Universidad Autónoma “Tomas frías”

Facultad de ingeniería
Carrera de ingeniería en geodesia y topografía

Materia : Trazado de Vías I y II

Sigla : TOP - 306

Docente : Lic. Silvio Churata

Auxiliar : Univ. Luis Miguel Hilarion

Estudiante : Univ. Ines Marine Pereira Mendoza

Fecha : 17/ 05 / 2019

POTOSI _BOLIVIA
1LA CLASIFICACION DE CARRETERAS EN BOLIVIA

La Clasificación de carreteras es la distinta tipología de vías (en función del

número de carriles, diseño geométrico, ancho de la calzada, tráfico) que existe
dentro de la red vial de un territorio. En general todos los países consideran
una primera categoría de vías con tráficos nacionales y otra categoría de vías
secundarias con tráficos comarcales (entre pueblos de la misma comarca) o
tráficos locales. Con la aparición de las vías de doble calzada a principios del
siglo XX aparecieron un nuevo tipo de vías que se acabarían convirtiendo en
los ejes principales de cualquier país desarrollado
Para los efectos del presente Manual las carreteras se clasifican según su
funcionalidad y el tipo de terreno.
1.2.1. Según su funcionalidad
Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses
de la nación en sus diferentes niveles:
1.2.1.1. Primarias
Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento
que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de
producción y consumo del país y de éste con los demás países.
Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas según las exigencias
particulares del proyecto.
Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.
1.2.1.2. Secundarias
Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que
provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria.
Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar
pavimentadas o en afirmado.
1.2.1.3. Terciarias
Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus
veredas o unen veredas entre sí.
Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En
caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas
estipuladas para las vías Secundarias.
1.2.2. SEGÚN TIPO DE TERRENO
Determinada por la topografía predominante en el tramo en estudio, es decir
que a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogéneos en
diferentes tipos de terreno.
1.2.2.1. Terreno plano
Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores de cinco grados (5°).
Exige el mínimo movimiento de tierras durante la construcción por lo que no
presenta dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes
longitudinales son normalmente menores de tres por ciento (3%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y vertical que permite a los vehículos pesados
mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos
livianos.
1.2.2.2. Terreno ondulado
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre seis y trece grados (6° -
13°). Requiere moderado movimiento de tierras durante la construcción, lo que
permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre
tres y seis por ciento (3% - 6%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir
sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos livianos,
sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo
prolongado.
1.2.2.3. Terreno montañoso
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre trece y cuarenta grados
(13° - 40°). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la
construcción, razón por la cual presenta dificultades en el trazado y en la
explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre
seis y ocho por ciento (6% - 8%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar
a velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y en
oportunidades frecuentes.
1.2.2.4. Terreno escarpado
Tiene pendientes transversales al eje de la vía generalmente superiores a
cuarenta grados (40°). Exigen el máximo movimiento de tierras durante la
construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la
explanación, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran
definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales
son superiores a ocho por ciento (8%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar
a menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan
en terreno montañoso, para distancias significativas y en oportunidades
frecuentes."
De acuerdo a su uso y a su construcción las carreteras pueden ser:
autopistas, Autovías, vía para automóviles, convencionales, calzada de
servicio, variante y circunvalar.

Principales características del Sector Transportes y la estructura del

sistema actual

Habiéndose definido la Integración Física como uno de los pilares

fundamentales para el progreso de la Subregión, se considera de vital
importancia referirse, aunque sea brevemente, a algunas características del
sector transportes en Bolivia, país que por su ubicación geográfica favorable
puede constituirse en un vínculo integrador de las regiones económicas del
Pacífico y del Atlántico a través de corredores de comercio internacional
competitivos, que posibiliten la atracción de tráficos potenciales de otros países
que buscan mejores conexiones para su comercio exterior a través del
Pacífico.

Frente a las ventajas señaladas, Bolivia confronta algunas situaciones

adversas, como ser su accidentada topografía en ciertas regiones del país, su
escasa y desigual densidad de población y, sobre todo, su situación de
enclaustramiento, a través de limitaciones en localización y sobrecostos al
transitar por algún país limítrofe y que por su importancia, se transcriben
algunos conceptos básicos sobre los costos de mediterraneidad mensurables,
elaborados por ALADI en su documento UPE/85/13, a través de sus dos
componentes:

Estructura Actual del Sistema de Transportes

Antes de referirse a los diferentes modos de transporte, resulta importante

puntualizar las Reformas Estructurales que se han operado en Bolivia durante
los últimos años, consistentes básicamente en la transferencia de bienes y
servicios del sector público al sector privado, bajo diferentes modalidades, y
que particularmente en el área del transporte se han producido tanto a nivel
empresarial como de entidades sectoriales, a través de medidas de
descentralización y desregulación.

Transporte por Carretera

El sistema de carreteras en Bolivia se clasifica en tres grupos de vías de

acuerdo a su importancia y nivel de servicio:

La Red Fundamental, la Complementaria y la Vecinal. Según el tipo de

superficie de rodadura se tienen carreteras con pavimento, grava y de tierra.
De acuerdo al último informe estadístico vial del Servicio Nacional de Caminos
(1996) el parque vehicular a nivel nacional es de 524.907 vehículos, de los
cuales aproximadamente 65% son livianos, 5% ómnibuses, 14% son camiones
y el restante 16% esta conformado por motocicletas y otros.

El transporte por carretera juega un rol preponderante en el crecimiento

económico de Bolivia, particularmente por constituir un factor crítico para el
desarrollo de los sectores productivos, en especial los de agricultura e
industria. Así mismo por constituir un medio incuestionable para el desarrollo
de la integración física entre los países de la subregión.

La red de carreteras tiene una longitud de 53.153 Km (1996) de los cuales

7.602 Km corresponden a la Red Fundamental, 6.091 Km a la Red
Complementarlas y 39.460 Km a la Red Vecinal.

En el mapa Bol 00 puede apreciarse la red principal de carreteras (que incluye

la Red Fundamental aprobada por D.S. 25134). Asimismo en el cuadro 1 se
presenta un resumen general de la red de carreteras por tipo de rodadura.

Resumen General de Caminos por tipo de Red y Superficie de Rodadura

(en Kilómetros)

TIPO DE SUPERFICIE

 PAVIMENT  TOTA
TIPO DE RED  RIPIO  TIERRA  %
O L
FUNDAMENTAL  2.409  4.027  1.166  7.602  14.30
COMPLEMENTARI
 304  3.529  2.258  6.091  11.46
A
VECINALES  220  8.824  30.416  39.460  74.24
 100.0
TOTALES  2.933  16.380  33.840  53.153
0

2: investigar clasificación de carreteras de Bolivia

Este proyecto pretende mapear las geometrías y características de todas las

carreteras de Bolivia en sus diferentes categorías red fundamental, red
departamental y red municipal. La función de esta página es coordinar los
esfuerzos para que esto ocurra, organizar las tareas a realizar y tratar de
estandarizar la forma de hacerlo. Lastimosamente -por ahora- no podemos
utilizar la información oficial de la Red Vial Fundamental de Bolivia porque su
licencia de uso no es compatible, y la calidad de los datos es cuestionable.

Quizá sienta interés por el proyecto de Clasificación de carreteras de Bolivia en

el que se pretender esquematizar una nueva clasificación de la etiqueta
highway pero para la realidad de Bolivia.

El instrumento principal de este proyecto es la siguiente tabla, que reporta el

progreso del trabajo por carretera. Para completar un tramo de una ruta en un
estado, quien contribuya debe registrar los resultados en la tabla. Así podremos
seguir el trabajo y ver lo que queda por hacer.

Red Fundamental

Ciudades /
No Nombre Poblaciones / Estado Relación
Localidades
F1 Ruta Puente  167788
Nacional 1 Internacional
Desaguadero -
Desaguadero -
Guaqui - El
Alto - La Paz -
Achica Arriba -
San Antonio de
Senkata -
Calamarca -
Tolar - Ayo Ayo
- Patacamaya -
Sica Sica -
Lahuachaca -
Colpapucho
Belén - Konani
- Panduro - Vila
Vila - Kemalla -
Caracollo -
Oruro -
Machacamarca
- Poopó -
Pazña -
Challapata -
Ancacato -
Thola Palca -
Cruce Culta -
Challa Mayu -
Tinguipaya -
Tarapaya -
Potosí - Cuchu
Ingenio -
Padcoyo -
Camargo - Villa
Abecia - Las
Carreras - El
 Ciudades /
No Nombre Poblaciones / Estado Relación
Localidades
Puente - San
Lorencito - Río
Tomapayo -
Santa Bárbara
- Tarija -
Bermejo -
Puente
Internacional
de Bermejo -
Frontera
Bolivia-
Argentina
Copacabana -
Ruta Huarina -
F2  3387950
Nacional 2 Batallas - El
Alto
La Paz -
Coroico -
Caranavi -
Ruta Yucumo - San
F3  153827
Nacional 3 Borja - San
Ignacio de
Moxos -
Trinidad
Cochabamba -
Paracaya -
Epizana -
Ruta Comarapa -
F7  252466
Nacional 7 Samaipata - La
Guardia - El
Carmen (Cruce
Ruta F9)
Aiquile -
Ruta
F23 Mizque - Arani  5199782
Nacional 23
- Punata
Villa Tunari -
Chipiriri -
Ruta
F24 Eterazama -  2355797
Nacional 24
Samusabety -
Isinuta
F30 Ruta Challapata -
Nacional 30 Condo K -
Sevaruyo - Río
Mulato - Chita -
Chacala -
Colchani -
 Ciudades /
No Nombre Poblaciones / Estado Relación
Localidades
Uyuni

3: Que tipo de terreno considera la ABC en la clasificación de carreteras

La A.B.C. recomienda una categorización de las vías para el diseño de carreteras y
caminos, en base a las características del tipo de calzada, el volumen de tráfico y
además señala las velocidades directrices de diseño de la vía según su categoría.

Categoría Velocidades
de la Características Criterio de clasificación Directrices
carretera (Km. /hr.)
- TPDA
mayor de
15000
Doble calzada dos o más
vehículos.
0 carriles por dirección. 120 – 80
- Función
Control total de acceso.
de total
prioridad:
movilidad.
- TPDA mayor de 5000
Doble calzada dos o más
vehículos.
I. A. carriles por dirección. 120 – 70
- Función más importante,
Control parcial de acceso.
movilidad.
- TPDA mayor de 1500
Calzada simple dos carriles. vehículos.
I. B. 120 – 70
Control parcial de acceso. - corresponde al nivel de
servicio C o D
-TPMA mayor de 700
II Calzada simple dos carriles. 100 – 50
vehículos.
-TPMA mayor de 300
III Calzada simple dos carriles. 80 – 40
vehículos.
-TDMA menor de 200
IV Calzada simple dos carriles. 80 – 30
vehículos.

Si bien cada carretera el singular, o sea que necesita un conjunto específico de

patrones de diseño, se ha agrupado en determinadas categorías para facilitar la
identificación del tipo de carretera a diseñar.
 Categoría 0: Corresponde a una autopista con control total de accesos.
 Categoría I.A: Corresponde a una carretera de doble calzada con control
parcial de accesos.
 Categoría I.B: Corresponde a una carretera de elevado patrón de diseño,
con requerimientos similares a los de la Categoría I.A pero que pueden ser
satisfechos con una calzada simple de dos carriles.
  Categoría II: Corresponde a una carretera que a los 10 años de ser
habilitada, presenta volúmenes de tránsito superiores a los 300
vehículos/día.
 Categoría III: Con similares consideraciones que la categoría anterior,
poseyendo un diseño adecuado a tránsitos mayores de 300 vehículos/día a
los 10 años de habilitado.
Categoría IV (Desarrollo): Corresponde a la mínima categoría de clasificación, en la
que se encuadran todos aquellos caminos que presentarían en su habilitación tránsito
menores de 200 vehículos/día. Son en general carreteras que se construyen para
satisfacer vinculaciones donde el tráfico aún no se ha desarrollado suficientemente o
bien son simplemente vías locales donde la función primordial es el acceso a la
propiedad

QUE ES ASSTHON

American Association of State Highway and Transportation Officials

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American Association of State Highway and

Transportation Officials
Tipo organización
Fundación 1914
Sitio web www.transportation.org
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La Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transportes o

por sus siglas en inglés AASHTO, de American Association of State Highway
and Transportation Officials, es un órgano que establece normas, publica
especificaciones y hace pruebas de protocolos y guías usadas en el diseño y
construcción de autopistas en todo los Estados Unidos. A pesar de su nombre,
la asociación representa no sólo a las carreteras, sino también al transporte por
aire, ferrocarril, agua y transporte público.

La AASHTO está compuesta por miembros del Departamento de Transporte de

cada estado en los Estados Unidos, así como de Puerto Rico y del Distrito de
Columbia. El Departamento de Transporte de los Estados Unidos, algunos
condados y ciudades estadounidenses, operadores de peajes, la mayoría de
las provincias canadienses al igual que los departamento de carreteras de
Hong Kong, el Ministro de Obras Públicas y Asentamientos de Turquía y la
Asociación Nigeriana de Funcionarios de Carreteras y Transporte Público son
miembros observadores sin voto.
QUE ES AUTOPISTA
Son carreteras construidas y señalizadas como tal, para la circulación exclusiva
de automóviles, que reúnen las siguientes características:
 No tienen acceso a propiedades colindantes
 No la cruza paso a nivel, vía férrea, tranvía, no tiene servidumbre
 Tiene diferentes calzadas para cada sentido de circulación
 Las calzadas están separadas entre sí, salvo en algunos puntos pero de
carácter temporal

QUE ES BERMA
BERMAS
Las bermas son las partes del área de plataforma adyacente a la calzada, por donde
pueden circular especialmente o estacionar los vehículos. Desde el punto de vista del
conductor, las bermas abarcan desde el borde de la calzada hasta el fin de la
plataforma.
Las bermas cumplen las siguientes funciones fundamentales:
 Permite que los conductores con momentánea pérdida de control del
vehículo o los obligados a realizar maniobras de emergencia para evitar
accidentes, puedan salir de la calzada o retornar a la misma en condiciones
de seguridad razonable.
 Proporciona un lugar seguro para estacionar los vehículos con desperfectos
o cuyos conductores queden incapacitados para continuar conduciendo,
fuera de la trayectoria de los demás vehículos. Por esto tienen influencia en
la capacidad y la seguridad de la carretera.
 Estimulan a los conductores a utilizar el ancho total del carril de la calzada
adyacente a la berma.
 Protegen la estructura del pavimento de la calzada de las erosiones o
inestabilidades que puedan provocar los factores climáticos.
ANCHO DE BERMAS
La determinación del ancho de bermas, del tipo de superficie, del continuidad de los
valores de ancho deseables, de las otras características expresadas en los criterios
generales, forman parte de un análisis técnico económico. Dicho análisis debe
considerar el siguiente conjunto de factores:
 La categoría de la carretera, el volumen de tránsito y sus características y la
velocidad directriz del tramo.
 La topografía y la geología sobre la cual se desarrolla el trazado.
 El clima de la zona y, particularmente, la precipitación pluvial.
 La posibilidad futura de aumentar el ancho de calzada.
 Velocidad Ancho de
Categoría de
Características Directriz Berma
la Carretera
(km/hr) (m)
0 Doble calzada 120 – 80 3.50 – 3.00
I.A Doble calzada 120 – 70 3.50 – 2.50
I.B Calzada simple 120 – 70 3.00 – 2.50
II Calzada simple 100 – 50 3.00 – 2.00
III Calzada simple 80 – 40 3.00 – 1.00
IV Calzada simple 80 – 20 3.00 – 0.50