Carrera C2

CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III

Página 1 de 18

GUIA DE TALLER - N8
ARRANCADOR

MARQUEZ GUZMAN Ronald

OTAZU EZQUIVEL Josue
PEÑANLBA ZAPATA Cristopher
Alumno (s):
SALLUCA MAMANI Robenston

Grupo: D

Especialidad: Mantenimiento de maquinaria pesada

Profesor : Dario Frias

Fecha de entrega : 02 12 16 Hora: 8:00 am
 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 2 de 18

OBJETIVOS:
 Evaluar el estado y el rendimiento de la batería haciendo uso de procedimientos
estandarizados por el fabricante.

INTRODUCCIÓN:

En este laboratorio sistema de arranque convierte la energía eléctrica de la batería en energía

mecánica para arrancar el motor. Esta lección explica y describe los componentes del sistema
de arranque. También se verán las pruebas realizadas al sistema de arranque.

Este curso es una introducción a la operación, inspección y diagnóstico del sistema de

arranque. Es necesario para que usted sea capaz de identificar el correcto funcionamiento
del sistema de arranque con el fin de diagnosticar con precisión inquietudes. Al diagnosticar
inquietudes, es importante que utilice un proceso sistemático comprobado que refuerza
mejores prácticas, lo que resulta en un servicio eficaz y una mayor satisfacción del cliente.

The procedures and the tests refer to batteries of the following types:
 General Service Battery
 Maintenance Free Battery and Maintenance Free Accessible Battery
 Low Maintenance Battery
 Maintenance Battery
Identify the battery before you use any procedure or before you perform any test. Ensure that
the battery type and the battery voltage are known.

SEGURIDAD:
1. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD (Obligatorio)

2. PRECAUSIONES DE SEGURIDAD
 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 3 de 18

3. ANALISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS)

MEDIDAS DE CONTROL DE
N N° DE TAREAS RIESGOS IDENTIFICADOS RIESGOS
Inspección del área de Obstáculos, caída de objetos Limpiar y ordenar el área de Trabajo.
1. trabajo
Recepción de los Trasladar el equipo de trabajo con
equipos eléctricos Recibir alguna lesión con cuidado, utilizar zapatos de
2. la caída del equipo. seguridad para evitar alguna lesión.
Medición del voltaje y El mal posicionamiento de los Lo que se recomienda es medir el
corriente del arrancador terminales del multímetro voltaje de la manera adecuada
3. con sistema encendido. podría ocasionar un corto siempre y cuando consultando al
circuito y una electrocución, docente de alguna duda que
que puede llegar a ser de exista antes de medir con el
gravedad voltímetro.
Reconocimiento de las Al momento de reconocer las Lo más recomendable y sugerible es
4. partes del alternador partes del arrancador analizar de hacer un mantenimiento de la
del motor, y encontrar manera correcta, de no hacer manera correcta, para que de esta
algún fallo si existiere. este paso correctamente al manera no ocurra ningún problema
momento de utilizarlo el al momento de utilizarla.
alternador no funcionara de la
manera correcta.
5. Entrega de los Sufrir lesiones por caída de los Trasladar los materiales con mucho
Componentes eléctricos. componentes eléctricos y dañar cuidado por lugares con menos
los mismos materiales. obstáculos y utilizando los EPP
respectivos.
6. Limpiar el área de trabajo Daños a la vista con algunas Uso adecuado de los EPP.
utilizada. partículas como el polvo
 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 4 de 18

ACTIVIDAD 1 INSPECCIÓN VISUAL

Desarme un Arrancador e identifique los componentes y sus funciones. Elabora una tabla con la información
solicitada (vea el ejemplo en la tabla adjunta)

1.-Armadura 2.-Impulsor-Piñon
3.-Perno de tope 4.-Resorte de torsión
5.-Armazon-porta escobillas 6.-Escobilla aislada
7.-Tornillo 8.-Escobilla de tierra
9.-Cubierta 10.-Tornillo pasante
11.-Resorte y juntas 12.-Embolo
13.-Interruptor magnético
 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 5 de 18

Item Componente Función Pruebas a realizar

1 Solenoide El campo magnético aumentado en Inspección visual.

el centro de la bobina atrae el núcleo
Inspección de continuidad/aislamiento del
hacia el solenoide, haciendo abrir o
inducido del estator.
cerrar los contactos del relé.
Inspección de la carrera de desgaste del
círculo del colector.
Inspección del diámetro externo del
colector.
Inspección de profundidad del corte
inferior del colector

2 Palanca Impulsa el piñón para encajar y Verificación de Desgaste.

brindar giro

3 Bobina Brindar energía magnética que será Verificación de aislamiento y continuidad

transformada en energía eléctrica.

4 Inducido Elemento inducido que recibe energía Verificación de aislamiento y continuidad

eléctrica. del inducido del estator

5 Piñón de engranaje Engranar y proporcionar giro para Verificación de Desgaste.

arrancar el motor.

6 Escobillas Establecer una conexión eléctrica longitud de los las escobillas

entre una parte fija y una parte
rotatoria en un dispositivo.
 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 6 de 18

ACTIVIDAD 2 PRUEBA DE CARGA DEL ARRANCADOR

 Usando la información del fabricante, elabore un procedimiento para realizar la prueba de
Carga del Arrancador.

1. La ilustración 1 muestra un sistema de 24 V con dos baterías de 12 V conectadas en serie a un

motor de arranque. Conecte el lado positivo del cable de la batería al terminal "BAT" del solenoide
del motor de arranque. Conecte el lado negativo del cable de la batería al terminal negativo del
motor de arranque.

2. Como se muestra, conecte un interruptor abierto entre el terminal "S" y el terminal "BAT" del
solenoide.

3. Conecte el cable rojo del multímetro al terminal "Mtr" del solenoide. Conecte el cable negro del
multímetro al terminal negativo del motor de arranque.

4. Utilice un indicador de fotograbado o de rpm para medir la velocidad de la armadura.

5. Cierre el interruptor. Las mediciones de la Tabla 2 deben ser observadas

37-MT 37-MT 41-MT 41-MT 42-MT 42-MT

No Load Test
12 V 24 V 12 V 24 V 12 V 24 V
Minimum Voltage 11 V 23 V 11 V 23 V 11 V 23 V
5501 rpm 3215 rpm 5501 rpm 7200 rpm 5100 rpm 5960 rpm
Minimum Speed

8535 rpm 4041 rpm 8535 rpm 9700 rpm 8700 rpm 9326 rpm
Maximum Speed

Minimum Current 100 Amp 68 Amp 100 Amp 68 Amp 100 Amp 68 Amp
Draw
 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 7 de 18

 Elabore una tabla con una lsita de herramientas y equipos a usar para el procedimiento
elaborado.

cantiidad nombre imagen

1 Multímetro digital

2 Multímetro digital de tenazas

 Realice las mediciones, anote los resultados y compare con lo especificado con el
fabricante. Esta informació debe estar registrada en ua tabla.
DATO OBTENIDO DEL DATO DE FABRICANTE
MULTIMETRO
Arranque durante 2 20.6 voltios Voltaje minimo 23 voltios
segundos

 Analice las posibles causas que originarian que las mediciones esten fuera de las
especificaciones del fabricante.

1. Puede exister que el rotor no este generando demasiado voltaje.

2. Puede que el selenoide no este funcionando correctamente.
3. Existen fallas en el bobinado del estator, puede existir cortos circuitos,
tendríamos que remplazar el estator.
4. Lo mismo puede susceder con el rotor, y tendríamos que cambiar el roto
 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 8 de 18

ACTIVIDAD 3 EVALUACION DE SOLENOIDES DEL ARRANCADOR

 Usando la información del fabricante, elabore un procedimiento para evaluar los
solenoides del arrancador del motor

Los gráficos que se ilustran en esta sección se refieren a los solenoides que son 24 VDC.
Los Solenoides que son 12 VDC utilizar el mismo procedimiento, pero sólo una batería que
es de 12 VDC se utiliza.

Los gráficos que se ilustran en esta sección se refieren a los solenoides que son 24 VDC. Los
solenoides de 12 VDC utilizan el mismo procedimiento, pero sólo se utiliza una batería de 12
VDC.

Hold-in Winding Test:

 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 9 de 18

1. Consulte la ilustración 2 para realizar las conexiones al solenoide. Desconecte todos los
demás conductores del solenoide.

2. Cierre el interruptor. Observe la lectura del multímetro. Utilice el comprobador de carga

de la batería para ajustar el voltaje de la batería hasta que se obtenga el voltaje correcto.
Consulte la Tabla 2

TABLA 2
Voltaje specifications
Model Operating Voltage Measured Voltage
37-MT 12V 12V
37-MT 24V 20V
41-MT 12V 10V
41-MT 24V 20V
42-MT 12V 10V
42-MT 24V 20V

3. Observe la lectura en el amperímetro de sujeción. Consulte la Tabla 3 para el amperaje

correcto.
Nota: Una lectura alta indica un devanado cortocircuitado. Una lectura baja indica una
resistencia excesiva.

TABLA 3
Current Specifications
Model Operating Voltage Measured Current
37-MT 12V 23±2A
6.75A
37-MT 24V
max
41-MT 12V 23.0A
41-MT 24V 14.6A
42-MT 12V 23.0A
42-MT 24V 14.6A
 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 10 de 18

4. El bobinado de retención también puede comprobarse midiendo la resistencia.

Desconecte las baterías.
Seleccione el rango de "200 Ω" en el multímetro. Conecte uno de los cables del multímetro
al terminal "S" y conecte el otro cable al terminal "G". Consulte la tabla 4 para obtener la
lectura de resistencia correcta.

TABLA 4
Resistance Specifications
Model Operating Voltage Measured Resistance
37-MT 12V .50 to .56Ω
37-MT 24V 2.96 to 3.48Ω
41-MT 12V .50 to .59Ω
41-MT 24V 1.37 to 1.77Ω
42-MT 12V .50 to .59Ω

5. Reemplace el solenoide si alguna de las lecturas anteriores es incorrecta.

Pull-in Winding Test:

1. Consulte la ilustración 3 para realizar las conexiones al solenoide. Desconecte todos los
demás conductores del solenoide.

2. Cierre el interruptor. Observe la lectura del multímetro. Utilice el comprobador de carga

de la batería para ajustar el voltaje de la batería. Consulte la Tabla 5 para obtener la tensión
correcta.
 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 11 de 18

TABLA 5

Voltage
Specifications
Model Operating Voltage Measured Voltage
37-MT 12V 12V
37-MT 24V 20V
41-MT 12V 10V
41-MT 24V 20V
42-MT 12V 10V
42-MT 24V 20V

3. Observe la lectura en el amperímetro de sujeción. Consulte la Tabla 6 para ver el valor

actual correcto.
Nota: Una lectura alta indica un devanado cortocircuitado. Una lectura baja indica una
resistencia excesiva. Para evitar el calor excesivo, no deje el interruptor cerrado por más de
10 segundos a la vez. La corriente disminuirá a medida que el calor aumenta.

TABLA 6
Current Specifications
Model Operating Voltage Measured Current
37-MT 12V 36±2A
37-MT 24V 89±5A
41-MT 12V 56.5±4.5A
41-MT 24V 92.5±7.5A
42-MT 12V 56.5±4.5A
42-MT 24V 92.5±7.5A
 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 12 de 18

4. El devanado de tracción también se puede comprobar midiendo la resistencia.

Desconecte las baterías.
Seleccione el rango de "200 Ω" en el multímetro. Conecte uno de los cables del multímetro
al terminal "S" y conecte el otro cable al terminal "Mtr". Consulte la Tabla 7 para obtener la
lectura de resistencia correcta.

TABLA 7
Resistance Specifications

Model Operating Voltage Measured Resistance

37-MT 12V .17 to .19Ω
37-MT 24V .64 to .70Ω
41-MT 12V .11 to .15Ω
41-MT 24V .43 to .49Ω
42-MT 12V .11 to .15Ω
42-MT 24V .43 to .49Ω

5. Reemplace el solenoide si alguna de las lecturas anteriores es incorrecta.

 Elabore una tabla con una lsita de herramientas y equipos a usar para el procedimiento
elaborado.
cantiidad nombre imagen
1 Multímetro digital

2 Multímetro digital de tenazas

 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 13 de 18

 Realice las mediciones, anote los resultados y compare con lo especificado con el fabricante.
Esta informació debe estar registrada en ua tabla.

Hold-in Winding Test:

DATO OBTENIDO DEL DATO DE FABRICANTE

MULTIMETRO
MEDICION DE VOLTAGE 24.5 voltios 20 voltios
MEDICION DE CORRIENTE 236.5 A 6.75ª A(max)
MEDICION DE RESISTENCIA 2.6  2.96 a 3.48Ω

Pull-in Winding Test:

DATO OBTENIDO DEL DATO DE FABRICANTE

MULTIMETRO
MEDICION DE VOLTAGE 0.9 voltios 20 voltios
MEDICION DE CORRIENTE 236.5 A 89±5A
MEDICION DE RESISTENCIA 156 K 64 a .70Ω

 Analice las posibles causas que originarian que las mediciones esten fuera de las
especificaciones del fabricante.

 Puede exister que el rotor no este generando demasiado voltaje.

 Puede que el selenoide no este funcionando correctamente.
 Existen fallas en el bobinado del estator, puede existir cortos circuitos, tendríamos que
remplazar el estator.
 Lo mismo puede susceder con el rotor, y tendríamos que cambiar el roto
 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 14 de 18

ACTIVIDAD 4 EVALUACION DE CARBONES Y PORTA CARBONES DEL ARRANCADOR

 Usando la información del fabricante, elabore un procedimiento para evaluar los carbones y porta
carbones del arrancador del motor.
 Elabore una tabla con una lsita de herramientas y equipos a usar para el procedimiento elaborado.

cantiidad nombre imagen

1 Juego de llaves

1 Juego de destornilladores

1 Multímetro digital

1 Multímetro en forma de tenza

 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 15 de 18

 Realice las mediciones, anote los resultados y compare con lo especificado con el fabricante. Esta
informació debe estar registrada en ua tabla.

Inspección y evaluación del rotor

Inspección del conjunto del inducido del
rotor:
_ Inspección visual.
_ Limpieza.
_ Inspección de la carrera de desgaste del
circulo del colector.
_Inspección del diámetro externo del colector.
_ Inspección de profundidad del corte inferior
del colector.

Inspección visual y limpieza:

Verifique la bobina del inducido y el colector por
la cantidad de suciedad o quemado.

NOTA: La suciedad y el quemado interfieren con

la corriente eléctrica y no permite que el
colector opere adecuadamente.

Verificación de aislamiento y continuidad del Prueba de continuidad entre la masa y el colector

inducido: fue OL
Prueba de continuidad en el colector fue OL
 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 16 de 18

Nota: Si no hay continuidad y aislamiento en el Complete las partes :

inducido, proceda a reparar y/o cambiarlas. 1.- conmutador
2.- armazón o masa
3.- bobinado
4.- eje

Medición del diámetro del colector

Con un calibrador vernier, verifique el diámetro exterior del colector:

Diámetro Real: 36.6 mm

Diámetro mínimo 27 mm
Imagen de la medición
 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 17 de 18

Inspección a las escobillas del arrancador:

Con un calibrador vernier determine la longitud de
los las escobillas:
Escobillas positivas: 7.05 mm.
Escobillas negativas: 7.7 mm.
Longitud mínima : 10 mm
Nota: Si las escobillas sobrepasan al límite de
desgaste a lo especificada, proceda a cambiarlas.

Figura: medición de los carboncillos

 Carrera C2
CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III
Página 18 de 18

CONCLUSIONES:
 No es necesario tener las instrucciones para hacer la evaluación del arrancador,
se puede hacer la evaluación con criterio propio.
 Se entendió e identifico el funcionamiento de los componentes del arrancador
gracias a las indicaciones del docente.
 Se concluye que en un equipo pesado móvil el sistema de arranque es el que da
elprimer movimiento rotatorio antes de que el motor tome la volante
 Se concluye que los carboncillo del arrancador son de suma importancia al
momento de la inducción magnética.
 Se concluye que en caso de cambio del arrancador verificar en
especificaciones del fabricante en cuanto a desgastes o remplazos de bridas de
montaje.
 Las mediciones que realizamos en el arrancador deber las correctas con las que
nos brinda el manual ya que si varía puede que el arrancador este defectuoso.
 Con ayuda de este laboratorio se tiene una idea más clara de interpretar los
circuitos de un arrancador.