Universidad Nacional Autónoma

de México
Facultad de ingeniería

Laboratorio de Máquinas Eléctricas

Grupo:5.
Brigada: 5.
Integrantes:

● Hernández Noriega Andrés

● Ramírez Vázquez Bruno
● Yaocalli Herrera Anahí Atzincelin
Práctica N° 8.
EL MOTOR CON ARRANQUE POR
CAPACITOR.
Semestre 2024-1
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Manual de prácticas del Versión: 01
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Máquinas Eléctricas I Sección ISO 8.3
Fecha de
20 de enero de 2017
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Área/Departamento:
Facultad de Ingeniería
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Práctica 8.
EL MOTOR CON ARRANQUE POR
CAPACITOR
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1. Seguridad en la ejecución

Peligro o fuente de energía Riesgo asociado

1 Diferencia de potencial en alterna Descarga eléctrica y
2 Diferencia de potencial en directa daño al equipo

2. Objetivos de aprendizaje
1. Medir las características de arranque y funcionamiento del motor con
arranque por capacitor.

2. Comparar su funcionamiento durante el arranque y operación continua

con el del motor monofásico de fase hendida.

3. Introducción

Cuando se describió el campo rotatorio de fase hendida, se señaló que la

diferencia de fase entre las corrientes de los devanados de arranque y operación era
mucho menor que 90 grados. El par de arranque desarrollado en un motor que
utiliza un estator de fase hendida tampoco alcanza el máximo que se podría
obtener si se tuviera una diferencia de fase ideal, o sea, de 90 grados.

Se puede obtener una variación de fase más cercana a los 90 grados,

mediante el sistema de arranque por capacitor para crear un campo giratorio en el
estator. Este sistema, que es una modificación del método de fase hendida, utiliza
un capacitor de poca reactancia conectado en serie con el devanado de arranque
del estator a fin de proporcionar una variación de fase de aproximadamente 90
grados para la corriente de arranque, dando como resultado un par de arranque
muy superior al obtenido en el sistema normal de fase hendida. Los motores con
arranque por capacitor tienen las mismas características de operación que sus
equivalentes de fase hendida.
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El capacitor y el devanado de arranque se desconectan mediante un

interruptor centrífugo, como se hizo en el caso del motor normal de fase hendida.
Para invertir el sentido de rotación de un motor con arranque por capacitor, se hace
lo mismo que en el caso del motor de fase hendida, esto es, se invierten las
conexiones de los cables a los devanados de arranque u operación.

4. Material y equipo

1 Módulo de motor de fase hendida EMS 8251

con arranque por capacitor
1 Módulo de fuente de alimentación 120 V va, 0-120 V ca EMS 8821
1 Módulo de electrodinamómetro EMS 8911
1 Módulo de vatímetro monofásico 750 W EMS 8431
1 Módulo de medición de ca 2.5/8/25 A ca EMS 8425
1 Módulo de medición de ca 250 V ca EMS 8426
1 Tacómetro de mano EMS8920
Cables de conexión EMS 8941
1 Banda EMS 8942

5- Desarrollo

Precaución: ¡En este Experimento de Laboratorio se manejan altos voltajes!

¡No haga conexión alguna con la energía conectada! ¡La fuente debe
desconectarse después de hacer cada medición!

1. Conecte el circuito ilustrado en la Figura 8-1, utilizando los Módulos EMS

de motor de fase hendida con arranque por capacitor, fuente de
alimentación y medición de ca. Observe que se usa la salida fija de 120 V
ca de la fuente de alimentación, terminales 1 y N.
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2. Cierre el interruptor de la fuente de alimentación y mida tan rápidamente

como sea posible (en menos de 3 segundos), la corriente que pasa por el
devanado principal.

Idevanado principal = 19.2 A ca

3. a) Desconecte los cables del devanado principal y conéctelos al devanado.

auxiliar y al capacitor, como se indica en la Figura 8-2.

b) Repita el Procedimiento 2. Recuerde que debe hacer la medición

tan rápidamente como sea posible.

Idevanado auxiliar = 9 A ca

4. a) Conecte los dos devanados en paralelo, terminales 1 a 3, y 2 a 5, como

se señala en la Figura 8-3.
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Simulación:
Prueba de aplicación de voltaje nominal en los devanados principal o auxiliar en el motor
con arranque por capacitor.

Prueba del motor con arranque por capacitor a diferentes pares de carga.
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b) Acople el electrodinamómetro al motor con arranque por capacitor,

utilizando la banda.

c) Conecte las terminales de entrada del electrodinamómetro a la

salida fija de 120 V ca de la fuente de alimentación, terminales 1 y N.

d) Dele toda la vuelta a la perilla de control del dinamómetro

haciéndola girar en el sentido de las manecillas del reloj a fin de obtener
una carga máxima de arranque para el motor con arranque por capacitor.

e) Cierre el interruptor de la fuente de alimentación y mida la corriente

de arranque tan rápidamente como sea posible (en menos de 3 segundos).

Iarranque = 19 A ca

5. Compare los resultados de los Procedimientos 2, 3 y 4 con los resultados

obtenidos en los Procedimientos 2, 3 y 4 del Experimento de
Laboratorio No. 33.

a) ¿A qué conclusiones se puede llegar respecto a las corrientes del

devanado principal?

No se realizó el experimento de laboratorio No. 33, por lo cual no se tiene

una referencia de los resultados de dicho experimento.

b) ¿Qué conclusiones puede formular respecto a las corrientes del

devanado auxiliar?

No se realizó el experimento de laboratorio No. 33, por lo cual no se tiene

una referencia de los resultados de dicho experimento.

c) ¿A qué conclusiones llega sobre la corriente de arranque para cada

tipo de motor?

No se realizó el experimento de laboratorio No. 33, por lo cual no se tiene

una referencia de los resultados de dicho experimento.
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6. Conecte. el circuito de la Figura 8-4 utilizando los Módulos EMS de

vatímetro, electrodinamómetro y medición de ca.

Observe que el módulo está conectado con un motor normal con arranque
por capacitor.

7. Dele toda la vuelta a la perilla de control del dinamómetro, haciéndola girar

en sentido contrario al de las manecillas del reloj, para ofrecerle el mínimo
par resistente al arranque del motor de arranque por capacitor.

8. a) Conecte la fuente de alimentación y ajústela a 120 V ca.

b) Mida y anote en la Tabla 8-1 la corriente de línea, la potencia y la

velocidad del motor.

PAR I P VELOCIDAD
VA HP
(lbf*plg) (A) (W) (rpm)
0 5 600 260 1756 0.3486
3 5.2 624 330 1734 0.4425
6 5.6 672 410 1710 0.5498
9 6.2 744 510 1675 0.6839
12 7 840 640 1629 0.8582

c) Repita (b) para cada par indicado en la Tabla.

d) Reduzca a cero el voltaje y desconecte la fuente de alimentación.

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9. a) Calcule y anote en la Tabla la potencia aparente suministrada al motor

para cada uno de los pares indicados.

b) Calcule y anote en la Tabla la potencia desarrollada en hp para cada

par anotado.

10. A continuación determinará el máximo par de arranque desarrollado por

e1motorde arranque por capacitor.

a) Desconecte los módulos de vatímetro y medición del circuito.

b) Conecte la entrada del motor con arranque por capacitor a las terminales
2 y N de la fuente de alimentación (120 V ca fijos).

c) Dele toda la vuelta a la perilla de control del dinamómetro

haciéndola girar en el sentido de las manecillas del reloj (para una carga
máxima).

d) Cierre el interruptor de la fuente de alimentación y lea rápidamente

el valor del par, según lo indique la escala del dinamómetro. Abra el
interruptor de la fuente de alimentación.

Par de arranque = 30 lbf*plg

6. Prueba de Conocimientos

l. De acuerdo con la Tabla 8-1, indique los siguientes datos para operación en vacío (par =
0 lbf*plg):

a) Potencia aparente = 600 VA

b) Potencia real = 260 W

c) Potencia reactiva =

d) Factor de potencia =
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2. De acuerdo con la Tabla 8-1, indique los siguientes datos para operación a plena
carga (par = 9 lbf*plg):

a) Potencia aparente = 744 VA

b) Potencia real = 510 W

c) Potencia reactiva =

d) Factor de potencia

e) Potencia entregada =

f) Equivalente eléctrico de (e) = 0.38 hp

g) Eficiencia del motor = 0.55 %

h) Pérdidas del motor = 608 W

3. ¿Cuál es la corriente aproximada de carga plena del motor con arranque por capacitor?

Iplena carga = 6.2 A ca

4. ¿Cuántas veces es mayor la corriente de arranque que la corriente de operación de

plena carga? 19 A ca /6.2 A ca = 3.064. Es 3.064 mayor

5. Compare estos resultados con los que obtuvo en el motor de fase hendida
(Experimento de Laboratorio No. 33).

No se realizó el experimento de laboratorio No. 33, por lo cual no se tiene

una referencia de los resultados de dicho experimento.

Conclusiones.

● Hernández Noriega Andrés.

Se logró obtener la medición de las características de arranque y funcionamiento de
un motor con arranque por capacitor, así como en la comparación de su rendimiento
con el de un motor monofásico de fase hendida. A lo largo de la práctica, se exploró
cómo el sistema de arranque por capacitor, una modificación del método de fase
 hendida, permite obtener una variación de fase cercana a los 90 grados,
proporcionando un par de arranque significativamente mejorado en comparación con
el sistema convencional de fase hendida.

La conexión de un capacitor de baja reactancia en serie con el devanado de arranque

del estator ha demostrado ser una estrategia eficaz para crear un campo giratorio,
mejorando así el rendimiento del motor. Además, hemos observado que los motores
con arranque por capacitor mantienen características de operación similares a sus
equivalentes de fase hendida, con la posibilidad de invertir el sentido de rotación
mediante la inversión de las conexiones de los cables a los devanados de arranque u
operación.

● Ramírez Vázquez Bruno.En la práctica se llevaron a cabo mediciones y cálculos

cruciales para entender el rendimiento de este motor en diferentes condiciones
operativas.

Inicialmente, se calculó la corriente del devanado principal, proporcionando una

visión de la carga eléctrica central para la generación del campo magnético principal
del motor. Simultáneamente, se evaluaron la corriente del devanado auxiliar y del
devanado de arranque, aspectos fundamentales para entender cómo el capacitor
contribuye al proceso de arranque y a la eficiencia general del motor.

Posteriormente, las mediciones de potencia aparente y corriente de línea aportaron

información valiosa sobre la carga eléctrica total y la demanda del motor. Los
cálculos de potencia real, velocidad (rpm), factor de potencia y eficiencia del motor
permitieron una evaluación más completa del rendimiento en dos condiciones
específicas: a vacío y a plena carga.

En la condición a vacío, se observó una reducción significativa en las pérdidas del

motor, lo que podría atribuirse a la menor resistencia mecánica enfrentada por el
motor en ausencia de carga. En contraste, a plena carga, las pérdidas del motor
aumentaron, pero también se evidenció una mayor eficiencia en la transferencia de
potencia útil. El factor de potencia mostró mejoras notables gracias al capacitor,
indicando una optimización en el uso de la energía eléctrica.

Este experimento proporcionó valiosos datos sobre cómo el motor con arranque por
capacitor opera en condiciones diversas. La aplicación práctica de conceptos teóricos
consolidó nuestro entendimiento de los factores que influyen en la eficiencia de este
tipo de motores, destacando la importancia del capacitor en el arranque y la mejora
del factor de potencia.

● Yaocalli Herrera Anahí Atzincelin:

6. Bibliografía
● Theodore Wildi. Sistemas de transmisión de potencia eléctrica.
Reimpresión 1991. Editorial Limusa. México, 1991
● Chapman, S. (2000). Máquinas Eléctricas. México: Mc Graw-Hill.
● Fraile Mora, J. (2003). Máquinas Eléctricas. Madrid: Mc Graw-Hill.
● Glover, J. D., Overbye, T. J., & Sarma, M. (2017). Power System
Analysis & Design. Boston: Cengage Learning
● Grainger, J., & Stevenson, W. (2001). Análisis de Sistemas de Potencia.
 México: McGraw-Hill.
● Wildi, T. (2007). Máquinas Eléctricas y Sistemas de Potencia. México:
Pearson Education.