Las carreteras son vías de transporte públicas que están construidas

principalmente para la circulación de automóviles. Estas pueden conectarse

a propiedades colindantes a través de accesos y se deben diferenciar de las
autopistas y autovías que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del
mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.
En la práctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en
otros países. Ellas son: clasificación por transitabilidad, Clasificación por su
aspecto administrativo y clasificación técnica oficial.

CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.-

la clasificación por su transitabilidad corresponde a las etapas de
construcción de las carreteras y se divide en:

1. Terracerias: cuando se ha construido una sección de proyecto

hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.

2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o

varias capas de material granular y es transitable en todo
tiempo.

3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya

totalmente el pavimento.

La clasificación anterior es casi universalmente usada en cartografía y

se presenta así:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA. -
por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:

 Federales: cuando son costeadas íntegramente por la federación y se encuentran por lo

tanto a su cargo.
 Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperación a razón del
50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federación. Estos
caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.

 Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperación de los vecinos

beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la
federación y el tercio restante el estado. Su construcción y conservación se hace
por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de
caminos.

 De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial

descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y
Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la
iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversión recuperable a través
de cuotas de paso.

CLASIFICACION TÉCNICA OFICIAL. -

esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría física
del camino, ya que toma en cuenta los volúmenes de transito sobre el
camino al final del periodo económico del mismo (20 años) y las
especificaciones geométricas aplicadas. En México la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica técnicamente a las
carreteras de la manera siguiente:

Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehículos,
equivalente a un transito horario máximo anual de 360 vehículos o más (o sea
un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo
tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designándoles A2 y
A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes
designándoseles como A4, S.

Tipo A:
para un transito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente a un
transito horario máximo anual de 180 a 360 vehículos (12% del T.P.D.).
Tipo B:
para un transito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehículos,
equivalente a un transito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos
(12% de T.P.D.)
Tipo C:
para un transito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos,
equivalente a un transito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12%
del T.P.D.)
En la clasificación técnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su
implantación, se ha considerado un 50% de vehículos pesados igual a tres
toneladas por eje. El numero de vehículos es total en ambas direcciones y sin
considerar ninguna transformación de vehículos comerciales a vehículos ligeros.
(En México, en virtud a la composición promedio del transito en las carreteras
nacionales, que arroja un 50% de vehículos comerciales, de los cuales un 15%
esta constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los factores de
transformación de los vehículos comerciales a vehículos ligeros en caminos de
dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeríos y de seis en
terrenos montañosos.)

Partes de un camino

Corona: es la parte del camino comprendida o que queda entre los hombros del camino o las
aristas interiores de la cuneta, esta queda representada por una línea en la sección transversal.

Calzada: esta es la parte de la carreta destinada a la circulación de un

vehículo, y se compone de un cierto número de carriles.

Carril: es una franja longitudinal que forma parte de la calzada. Si son varios, suelen estar
delimitados por marcas viales, con una anchura suficiente para el paso de vehículos que van desde
motocicletas hasta automóviles de gran tamaño.

Acotamiento o Arcén (Berma): esta es la faja longitudinal de la carretera,

pavimentada que comprende entre el borde de la calzada y la arista que le
corresponde a la plataforma, que no es destinada al uso de vehículos
automotores solo que sea en circunstancias excepcionales.

Cuneta: estos son los canales construidos en tramos en corte a uno o

ambos lados de la corona.

Contracuneta: son las zanjas trapezoidal que se excavan en los taludes, así
se interceptan los escurrimientos superficiales del terreno natural

Talud: es la inclinación del parámetro de los cortes o los terraplenes, es

también la superficie que en corte queda comprendida entre la línea de
ceros y el fondo de la cuneta.

Los terraplenes son estructuras muy utilizadas para allanar y alisar el terreno, los cuales
pueden ser utilizado en vías, estructuras hidráulicas, diques o simplemente rellenos para
plataformas horizontales.

Rasante del camino Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de rasante se ubica en el
eje de la vía.

Subrasante del camino La subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de

movimiento de tierras (corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o
afirmado. La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del
prisma de la carretera, que se construye entre el terreno natural allanado o explanada y la
estructura del pavimento.

Ceros. Es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la
pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía, los cortes y los
terraplenes serían mínimos

Base Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una subbase o
de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de mezcla asfáltica o con
tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de un pavimento.

Subbase Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra

inmediatamente por debajo de la capa de base.

La carpeta asfáltica es la capa superior de un pavimento flexible que proporciona la superficie de

rodamiento para los vehículos y que se elabora con materiales pétreos y productos asfálticos.

El alineamiento horizontal es
la proyección del eje de la vía
sobre un plano horizontal y
este
compuesto por rectas y curvas
horizontales estas se
caracterizan por su longitud y
dirección.
Los cambios de estas rectas se
suavizan con las curvas
horizontales que se
caracterizan por
su curvatura y longitud.
Entra dentro de las
características geométricas,
las tangentes
horizontales son definidas por
su longitud y su azimut.
La longitud se divide en dos
en mínima y en máxima, la
mínima se encentra entre dos
curvas
inversas con transición
mixta esta debe ser igual a
la semisuma de las
longitudes de la
transición en caso de que
alguna de estas curvas tiene
espiral la otra mitad tiene que
ser de
transición mixta para ser igual
a la mitad de la longitud.
Entre dos curvas circulares del
mismo
sentido, debe ser mayor o
igual a 1.7 veces a la
velocidad del proyecto.
Longitud Máxima no tiene
en específico un límite,
pero si es sugerido tomar
ciertas
recomendaciones y
prevenciones. no tiene límite
especificado sin embargo en
el proyecto,
es conveniente tomar en
cuenta las recomendaciones.
El azimut definirá la dirección
de las
tangentes.
Para el alineamiento
horizontal se debe de
considerar que las curvas
circulares estarán
definidas por su grado de
curvatura y por su longitud, su
grado máximo de curvatura
estará
dado por la expresión de
Gmax= 146000 (m + Smax)/
v2
Donde:
m= coeficiente de fricción
lateral. Smax= sobreelevación
máxima de la curva
En donde la longitud mínima
de una curva circular con
espirales podrá ser igual a 1 a
cero,
con transiciones mixta deberá
ser igual a la semisuma de las
longitudes de esas
transiciones. Y también la
longitud de una curva no
tendrá limite especificado.
Las curvas horizontales se
clasifican en dos tipos las
circulares y las de transición.
Las
curvas circulares son los arcos
de círculos que forman la
proyección horizontal de las
curvas empleadas para unir
dos tangentes consecutivas,
estas se dividen en simples,
compuestas y revertidas. Las
simples son las que enlazan
dos rectas y tienen un solo
radio
de curvatura. Las compuestas
tienen dos o mas curvas que
cruzan hacia el mismo sentido
y
las revertidas están
compuestas por dos o mas
curvas que cruzan en sentido
opuesto y
tienen un punto de tangencia
en común, sus radios son
iguales o diferentes.
Para un proyecto del
alineamiento horizontal se
debe de considerar y observar
lo siguiente:
• Cuando un automóvil
circula por una curva
horizontal, se debe de analizar
su
estabilidad y el mínimo ancho
que se necesita para dar la
vuelta.
• Las tangentes muy largas
pueden ser peligrosas sobre
todo en carreteras con altas
velocidades de proyecto. Se
puede sustituir por tangentes
mas cortas y unidas por
curvas suaves entre sí.
El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la vía sobre un plano horizontal y este
compuesto por rectas y curvas horizontales estas se caracterizan por su longitud y dirección. Los
cambios de estas rectas se suavizan con las curvas horizontales que se caracterizan por su
curvatura y longitud. Entra dentro de las características geométricas, las tangentes
horizontales son definidas por su longitud y su azimut.

Referencias bibliográficas

https://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/2015/RD003-2015/
Pautas_Pavimentos.pdf

ElConstructor. (2016, 14 octubre). Elementos que componen la sección transversal de un camino -

El constructor 10. El Constructor 10. https://elconstructor10.mx/elementos-que-componen-la-
seccion-transversal-de-un-camino/

http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/8528/Capitulo8.pdf

https://imt.mx/archivos/Publicaciones/Libro/lb4.pdf