Sistema: REN

MARELLI 033

16 17 18 19

25
+ 20

15/54
A

30
5 1 2 3 3 1 2 5

20 A

15
48 43
40
1
B 51
5 8 D
35 C
2
1 4 2 3

28 9 A
14 C 36 B
29

33

34 3
42
13
* 20
37 4
D
46

12 A
C
B
10 A
17 19
A
C
B

5
K
11
L
38 45
E 1

6
C

16
B
A

30
11 44

15
7
4

54 8
13
10 31
18

3 12 KM/h 9
2
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LEYENDA

1) Centralita 55 pins
2) Estabilizador de ralentí (en cuerpo mariposa)
3) Sensor de RPM y PMS
4) Sensor temperatura aire
5) Potenciómetro acelerador
6) Sensor presión absoluta
7) Sensor temperatura motor
8) Sensor de picado en culata
9) Sensor velocidad vehículo
10) Presostato servodirección
11) Inyectores
12) Sonda lambda
13) Electroválvula vapores gasolina
14) Bobina A.T. (D.I.S.)
15) Interruptor inercia
16) Electrobomba carburante
17) Relé alimentación electrobomba en actuador ( alojamiento vano motor )

18) Conmutador encendido - arranque

19) Batería
20) Relé alimentación centralita
A) Lámpara diagnosis
B) Conexionado climatizador
C) Condensador antiparásitos
D) Conexionado línea codificada
E) Conector diagnosis
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FICHA DIAGNOSIS
INYECCIÓN ELECTRÓNICA
Pág.1
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE
PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR
TEÓRICO
CONECTOR y/o VERIFICAR

CON LLAVE DESCONECTADA

DESCONECTAR LA CENTRALITA

2
1 Ohm Stop 3 Control circuito masa Máx 1 Ω

18

2 Volt Stop 2 40 Tensión permanente 10 ÷ 15 V

(con relé principal conectado)

28
3 Volt Mar 2 Control circuito primario bobina 10 ÷ 15 V
29

Control mando relé principal 10 ÷ 15 V

4 Volt Stop 2 1 alimentación centralita
( conectar pin 40 a masa )

Control mando relé alimentación: Prueba auditiva

Rotación
48 Electrobomba electrobomba
5 Volt Mar a Inyector
Electroválvula vapores gasolina
Calefacción sonda lambda Tensión en actuador
(conectar pin 48 a masa)

Para las 2 pruevas sucesivas colocar Desconectar

6 pin 48 a masa electrobomba

4 30
7 Mar a a Control apertura inyector en grupos de 2 Prueba auditiva
(conectar i pin indicado en intervalos a masa)

42
8 Mar a Control mando electroválvula vapores Prueba auditiva
gasolina
(conectar pin 42 en intervalos a masa)

Oscilación de
9 Volt Mar 2 12 Control sensor velocidad vehículo 0 5 V
(elevar la rueda anterior y hacerla girar)

10 Vp Stop 44 54 Control sensor de picado 0,5 ÷ 1 Vp

(golpear cerca sensor)

11 Vp Stop 33 34 Control sensor deRPM y PMS 2 ÷ 4 Vp

(accionar arranque)
Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor arrancado
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FICHA DIAGNOSIS
INYECCIÓN ELECTRÓNICA
Pág.2
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR

TEÓRICO
CONECTOR y/o VERIFICAR

CON LLAVE DESCONECTADA

CONECTAR LA CENTRALITA

12 Volt Mar 2 1 Alimentación centralita 10 ÷ 15 V

(temporizado 5 seg.)
13 Volt Mar 48 1 Señal mando relé electrobomba
10 ÷ 15 V

+ -
14 Volt Mar 45 46 Alimentación potenciómetro acelerador 4,8 ÷ 5 V
(term. A - B)

- +
15 Volt Mar 44 45 Alimentación sensor presión absoluta 4,8 ÷ 5 V
(term. A - C)

-
16 Volt Mar 46 19 Señal potenciómetro acelerador 0,5 4,8 V
(term. A - C)

mV
4750
-
17 Volt Moto 44 16 Señal sensor presión absoluta 2500

(term A - B) 250
127,5 475,5 787,5 mmhg

46 20 Aire 5 V en disminución
18 Volt Moto Señal sensor temperatura con el aumento
44 15 Motor de la temperatura

19 Osc Moto 33 34 Señal sensor de RPM y PMS 0

28 Cil. 1 - 4
20 Osc Moto 2 Señal mando bobina A.T.
29 Cil. 2 - 3 Hz

4 Cil. 2 - 3 V
ti
21 Osc Moto 1 Señal mando inyector 12

30 Cil. 1 - 4 0
ms

22 Osc Moto 44 54 Señal sensor de picado 0 Hz

8 36
Señal actuador regulación de ralentí
23 Osc Moto 12
0,3
35 9

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor arrancado

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FICHA DIAGNOSIS
INYECCIÓN ELECTRÓNICA
Pág.3
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE
PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR
TEÓRICO
CONECTOR y/o VERIFICAR
Señal mando electroválvula vapores
24 Osc Moto 1 42 gasolina 12
0,3
(motor a temperatura)
Hz

25 Volt Mar 1 13 Señal presostato asistida (sólo Clio) 10 ÷ 15 V

(girar el volante fondo carrera)

26 Volt Moto 2 17 Señal sonda lambda 0,1 ÷ 0,9 V

Mezcla rica 0,7 ÷ 1,0 V

27 Volt Moto 2 17 Oscilación sonda lambda Mezcla normal 0,4 ÷ 0,7 V
Mezcla pobre 0,1 ÷ 0,4 V

CO 0,3 %
28 Moto Gases de escape: HC < 100 ppm
CO2 14,5 %

Con tubo de presión desconectado 3 bar

29 Moto Circuito de carburante
Con tubo de presión conectado 0,5 bar inferior

30 2 5 Señal accionamiento climatizador 10 ÷ 15 V

(para incremento ralentí)

Intervención
Señal mando relé compresor 12 V
31 2 51 climatizador Autorización
0V

32 37 Línea codificada antiarranque Antirrobo

33 48 Señal régimen motor

SISTEMA ANTIARRANQUE

Vehículo con sistema antiarranque desconectado.

Al accionar la llave, la lámpara de inyección se enciende fija durante 3 segundos, y después se debe
apagar. Al abrir la puerta, mediante el mando de la llave, la lámpara roja antiarranque debe apagarse.
Cuando se acciona el contacto se enciende fijamente durante 3 segundos y después se apaga.

Vehículo con sistema antiarranque accionado.

Al accionar la llave, si la centralita no identifica el código impide el arranque del motor.
Antes que la llave sea accionada, la lámpara roja de antiarranque parpadea.
Al accionar la llave la frecuencia de encendido de la lámpara aumentará.
En caso de una anomalia del sistema antiarranque estando el motor en marcha, la lámpara de averías de
inyección empieza a parpadear y el régimen de ralentí se eleva sobre las 1500 rpm.

No hacer cambios de centralita entre vehículos para diagnosticar fallos

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor arrancado

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INYECCIÓN ELECTRÓNICA
Pág.4
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN VALOR
CONECTOR
DATOS TÉCNICOS TEÓRICO

Valores en resistencia

34 Sensor de RPM y PMS 200 ÷ 250 Ω

Term. A - B 1200 Ω
35 Potenciómetro mariposa Term A - C 1250 2200 Ω
Term B - C 2200 1250 Ω

0º C 7 ÷ 5 KΩ
20º C 3 ÷ 1,7 KΩ
36 Sensor de temperatura
40º C 1,6 ÷ 0,8 KΩ
90º C 300 ÷ 250 Ω

37 De cada inyector 14 ÷ 16 Ω

38 Electroválvula vapores gasolina 35 ÷ 40 Ω

39 Calefacción sonda lambda 5 ÷ 15 Ω

Term. A - D
40 Actuador de ralentí 50 ÷ 55 Ω
Term. B - C

PIN RESISTENCIA
1-2 2 Ω
41 Bobina A.T. 1-4 1-3
1,6 Ω
2-3 2-4
3-4 1,1 Ω
AT - AT 10 KΩ

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor arrancado