Presentacion General Del Sistema RPS (2) Version 3 (2) LL

DOCUMENTO C2
República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre
C.A. METRO LOS TEQUES
Consorcio Línea II :
Grupo de Empresas :
C.A. METRO LOS TEQUES

LÍNEA 2
SISTEMA METRO LOS TEQUES
ALÍ PRIMERA – SAN ANTONIO DE LOS ALTOS
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Presentacion General del Sistema RPS Embarcado
Trenes Metropolis
(MLT2-2.3-T200-ATO-000-XXXX-A)
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N° de página: 1 / 25
Por el GRUPO DE EMPRESAS Por el CONSORCIO LÍNEA II Por la COMPAÑÍA
Nombre: Dominique BEN M'BARK Nombre: Antonio Carlos NOSTRE Nombre:

………………………………………..
Director Proyecto Director Proyecto Cliente
Fecha y Firma Fecha y Firma Fecha y Firma

DOCUMENTO C2
Documento n° MLT2-2.3-T200-ATO-000-xxxxx-A
REGISTRO DE EVOLUCIÓN
Edición
Rev. Fecha Concepto de la revisión

A 05/03/2016 Primera edición.
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DOCUMENTO C2
REGISTRO DE EVOLUCIÓN VERSIÓN INTERNA
Edición
Rev. Fecha Concepto de la revisión
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DOCUMENTO C2
EVOLUCIÓN DEL DOCUMENTO
Redacción Verificación Aprobación

Rev. Fecha
Nombre Visa Nombre Visa Nombre Visa
A 12/04/2016 Mickael Le Meur Dina Andrianarison Alexandre GERVEZ
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DOCUMENTO C2
ÍNDICE
1 GENERALIDADES RPS..................................................................................................................... 6
2 PRESENTACIÓN ................................................................................................................................ 7
2.1 OBJETIVO DEL DOCUMENTO .......................................................................................................... 7
2.2 DOCUMENTO DE REFERENCIA ...................................................................................................... 7
2.3 CONFIGURACIÓN DEL EQUIPO PA EMBARCADO ........................................................................ 8
2.3.1.1. Distribución de las tarjetas electrónicas .............................................................................. 9
2.3.1.2. Presentacion de la caja ..................................................................................................... 10
2.3.1.3. Conector X ......................................................................................................................... 11
2.3.1.3.1. Configuración de conexiones ............................................................................................ 11
2.3.1.3.2. Características de las señales ........................................................................................... 12
2.3.1.4. Conector T ......................................................................................................................... 13
2.3.1.4.1. Configuración de conexiones ............................................................................................ 13
2.3.1.4.2. Características de las señales ........................................................................................... 14
2.4 INSTALACIÓN DE LOS EQUIPAMIENTOS ..................................................................................... 18
2.5 PUESTA EN TENSIÓN Y PRUEBA DE LOS EQUIPAMIENTOS .................................................... 20
2.5.1 COMPROBACIÓN DE LAS ENTRADAS TREN ............................................................................... 21
2.5.2 COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO UTILIZANDO RAQUETA DE PRUEBAS. .................. 21
2.6 PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO ...................................................................................... 23
2.7 IDENTIFICACIÓN DEL FALLO ......................................................................................................... 23
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DOCUMENTO C2
1 GENERALIDADES RPS
El sistema RPS es un componente de la protección (en el sentido de ATP – Automatic Train
Protection) del tren cuando operado en modo de conducción MANUAL: en el patio, en las
zonas sin PA o cuando los procedimientos de operación lo requieren.
Su función es comunicar a MR un umbral de velocidad máxima autorizada (iniciado por la

recepción de una información elaborada por los equipos fijos de señalización y transmitida
vía una baliza). Este umbral permite garantizar la integridad física de los pasajeros e impedir
el franqueamiento de los puntos por proteger en la vía.
MR debe vigilar que la velocidad del tren quede debajo de aquel umbral y reaccionar por un
FU en cuanto la velocidad del tren alcanza o sobrepasa el umbral.
Funcionalmente, existen dos umbrales de velocidad máxima autorizada que pueden tomar
un nivel permisivo o restrictivo:
-• Cuando esta permisivo solamente el umbral 15 km/h, se permite la marcha de los
trenes con velocidad limitada a 15 km/h, en conducción manual restringida (MAR);
-• Cuando esta permisivo el umbral 45 km/h, el umbral 15 km/h esta también

permisivo y esta situación permite la marcha de los trenes con velocidad limitada a 45
km/h, en conducción manual (MAN);
-• Cuando ambos umbrales están restrictivos, no se permite la marcha de los trenes.

Se trata de una orden de parada automática, prevista para asegurar la parada en
frenado de emergencia de un tren que franquea una señal restrictiva en conducción
Las sanciones del sistema RPS (parada en frenado de emergencia en caso de velocidad
mayor que el umbral o de umbrales restrictivos) se deben garantir en seguridad. El sistema
RPS está constituido por equipos en el suelo y equipos a bordo.
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DOCUMENTO C2
2 PRESENTACIÓN
2.1 Objetivo del documento
El objetivo del presente documento es presentar como fue reconducido el sistema

RPS Embarcado para los Trenes Metrópolis (MLT2) manteniendo su configuración
real de operación así como cada elemento que lo integra verificando que se realizan
las funciones previstas, respetando los criterios de seguridad, fiabilidad y
disponibilidad bajo los cuales fueron concebidos.
Y aportar la formación necesaria a los participantes para que puedan asegurar el

mantenimiento de primer nivel del sistema RPS
Los equipamientos del RPS embarcado por los trenes MLT2 son muy parecidos a los
MLT1, y las pruebas son similares a las pruebas que se hicieron en los trenes MLT1:
- Pruebas estáticas,
- Pruebas dinámicas,
2.2 Documento de referencia
 MLT2-0.0-D500-CYP-000-05115- ESPECIFICACIONES DE INTERFACES

CdT / MR - TOMO 1/3 SEÑALIZACIÓN / MATERIAL RODANTE:
 MLT2-2 8-S400-SEN-000-76035-A Manual de Instrucciones del Conjunto
Caja y Lector RPS.z02
 MLT2-2.8-D400-SEN-000-75193-A Ficha técnica del RPS embarcado
 MLT2-2.8-D400-SEN-000-75194-A Especificación de las exigencias del
Sistema del RPS embarcado
 MLT2-2.8-D400-SEN-000-75195-A SINÓPTICO MATERIAL Y PLANO DEL
RPS EMBARCADO
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2.3 Configuración del equipo RPS embarcado

Los equipos embarcados del sistema RPS están instalados en cada vagón tipo M del
tren (vagón motriz con cabina de conducción), con independencia funcional de un
vagón con respecto al otro, se componen de:
o 1 Caja de tratamiento (ubicados en el vagón M).
o 1 Lector de balisa (ubicado en el bogie trasero del vagón M).
2.3.1. Presentación de la caja de tratamiento

La caja RPS está compuesta por:
 Un rack 6U 21T EUROFER
 11 tarjetas electrónicas EUROFER enchufables por el frontal
 tarjetas con filtro CEM en el panel posterior
 Una tarjeta madre para asegurar la conexión entre las tarjetas y los
conectores con contactos flotantes
 2 conectores con contactos flotantes en la parte posterior de la caja
 contactos de acoplamiento mecánico
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Estos equipos incluyendo sus cables de conexión.
2.3.1.1. Distribución de las tarjetas electrónicas
Las distintas funciones RPS se distribuyen en las siguientes tarjetas:

• CBALT: detección de los campos magnéticos continuos emitidos por las
balizas en tierra.
• ALIM1T / ALIM2T: alimentaciones del cajón
• CFT(1): descodificación de las balizas RPS (vía 1)
• CFT(2): descodificación de las balizas RPS (vía 2)
• IECT: interfaz de las señales de las balizas RPS, gestión de los fallos de los
sensores
• ES24T: interfaces de las entradas de 24V, de las señales interconectadas con
el lector RPS
• ES72T: interconexión de las entradas de 72V de revisión del estado de los
relés
• CPU5T: tarjeta de procesamiento con microprocesador
• SDV1T: salidas de relés reserva y seguridad +24V y +72V
• SST1T: salida de relé V45KMH
• SRP1T: salidas de relé de señalización de alarmas, de control V15KMH
• FEB1T: filtro CEM tensión batería y señales del conector X
• FEB2T: filtro CEM de las señales del conector T
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DOCUMENTO C2
2.3.1.2. Presentacion de la caja
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2 conectores con contactos flotantes en la parte posterior de la caja.

 Conector X: conector de señales referenciadas en la tensión de la batería
(+72VDC)
 Conector T: conector de señales referenciadas en el 0V electrónico (+24VDC)
2.3.1.3. Conector X
Referencia: LHS 323010014 señal 223

Posición: 9/18
Composición:
2 Contactos machos 2,5 mm2 ref. 0250 201-23-OG
18 Contactos machos 1,5 mm2 ref. 0150 761-20-OG
2.3.1.3.1. Configuración de conexiones
Rojo: nivel +72V

Magenta: nivel –BAT
: Cable blindado
: Alimentación de la caja
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2.3.1.3.2. Características de las señales
N.º Nombre de la
Designación Ámbito de variación / Estados
husillo señal
X-A1 +BT(72V) Alimentación Batería 50-90V
X-A3 -BT(72V) Referencia Alimentación 0V batería
Batería
Salida de relé (1) +72V = Sin fallo
X-C5 ALTEC
ALTEC Alta impedancia = Con fallo
X-C4 -BAT Referencia salida ALTEC 0V batería
FALLO_BALI Salida de relé (1) +72V = Con fallo
X-E5
ZA FALLO_BALIZA Alta impedancia = Sin fallo
X-E4 -BAT Referencia salida 0V batería
FALLO_RED FALLO_BALIZA
Salida de relé (1) +72V = Con fallo
X-E1
ANT FALLO_REDANT Alta impedancia = Sin fallo
X-E2 -BAT Referencia salida 0V batería
FALLO_REDANT
Salida de relé (1) +72V = Salida activa
X-G5 SRES1
SRES1 Alta impedancia = Salida en reposo
X-G4 -BAT Referencia salida SRES1 0V batería
X-H1 SRES2
X-H2 -BAT Referencia salida SRES2 0V batería
X-J5 SRES3
X-J4 -BAT Referencia salida SRES3 0V batería
+72V = Autorización 15km/h
Salida de relé (1)
X-M1 V15KMH Alta impedancia = Sin autorización
V15KMH
15km/h
X-N1 -BAT Referencia salida V15KMH 0V batería
X-M2 BL-V15(-BAT) Referencia blindaje V15KMH 0V batería
+72V = Autorización 45km/h
Salida de relé (1)
X-N5 V45KMH Alta impedancia = Sin autorización
V45KMH
45km/h
X-M5 -BAT Referencia salida V45KMH 0V batería
X-N4 BL-V45(-BAT) Referencia blindaje V45KMH 0V batería
Rojo: nivel +72V

Magenta: nivel –BAT
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2.3.1.4. Conector T
Referencia: LHS 323010014 señal 223

Posición: 1/10
Composición:
4 Contactos machos 2,5 mm2 ref 0250 201-23-OG
25 Contactos machos 1,5 mm2 ref 0150 761-20-OG
2.3.1.4.1. Configuración de conexiones
Azul: Nivel + 24V

Azul claro: Nivel 0V
Verde: Masa mecánica
: Alambre blindado
: Par blindado
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2.3.1.4.2. Características de las señales
Nombre de la
N.º husillo Designación Ámbito de variación / Estados
señal
T-A1 CA1 Cuadro de antena Señal sinusoidal
F1 a 15,36 kHz / F2 a 25,6 kHz
T-A3 CA2 Cuadro de antena Nivel comprendido entre 200 m Vef y 2
Vef
T-A2 BLCA(0V) Blindaje cuadro de antena 0V
T-B2 MM Masa mecánica
T-C1 +24V1 Alimentación vía 1 del lector
+24VDC
T-E1 +24V2 Alimentación vía 2 del lector
T-D1 BL24V(0V) Blindaje 24V lector 0V
+24VDC: ausencia de campo
T-C5 CCV1 Presencia campo continuo vía 1
0V: presencia de campo
T-D5 0V Referencia CCV1 0V
T-C4 BLCCV1(0V) Blindaje CCV1 0V
+24VDC: ausencia de campo
T-F5 CCV2 Presencia campo continuo vía 2
0V: presencia de campo
T-E5 0V Referencia CCV2 0V
T-E4 BLCCV2(0V) Blindaje CCV2 0V
T-H3 24V ZV +24V entrada ZV +24VDC
T-H2 BL_ZV Referencia ZV 0V
Información de velocidad nula +24VDC: velocidad < 0,3 km/h
T-H1 ZV
Entrada 24V (2) Alta impedancia: velocidad > 0,5 km/h
T-K3 24VMC45 +24V entrada MC45 +24VDC
T-L3 BL_MC45 Referencia MC45 0V
Modo conducción 45 km/h +24VDC: MC45 activo
T-M3 MC45
Entrada 24V (2) Alta impedancia: MC45 inactivo
T-L5 24VMC15 +24V entrada MC15 +24VDC
T-M5 BL_MC15 Referencia MC15 0V
Modo conducción 15 km/h +24VDC: MC45 activo
T-N5 MC15
Entrada 24V (2) Alta impedancia: MC45 inactivo
T-L1 24V ACTIVACIÓN +24V entrada ACTIVACIÓN +24VDC
T-M1 BL_ACTIVACIÓN Referencia ACTIVACIÓN 0V
Activación por BP listo +24V DC: Activación solicitada
T-N1 ACTIVACIÓN
Entrada 24V (2) Alta impedancia: Activación inactiva
T-G3 24VERES1 +24V entrada ERES1 +24VDC
Entrada reserva ERES1 +24V DC: ERES1 activa
T-F3 ERES1
Entrada 24V (2) Alta impedancia: ERES1 inactiva
T-H4 24VERES2 +24V entrada ERES2 +24VDC
Entrada reserva ERES2 +24V DC: ERES1 activa
T-H5 ERES2
Entrada 24V (2) Alta impedancia: ERES1 inactiva
Azul: Nivel + 24V (2) Características de las entradas de 24V:
Azul claro: Nivel 0V Tensión de alimentación: 24VDC (±2 %) suministrada por la caja.
Verde: Masa mecánica Corriente consumida en cada entrada: 10 mA (±10 %)
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2.3.2. Equipos bajo tren:

o 1 Lector de balisa (ubicado en el bogie trasero del vagón M).
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2.3.3. Descripción de las interfaces del lector

Vista lateral
Tuerca de
fijación M12
Cable
Separador
dentado
Prensaesto
pas PE21
Contacto
elástico
Cárter
Tapa
Figura 9: lector visto de lado

Conector
Vista por encima
Figura 10: lector visto por encima
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2.3.3.1. Conector enganche
El lector está equipado de un cable constituido por 4

pares blindados independientes (diámetro exterior de la
vaina comprendido entre 10 y 18 mm).
Referencia cable Nexans: E 250-SS-4(2X0,92
BLG)+2X0,92-DTRF 150033-239-FILOTEX.
Hay un conector Souriau tipo "FER" adaptado a este
cable conectado en su extremo.
Referencia conector Souriau: FER1D2214P0
Referencia junta derecha Souriau: VGE1TS221410M
Composición:19 Contactos macho RM16M23K.
Orientación: N
Nota: Este conector está adaptado al cable referenciado
más arriba, aunque podría elegirse otro cable con la
consecuente adaptación del conector.
2.3.3.2. Características de las señales

Nombre de la
N.º husillo Designación Ámbito de variación / Estados
señal
M CCV1 Campo continuo vía 1 +24VDC: ausencia de campo baliza
A 0V1 Referencia CCV1 0V: presencia de campo baliza
L BLD CCV1 Blindaje CCV1 0V electrónico
F CCV2 Campo continuo vía 2 +24VDC: ausencia de campo baliza
E 0V2 Referencia CCV2 0V: presencia de campo baliza
G BLD CCV2 Blindaje CCV2 0V electrónico
Cuadro de antena Señal sinusoidal emitida por la baliza
K CA1
frecuencia (3) F1 = 15,36 kHz / F2 = 25,6 kHz
Cuadro de antena Nivel comprendido entre 200 m Vef y
H CA2 2 Vef
frecuencia (3)
J BLD CA Blindaje antena 0V electrónico
B 24VV1 Alimentación +24V vía 1 +24VDC (±2%)
D 24VV2 Alimentación +24V vía 2 +24VDC (±2%)
C BLD 24V Blindaje CCV2 0V electrónico

(3) Características de la antena (incluida la conexión + cable): Magenta: Par n°1
Resistencia comprendida entre 2 y 4 Ω. Azul claro: Par n°2
Inductancia comprendida entre 750 y 950 µH. Verde: Par n°3
Rojo Par n°4
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DOCUMENTO C2
2.4 Instalación de los equipamientos

2.3.4. Material necesario
Una regleta
Una llave plana de 19mm
Una llave dinamométrica con casquillo de 18mm
Las herramientas necesarias para el embridado del cable
Un simulador de baliza (o un imán permanente y un simulador de frecuencia).
2.3.5. Instalación de la caja
Operaciones preliminares:
Antes de introducir la caja en su armario, compruebe los siguientes puntos:
- Ponga los diyuntores fuera de tensión utilizando los cortacircuitos
Y_U1_RPS y Y_U2_RPS.
- Compruebe la posición de los dos planos flotantes según el plano de
dimensiones.
- Compruebe la posición de los tres contactos de acoplamiento según el
plano de dimensiones.
- Compruebe la posición de los contactos en las bases de los planos
flotantes según el plano de dimensiones.
- Compruebe que no haya pintura en los montantes verticales del armario
(para garantizar una unión correcta de la masa mecánica con las
fijaciones de la caja).
- Ponga los diyuntores en tensión ( Y_U1_RPS y Y_U2_RPS en 1 y
conmutador S_IS_RPS «AISLADOR SEÑAL DE BALIZA» Alto)
- Efectúe las verificaciones en los conectores X y T en el tren
o Presencia de tensión batería (+72V) en X-A1 referencia en X-A3
o Ausencia de tensión en X-C5, X-E1, X-E5, X-M1, X-N5 referencia en
X-A3
o Antena lector Medida óhmica entre T-A1 y T-A3 comprendida entre 2
y4Ω
- Ponga los diyuntores fuera de tensión utilizando los cortacircuitos
Y_U1_RPS y Y_U2_RPS.
Operación de montaje:
Introduzca la caja en el armario eléctrico
- Compruebe que la caja esté guiada correctamente con las correderas laterales
- Compruebe que la caja se introduce sin ninguna resistencia mecánica además del
roce con las correderas
Compruebe que los contactos de acoplamiento y los planos flotantes se introducen
correctamente sin más resistencia que el esfuerzo de inserción de los contactos de
los planos flotantes
- Compruebe que las pestañas de la caja entran en contacto con los montantes del
armario
- Ponga los cuatro tornillos de fijación de la caja y apriete al par prescrito.
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DOCUMENTO C2
2.3.6. Instalación del lector

Operaciones preliminares:
Antes de instalar el lector, compruebe que no hay tensión en la base del lector
(según la configuración de conexiones párraf o 2.5)
Operaciones de montaje:
Desatornille las dos tuercas M12 montadas previamente en el lector
Desmonte las dos tuercas M12 y las dos arandelas 12mm
Abra los separadores dentados de dos muescas
Introduzca los calzos de 10 mm en los separadores
Instale el lector introduciendo los dos tornillos M12 en los soportes de la viga
Coloque las dos arandelas 12mm
Coloque las dos tuercas M12
Apriete las dos tuercas M12 al par de 50Nm.
Bridas
Figura 12: lector en bogie

Avance el cable y embrídelo (utilizando los topes previstos a tal efecto) hasta la
base Souriau de traviesa de caja, respetando los radios de curvatura del cable
(r>120 mm).
Conecte el conector en la base del lado tren y apriete al par prescrito (10 Nm).
Apriete las tres bridas de mantenimiento del cable al par prescrito (una brida
solidaria de la caja no está representada en el esquema más arriba).
Operaciones de control:
Compruebe que se respeta el sentido de montaje del lector de baliza.
Compruebe que la altura entre el lector y la parte de encima del carril sea 128 mm
(±1,5 mm).
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2.5 Puesta en tensión y prueba de los equipamientos

• Antes de desmontar la caja, conviene recuperar los registros de fallos.
• Poner la caja fuera de tensión:
o cortacircuitos Y_U1_RPS y Y_U2_RPS del armario eléctrico en 0.
o conmutador S_IS_RPS «AISLADOR SEÑAL DE BALIZA» del pupitre de mandos de la

cabina en posición baja.
2.3.7. Comprobación de los leds en la cara frontal de la caja

Ponga la caja en tensión (corta-circuitos Y_U1_RPS y Y_U2_RPS en 1 y
conmutador S_IS_RPS «AISLADOR SEÑAL DE BALIZA» abajo). Selector de modo
en MANUAL
Compruebe el estado de los leds en la cara frontal de la caja según la descripción
indicada en el párrafo 2.3.1.2.
Para una caja sin fallo en su estado nominal de funcionamiento, los leds deben
estar en el siguiente estado:
TARJETA LED DESCRIPCIÓN ESTADO NOMINAL

ALIM1T +24V Presencia alimentación +24V Encendida
INHIBICIÓ
Inhibición alimentación +24V Apagado
N
ALIM2T +24VST Presencia alimentación +24VST Encendida
+5V Presencia alimentación +5V Encendida
Apagado (led en
+5VSIE Presencia alimentación +5VSIE (no utilizada)
reserva)
Apagado (fuera del
IECT V1 Presencia campo o frecuencia vía 1
campo baliza)
Apagado (fuera del
V2 Presencia campo o frecuencia vía 2
campo baliza)
Actividad de la comunicación con la tarjeta
ES24T OK Parpadeo 1Hz
CPU
ES72T OK Actividad de la comunicación con la tarjeta Parpadeo 1Hz
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CPU
CPU5T OK Actividad de la tarjeta CPU Parpadeo 1Hz
SDV1T OK Parpadeo 1Hz
CPU
SST1T OK Parpadeo 1Hz
CPU
SRP1T OK Parpadeo 1Hz
CPU
2.5.1 Comprobación de las entradas tren

Previamente, desactive el módulo de control de la caja suprimiendo la selección de
la casilla «Módulo de control activo»
Entrada Activación:
Presione el pulsador BP LISTO y compruebe el cambio de estado de la entrada
ACTIVACIÓN
Entradas MC15 y MC45:
Active la toma de cabina (conmutador S_CS en «CABINA HABILITADA») y
compruebe el cambio de estado de las entradas MC15 y MC45
Entrada ZV:
Con el tren parado, compruebe el estado activo de la entrada ZV.
Simule la salida del tren (retire el relé ZV por ej.) y compruebe el estado inactivo de
la entrada ZV.
2.5.2 Comprobación de funcionamiento utilizando raqueta de pruebas.
Las Pruebas son realizadas por cabina:
- Coloque la cabina a probar en modo de conducción manual y pulse el botón

listo, de ser necesario pulse el botón hombre muerto del manipulador para
rearmar la emergencia, verifique:
o Desaparizacion de señalización de emergencia.
o indicador luminoso H_TT «MANUAL RESTRINGIDO» encendido en
cabina.
- Simule sobre la caja simulador Baliza (Raqueta de Pruebas) selecionando

los siguientes: FM (Campo Magnetico), F1 (45 Km/H), pasar la raqueta muy
cerca de baliza Tren, sentido de marcha y compruebe el estado en el tren:
o Cambio en el indicador luminoso H_TT «MANUAL NORMAL»

encendido en cabina.
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cerca de baliza Tren, sentido de marcha y compruebe el estado en el tren:
o Cambio en el indicador luminoso H_TT «MANUAL RESTRINGIDO»

encendido en cabina.

los siguientes: FM (Campo Magnetico), pasar la raqueta muy cerca de baliza
Tren, sentido de marcha y compruebe el estado en el tren:
o Verificar la aplicación de Parada de Emergencia encendido del

indicador luminoso H_TT «EMERGENCIA» y a nivel del DDU
«Emergencia por Violacion Señal de Baliza» en cabina.
o Verificar la NO activación de ningun indicador luminoso H_TT

«MANUAL RESTRINGIDO ó MANUAL NORMAL» en cabina.
o A nivel del DDU verificar entrada RIOM R1-M1 LI_RedantFail_1 = 1 en

consola central en cabina (Si estas en sentido Via 1).
o A nivel del DDU verificar entrada RIOM R1-M2 LI_RedantFail_2 = 1 en

- Rearme la cabina nuevamente pulsando el botón listo, de ser necesario
pulse el botón hombre muerto del manipulador para rearmar la emergencia,
verifique:
o Desaparizacion de señalización de emergencia.
o indicador luminoso H_TT «MANUAL RESTRINGIDO» encendido en
cabina.

cerca de baliza Tren, en contrasentido a la marcha y compruebe el estado
en el tren:
o Verificar la aplicación de Parada de Emergencia encendido del

indicador luminoso H_TT «EMERGENCIA» y a nivel del DDU
«Emergencia por Violacion Señal de Baliza» en cabina.
o Verificar la NO activación de ningun indicador luminoso H_TT

«MANUAL RESTRINGIDO ó MANUAL NORMAL» en cabina.
o Verificar a nivel de los eventos el encendido del IOS 113 «DEFECTO

DE BALIZA SUELO»
o A nivel del DDU verificar entrada RIOM R1-M1 LI_TagFail_1 = 1 en

o A nivel del DDU verificar entrada RIOM R1-M2 LI_TagFail_2 = 1 en

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DOCUMENTO C2
2.6 Procedimiento de mantenimiento

El mantenimiento de primer nivel se realiza en el tren.
La ayuda al mantenimiento de nivel 1 puede dividirse del siguiente modo:
Señalización de un fallo
Análisis memo
Identificación del fallo Tablero de instrumentos
Prueba del órgano en fallo
Confirmación del fallo
Reemplazo del equipamiento

averiado
Al final de este procedimiento, se deberá haber identificado el LRU que debe

reemplazarse:
o la caja RPS
o o el lector de baliza
2.7 Identificación del fallo
En el momento de la puesta en tensión, la caja realiza sus auto-tests y seguidamente

tests en cada ciclo del software.
Cuando se detecta un fallo, realiza las siguientes acciones:
- Activación de una salida de fallo ALTEC o DEF_REFDANT o DEF_BALISE
(esta salida se mantiene hasta la reinicialización de la caja, aunque haya
desaparecido el fallo que ha causado la señalización)
- Advertencia del fallo en el tablero de instrumentos
- Registro de un fallo en la memoria MEMO
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DOCUMENTO C2
Código DEF_ DEF_

Nombre del fallo ALTEC REDANT BALISE Acción correctiva
MEMO
01 Fallo memoria programa Sí Descargar el
programa aplicativo
02 Fallo memoria RAM Sí Reemplazar la caja
03 Fallo memoria RMEMO SÍ Reemplazar la caja
04 Fallo presencia tarjeta Sí Comprobar la
inserción de todas las
tarjetas
05 Fallo control DFCC Sí
06 Fallo control DFCF Sí
07 Fallo temporizador de vigilancia Sí
10 Fallo entrada ERES1 SÍ
11 Fallo entrada ZV SÍ
12 Fallo entrada ACTIVATION_1 SÍ
13 Fallo entrada MC45_2 SÍ
14 Fallo entrada ACTIVATION_2 SÍ
30 Fallo entrada LRV45KMH SÍ
31 Fallo entrada LRSRES1 SÍ
Reemplazar la caja
32 Fallo entrada LRV15KMH SÍ
50 Fallo salida SRES2 SÍ
56 Fallo salida SRES1 SÍ SÍ
64 Fallo salida V45KMH SÍ
81 Fallo salida DEF_BALISE SÍ
82 Fallo salida DEF_REDANT SÍ
83 Fallo salida ALTEC SÍ
90 Fallo alimentación +5V SÍ
91 Fallo alimentación +24V SÍ
105 Fallo Campo Continuo Permanente SÍ
Reemplazar el lector
DFCC en las dos vías
Código DEF_ DEF_
Nombre del fallo ALTEC Acción correctiva
MEMO REDANT BALISE
106 Fallo Campo alterno Permanente SÍ
Reemplazar la caja
DFCC en las dos vías
107 Fallo corte cuadro de antena DFCF SÍ Reemplazar el lector
110 Discordancia descodificación vía 1 / SÍ
Reemplazar la caja si
vía 2
el fallo es sistemático
111 Frecuencia sin campo en vía 1 SÍ
al paso de cada baliza
112 Frecuencia sin campo en vía 2 SÍ
113 Frecuencia sin campo en las dos SÍ Localizar la baliza en
vías la MEMO y comprobar
en vía el campo
emitido por esta baliza
114 Reset Transmitir esta
señalización a
1 / 25
DOCUMENTO C2
115 Reserva pila insuficiente SÍ FAIVELEY (adjuntar

los archivos MEMO)
120 Fallo lectura estado relé V15KMH SÍ Reemplazar la caja
121 Fallo lectura estado relé V45KMH SÍ Reemplazar la caja
130 Fallo entrada ZV SÍ Reemplazar la caja
131 Fallo discordancia entrada SÍ Comprobar el
MC15/MC45 cableado del lado tren
y Remplazar la caja
132 Fallo discordancia SÍ
Reemplazar la caja
CCV1TA/CCV1TD
133 Fallo discordancia SÍ
Reemplazar la caja
CCV2TA/CCV2TD
Reemplazar la caja
DFCC vía 1
Reemplazar la caja
DFCC vía 2
136 Fallo Campo Alterno Permanente SÍ
Reemplazar la caja
DFCC vía 1
137 Fallo Campo Alterno Permanente SÍ
Reemplazar la caja
DFCC vía 2
1 / 25

Presentacion General Del Sistema RPS (2) Version 3 (2) LL

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DOCUMENTO C2

República Bolivariana de Venezuela

C.A. METRO LOS TEQUES

C.A. METRO LOS TEQUES

Por el GRUPO DE EMPRESAS Por el CONSORCIO LÍNEA II Por la COMPAÑÍA

Nombre: Dominique BEN M'BARK Nombre: Antonio Carlos NOSTRE Nombre:

Fecha y Firma Fecha y Firma Fecha y Firma

Rev. Fecha Concepto de la revisión

REGISTRO DE EVOLUCIÓN VERSIÓN INTERNA

Rev. Fecha Concepto de la revisión

EVOLUCIÓN DEL DOCUMENTO

Redacción Verificación Aprobación

A 12/04/2016 Mickael Le Meur Dina Andrianarison Alexandre GERVEZ

Su función es comunicar a MR un umbral de velocidad máxima autorizada (iniciado por la

-• Cuando esta permisivo el umbral 45 km/h, el umbral 15 km/h esta también

-• Cuando ambos umbrales están restrictivos, no se permite la marcha de los trenes.

2.1 Objetivo del documento

El objetivo del presente documento es presentar como fue reconducido el sistema

Y aportar la formación necesaria a los participantes para que puedan asegurar el

2.2 Documento de referencia

 MLT2-0.0-D500-CYP-000-05115- ESPECIFICACIONES DE INTERFACES

2.3 Configuración del equipo RPS embarcado

2.3.1. Presentación de la caja de tratamiento

Estos equipos incluyendo sus cables de conexión.

2.3.1.1. Distribución de las tarjetas electrónicas

Las distintas funciones RPS se distribuyen en las siguientes tarjetas:

2.3.1.2. Presentacion de la caja

2 conectores con contactos flotantes en la parte posterior de la caja.

Referencia: LHS 323010014 señal 223

2.3.1.3.1. Configuración de conexiones

Rojo: nivel +72V

2.3.1.3.2. Características de las señales

Rojo: nivel +72V

Referencia: LHS 323010014 señal 223

2.3.1.4.1. Configuración de conexiones

Azul: Nivel + 24V

2.3.1.4.2. Características de las señales

2.3.2. Equipos bajo tren:

2.3.3. Descripción de las interfaces del lector

Figura 9: lector visto de lado

Figura 10: lector visto por encima

2.3.3.1. Conector enganche

El lector está equipado de un cable constituido por 4

2.3.3.2. Características de las señales

B 24VV1 Alimentación +24V vía 1 +24VDC (±2%)

D 24VV2 Alimentación +24V vía 2 +24VDC (±2%)

C BLD 24V Blindaje CCV2 0V electrónico

2.4 Instalación de los equipamientos

2.3.6. Instalación del lector

Figura 12: lector en bogie

2.5 Puesta en tensión y prueba de los equipamientos

o conmutador S_IS_RPS «AISLADOR SEÑAL DE BALIZA» del pupitre de mandos de la

2.3.7. Comprobación de los leds en la cara frontal de la caja

TARJETA LED DESCRIPCIÓN ESTADO NOMINAL

2.5.1 Comprobación de las entradas tren

2.5.2 Comprobación de funcionamiento utilizando raqueta de pruebas.

Las Pruebas son realizadas por cabina:

- Coloque la cabina a probar en modo de conducción manual y pulse el botón

- Simule sobre la caja simulador Baliza (Raqueta de Pruebas) selecionando

o Cambio en el indicador luminoso H_TT «MANUAL NORMAL»

- Simule sobre la caja simulador Baliza (Raqueta de Pruebas) selecionando

o Cambio en el indicador luminoso H_TT «MANUAL RESTRINGIDO»

- Simule sobre la caja simulador Baliza (Raqueta de Pruebas) selecionando