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CITACIÓN MUSTANG MANUAL DE INSTRUCCIONES

CAPÍTULO
11 AIRE
ACONDICIONADO

INTRODUCCIÓN
Este capítulo describe los sistemas de aire acondicionado del Citation Mustang. Se
proporciona información sobre el aire presurizado con temperatura controlada, el aire
acondicionado de ciclo de vapor y el suministro de aire fresco. Además, se discuten la
distribución del aire y los controles de temperatura.

GENERAL
derecho.
El Mustang utiliza aire de purga del motor
modificado para calentar, refrigerar y presurizar Las válvulas de salida regulan la salida de
la cabina y el habitáculo (recipiente a presión). este suministro de aire de cabina para
La entrada de aire de purga también desempaña controlar la presión del aire
las ventanas de la cabina y del habitáculo. El
aire caliente de purga del motor se enfría
mediante intercambiadores de calor, se regula
mediante válvulas y entra en la cabina a través de
conductos separados en los lados izquierdo y

(y la altitud de presión resultante) de la cabina
(consulte el capítulo 12-"Presurización").
El suministro de aire a la cabina se realiza
normalmente mediante aire de purga de ambos
motores; sin embargo, cualquiera de los motores
510OM-00
puede suministrar suficiente aire a la cabina.
El sistema puede funcionar con pérdida total o
parcial de energía de CC; sin embargo, las
temperaturas estarán dentro de los 30° por
encima de la temperatura ambiente.
11-1
 CITACIÓN MUSTANG MANUAL DE
INSTRUCCIONES fluye hacia la popa a través de la cabina y sale a través
Un sistema convencional de aire acondicionado de las válvulas de salida en el mamparo de presión de
de ciclo de vapor proporciona más popa (consulte el Capítulo 12-"Presurización").
refrigeración y desempañado, especialmente
en tierra o a baja altitud en días calurosos. Mueve
el fluido refrigerante a través de
intercambiadores de calor para extraer el calor de
la cabina y, a continuación, dirige el fluido a otro
intercambiador de calor para ventilar el calor por
la borda. Si uno de los dos generadores falla
durante el vuelo, el sistema de ciclo de vapor se
desconecta para conservar la c o r r i e n t e
continua.

Un sistema separado de ventilación de aire

fresco permite la ventilación di- rectamente de
la cabina y del habitáculo cuando no se
presuriza (a baja altitud o en tierra). Requiere
alimentación de CC.

Estos tres subsistemas de aire acondicionado

(aire de purga, ciclo de vapor y suministro de
aire fresco) están regulados por sistemas de
distribución de aire y control de
temperatura. Las indicaciones del sistema de
aviso a la tripulación (EICAS) informan a la
tripulación del estado del sistema.

ENTRADA DE AIRE
DE PURGA
CONTROLADA POR
TEMPERATURA
En vuelo, la temperatura de la cabina la
proporciona el aire caliente de purga de los
motores, que se acondiciona a temperaturas
cálidas adecuadas mediante intercambiadores
de calor antes de entrar en la cabina.

DESCRIPCIÓN
Suministro de aire de purga
El motor izquierdo suministra aire a la
cabina (Figura 11-1). El motor derecho
suministra aire a la zona de la cabina. Cada
sistema es independiente e in-dependiente, de
modo que un fallo en cualquiera de ellos no
impide el funcionamiento del otro.

Toda la entrada de aire de purga a ambas zonas

11-2 510OM-00

Control de la temperatura del
aire de purga
Antes de entrar en la cabina, el aire
caliente de purga a alta presión de cada
motor pasa a través de un
intercambiador de calor aire-aire en el
pilón del motor. El aire de ariete
exterior (ambiente) entra por la
entrada de aire de ariete del pilón,
pasa por el intercambiador de calor,
fluye por los conductos de aire de
purga y sale por la borda a través de una
válvula de control de temperatura,
llevándose la mayor parte del calor del
aire de purga del motor. (El aire de
purga y el aire ambiente del ariete no
se mezclan).
impiden el flujo inverso del aire de purga hacia
los motores.
Una válvula de cierre reguladora de presión
(PRSOV) accionada por solenoide y
controlada eléctricamente se abre o se cierra
completamente para permitir o cortar el flujo de
aire de purga en ese lado. Normalmente, ambas
válvulas de cierre están abiertas.
Una válvula solenoide de control de flujo
(FCV) controlada eléctricamente controla el
v o l u m e n de aire que fluye en cada
conducto, permitiendo un flujo de 4 u 8 ppm.
Las órdenes de la tripulación y las
condiciones eléctricas posicionan estas
válvulas.

Una válvula de control de la

temperatura limita el caudal de aire de
soplado ambiental a través de cada
conducto de aire de soplado (y a través
del intercambiador de calor) para
limitar cuánto puede enfriar el
intercambiador de calor el aire de
purga del motor. Esto controla
indirectamente la temperatura del aire
de purga que entra en la cabina.

Para cada sistema (cabina/motor

izquierdo y cabina/motor derecho),
la válvula de control de temperatura
se coloca mediante un actuador
térmico, controlado por una placa de
circuito impreso (PCB) ambiental
correspondiente (cabina o cabina)
(Figura 11-1). La PCB ambiental
responde a los comandos de la
tripulación y a los sensores de
temperatura de la aeronave.

Flujo de aire de purga al

suministro de aire de la
cabina
En cada lado, el aire de purga de alta
presión refrigerado continúa hacia el
conducto de suministro de aire de la
cabina a través de una serie de
válvulas.

Las válvulas de retención mecánicas

 CITACIÓN MUSTANG MANUAL DE
INSTRUCCIONES
510OM-00

AIRE CALIENTE
DE PURGA
DEL MOTOR VÁLVULA DE
CONTROL DE
TEMPERATURA

ESCAPE POR
INTERCAMBI LA BORDA
PYLON ADOR DE
MAMPARO DE RAM AIR CALOR
ENTRADA ACTUADOR
PRESIÓN DE
DE AIRE TÉRMICO
PROA
FRESCO
SOBRECALENTA
MIENTO DEL
CALENTADOR DE CONDUCTO
SENSOR SENSOR DE
HOMBROS TEMPERATUR
48 PCB AMBIENTAL

INSTRUCCIONES
CITACIÓN MUSTANG MANUAL DE
T A DEL CONO DE CABINA
RESPIRADERO DE COLA
S CALIENTAPIÉS T
SENSOR DE SENSOR DE
T CABINA T T TEMPERAT
CABINA HOMBRO TEMPERATURA
COCKPIT DEL T URA DEL PCB AMBIENTAL
CALENTAD
SENSOR DE HABITÁCULO T CONDUCTO DE CABINA
ORES 48
TEMPERATURA VÁLVULA DE
CIERRE
REGULADORA
DE PRESIÓN

MAMPARO DE
CALIENT PRESIÓN
APIÉS DE DE POPA
CABINA CONTROL DE
VENTILADORE CAUDAL
S VÁLVULA

LEYENDA
TAIL CONE BLD LK AIRE
DUCT O'HEAT L-R
PRESS OFF REGULADO RAM

AIR

ESCAPE DE AIRE

CALIENTE DE PURGA

POR LA BORDA
11-3

Figura 11-1. Sistemas de purga de aire

de la cabina
 CITACIÓN MUSTANG MANUAL DE
INSTRUCCIONES
Distribución del aire de purga
Conductos separados conducen el aire caliente
de purga a la cabina (desde el motor
izquierdo) y a la cabina (desde el motor
derecho).
El aire de ariete calentado sale por la borda a través de
una válvula de control de temperatura en el conducto de
aire de ariete, llevándose la mayor parte del calor del aire
de purga del motor. El aire de ariete sale por el pilón de
popa, hacia la corriente de escape del motor. Delante del
puerto de escape del aire de ariete del pilón, un eductor

El sistema de purga de aire de la cabina

(motor izquierdo) envía aire caliente de purga
a las salidas del calientapiés situadas encima de
los pedales del timón del piloto y del
copiloto. También proporciona aire caliente
para desempañar las ventanillas laterales.

El sistema de purga de aire de la cabina

(motor derecho) dirige el aire caliente de
purga a las salidas del calefactor de
hombros y pies de la cabina.

El aire de ambos sistemas de aire de purga

se desplaza hacia la popa a través de la cabina y
sale por las válvulas de salida (consulte el
capítulo 12-"Presurización").

Una válvula de retención permite el paso del

sistema de purga de aire del motor derecho
(cabina) al sistema de purga de aire de la
cabina si falla el motor izquierdo. Esto
mantiene el flujo de aire a lo largo de todo el
interior del avión.

COMPONENTES
Intercambiadores de calor y
conductos Ram-Air
El aire de purga del motor se enfría mediante un
intercambiador de calor en cada pilón del motor.
El aire de purga del motor entra y sale del
preenfriador a través de los conductos de aire de
purga. El aire de ariete exterior (ambiente)
entra a través de la entrada de aire de ariete
del pilón en el borde de ataque del pilón y fluye
hacia el conducto de aire de ariete. A
continuación, pasa a través del
intercambiador de calor y fluye sobre los
conductos de aire de purga (el aire de purga y el
aire ambiente del ariete no se mezclan). El
calor pasa del aire de sangrado al aire del ariete a
través de las paredes metálicas de los conductos
separados, enfriando el aire de sangrado
dentro de los conductos de aire de sangrado.

11-4 510OM-00
 CITACIÓN MUSTANG MANUAL DE
INSTRUCCIONES
se proyecta en la corriente de escape del
motor, c r e a n d o un vacío detrás de él
para extraer el aire de ariete del puerto
de escape del pilón.

Durante el prevuelo, compruebe que

los orificios de entrada y salida de
aire del pilón están despejados
(Figuras 11-2 y 11-3).

Figura 11-2. Entrada del conducto de

aire del pilón

Figura 11-3. Orificios de escape

Válvulas de control de
temperatura
Detrás del intercambiador de calor, en
cada conducto de aire del ariete, una
válvula de control de temperatura de
accionamiento térmico limita el caudal
de aire ambiente del ariete a través
del conducto de aire del ariete.

510OM-00 11-5
 CITACIÓN MUSTANG MANUAL DE
INSTRUCCIONES
conducto para limitar la cantidad de aire de de presión
refrigeración del ariete que fluye a través del Cada válvula de cierre reguladora de presión
intercambiador de calor. Esto determina cuánto (PRSOV) es una válvula de cierre
enfría el intercambiador de calor el aire de purga normalmente abierta accionada
del motor y controla directamente la temperatura eléctricamente. Seleccionando L o R con el
del aire de purga antes de que entre en la botón
cabina.

Actuador térmico
Un actuador térmico ajusta la posición de la
válvula de control de temperatura. El actuador
responde a la temperatura del gas que se
encuentra en su interior, que se calienta
mediante un elemento calefactor eléctrico. El
elemento calefactor eléctrico es alimentado y
controlado por un controlador de temperatura
ambiental.

Si se desconecta la alimentación de CC del

actuador térmico, éste se enfría y se retrae,
abriendo su válvula de control de temperatura a
la máxima refrigeración. Si el actuador falla por
fugas, un muelle lo retrae para ajustar la válvula
de control de temperatura a la máxima
refrigeración.

PCB ambientales en cabina

Cada PCB ambiental compara la temperatura en
su zona respectiva (cabina o habitáculo) con el
ajuste de temperatura seleccionado por la
tripulación para esa zona. A continuación,
compara esta temperatura con la temperatura del
suministro de aire de purga en los conductos y
acciona el actuador térmico que ajusta la válvula
de control de temperatura para permitir que pase
más o menos aire de refrigeración a través del
intercambiador de calor. La temperatura
resultante del intercambiador de calor
proporciona aire de purga más frío o más caliente
a esa zona.

Cada PCB ambiental (cabina/izquierda y

cabina/derecha) se alimenta del bus de
alimentación eléctrica respectivo. Si falla la
alimentación de CC del PCB ambiental de la
cabina o de la cabina, el sistema de control de
temperatura de esa zona pasa al modo de
refrigeración total (30 °F por encima de la
temperatura ambiente).

Válvulas de cierre reguladoras

11-6 510OM-00
 CITACIÓN MUSTANG MANUAL DE
INSTRUCCIONES
La perilla AIR SOURCE SELECT (Figura 11-4)
permite cerrar la PRSOV opuesta (izquierda o
derecha), limitando la entrada de aire de purga a la
cabina sólo desde el lado seleccionado. La PRSOV
izquierda se alimenta del bus de alimentación
derecho Nº 2. Si cualquiera de las PRSOV pierde
potencia, la válvula se carga por resorte a la
posición abierta.

Figura 11-4. Botón AIR SOURCE SELECT

Válvulas reguladoras de caudal

Cada FCV tiene dos aberturas: una que permite el
paso a través del sistema de 4 ppm de aire de
purga procedente del motor correspondiente, y
otra que permite un flujo de 8 ppm. Normalmente,
ambas válvulas están desenergizadas a 4 ppm,
para un flujo total a la cabina de 8 ppm.

Si falla uno de los motores o la tripulación

selecciona manualmente el suministro de aire de
cabina de un solo motor, el FCV del motor de
suministro se abre al ajuste de 8 ppm.

Si se pierde la alimentación de cualquiera de las

FCV, la válvula se carga por resorte hasta la
posición de 4 ppm.

Sensores de temperatura de
sobrecalentamiento de conductos
Los sensores de temperatura de
sobrecalentamiento del conducto se
encuentran aguas abajo de los sensores de
temperatura del conducto. El sensor se abre o se
cierra en respuesta al

510OM-00 11-7
 CITACIÓN MUSTANG MANUAL DE
INSTRUCCIONES
temperatura del aire de purga en el conducto.
Cuando está cerrado, envía una señal al sistema
de alerta a la tripulación (CAS), que muestra el
mensaje AIR DUCT O'HEAT L (o R).
Sensores de temperatura de
conductos
Los sensores de temperatura del conducto se
encuentran inmediatamente después del FCV y
antes de los sensores de sobrecalentamiento.
Estos sensores de temperatura del conducto
señalan la temperatura del aire de purga a la
placa de circuito impreso de zona para ese lado.
Sensores de temperatura de
zona
La cabina y los compartimentos de la
cabina tienen cada uno un sensor de
temperatura de zona que detecta la temperatura
del aire en esa zona. El sensor de temperatura
de la zona de la cabina está detrás del panel
de instrumentos del piloto, debajo del
ventilador de refrigeración. El sensor de
temperatura de la zona de la cabina está en la
entrada del evaporador de popa (detrás de los
asientos de popa de la cabina, cerca del suelo de
la cabina).
El PCB ambiental compara esta temperatura de
zona con la temperatura del aire de purga
indicada por los sensores de temperatura del
conducto y los ajustes de los mandos de control
de temperatura para determinar los cambios
automáticos necesarios en la temperatura del aire
de purga.
11-8
No bloquee el flujo de aire en ninguno de los
sensores de temperatura de zona. Las
obstrucciones al flujo de aire causan errores
en la señal de un sensor a su controlador de
temperatura ambiental, lo que resulta en un
control de temperatura incorrecto para esa
zona.
CONTROLES E INDICACIONES
Los controles específicos para los sistemas
de purga de aire de la cabina se encuentran en
el panel de control AMBIENTAL debajo de la
pantalla de vuelo principal (PFD) del
copiloto (Figura 11-5).
Mando AIR SOURCE SELECT
El mando AIR SOURCE SELECT es un
interruptor eléctrico giratorio que selecciona
la(s) fuente(s) de aire que entra(n) en la
cabina. Para ello, controla los PRSOV y FCV
para los conductos de aire de purga. También
controla el ventilador de aire fresco cuando la
aeronave no está presurizada.
OFF
La posición OFF activa ambas PRSOV
cerradas. Esto detiene la entrada de aire de
purga y de aire fresco a la cabina y al
habitáculo.
BOTH (Ambos motores)
La posición AMBAS desenergiza ambas PRSOV
de aire de purga abiertas, permitiendo el control
de temperatura,
510OM-00
 Figura 11-5. Panel de control ambiental

CITACIÓN MUSTANG MANUAL DE

INSTRUCCIONES

510OM-00 11-9
 CITACIÓN MUSTANG MANUAL DE
INSTRUCCIONES
cabina está despresurizada, entra aire fresco
aire de purga presurizado a ambas zonas de en la cabina.
cabina y cabina desde sus respectivos motores
(izquierda para cabina, derecha para cabina).
Esto también desenergiza ambos FCV a 4 ppm,
para un flujo total de 8 ppm al recipiente de
presión.

NOTA
En tierra, cuando la perilla AIR
SOURCE SELECT está ajustada en
BOTH, si la temperatura de la cabina
es mayor a 65°F y la posición del
acelerador es menor al retén de
crucero, los PCBs ambientales
energizan automáticamente las
PSROVs cerradas. Esto evita que el
aire caliente entre en una cabina
caliente.

L (Motor izquierdo)
La posición L energiza la PRSOV opuesta
(derecha) cerrada. Esto limita el flujo de aire de
purga al recipiente de presión desde sólo el
motor seleccionado (izquierdo). El sistema
PRSOV derecho (cabina) se cierra, y el aire de
purga fluye sólo a la cabina. Como todo el aire
de purga fluye hacia la popa a través de la cabina
hacia las válvulas de salida, el aire de la cabina
también suministra a la cabina. Esto también
posiciona la FCV izquierda a 8 ppm para un flujo
total de 8 ppm al recipiente de presión.

R (Motor derecho)
La posición R energiza la PRSOV opuesta
(izquierda) cerrada. Esto limita el flujo de aire
de purga al recipiente de presión desde sólo el
motor seleccionado (derecho). El sistema
PRSOV izquierdo (cabina) se cierra y el aire
de purga fluye sólo desde el motor derecho. Esto
abastece a la cabina, pero también abastece a la
cabina a través de una válvula de retención. Esto
también posiciona el FCV derecho a 8 ppm para
un flujo total de 8 ppm al recipiente de presión.

AIRE FRESCO
La posición AIRE FRESCO activa ambas
PRSOV de aire de purga cerradas. El flujo de
aire de purga presurizado hacia la cabina se
detiene y luego se despresuriza lentamente
(consulte el Capítulo 12- "Presurización"). Si la
11- 510OM-00
10
 CITACIÓN MUSTANG MANUAL DE
INSTRUCCIONES
temperatura de la cabina y de la cabina
Pomos
La tripulación utiliza los mandos COCKPIT
TEMP y CABIN TEMP para ajustar la
temperatura deseada en las zonas de cabina y
cabina. Girando el mando en sentido antihorario a
COLD se selecciona la temperatura más fría
posible y girando el mando en sentido horario a
HOT se selecciona la temperatura más caliente
posible. El rango normal de ambos mandos es de
65-85°F.

Mando COCKPIT TEMP

La tripulación utiliza el mando COCKPIT TEMP
para ajustar la temperatura deseada en la zona de la
cabina. El PCB izquierdo (cock- pit) compara el
ajuste COCKPIT TEMP con las temperaturas
detectadas por el sensor de temperatura de l a
zona del cockpit y el sensor de
temperatura del conducto de aire de purga izquierdo
(cockpit) para regular el enfriamiento de la
temperatura del aire de purga según sea necesario
para crear la temperatura deseada en el cockpit.

Mando CABIN TEMP

La tripulación utiliza el mando CABIN TEMP para
ajustar la temperatura deseada de la zona de cabina
de pasajeros. El PCB derecho (cabina) compara este
ajuste con las temperaturas detectadas por el sensor
de temperatura de la zona de cabina y el sensor de
temperatura del conducto de aire de purga derecho
(cabina) para regular el enfriamiento de la
temperatura del aire de purga según sea necesario
para crear la temperatura de cabina deseada.

Aceleradores
Las mariposas regulan la potencia del motor (y,
por tanto, la temperatura y la presión del aire de
purga). La temperatura y la presión del aire de
purga pueden aumentarse incrementando las
mariposas. Los aceleradores también determinan
la disponibilidad de aire de purga para la cabina.

En tierra, cada acelerador desconecta su PRSOV

respectivo cuando se retrasa por debajo de aprox.
aproximadamente 85% de N2 y si la temperatura de
la cabina es superior a 65°F.

En vuelo, si un acelerador se lleva al corte, su

PRSOV correspondiente se apaga y la FCV opuesta
se cambia a 8 ppm si el mando AIR SOURCE
SELECT está en la p o s i c i ó n BOTH.
510OM-00 11-
11
 CITACIÓN MUSTANG MANUAL DE
INSTRUCCIONES
Mensaje PRESS OFF
El mensaje blanco PRESS OFF aparece en el
CAS cuando la tripulación selecciona la perilla
AIR SOURCE SELECT en OFF o FRESH
AIR. Esto alerta a la tripulación de que no hay
entrada de aire de purga para presurizar la
cabina. Toda la presurización se escapa de la
cámara de presión, lo que provoca su
despresurización (consulte el capítulo 12
"Presurización").
Mensaje DUCT O'HEAT L (o R)
Si la temperatura del conducto de
suministro de aire de la cabina o de la bañera
supera los 149°C (300°F)
aproximadamente, un indicador ámbar DUCT
O'HEAT L (o R)
aparece el mensaje. Un sobrecalentamiento del
aire de purga podría dañar los componentes
no metálicos del sistema de distribución de
aire dentro del recipiente a presión. Se
requiere la intervención de la tripulación
(consulte Operaciones de
emergencia/anormales). El mensaje
desaparece si la temperatura cae por debajo de
aproximadamente 285°F (141°C).
OPERACIÓN
Normalmente, ajuste el mando AIR SOURCE
SELECT en BOTH para garantizar una
presurización adecuada en el flujo y un aire
caliente adecuado, especialmente durante el
vuelo. Ajuste los mandos COCKPIT TEMP y
CABIN TEMP a las temperaturas deseadas.
En el suelo, según lo determinado por
cualquiera de los interruptores en cuclillas,
con la perilla AIR SOURCE SELECT ajustada
en BOTH, el calor del aire de purga está
disponible sólo si la temperatura de la cabina
está por debajo de 65 °F o los aceleradores están
por encima de aproximadamente 85% de N2.
Si el mando AIR SOURCE SELECT está
ajustado en L o R, se suministra aire de purga
independientemente de la temperatura, las rpm
de N2 o la posición del interruptor de posición en
cuclillas.
En vuelo, la entrada de aire de purga está
siempre disponible.
11-
12
AIRE ACONDICIONADO DE
CICLO DE VAPOR
DESCRIPCIÓN
El sistema convencional de ciclo de vapor
proporciona aire frío y seco para la cabina de
pilotaje y la de pasajeros. Cuando la tripulación
selecciona el sistema, los evaporadores de
ciclo de vapor de la cabina extraen la humedad y
enfrían el aire que ya está e n l a c a b i n a
d e p i l o t a j e y de pasajeros. El sistema
de ciclo de vapor funciona en conjunción con
el aire de purga controlado por temperatura.
Un gas refrigerante a presión circula por el
sistema para absorber el calor de la cabina y
disiparlo en la atmósfera. Un compresor de
corriente continua comprime el gas
refrigerante, calentándolo, y lo bombea a un
condensador, que transfiere el calor del
refrigerante al aire ambiente más frío que pasa
por las bobinas del condensador (véase la
Figura 11-5). El refrigerante enfriado se
condensa en un líquido presurizado.
Las unidades evaporadoras despresurizan el
refrigerante líquido en forma de spray, enfriando
el líquido durante el proceso. La pulverización
fría circula por el interior de las bobinas del
evaporador. Un ventilador en cada unidad
evaporadora sopla aire interior (aire de la cabina)
a través de los serpentines fríos, enfriando y
deshumidificando el aire (Figura 11-6).
A medida que el aire interior transfiere su calor a
través del intercambiador de calor, el refrigerante
en las bobinas absorbe el calor, se calienta y se
vaporiza, y luego lo devuelve al compresor,
transportando el calor fuera del interior del
avión. El refrigerante circula continuamente por
todo el sistema, transfiriendo calor del aire
interior al aire ambiente.
El evaporador delantero se encuentra junto al
asiento del copiloto. Proporciona aire
acondicionado a la tripulación a través de dos
rejillas de ventilación situadas fuera del panel de
instrumentos. El evaporador de popa se
encuentra en el mamparo de popa y suministra
aire refrigerado a los pasajeros a través de
salidas de sobrecalentamiento individuales.
510OM-00
 EVAPORADOR FWD VENTILADOR DEL EVAPORADOR

LÍNEA DE DESDE LA CABINA

LÍQUIDO (ALTA DELANTERA
PRESIÓN)
SENSOR DE LIMITADO
PT T TEMPERATURA
CALOR R DE
INTERCAMBIAD CORRIEN
OR TE DE 100
AMPERIO
EXPANSIÓN S
VÁLVULA DREN
AJE

SALIDAS DE
PARABRIS
SALID AS COPILOT
A OUTLET
PILOTO

SALIDA
CABINA
POPA

RESPI
RADE
ROS SENSOR DE
DE TEMPERATURA
CABIN
A

LÍNEA DE
ASPIRACIÓN
PT T (BAJA PRESIÓN)
CALOR
INTERCAMBIAD
EXPANSIÓN OR
VÁLVU VENTILADOR
DEL
LA DE EVAPORADOR LEYENDA
DESDE LA CABINA
DRENAJ AFT
EVAPORADOR AFT DE LA CABINA DE
E CONTA
DOR CONEXIÓN DE PROA SUCCIÓN
HORAR SERVICIO A LOS PUNTOS DE VENTA
IO
H

SERVICIO
CONEXIÓN
COMPRESOR
VÁLVULA LÍQUIDO A ALTA PRESIÓN
LIMITADOR
MONTAJE DEL A DE ESCAPE DEL AIRE
SOPLADOR
COMPRESO PRESIÓN FUNCIÓ
DEL
R N DE ACONDICIONADO DESCARGA
CONDENS
DESLASTR
ADOR
E DE DEL COMPRESOR ENTRADA
ESCAPE DE AIRE CARGA
P ACONDICIONADO
DEL AIRE ACONDICIONADO

RECEPTOR/
SECADORA LÍNEA DE
DESCARGA (ALTA
CALO CONDENSAD PRESIÓN)
R OR
INTERCAMBIA DOR
 MONTAJE ENTRADA DE AIRE
ACONDICIONADO

Figura 11-6. Esquema del ciclo de vapor

CITACIÓN MUSTANG MANUAL DE
INSTRUCCIONES
510OM-00

INSTRUCCIONES
CITACIÓN MUSTANG MANUAL DE
11-9
 CITACIÓN MUSTANG MANUAL DE
INSTRUCCIONES condensador, lo que permite la transferencia de calor,
COMPONENTES y luego se conduce por la borda a través de un
conducto situado en la parte superior derecha del cono
Refrigerante de cola.
El Citation Mustang utiliza refrigerante
de tipo R-134a.

Compresor
El compresor de corriente continua situado en
la zona del cono de cola comprime el vapor de
refrigerante caliente a baja presión procedente
de los evaporadores y lo convierte en gas
caliente a alta presión que se bombea a
través del condensador.

En tierra, según lo determine cualquiera de

los interruptores en cuclillas, el compresor
puede funcionar con el generador derecho o
con una unidad de alimentación externa
(EPU). Cuando está en el aire, sólo funciona
cuando AMBOS generadores están
funcionando. Si un generador falla en el aire,
el compresor se desconecta automáticamente
de la corriente continua para reducir la carga
eléctrica.

Las horas de funcionamiento del compresor

no son las mismas que las del avión. Hay un
contador de horas separado para el compresor
en el conjunto del compresor, encima de la
batería en el cono de cola. Para leer el
horómetro, acceda a él a través de un panel
situado justo enfrente de la puerta de
equipaje, en la parte delantera derecha del
compartimento de equipajes.

Condensador
El condensador se encuentra en el cono de cola y
enfría el gas refrigerante caliente a alta
presión que fluye del compresor antes de
entrar en el recipiente a presión de la cabina.
Utiliza serpentines con aletas a través de los
cuales fluyen los gases refrigerantes para obtener
un beneficio de refrigeración del aire ambiente
transitorio, actuando así como un
intercambiador de calor.

Este aire ambiente atmosférico se

conduce a través del condensador por una
entrada situada en el lado derecho del c o n o
d e cola de popa. A continuación, el aire de
refrigeración pasa por las bobinas del
11-10 510OM-00
Evaporadores
Hay dos evaporadores en el sistema de
ciclo de vapor. El refrigerante frío
enfría las bobinas del evaporador.
Los sopladores eléctricos empujan e l
aire del habitáculo sobre los serpentines
fríos del evaporador y, a
continuación, impulsan el aire frío
hacia el sistema de distribución de
aire del habitáculo.

El vapor de agua del aire de la cabina se

condensa en las bobinas del evaporador
y el agua líquida se conduce por la
borda a través de dos rejillas de
ventilación calentadas situadas bajo el
fuselaje (una cerca de cada evaporador)
(Figura 11-7). Esto deshumidifica el
a i r e d e la cabina.

Figura 11-7. Drenajes del evaporador

CONTROLES E INDICACIONES
Los controles específicos para el aire
acondicionado de ciclo de vapor se
encuentran en el panel de control
MEDIO AMBIENTE.

Interruptor AIR COND

El interruptor AIR COND activa el
sistema de ciclo de vapor cuando se
selecciona encendido, siempre que
uno o ambos interruptores del
ventilador también se seleccionen en
una posición operacional energizada (es
decir, LOW, HI o FLOOD).

ventilador de cabina y ventilador

de cabina
Interruptores
Los interruptores activan
eléctricamente los ventiladores de los
evaporadores de proa (bañera) y popa
(cabina),
 CITACIÓN MUSTANG
CITACIÓN MUSTANG
MANUAL DE
MANUAL DE INSTRUCCIONES
INSTRUCCIONES
para impulsar el aire interior por encima de las
baterías frías del evaporador y hacia el interior
a través de conductos: Figura 11-8. Entrada de aire
fresco
• Las posiciones BAJA, ALTA e
INUNDACIÓN dirigen el aire a través de
salidas de cabina y bañera ajustables
individualmente.
• La posición OFF desenergiza el
ventilador.

OPERACIÓN
Para hacer funcionar el sistema de aire
acondicionado de ciclo de vapor, seleccione
el interruptor AIR COND (aire acondicionado)
en AIR COND (aire acondicionado) y
seleccione uno (o ambos) interruptores del
ventilador en cualquier posición que no sea OFF
(apagado).

AIRE FRESCO Y
VENTILADORES
DESCRIPCIÓN
Un sistema separado de aire fresco se
encuentra en la cabina entre los pedales del
timón del copiloto. Si se selecciona FRESH
AIR (aire fresco) con el mando de selección
AIR SOURCE (fuente de aire), el conducto
(Figura 11-8) dirige el aire fresco a la cabina y
un ventilador eléctrico sopla el aire a través del
conducto hacia la cabina, entre los pedales del
timón del copiloto.

Cuando el avión está presurizado, se cierra una

válvula de retención en el conducto de aire fresco
y no entra aire fresco en la cabina. Esto evita que
la presión de la cabina se escape a través del
c o n d u c t o d e a i r e fresco.

11-12 510OM-00
Los ventiladores del evaporador proporcionan una
circulación adicional del aire en el habitáculo.
Conducen el aire de la cabina a través de los
evaporadores y luego a través de conductos a las
salidas de la cabina. Los ventiladores pueden ser
controlados directamente por la tripulación cuando
el sistema de ciclo de vapor no está en
funcionamiento.
La posición FRESH AIR del mando AIR
SOURCE SELECT cierra la entrada
de aire de purga presurizado. La
cabina se despresurizará a la tasa de
fuga nominal.
CONTROLES E INDICACIONES
Mando AIR SOURCE SELECT
La perilla AIR SOURCE SELECT (selección de
fuente de aire), cuando está en la posición FRESH
AIR (aire fresco), energiza el ventilador de aire
fresco. Si el botón AIR SOURCE SELECT está
en cualquier otra posición, el ventilador de aire
510OM-00
limpio se desactiva (consulte la sección Entrada
de aire de purga controlada por temperatura
anterior en este capítulo).
OPERACIÓN
Cuando esté en tierra o en vuelo no presurizado,
si desea ventilación de aire fresco, ajuste la
perilla AIR SOURCE SELECT a FRESH AIR.
PRECAU
CIÓN
Cuando desee aumentar la circulación de aire
en el habitáculo, coloque el interruptor del
ventilador de la cabina (o ambos) en cualquier
posición que no sea OFF.
EMERGENCIA/ANORMAL
Para obtener información específica sobre los
procedimientos de emergencia/abnor- mal,
consulte las listas de comprobación abreviadas
correspondientes o el Manual de vuelo de
aviones (AFM) aprobado por la FAA.
11-11