ALTIMÉTRICO

1.3.2.4 TRAZADO DE POLIGONAL DE APOYO

1.3.2.5 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE FRANJA.

1.3.3 TRABAJO DE GABINETE.

1.3.3.1 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA DE CAMPO

1.3.3.2 TRAZADO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL.

1.3.4 TRABAJO DE CAMPO – SEGUNDA ETAPA

1.3.4.1 LEVANTAMIENTOS ESPECIALES: QUEBRADAS, ESTRUCTURAS

EXISTENTES, ETC.

1.4 DESCRIPCION DEL TRAZO

- POBLADOS, ACCESOS Y DESVIOS

- CUADRO DE COORDENADAS DE LOS PI DE LA POLIGONAL

- DESCRIPCION DE LOS BMs

- PANEL FOTOGRÁFICO DE LOS BMs

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1.1. GENERALIDADES

El sistema de riego del Canal 10 de octubre tiene como fuente de abastecimiento el rio
Ochitoque, dicha estructura de captación construida en concreto armado consta de sus
respectivas compuertas radiales con mecanismos de izaje electromecánico (barraje
móvil) y está emplazada en el río Ochitoque; por lo que el agua de riego se conduce a
través de dos canales principales, una en cada margen del valle, el canal de la margen
derecha tienen una longitud de 35 Km. y el de la Izquierda 50 Km.

El caudal total de captación en la Bocatoma es de 1.20 m3/s., los mismos que permiten
dotar de riego a 500 Has de cultivos.

El Canal Lateral 10 de octubre una longitud total de 10543 m, en su recorrido se

distribuye el recurso hídrico a las áreas agrícolas.

Las aguas superficiales del río Ochitoque constituyen la única y principal fuente de riego,
del Sector de Riego 10 de octubre no obstante su irregularidad y escasez en épocas de
estiaje (junio – setiembre), viene generando conflictos sociales entre los usuarios por el
uso del agua; recalcándose además que en el sistema de riego del Canal 10 de octubre
se presenta problemas de filtración, percolación y fugas debido a que el canal es de tierra
y sus estructuras de control se encuentran deterioradas casi en su totalidad, generando
bajas eficiencias de conducción y distribución del recurso hídrico a las áreas agrícolas
arroceras, que muchas veces se ven afectadas por el estrés hídrico con la consecuente
pérdidas y/o bajas de la producción agrícola instalada.

Es por ello que la ejecución del presente proyecto es de mucha importancia, ya que en
varias oportunidades se ha intentado mejorar el sistema de riego sin lograr resultados
positivos en el financiamiento; por este motivo es necesario su viabilidad con la finalidad
de poder mejorar el canal principal con el fin de garantizar las condiciones de operación y
mantenimiento del sistema de riego y asegurar la productividad en cada campaña
agrícola.

Por lo tanto, la Municipalidad Distrital de Soritor, ha visto conveniente realizar el

Levantamiento Topográfico para el Proyecto “MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE
RIEGO 10 DE OCTUBRE, DISTRITO DE SORITOR – MOYOBAMBA – SAN MARTIN”,
el mismo que consiste en la representación gráfica del terreno, de sus accidentes, del
sistema de riego, de las instalaciones y edificaciones existentes, entre otras. El
relevamiento topográfico muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas de
los elementos representados en el plano mediante curvas de nivel a escalas
adecuadas, para la interpretación del plano por el ingeniero proyectista y para la
adecuada representación del sistema de riego y de las diversas estructuras que lo
componen.

1.2. OBJETIVO
El objetivo del Levantamiento Topográfico ha sido elaborar la representación gráfica
del terreno, de sus accidentes, del sistema de riego, de las instalaciones y
edificaciones existentes, entre otras relevantes. Esta información es de vital
importancia para el desarrollo del Diseño Geométrico del Canal.

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Asimismo, replantear en lo posible el trazo desarrollado en la etapa del Estudio

Preliminar, y ejecutar en esta etapa las variantes necesarias del alineamiento del eje,
tal que permita la optimización de las inversiones considerando además la seguridad
y serviciabilidad, teniendo como marco de referencia la normatividad actual.

1.3. METODOLOGIA DE TRABAJO

Para elaborar la metodología de trabajo se ha considerado el objetivo del presente
estudio, estableciéndose los siguientes pasos:

1.3.1 Recopilación de información.

1.3.2 Evaluación de Área del Proyecto.
1.3.3 Trabajo de Campo – Primera Etapa.
1.3.3.1 Control Planimétrico
1.3.3.2 Control Altimétrico
1.3.3.3 Trazado de Poligonal de Apoyo
1.3.3.4 Levantamiento Topográfico de Franja.
1.3.4 Trabajo de gabinete.
1.3.4.1 Procesamiento de la información topográfica de campo.
1.3.4.2 Trazado del Alineamiento Horizontal y Vertical.
1.3.5 Trabajo de Campo – Segunda Etapa
1.3.5.1 Replanteo de Alineamiento Horizontal
1.3.5.2 Levantamientos Especiales: Quebradas, Estructuras existentes, etc.

1.3.1. RECOPILACIÓN DE INFORMACION

Consiste en la obtención de todo tipo de información, de fuentes confiables,
que aporte directa e indirectamente para la elección de los parámetros.

Para el presente estudio se ha considerado:

1.- Informe de Estudios topográficos anteriores, Etapa de Estudios Preliminares.
2.- Cartas Nacionales de la zona.

1.3.2. TRABAJO DE CAMPO – PRIMERA ETAPA

Comprende las siguientes partes:

1.3.2.1. DESARROLLO DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

Para el trabajo de campo de la Primera etapa se ha conformado las siguientes
brigadas:
- De Poligonal de Apoyo y Estacado.
- De Nivelación.

De otra parte se ha contado con personal y equipo apropiado para el

procesamiento de información de campo y obtención de los planos topográficos.

Complementariamente se dispuso del apoyo logístico de: movilidad,

comunicación, alimentación y hospedaje.

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Brigada de Poligonal de Apoyo y Estacado

Es la encargada de ubicar los puntos de intersección de alineamientos o PIs de
la Poligonal, ejecutar la medición de distancias entre PIs y los ángulos de
intersección de alineamientos.

Para la selección de puntos de PIs se ha tenido en cuenta los siguientes criterios:

 Aprovechamiento al máximo de la línea de canal existente.
 La existencia y/o proyección de obras de estructuras a lo largo del canal
(aliviaderos, puentes, pasarelas, etc.).
 Zonas relevantes (patio de maniobras, botaderos, etc.).
 Otras consideraciones para un buen trabajo topográfico.

La monumentación de los PIs se realizó mediante dados de concreto de

cemento hidráulico en los que colocó un Clavo de acero de 8”. Tal
monumentación se referenció a puntos permanentes e inamovibles y de fácil
identificación, tal como se aprecia en el panel fotográfico.

El equipo que se ha utilizado fue una Estación Total, marca Tocón, modelo GTS-
246, con interfaz para lecturas del círculo vertical y horizontal, desplegando los
ángulos y coordenadas UTM en pantalla, eliminando errores de apreciación. La
Precisión del equipo según la norma DIN18723, es de 5", Lectura angular
directa, es 1".
El bastón de los prismas contó con un nivel de burbuja (“ojo de pollo”), lo
que permitió medir correctamente la distancia entre PIs de la poligonal a puntos
de trazo.

Todo esto permitió obtener los valores promedio de las mediciones ejecutadas,
de manera que estos resultados promedio sirvieron para los cálculos
posteriores, toda vez que la precisión alcanzada fue la correcta y respondió a
las exigencias de precisión para el Estudio Definitivo.

Otra de las actividades que ejecutó esta brigada es el trabajo relativo a la

colocación de puntos del eje de la poligonal de apoyo o eje. Tales puntos se
colocaron cada 20 metros en tangentes y cada 10 metros para curvas
horizontales. Esta labor se ejecutó luego de conocer las distancias entre PIs, el
ángulo de intersección, la adopción del radio de la curva horizontal, los cálculos
para el trazado de la curva (tangente, longitud de curva, cuerda y flecha), según
el método que más convenga para el trazo de la curva según las condiciones
imperantes del terreno.
Brigada de nivelación
Fue la encargada de realizar la nivelación de todos y cada uno de los puntos de
estacado de la poligonal o eje de trazo. El equipo empleado fue nivel automático
marca Topcon Modelo AT-B2. La nivelación se llevó mediante circuitos cerrados
de nivelación geométrica. Cada circuito de nivelación fue no mayor a 500 metros

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y cuya precisión considerada fue de 0.012 x d, donde “d” es la longitud del circuito
de nivelación expresado en Km. Los circuitos de nivelación sirvieron para
establecer los BMs del estudio, los que fueron debidamente monumentados
mediante dados de concreto de cemento hidráulico, ubicados en lugares
debidamente protegidos y con la debida codificación e inscripción con pintura de
esmalte.

En el trabajo de nivelación se cuidó que las longitudes de visuales vista atrás y

adelante aproximadamente iguales, que la estadía o mira cuente con nivel
esférico y la lectura de los valores sea al milímetro.
El trabajo de nivelación también consideró la nivelación de todas las estacas del
eje y aquellas que requieran mayor precisión como pasos de alcantarillas,
badenes, puentes y pontones.

Brigada de Secciones Transversales

Esta brigada fue la encargada de obtener el levantamiento de detalle de las
secciones transversales para estaca del eje o poligonal de trazo. La franja
trabajada fue de 30 metros a cada lado del eje de trazo.

Este trabajo ha consistido en lo siguiente:

1.3.2.2. CONTROL PLANIMÉTRICO

El objetivo es determinar la ubicación geográfica del tramo en estudio, para lo
cual se ha tomado como referencia coordenadas UTM del Sistema Geodésico
Mundial de 1984 (WGS-84). Las coordenadas iniciales se han obtenido mediante
el promedio de varias lecturas con equipo GPS navegador, esta alternativa fue
tomada debido a que no existían hitos geodésicos cercanos al lugar de estudio.

1.3.2.3. CONTROL ALTIMÉTRICO

La obtención de las cotas se ha dado a partir de BMs Relativos obtenidas a
partir del navegador GPS.
A partir de estos valores se ha fijado una Red de BMs, con controles colocados
cada 500 m. Por el método de Nivelación Geométrica Cerrada y a partir de los
BMs relativos.
Los BMs (Bench-Mark) son de concreto y colocados en lugares debidamente
protegidos, con marcas en el terreno. La precisión de la nivelación es de 0.012xd
metros, donde “d” está en Km. Se han nivelado los puntos que requieran mayor
precisión tal como pontones, puentes, etc.

1.3.2.4. TRAZADO DE POLIGONAL DE APOYO

Se ha establecido una Poligonal Abierta, de cuyos vértices se ha procedido al
levantamiento topográfico del área de interés.

1.3.2.5. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE FRANJA.

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Se ha realizado el levantamiento topográfico del área en estudio con un ancho

mínimo de franja de 15 m. a cada lado del eje, este levantamiento incluye
además detalles de obras civiles existentes.

1.3.3. TRABAJO DE GABINETE.

Comprende las siguientes partes:

1.3.3.1. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA DE CAMPO

Toda la información obtenida de los trabajos de campo se ha vertido al
Programa AutoCAD Civil 3D, versión 2017, debidamente acorde para este tipo de
trabajos.

Obtenida la información numérica se procedió a:

- Determinar las coordenadas de los PIs de la Poligonal de apoyo, su
comprobación de precisión alcanzada y compensación de coordenadas.
- Conocidos las coordenadas de PIs, se procedió al dibujo de la poligonal,
mediante el software AutoCAD Civil 3D, versión 2017.
- Con los datos del trabajo del control de nivelación y nivelación de estacas, se
determinó las cotas de terreno y compensadas para todas y cada una de las
estacas del eje.
- Seguidamente se procedió al dibujo de los puntos de estacas del eje, tanto en
tangente como en zonas de curva horizontal, este dibujo tomó en cuenta
las cotas obtenidas a través de los trabajos de nivelación.
- Con los datos de los trabajos topográficos complementarios se completó los
planos topográficos, de manera que contengan la mayor información de la
topografía de la zona o franja del terreno en la que se ubica el eje de trazo.

Naturalmente todo el proceso de dibujo es por medios informáticos y de

computación automatizada, en los que se emplearon Microcomputadoras de
escritorio, Impresoras y Plotter.
Dibujado los planos se editaron e imprimieron para comprobar la calidad del
trabajo, y de ser el caso, procedió a afinarlos, corrigiendo los errores que se
hubieren encontrado.

1.3.3.2. TRAZADO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL.

En base a la información topográfica obtenida se realiza un modelamiento de
terreno con software especializado en topografía y diseño AutoCAD Civil 3D,
versión 2017, para luego realizar el Alineamiento Horizontal y Vertical del tramo
vial replanteado.
Para la elaboración de estos elementos se ha considerado los siguientes
aspectos:
- Normas de Carreteras DG-2018.
- Estudios Preliminares.
- Menor movimiento de tierra.
- Expropiaciones.

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- Estructuras existentes.

Una vez establecido los elementos mencionados se procedió a la

elaboración de los planos respectivos a las escalas establecidas.

1.3.4. TRABAJO DE CAMPO – SEGUNDA ETAPA

Comprende lo siguiente:

1.3.4.1. LEVANTAMIENTOS ESPECIALES: QUEBRADAS, ESTRUCTURAS

EXISTENTES, ETC.

Brigada de Levantamientos Complementarios

Tiene como misión el levantamiento de las zonas que requieran obras de arte
longitudinales y transversales relevantes para los fines del proyecto. También se
hará el levantamiento topográfico de las zonas de Fuentes de agua. El
levantamiento de fuentes de agua se efectuó de manera que garantice la
obtención del plano correspondiente.

1.4. DESCRIPCION DEL TRAZO

El trazo realizado guarda relación con el Estudio Preliminar aprobado y declarado viable,
teniendo además como premisa que cualquier ampliación debería tratarse en lo posible
hacia uno de los lados, ya sea a la izquierda o derecha del camino existente. A
continuación describiremos el nuevo trazo.

Tramo: Captación Existente – Canal artesanal (Km. 0+000 Al 10+543.00):

El trazo se inicia en la captación existente del Río Ochitoque, teniendo en el Km. 0+000
como coordenada de inicio 265,718.67 Este; 9’314,494.59 Norte y cota de partida
890.026 m.s.n.m.

Este tramo está constituido por terrenos privados para el uso agrícola en general y monte
alto, el mismo que culmina en el Km 10+543.00, próximo a un canal artesanal existente,
teniendo como coordenada final 265,300.005 Este, 9’323,239.688 Norte, cota final
845.010 m.s.n.m.

POBLADOS, ACCESOS Y DESVIOS

DESCRIPCION PROGRESIVA

TRAMO: CAPTACION EXISTENTE – CANAL ARTESANAL.

CAPATACION RIO OCHITOQUE 0+000.0

CANAL ARTESANAL EXISTENTE 10+543.00

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DESCRIPCION DE LOS BMs

TRAMO: CAPTACION RIO OCHITOQUE – CANAL ARTESANAL

CUADRO DE DESCRIPCION DE LOS BMs

PUNTO NORTE ESTE COTA DESCRIPCION UBICACIÓN PROGRESIVA
HITO C° COLOR ROJO
1 9314539.1 265679.203 892.10 BM 0.0 PINTADO KM 0+000.00
HITO C° COLOR ROJO
2 9314860.39 265581.695 892.25 BM 0.5 PINTADO KM 0+500.00
HITO C° COLOR ROJO
3 9315168.12 265797.974 888.53 BM 1.0 PINTADO KM 1+000.00
HITO C° COLOR ROJO
4 9315615.16 265632.647 880.72 BM 1.5 PINTADO KM 1+500.00
HITO C° COLOR ROJO
5 9316094.84 265490.226 886.49 BM 2.0 PINTADO KM 2+000.00
HITO C° COLOR ROJO
6 9316496.23 265320.416 882.61 BM 2.5 PINTADO KM 2+500.00
HITO C° COLOR ROJO
7 9316931.27 265324.172 881.34 BM 3.0 PINTADO KM 3+000.00
HITO C° COLOR ROJO
8 9317359.28 265541.563 876.18 BM 3.5 PINTADO KM 3+500.00
HITO C° COLOR ROJO
9 9317826.93 265680.76 869.77 BM 4.0 PINTADO KM 4+000.00
HITO C° COLOR ROJO
10 9318282.6 265675.941 868.07 BM 4.5 PINTADO KM 4+500.00
HITO C° COLOR ROJO
11 9318700.55 265604.184 864.61 BM 5.0 PINTADO KM 5+000.00
HITO C° COLOR ROJO
12 9319097.01 265423.328 859.01 BM 5.5 PINTADO KM 5+500.00
HITO C° COLOR ROJO
13 9319459.94 265279.719 860.73 BM 6.0 PINTADO KM 6+000.00
HITO C° COLOR ROJO
14 9319867.36 265264.832 856.84 BM 6.5 PINTADO KM 6+500.00
HITO C° COLOR ROJO
15 9320306.01 265270.139 855.69 BM 7.0 PINTADO KM 7+000.00
HITO C° COLOR ROJO
16 9320552.15 265565.95 854.43 BM 7.5 PINTADO KM 7+500.00
HITO C° COLOR ROJO
17 9320854.33 265792.66 854.66 BM 8.0 PINTADO KM 8+000.00
HITO C° COLOR ROJO
18 9321270.73 265597.485 853.51 BM 8.5 PINTADO KM 8+500.00
HITO C° COLOR ROJO
19 93214749.72 265493.458 852.33 BM 9.0 PINTADO KM 9+000.00
HITO C° COLOR ROJO
20 9322214.44 265547.25 852.47 BM 9.5 PINTADO KM 9+500.00
HITO C° COLOR ROJO
21 9322711.983 265450.858 852.15 BM 10.0 PINTADO KM 10+000.00
HITO C° COLOR ROJO
22 9323234.092 265313.997 851.89 BM 10.5 PINTADO KM 10+500.00

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PANEL FOTOGRÁFICO

FOTO N° 01: Equipo Técnico de topografía realizando el reconocimiento del terreno

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FOTO N° 02: Km 0+000.00: En la toma se muestra la captación existente sobre el Río Ochitoque.

FOTO N° 03: En la toma se muestra el Río Ochitoque aguas arriba.

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FOTO N° 04: TRAMO: Captación Rio Ochitoque – Canal Artesanal. BM 2.0.

FOTO N° 05: En la imagen se muestra la ubicación del BM 8.5.

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ANEXOS

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