Resumen Ejecutivo

PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN EL TRAMO: CASERÍO OGOSGON PAUCAMONTE Y SAN

ELIAS, DISTRITO DE CONDEBAMBA, PROVINCIA DE CAJABAMBA,
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”
RESUMEN EJECUTIVO
1
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información general del proyecto:

B. Planteamiento del proyecto:
C. Determinación de la brecha oferta y demanda:
D. Análisis técnico del Proyecto:
E. Gestión del Proyecto:
F. Costos del Proyecto:
G. Evaluación Social:
H. Sostenibilidad del Proyecto:
I. Marco Lógico:
2
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO:

a.1. Nombre del proyecto:
CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL
TRAMO: CASERIO OGOSGON PAUCAMONTE Y SAN ELIAS DEL DISTRITO DE
CONDEBAMBA , DE LA PROVINCIA DE CAJABAMBA, DEL DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA
a.2. Unidad Formuladora (UF)

La Unidad Formuladora presente en el proyecto es la Unidad Formuladora de la
Municipalidad Distrital de Codebamaba, que pertenece al pliego de la Municipalidad
Distrital de Condebamba
UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN (UF)

Nivel de gobierno GOBIERNOS LOCALES
Entidad
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CONDEBAMBA
Nombre de la UF: (Nombre de la Unidad Orgánica a
UF DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CONDEBAMBA
la que pertenece la UF)
Responsable de la UF: OSCAR ALBERTO VEGA MONTOYA
a.3. Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

La Unidad Formuladora presente en el proyecto es la Unidad Ejecutora de Inversiones de la
Municipalidad Distrital de San Bernardino, que pertenece al pliego de la Municipalidad
Distrital de Condebamba
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)

Nivel de gobierno GOBIERNOS LOCALES
Entidad
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CONDEBAMBA
Nombre de la UF: (Nombre de la Unidad
UEI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CONDEBAMBA
Orgánica a la que pertenece la UF)
Responsable de la UF: OSCAR ALBERTO VEGA MONTOYA
La Municipalidad Distrital de Condebamba cuenta con la Capacidad técnica operativa para

ejecutarlo, tales como disponibilidad de recursos físicos y humanos, calificación de los
equipos técnicos y la experiencia en ejecución de proyectos similares, por cualquiera de los
sistemas que contempla el Reglamento de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.
La modalidad de ejecución del proyecto será por contrata.
3
a.4. Responsabilidad Funcional
Función 15 TRANSPORTE.
División funcional 033 TRANSPORTE TERRESTRE.
Grupo funcional 066 VIAS VECINALES.
Sector responsable TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
Tipología de proyecto CARRETERAS VECINALES.
a.5. Ubicación geográfica del proyecto
Departamento /Región: Cajamarca

Provincia: Cajabamba
Distrito: Condebamba
Zona: Caserios: Caserio Ogosgon Paucamonte y San Elias
Región Geográfica: Sierra
a.6. Ubicación geográfica del distrito

Latitud: 7°34′25″S
Longitud: 78°04′11″O
Rango altitudinal: 2,823 mnsm
Densidad poblacional. 65,52 hab/km²
Coordenadas UTM:
COORDENDAS UTM WGS 84 PROYECCION CASERIO

CASERIO OGOSGON PAUCAMONTE INICIO DE CAMINO
VECINAL
ESTE 819870.831 m
NORTE 9163529.848 m
ELEVACION 2642.759 msnm
COORDENDAS UTM WGS 84 CASERIO SAN ELIAS FIN

DE CAMINO VECINAL
ESTE 819309.211m
NORTE 9165932.535 m
ELEVACIOM 2520.107 msnm
4
Figura 01: Macro Localización
Figura 02: Micro Localización
5
Figura 03: Ubicacion del Proyecto
a.7. Duracion de Ejecucion

En base al cronograma estimado la ejecución física de la obra el plazo es de 5 meses.
a.8. Fecha Estimada de la ejecución

La fecha para inicio de la ejecución (elaboración de expediente técnico), se ha estimado
que sea a partir de noviembre del 2023.
a.9. Modalidad de Ejecución

Administración Indirecta - Por contrata
6
a.9. Inversion total del proyecto
Costo por
Unidad de medida Cantid
PRODUCTO / PROYECTO Unidad de Inversión total
representativa ad
medida
Costo
ACTIVIDADES/ Cantid
Unidad de medida unitario Costo subtotal (soles)
COMPONENTES ad
(soles)
APERTURA DE TROCHA
ml 4600 S/ 325.60 S/ 1,500,674.35
CARROZABLE (KM 4+600.00)
PAVIMENTO (AFIRMADO
m3 7070.16 S/ 87.89 S/ 629,707.72
e=0.20m)
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Global 1 S/ 141,305.15
SEÑALIZACION Unidad 25 S/ 721.17 S/ 18,029.36
CONSTRUCCION DE PUENTE
ml 23 S/ 44,182.85 S/ 1,016,205.55
MODULAR (L=23 m)
MITIGACION AMBIENTAL Global 1 S/ 73,547.74

COSTO
DIRECT S/ 3,379,469.89
O
GASTOS
GENERALES
10% S/ 337,946.99
UTILIDA
D
8% S/ 270,357.59
SUB TOTAL S/ 3,987,774.47
IMPUESTOS (IGV) 18% S/ 717,799.40
VALOR REFERENCIAL S/ 4,705,573.87
GASTOS DE
EXPEDIENTE 1% S/ 47,055.74
TECNICO
GASTOS DE
SUPERVISION
3% S/ 141,167.22
GESTION DEL
PROYECTO*
INVERSION TOTAL S/ 4,893,796.83
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:
El difícil acceso de los pobladores de las comunidades influyentes hasta el mercado local y
regional por el que atraviesan además pobladores de caseríos aledaños, tiene como
principal causa la carencia de una vía Vecinal. Por lo que el actual acceso que es un camino
de herradura cuyo suelo al menor contacto con las lluvias, se convierten en lodazales y
fango, ocasionando interrupciones en la vía debido a los derrumbes ocasionados por el
desprendimiento de suelos.
7
La ausencia de la vía ocasiona en el poblador rural, en su condición de agricultor,
dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado
costo, colocando al agricultor en una situación de desventaja, ya que los precios de sus
productos que se ofertan en el mercado no compensan sus costos de producción y
transporte, conllevando a obtener bajos ingresos por la venta de sus productos.
A partir de los antecedentes y el desarrollo del diagnóstico planteado anteriormente,

podemos definir el siguiente problema central:
Ausencia de vía del servicio de transitabilidad vial interurbana en el tramo: CASERÍO

OGOSGON PAUCAMONTE Y SAN ELÍAS, DISTRITO DE CONDEBAMBA DE LA
PROVINCIA DE CAJABAMBA DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
Gráfico N° 01.Definición del Problema Central
Ausencia de vía del servicio de

transitabilidad vial interurbana en el
PROBLEMA
tramo: caserío Ogosgon Paucamonte
CENTRAL
y San Elías, distrito de Condebamba
Fuente: Elaboración propia.
b.1. Identificación de las causas del problema principal.
Para identificar las causas del problema principal se desarrolló la metodología de la “lluvia de
ideas”, logrando a través de ello la identificación de las posibles causas siguientes:
 Carencia de infraestructura via

 Infraestructura vial de deficiente
 Inexistencia de sistemas de drenaje y señalización
8
 Inadecuado manejo de los impactos ambientales
Se agrupó y jerarquizó las causas seleccionadas como relevantes e irrelevantes, teniendo en

cuenta su relación con el problema y su vinculación entre ellas, estableciéndolas de esta
manera las causas directas e indirectas según lo mostrado a continuación:
Causas directas Causas Indirectas

Infraestructura vial de deficiente
Carencia de infraestructura via
Inexistencia de sistemas de drenaje y señalización
Inadecuado manejo de los impactos ambientales
b.2. Identificación de los efectos del problema principal
Efectos directos Efectos Indirecto Efecto final

Bajos ingresos y pérdidas Limitado desarrollo
Dificultad en la articulación de económicas de la población socioeconómico a
mercados locales y regionales Deficiente acceso de servicios las localidades
básicos Ogosgon
Aumento de los costos asociados al Paucamonte y San
Limitada Circulación Vehicular transporte Elías, del distrito de
Incremento de los tiempos de viaje Condebamba.
b.3. Árbol de Causas y Efectos

Gráfico N° 02.Árbol de Causas y Efectos
9
Efecto Final
Limitado desarrollo socioeconómico a las localidades Ogosgon
Paucamonte y San Elías, del distrito de Condebamba
Efecto Directo Efecto Directo

Dificultad en la articulación de Limitada Circulación Vehicular.
mercados locales y regionales.
Efectos Indirectos Efectos Indirectos

- Bajos ingresos y pérdidas económicas - Aumento de los costos asociados al
de la población transporte
- Deficiente acceso de servicios básicos - Incremento de los tiempos de viaje
Problema Principal
Ausencia de vía del servicio de transitabilidad vial interurbana en el tramo: caserío

Ogosgon Paucamonte y San Elías, distrito de Condebamba
Causa Directa
Carencia de infraestructura vial
Causa Indirecta
- Infraestructura vial de deficiente
- Inexistencia de sistemas de drenaje y señalización
- Inadecuado manejo de los impactos ambientales

b.4. Objetivo Del Proyecto
A partir del Árbol de Causas y Efectos, se plantea el Objetivo Central del Proyecto, en el cual
será necesario definir la situación (deseada) que queremos alcanzar con la ejecución del
Proyecto. Es así que, frente al problema central del Proyecto, se propone el siguiente objetivo
central:
10
Gráfico N° 03. Definición del objetivo Principal del PI.
Problema Principal Objetivo Principal

“Ausencia de vía del servicio de “Adecuadas condiciones de transitabilidad
transitabilidad vial interurbana en el tramo: vial del servicio de transitabilidad vial
caserío Ogosgon Paucamonte y San Elías, interurbana en el tramo: Caserio Ogosgon
distrito de Condebamba” Paucamonte y San Elias del Distrito de
CONDEBAMBA”.
Fuente: Elaboración propia
b.4 Medios fundamentales en el objetivo central
- Análisis De Los Medios

Para identificar los Medios del Objetivo principal se desarrolló la metodología de la
“lluvia de ideas”, similar a la efectuada en la identificación de las causas y efectos,
logrando a través de ello la identificación de los posibles medios siguientes:
- Sección vial adecuada.
- Existencia de superficie de rodadura
- Pases adecuados.
- Adecuada infraestructura de acceso.
- Aprovechamiento de productos de excedente de producción.
- Adecuado sistema de drenaje y señalización.
- Población con conocimientos en proyectos de inversión pública.
- Adecuada gestión comunal en materia de proyectos de infraestructura vial.
- Condiciones físicas adecuadas para el tránsito vehicular.
Al igual que lo realizado con las causas y efectos, se agrupó los medios
seleccionados de acuerdo a su relación con el Objetivo principal, además que se
estableció medios fundamentales que al final nos llevaran hacia las acciones de
solución definitiva del problema.
Medios de Nivel 1:
- Condiciones eficientes para el tránsito vehicular
- Seguridad Vial
Medios de Nivel 2:
- Adecuada capa de rodadura
11
- Adecuadas obras de artes y drenaje
- Presencia de actividades de conservación Vial
- Adecuada Señalización y Seguridad Vial
b.4 Fines del proyecto

- Análisis De Los Fines
Para identificar los Fines del Objetivo principal se desarrolló la metodología de la
“lluvia de ideas”, similar a la efectuada en la identificación de los medios, logrando a
través de ello la identificación de los posibles fines siguientes:
- Mejora los ingresos económicos de la población del área de influencia del
proyecto.
- Mejorar el desarrollo Socioeconómico
- Ahorro de recursos económicos para los pobladores.
- Importante desarrollo de la actividad agropecuaria.
- Mejores niveles de intercambio comercial.
Al igual que lo realizado con los medios, se agrupó los fines seleccionados de
acuerdo a su relación con el Objetivo principal, además que se estableció un fin
último que vendría a ser el objetivo a largo plazo del presente PI.
Fines Directos:
- Adecuada Articulación de mercados locales y regionales
- Adecuada Circulación Vehicular .
Fines Indirectos:
- Altos ingresos y pérdidas económicas de la población
- Eficiente acceso de servicios básicos
- Disminución de los costos asociados al transporte
Fin Último
- Mejorar el desarrollo Socioeconómico de la población de las localidades de la
zona de influencia.
12
b.5 Árbol de medios y fines

Gráfico N° 04.Árbol de objetivos (medios y fines)
Fin Último
Mejorar el desarrollo Socioeconómico de la población de las
localidades de la zona de influencia.
Fin Directo Fin Directo

Adecuada articulación de mercados locales Adecuada Circulación
y regionales Vehicular
Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Altos ingresos y pérdidas Eficiente acceso de servicios Disminución de los costos
económicas de la población básicos asociados a los transportes
Objetivo Principal
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vial del servicio de transitabilidad vial
interurbana en el tramo: Caserio Ogosgon Paucamonte y San Elias del Distrito de
CONDEBAMBA”.
Medio de 1er nivel Medio de 1er nivel

Condiciones Eficientes para el Seguridad Vial
tránsito vehicular
Medio Fundamental Medio Fundamental

-Superficie infraestructura vial Adecuada Señalización y
-Existencia de sistemas de drenaje y Seguridad Vial
señalización
-Existencia de puente
13
- Objetivo del proyecto
A partir del Árbol de Causas y Efectos, se plantea el Objetivo Central del Proyecto, en el
cual será necesario definir la situación (deseada) que queremos alcanzar con la ejecución
del Proyecto. Es así que, frente al problema central del Proyecto, se propone el siguiente
objetivo central:
Gráfico N° 05.Definición del Objetivo central
“Adecuadas condiciones de transitabilidad

vial del servicio de transitabilidad vial
PROBLEMA interurbana en el tramo: Caserio Ogosgon
CENTRAL Paucamonte y San Elias del Distrito de
CONDEBAMBA”.
b.6 Planteamiento de alternativas de solución
Alternativa Única:
La alternativa de solución al problema es la siguiente:
APERTURA Y AFIRMADO (e=0.15m), PERFILADO Y COMPACTADO DE LA RASANTE

CON UNA LONGITUD DE 4.6 KM. OBRAS DE ARTE Y DE DRENAJE; CONSTRUCCION
DE CUNETAS DE TIERRA 9199.40.00 ML, CONSTRUCCION DE 09 ALCANTARILLAS
(TMC D=24"), CONSTRUCCION DE UN BADEN, INSTALACION DE SEÑALES
INFORMATIVAS (25 UND) Y PREVENTIVAS (1.80 M2); Y LA CONSTRUCCION DE UN
PUENTE MODULAR DE 23 M DE LUZ.
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA:
c.1. Definición del Horizonte de Evaluación Del Proyecto
Según las normas del INVIERTE.PE. Para el presente proyecto de esta envergadura se
plantea un horizonte de evaluación de 10 años. Se tiene que considerar todas las etapas del
proyecto, según los niveles y durante el horizonte del proyecto. Por la naturaleza del proyecto
y su envergadura se propone que en la pre inversión se viabilizará a ficha técnica simplificada
con alternativa única de solución al problema actual.
El tiempo que se propone invertir es 30 días en la elaboración del expediente técnico, según
términos de referencia.
14
Cuadro N° 1: Alternativas de Solución según Horizonte
Alternativas Descripción Horizonte
APERTURA Y AFIRMADO (e=0.15m), PERFILADO Y
COMPACTADO DE LA RASANTE CON UNA LONGITUD DE
4.6 KM. OBRAS DE ARTE Y DE DRENAJE;
CONSTRUCCION DE CUNETAS DE TIERRA 9199.40.00 ML,
Alternativa Nº 01 CONSTRUCCION DE 09 ALCANTARILLAS (TMC D=24"), 10 años
CONSTRUCCION DE UN BADEN, INSTALACION DE
SEÑALES INFORMATIVAS (25 UND) Y PREVENTIVAS (1.80
M2); Y LA CONSTRUCCION DE UN PUENTE MODULAR DE
23 M DE LUZ.
Análisis de la Demanda:
Población de referencia
La población de referencia está dada por la población total del Distrito que es de 13,406
habitantes.
Población objetivo
La población objetivo del proyecto está dada por la población de las comunidades
beneficiarias del proyecto que son: Ogosgon Paucamonte y San Elias, haciendo un total de
824 pobladores distribuidos en 165 viviendas.
Análisis de la Oferta:
Oferta en la Situación “Sin Proyecto”
Está dada por los servicios de transporte que actualmente se da, o sea por el camino de
herradura en mal estado de conservación de ancho de 1.00 – 1.50 metros, pendiente
promedio entre 10% a 30%. Significando que no existe un servicio de transporte Vecinal,
causa principal del problema y cuyo efecto es las grandes extensiones de terreno que no se
explotan, altos costos de flete que tienen que pagar hasta los mercados de consumo y la
inaccesibilidad a los servicios básicos.
Por lo tanto, la oferta en esta situación es cero (0), o sea no existe carretera que brinde un
servicio adecuado a la población beneficiaria.
Oferta en la situación “Con Proyecto”

La Oferta Con Proyecto estaría dada por la construcción del camino vecinal de 4.6 km, con
características diferentes en cada alternativa, estas alternativas se plantean tomando en
consideración la cantidad vehículos que se trasladarían en base a la cantidad de carga y
pasajero.
15
Oferta - demanda
En vista que la oferta actual es cero; la Demanda del servicio con proyecto se obtendrá a
partir del siguiente año después de la culminación del proyecto y durante el horizonte del
proyecto.
Cuadro N° 2: Balance Oferta – Demanda
CARACTERISTICAS OFERTA DEL DEMANDA DEL SERVICIO
SERVICIO ACTUAL PROYECTADA
(Sin proyecto) (Con Proyecto)
Calzada
Longitud t o t a l (km.) No existe 4.6 km.
Ancho de calzada (m) No existe 4.00 m
Tipo de material de superficie Natural Natural
Estado de conservación Malo-intransitable Bueno-transitable
Pendiente (%) 0.5% - 26% 05% - 12 %
Topografía Accidentada Accidentada
Obras de arte
Cunetas No existe Si existe
Alcantarillas T.M.C Ø = 24” (Und) No Existe Si existe
Drenaje
Cunetas No existe Si existe
Puente Modular
Puentes No existe L=23 m
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO
El tipo de proyecto contempla la Creación del Servicio de Transitabilidad pues lo que se

tiene ahora es solo un camino de herradura de difícil acceso en épocas de estiaje y en
época de lluvias es imposible el tránsito peatonal.
Se tiene del trazo considerado, el eje de carretera para construir con algunas variaciones
manteniendo el trazo del camino y de curvas, puesto que existe una trayectoria definida en
todo el tramo y cumple con los parámetros de Manual de Diseño Geométrico para caminos
de bajo tránsito
16
ALTERNATIVA 1
APERTURA Y AFIRMADO (e=0.15m), PERFILADO Y COMPACTADO DE LA RASANTE
CON UNA LONGITUD DE 4.6 KM. OBRAS DE ARTE Y DE DRENAJE; CONSTRUCCION
DE CUNETAS DE TIERRA 9199.40.00 ML,CONSTRUCCION DE 09 ALCANTARILLAS
(TMC D=24") ,CONSTRUCCION DE UN BADEN , INSTALACION DE SEÑALES
INFORMATIVAS (25 UND) Y PREVENTIVAS (1.80 M2); Y LA CONSTRUCCION DE UN
PUENTE MODULAR DE 23 M DE LUZ.
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VÍA:

CLASIFICACIÓN SEGÚN SU JURISDICCIÓN: Carretera del sistema vecinal
CLASIFICACIÓN SEGÚN SU SERVICIO: 4.600 Km.
VELOCIDAD DE DISEÑO: 30 Km. /hora
NÚMERO DE VÍAS: 1 vía ancho mínimo de superficie de rodadura: 4.00 m.
BOMBEO: 3%
RADIOS MÍNIMOS: 25.00 metros en curvas de volteo
CUNETAS: Se construirán 9199.4 m de cunetas en el total del trayecto que faciliten la
conducción de caudales generados, las mismas que serán evacuadas hacia las alcantarillas
establecidas, estas cunetas serán de la clasificación suelo existente, las cunetas serán de
sección triangular no revestido.
ALCANTARILLA TMC DE 24”: Se realizará trazo y replanteo con excavación manual para
estructuras y eliminación excedente perfilado y compactado de alcantarilla, relleno con
material propio seleccionado, encofrado y desencofrado, CONCRETO F’c=175 kg/cm2,
ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2.
PUENTE MODULAR: Se construirán un puente de estructura metálica de L= 23 m de luz en

el trayecto lo cual permite unir las vias que conectan a las dos localidades.
E. COSTOS DEL PIP

- Costos de inversión
Con la finalidad de establecer los costos de cada proyecto es necesario realizar una lista de
requerimientos valorados a precios de mercado, estos costos serán distribuidos a lo largo
del horizonte de evaluación, para poder elaborar el flujo de costos incrementales.
Igualmente es conveniente encontrar el costo de operación y mantenimiento, con y sin
proyecto a precios de mercado y sociales, así como los costos incrementales que es parte
17
fundamental para proyectar nuestro flujo de costos a precios de mercado y sociales
actuales.
Para el cálculo de Costos en la Situación “Con Proyecto”, ha sido necesario realizar un
Presupuesto de Obra Detallado el cual se anexará al Presente PI, donde se refiere a los
gastos de Inversión requeridos para la Construcción del Camino Vecinal. Así mismo los
gastos de Operación y Mantenimiento, Cabe resaltar que estos costos han sido calculados
para ambas alternativas bajos los precios de mercado a octubre de 2023.
Los Costos de inversión a precios de mercado para la Alternativa N°01 ascienden a S/
4,099,726.29 comprendidos en los siguientes componentes:
Cuadro N° 3: Presupuesto a precios privados “Con Proyecto”
Costo por
Unidad de medida Cantid
PRODUCTO / PROYECTO Unidad de Inversión total
representativa ad
medida
Costo
ACTIVIDADES/ Cantid
Unidad de medida unitario Costo subtotal (soles)
COMPONENTES ad
(soles)
APERTURA DE TROCHA
ml 4600 S/ 325.60 S/ 1,500,674.35
CARROZABLE (KM 4+600.00)
PAVIMENTO (AFIRMADO
m3 7070.16 S/ 87.89 S/ 629,707.72
e=0.20m)
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Global 1 S/ 141,305.15
CONSTRUCCION DE PUENTE
ml 23 S/ 44,182.85 S/ 1,016,205.55
MODULAR (L=23 m)

COSTO
DIRECT S/ 3,379,469.89
O
GASTOS
GENERALES
10% S/ 337,946.99
UTILIDA
D
8% S/ 270,357.59
SUB TOTAL S/ 3,987,774.47
IMPUESTOS (IGV) 18% S/ 717,799.40
VALOR REFERENCIAL S/ 4,705,573.87
GASTOS DE
TECNICO
GASTOS DE
SUPERVISION
3% S/ 141,167.22
GESTION DEL
PROYECTO*
INVERSION TOTAL S/ 4,893,796.83
18
- Costos de Operación y Mantenimiento

En la Situación “Sin Proyecto”.
Para la estimación de los costos en la situación Sin Proyecto, no se consignan todos los
costos del proceso de producción o dotación del servicio y su proyección en el horizonte de
10 años.
En la situación “Con Proyecto”

Cuadro N° 4: Costos a precios sociales con proyecto – situación
“Con Proyecto”
Costos De Mantenimiento Alternativa Nº 01 - Situación “Con Proyecto” (privados)
Costo de mantenimiento con proyecto
Alternativa Unica
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL

Limpieza General Km 4.60 131.25 S/ 603.75
Limpieza de cunetas sin revestir ml 9199.40 0.38 S/ 3,495.77
Conservacion de obra de arte Unidad 10.00 26.25 S/ 262.50
Manten. y Revegetacion de tramos criticos Km 4.60 90.35 S/ 415.61

Manten. Senales Und 25.00 28.50 S/ 712.50
Conservacion de puente ml 23.00 26.25 S/ 603.75
Costo Mantenimiento Rutinario (c/365 días) S/ 6,093.88
Bacheo m3 1171.00 28.50 S/ 33,373.50
Mantenimiento Periódico (c/3 años en Nuevos Soles S/. ) S/ 39,467.38
Reposicion de Afirmado m3 2121.05 28.50 S/ 60,449.87
Mantenimiento Periódico (c/5 años en Nuevos Soles S/. ) S/ 66,543.75
COSTO DE OPERACIÓN (10% Mantenimiento Rutinario) S/ 609.39
P. de mercado FC P. social
6,093.88 0.75 4,570.41
39,467.38 0.75 29,600.54
66,543.75 0.75 49,907.81
19
F. EVALUACIÓN SOCIAL.
Cuadro N° 5: Costos a precios sociales con proyecto – situación “Con Proyecto”
Unidad de Costo por Costos a

Cantida Inversión
PRODUCTO / PROYECTO medida Unidad de F.C Precios
d total
representativa medida Sociales
Costo Costo
Unidad de Cantida
ACTIVIDADES/COMPONENTES unitario subtotal
medida d
(soles) (soles)
APERTURA DE TROCHA CARROZABLE S/
ml 4600 S/ 325.60
(KM 4+600.00) 1,492,341.02
S/
PAVIMENTO (AFIRMADO e=0.20m) m3 7070.16 S/ 87.89
621,374.39
S/
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Global 1
132,971.82
CONSTRUCCION DE PUENTE MODULAR S/ S/
ml 23
(L=23 m) 43,820.53 1,007,872.22
COSTO S/
DIRECTO 3,329,469.89 0.7
S/ 9
GASTOS GENERALES 10%
332,946.99
S/
UTILIDAD 8%
266,357.59
S/
SUB TOTAL
3,928,774.47
S/
IMPUESTOS (IGV) 18%
707,179.40
S/
VALOR REFERENCIAL
4,635,953.87
GASTOS DE
TECNICO
GASTOS DE S/
3%
SUPERVISION 139,078.62
GESTION DEL
PROYECTO*
S/ S/
INVERSION TOTAL
4,821,392.03 3,670,347.62
Cuadro N° 6: Costos De Inversión Y Mantenimiento A Precios Del Mercado

Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa Solucion
Inversión Mantenimiento*
0 4,893,796.83
1 0.0 39,467.4
2 0.0 39,467.4
3 0.0 39,467.4
4 0.0 39,467.4
5 0.0 39,467.4
6 0.0 39,467.4
7 0.0 39,467.4
20
8 0.0 39,467.4
9 0.0 39,467.4
10 0.0 39,467.4
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
Cuadro N° 7: Costos de inversión y mantenimiento a precios sociales.

Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa Solucion
0 3,670,347.6
1 0.0 29,600.6
2 0.0 29,600.6
3 0.0 29,600.6
4 0.0 29,600.6
5 0.0 29,600.6
6 0.0 29,600.6
7 0.0 29,600.6
8 0.0 29,600.6
9 0.0 29,600.6
10 0.0 29,600.6
Cuadro N° 8: Costos Incrementales ( En Soles a Precios Sociales)

Alternativa Soluciòn
Año
0 3,670,347.6
1 29,600.6
2 29,600.6
3 29,600.6
4 29,600.6
5 29,600.6
6 29,600.6
7 29,600.6
8 29,600.6
9 29,600.6
10 29,600.6
Valor Actual de los Costos
3,868,970
(VAC)
Ratio C-E 4,057.2
Costo Anual Equivalente
576,591
(CAE)
Costo por Kilómetro 1,063,869
21
G. SOSTENIBILIDAD DEL PI
A través de este, se trata de asegurar que el proyecto se implemente y posterior a su

ejecución se mantenga operativo y en condiciones adecuadas de transitabilidad, para ello se
logra el concurso de entidades y factores sociales y económicos que garanticen la generación
de beneficios esperados a lo largo de su vida útil.
Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación y operación.

Previo a la ejecución de la obra, se firmará un Convenio entre la Municipalidad distrital de
Codebamba y las autoridades de las localidades de Ogosgon Paucamonte y San Elias del
Distrito de Condebamba, donde se deberán establecer los compromisos y aportes entre
ambas partes, para la Municipalidad distrital de Condebamba, no se requiere arreglos
institucionales especiales puesto que esta cuenta con una estructura orgánica sostenible y
capaz de realizar, direccionar y gestionar este tipo de obras.
El marco normativo necesario que permita llevar a cabo la ejecución y mantenimiento del proyecto.
El presente Proyecto de Inversión Pública se enmarca en las competencias del Gobierno
Local, en concordancia con la Ley Orgánica de Municipalidades; la Municipalidad Distrital de
Condebamba debe considerar el presente Proyecto de Inversión Pública para su ejecución
Por Administración indirecta, para llevar a cabo el proceso de selección que asegurara el
cumplimiento de las metas previstas y su transparente proceso. Se garantiza el
mantenimiento del proyecto de inversión pública una vez ejecutado, mediante una carta de
compromiso de la Municipalidad Distrital de Condebamba c de prever los recursos a fin de
realizar un adecuado mantenimiento de la carretera durante su vida útil para la adecuada
prestación de servicio o cuando las emergencias lo exijan.
Capacidad de gestión de la organización en sus etapas de inversión y operación.

De acuerdo a las reuniones multisectoriales, la población de los caseríos beneficiarios, han
priorizado la ejecución del presente proyecto de ahí la colaboración en proporcionar la
información a través de las entrevistas realizadas, además en colaborar sobre la ubicación de
los diferentes cultivos, tipos de tierras, número de hectáreas en producción, o en descanso,
así como la variedad de ganado, de ahí mantienen la esperanza que se designe los fondos
22
necesarios y sea considerado dentro del presupuesto participativo, con la finalidad de que se
ejecute lo antes posible, teniendo en cuenta el ahorro del flete y el tiempo.
En cuanto a la etapa de ejecución del proyecto, las autoridades de las comunidades
involucradas no cuentan con ninguna capacidad técnica por lo que la Municipalidad Distrital
de Condebamba que, si cuenta con la capacidad técnica, operativa y logística, así como una
vasta experiencia en la ejecución de obras similares, a través de la Gerencia de
Infraestructura Urbana y Rural, estará a cargo de la ejecución de obra bajo la modalidad Por
Contrata; mientras que la etapa de mantenimiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital
de Condebamba Debemos indicar que la Municipalidad Distrital de Condebamba cuenta con
la maquinaria y equipo necesario para ejecutar el proyecto, así como realizar el
mantenimiento rutinario y periódico, además la población de esta zona tiene por costumbre
realizar cada cierto tiempo jornadas de trabajo para realizar el mantenimiento de los caminos.
Participación de los beneficiarios

La población beneficiaria está participando de manera activa en cada una de las etapas del
presente proyecto, para lo cual se han organizado juntamente con sus municipalidades, para
poder tener representatividad y lograr gestionar el Proyecto.
La población organizada y representada por sus respectivas autoridades suscribieron un acta
de compromisos y apoyo en para todas las fases del proyecto con mano de obra no
calificada. Existiendo también el compromiso de participación en las labores de
mantenimiento y operatividad del camino luego de su construcción.
Probables conflictos que se pueden generar durante la operación y mantenimiento.

El posible conflicto que se pudo identificar sería el poco interés que los usuarios del camino
tomarían respecto a los trabajos de mantenimiento rutinario; por tal motivo se realizará una
etapa de sensibilización a los usuarios colindantes de la vía para la conservación de la
misma; la cual ha sido considerada dentro del proyecto como una de sus componentes.
Cuadro N° 9: Sostenibilidad del proyecto
PARTICIPANTES COMPROMISOS
Compromiso mediante actas sobre la mano de obra
Beneficiarios no calificada y la operación y mantenimiento durante
la vida útil del Proyecto
Municipalidad Distrital de Compromiso de priorización, operación y
23
Condebamba mantenimiento de la infraestructura vial.
H. GESTIÓN DEL PROYECTO
➢ En fase de ejecución
A continuación, se presenta el siguiente cuadro indicando las fases, su respectiva duración
para cada alternativa de solución y los responsables de cada etapa
Cuadro N° 10: Esquema de Fases y Etapas del Proyecto

Esquema de fases y etapas
Año 0 Año 1-10
Fase: Pre inversión Fase: Inversión
Etapa I Etapa II Etapa III Etapa IV
Mes 1 Mes 2 Mes 3-4-5 10 años
Proyecto a nivel de Elaboración y Ejecución del Operación y
perfil y declaración aprobación del Proyecto físico. mantenimiento.
de viabilidad. expediente técnico.
I. MARCO LÓGICO
Cuadro N° 11: Resumen de evaluación a precios sociales
Resumen de
Indicadores Medios de verificación Supuestos
Objetivos
Mejorar desarrollo
socioeconómico
Encuestas de
de la población
Más del 80% de la población percepción aplicadas a La población
del Caserio
beneficiaria percibe que el la población Beneficiaria
Fin
Ogosgon
proyecto mejorará su calidad de beneficiaria. tiene un crecimiento
Paucamonte y
vida en el horizonte de 10 años. Información estadísticas socioeconómico estable
San Elias del
elaborado por INEI
Distrito de
Condebamba
24
Facilidad para Reducción del tiempo de viaje,
acceder a los infraestructura vial brinda Encuestas, entrevistas
mercados locales seguridad y transitabilidad en Transferencia de
de consumo y durante todo el año. campo. recursos financieros
Propósito
servicios de los Mayor volumen de carga Encuesta de carga, para infraestructura.

pobladores del transportada (TN) Mercados abastecidos Está garantizada la
Caserio Ogosgon Disminución de los costos y con productos de transitabilidad, debido
Paucamonte y tiempos de transporte en un 20% Ogosgon Vista alegre, al mantenimiento
San Elias del después de ejecutado el San Elias Alto y rutinario y periódico
Distrito de proyecto. caseríos aledaños
Condebamba
Construcción del camino vecinal
tramo: Caserio Ogosgon
Paucamonte y San Elias del
Apertura de vía
Distrito de Condebamba, a nivel Financiamiento
vecinal.
de afirmado, con material de apropiado y oportuno
Adecuada
Componentes
cantera, en una longitud de Valorizaciones. de la MDC para la

sección vial con
4.6000 Km. con un ancho de Liquidación de Obra. ejecución del PI.
obras de arte
calzada de 4.00 m, y una base Entrega de Obra Ejecución del proyecto
drenaje.
de e=0.15m. Transferencia de Obra. en los plazos
Construccion de
Construcción de 9 alcantarillas establecidos según
puente modular
de TMC, de diámetros de 24”. cronograma.
con cunetas laterales de tierra en
9199.40 m, señalización y un
puente modular de 23 m de Luz.
Costo de inversión total S/ 4099.726.29
y comprende:
- Apertura de - APERTURA DE TROCHA CARROZABLE

(KM 4+600.00):
4.6000 km de S/ 2,089,539.97 Disponibilidad de
vía vecinal contratistas e
Informe mensual de
- Pavimento - PAVIMENTO (AFIRMADO e=0.15m): Instituciones Públicas
S/ 629,707.72 avance físico y
- Instalación de ejecutoras;
Actividades
- financiero del proyecto.

obras de arte y - OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Participación de la
Valorizaciones de obra
drenaje. S/ 196,753.3 sociedad civil,
- SEÑALIZACION : Expediente Técnico
- Señalizacion instituciones públicas y
S/ 25,104.1 Informe de Seguimiento
- Construccion de privadas.
de Obra.
puente modular - CONSTRUCCION DE PUENTE El estudio es elaborado
MODULAR (L=23 m): Liquidación
- Mitigacion S/ 1,414,964.6
en el tiempo
Ambiental programado
- MITIGACION AMBIENTAL:
S/ 102,407.9
25

Resumen Ejecutivo

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Resumen Ejecutivo

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

INTERURBANA EN EL TRAMO: CASERÍO OGOSGON PAUCAMONTE Y SAN

A. Información general del proyecto:

A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO:

a.2. Unidad Formuladora (UF)

UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN (UF)

a.3. Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)

La Municipalidad Distrital de Condebamba cuenta con la Capacidad técnica operativa para

a.5. Ubicación geográfica del proyecto

Departamento /Región: Cajamarca

a.6. Ubicación geográfica del distrito

COORDENDAS UTM WGS 84 PROYECCION CASERIO

COORDENDAS UTM WGS 84 CASERIO SAN ELIAS FIN

Figura 01: Macro Localización

Figura 02: Micro Localización

Figura 03: Ubicacion del Proyecto

a.7. Duracion de Ejecucion

a.8. Fecha Estimada de la ejecución

a.9. Modalidad de Ejecución

a.9. Inversion total del proyecto

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Global 1 S/ 141,305.15

SEÑALIZACION Unidad 25 S/ 721.17 S/ 18,029.36

MITIGACION AMBIENTAL Global 1 S/ 73,547.74

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:

A partir de los antecedentes y el desarrollo del diagnóstico planteado anteriormente,

Ausencia de vía del servicio de transitabilidad vial interurbana en el tramo: CASERÍO

Gráfico N° 01.Definición del Problema Central

Ausencia de vía del servicio de

Fuente: Elaboración propia.

b.1. Identificación de las causas del problema principal.

 Carencia de infraestructura via

Se agrupó y jerarquizó las causas seleccionadas como relevantes e irrelevantes, teniendo en

Causas directas Causas Indirectas

b.2. Identificación de los efectos del problema principal

Efectos directos Efectos Indirecto Efecto final

b.3. Árbol de Causas y Efectos

Efecto Directo Efecto Directo

Efectos Indirectos Efectos Indirectos

Ausencia de vía del servicio de transitabilidad vial interurbana en el tramo: caserío

Fuente: Elaboración propia.

Problema Principal Objetivo Principal

Fuente: Elaboración propia

b.4 Medios fundamentales en el objetivo central

- Análisis De Los Medios

b.4 Fines del proyecto

b.5 Árbol de medios y fines

Fin Directo Fin Directo

Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Medio de 1er nivel Medio de 1er nivel

Medio Fundamental Medio Fundamental

“Adecuadas condiciones de transitabilidad

Fuente: Elaboración propia.

b.6 Planteamiento de alternativas de solución

APERTURA Y AFIRMADO (e=0.15m), PERFILADO Y COMPACTADO DE LA RASANTE

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA:

c.1. Definición del Horizonte de Evaluación Del Proyecto

Oferta en la situación “Con Proyecto”

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

El tipo de proyecto contempla la Creación del Servicio de Transitabilidad pues lo que se

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VÍA:

PUENTE MODULAR: Se construirán un puente de estructura metálica de L= 23 m de luz en

E. COSTOS DEL PIP

Cuadro N° 3: Presupuesto a precios privados “Con Proyecto”