2.2.3.

TRAMA VIAL

2.2.3.1 ACCESSO VIAL

La Ley General de Transporte Nro. 165/2011, de 16 de agosto de 2011,

en el Articulo 22, referido a las competencias exclusivas de los Gobiernos
Autónomos Municipales, menciona lo siguiente:
“a) Planificar y desarrollar el transporte urbano, incluyendo el
ordenamiento del tránsito urbano en toda la jurisdicción municipal”
“c) Desarrollar, promover y difundir la educación vial con participación
ciudadana.”
“e)El transporte urbano, ordenamiento y educación vial, administración y control
del tránsito urbano, se lo ejercerá en lo que corresponda en coordinación con la
Policía Boliviana.
“g) Planificar, diseñar, construir, mantener y administrar los caminos
vecinales, en coordinación con los pueblos indígena originarios
campesinos, cuando corresponda.”
En el Articulo 192 referido a la clasificación
de carreteras menciona:
“a) Carreteras de la Red Vial
Fundamental.”
“b) Carreteras de la Red Departamental.”
“c) Carreteras de la Red Municipal.”
“d) Carreteras de la Red Vecinal y Comunales.”

° CRITERIO
1 ANCHO DE VIA
2 CALZADA VEHICULAR
3 CARRILES VEHICULARES
MATERIAL DE CALZADA
(EXISTENTE O PARA
4 Pavimento Flexible
MEJORAMIENTO)
TRANSITO PREDOMINANTE
DETRANSPORTE
5 MOTORIZADO
PARÁMETROS PARÁMETROS
VÍAS 1° ORDEN VÍAS 2° ORDEN
≥ 30 m. ≥ 20 m.
≥2 ≥1
≥ 6 (≥ 3 por sentido) 4 (≥ 2 por sentido)
Pavimento Rígido
Pavimento Rígido Pavimento Flexible
Enlosetado
Transporte público de pasajeros
- Transporte público de pasajeros (internos e interurbanos)
(internos e interurbanos)
> 10 líneas (no siendo limitativo en tramos con cualidades
Transporte de pasajeros de larga
deconectividad y ancho de vía y sin líneas de transporte)
distancia (Internacional,
Transporte municipal de pasajeros - BTR en carriles
interdepartamental, Interprovincial)
segregados (paraimplementación)

TRANSITO PEATONAL EN Recomendable con paso peatonal a

FORMA TRANSVERSAL A desnivel (pasarela o subterráneo),con
6 - A nivel con medidas de preferencia
LA VIA limitación del paso peatonal a nivel.
LONGITUDINAL
En ciclovías en los tramos con infraestructura
7
DENSIDAD
8 > 100 Hab/ha. (de preferencia)
POBLACIONAL
DISTANCIA PARALELA
9 ≥ 300 m. (de preferencia)
ENTRE VIAS
 Vinculación necesaria con:
Red Vial Fundamental Articulación necesaria con:
Red Vial Departamental Vías de Primer Orden.
Otras vías de Primer Orden. Otras vías de Segundo Orden.
10 CONECTIVIDAD VIAL
Vías de Segundo Orden. Vías de Tercer Orden o calles vecinales
Vías de Tercer Orden o calles vecinales

2.2.3.2. ESQUEMA DE PRIORIZACIÓN PARA EL MEJORAMIENTO DE VÍAS DE 1ER.

2DO. ORDEN
2.2.3.3. ACCESIBILIDAD VIAL POR CATEGORÍAS
En el siguiente mapa se puede observar las vías de primer orden (color
rojo) son conectoras con ciudades, países y comunidades; segundo orden (color
azul)
las

mismas
conectan con las vías de
primer orden. (fuente:
Esquema de priorización
para el mejoramiento

CLASIFICACIÓN ESTADO / CONEXIÓN CON

N° SUP km2 ANCHO m MATERIAL CALZADA / LONGITUD
DE VÍAS LONGITUD DRENAJE PLUVIAL
Pavimento flexible 67% (x ml) Pavimento BUENO % (X ML)
Con conexión %Sin
1 VÍAS PRIMARIAS 1,77 30-60 rígido 11% (x ml) Enlosetado 0.1% (x ml) REGULAR % (X ML)
conexión %
Tierra 22% (x ml) MALO % (X ML)
Pavimento flexible 13% (x ml) Pavimento
rígido 41% (x ml) Enlosetado 15% (x ml)
VÍAS BUENO % (X ML) Con conexión %Sin
2 3,59 20-30 Adoquín pétreo 1% (x ml)
SECUNDARIAS REGULAR % (X ML) conexión %
Empedrado 0.1% (x ml)
Tierra 30% (x ml) MALO % (X ML)

2.2.3.4 VÍAS DE PRIMER

ORDEN – MATERIAL DE
VÍAS
En base al distrito 8 tenemos como via de primer orde de (color azul que de
material asfaltado pavimento flexible y de morado tierra) q son conectoras con
ciudades, países y comunidades es la

-Carretera 6 de marzo o la carretera camino Oruro la paz

- Avenida circunvalación

2.2.3.5 VÍAS DE SEGUNDO ORDEN – MATERIAL DE VÍAS

 Las vías de segundo orden (color rosado tierra .color celeste pavimento flexible.
Plomo pavimento rigido) son las que se conectan con la carretera troncal o la via
de primer orden y son

AV. Versalles -
AV. Integración

-AV. Incahuasi
–AV. Achocalla

-AV. Beni
-AV. ojos del salado
2.2.3.5 VÍAS DE TERCER ORDEN Y VIAS VECINALES – MATERIAL DE VÍAS

Las de tercer orden son las

vías vecinales y comunales
como las avenidas
pequeñas de 10 a 12 mts de
ancho y las calles que
conectan alas vías de
segundo orden los cuales
están conectadas alas de
primer orden

2.2.3.6 CLASIFICACIÓN DE VÍAS POR TIPO DE MATERIAL - DISTRITO 8

El distrito 8 cuenta con 408493 mts de vías inventariadas los cuales de toda esas
vas un 7.756 es de pavimento flexible,un 4.090 de pavimento rigido ,28.868mts de
losetas, 887mts de empedrado. 0mts de ripio, 365540mts de tierra y otros
materiales 1.353mts esto nos lleva a la conclusión de que en el distrito 8 no se
cuenta con muchas calles o avenidas ya sea asfaltadas o adoquinas

2.2.3.7 REDES Y FLUJOS DE TRANSPORTE

2.2.3. 3LÍNEA DE MICROBUSES

Existe 34 líneas de microbuses como

se puede observar en el siguiente
cuadro, y el recorrido de las líneas se
muestra en el mapa anterior, por otro
lado, se detalla que todos estos se
concentran en la Ceja, Ballivián y Faro
Murillo, ex tranca de rio seco,
senkata, ventilla etc.

2.2.3.8 LINEAS DE MINIBUSES

En el siguiente cuadro se muestra los puntos de parada y el
recorrido de los minibuses que prestan sus servicios de las
diferentes urbanizaciones, zonas, villas.
.2.2.3.9. PUNTOS DE CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR

Los puntos de congestionamiento repercute en que se corte el flujo vehicular en

determinado tramo generando la desarticulación vial vehicular, una de las
actividades que restringe la funcionalidad plena de las vías es la actividad del
comercio informal que se desarrolla en espacios viales, pisos de acera, en la
mayoría de los casos los feriantes ocupan espacios de calzada vehicular,
ocasionando el corte o la ralentización del transitar en vías aledañas y vecinales
otro aspecto son los puntos de parada eventuales o esporádicas que se
establecen en las vías no autorizadas