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Cuando RATAN TATA concibió la idea de un automóvil de 2000 dólares, a muchos les
pareció sólo un sueño. La idea era desarrollar un auto barato, eficiente en el consumo de
combustible que pudiera servir como alternativa a los usuarios indios de motocicletas. Sin
embargo, el 2009 el auto entró en el mercado; la demanda inicial del “auto popular” e
calculo en varios millones, demanda que no se pudo satisfacer, por lo que los primeros
100.000 se destruyeron por sorteo.
La crisis financiera mundial aumentó el interés en los autos económicos, mientras que la
demanda de autos en general se redujo considerablemente. Hay preocupaciones
respecto al éxito a largo plazo del Nano y otros autos económicos, por sus bajos
márgenes de ganancia, ya que el retorno de la inversión podría tardar muchos años.
Cuando introdujo el Nano, Tata Motors reportó también una pérdida trimestral, y a esto se
le sumo el gran préstamo bancario necesario para adquirir Jaguar-Land Rover, que se
venció en el 2008.
Además, sus competidores también entraron al mercado de los precios bajos; la empresa
india Bajaj Auto Ltd. La segunda fabricante de motocicletas más grande de este país,
también trabaja en conjunto con Nissan Motor y Renault en a un auto de bajo costo, la
japonesa Suzuki Motor, en una coinversión con Maruti Suzuki India Ltd., vende el Maruti
800, que, sin embargo, cuesta mucho más que el Nano de 2000 dólares.
Cuando el auto se introdujo a un precio nada despreciable de 2600 dólares, sólo el 20%
seleccionó esta opción y prefirió la versión más cara con muchos extras. La mitad de los
compradores adquirió la versión tope de la gama que costaba el 40% más. Muchos
eligieron el aire acondicionado, lo que significó mayores márgenes para la empresa.
El precio alto también evita la guerra de precios con los competidores que ven más caro.
En sus proyectos a futuro. Ratán planea una versión del Nano para el mercado de
Estados Unidos; sin embargo, el precio sería sustancialmente mayor por los
requerimientos de seguridad y de otro tipo en el país.
1. ¿Cree usted que Ratan debe mantener el auto a bajo costo? ¿Qué debe hacer la
empresa para mantener el costo bajo?
2. Aunque hay información limitada sobre el caso, ¿Cree usted que sería un marketing
inteligente anunciar un auto barato como el Tata Nano junto al Jaguar de Lujo?
3. ¿Cree usted que un Nano de bajo precio tendría éxito en el mercado de Estados
unidos?¿Le interesaría a usted un auto de esas características? ¿Por Qué?
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La decisión de si Ratan Tata y Tata Motors deben mantener el automóvil a bajo costo
depende de diversos factores y estrategias comerciales. Aquí hay algunas consideraciones
clave:
Demanda del Mercado: Si existe una demanda sostenida en el mercado para automóviles
asequibles, entonces mantener el costo bajo podría ser una estrategia válida. La
introducción del Nano originalmente se basó en la idea de atender a usuarios de
motocicletas que buscan una alternativa asequible.
Rentabilidad: La empresa debe asegurarse de que, a pesar de mantener el costo bajo, siga
siendo rentable. Puede buscar maneras de reducir costos de producción, optimizar la cadena
de suministro y aumentar la eficiencia para mantener los márgenes de ganancia.
Calidad y Valor Agregado: Mantener el costo bajo no debe significar una baja calidad. La
empresa podría centrarse en la eficiencia de la producción, pero también en ofrecer valor
agregado a los clientes, como opciones de personalización, mejoras en la seguridad y
comodidades que justifiquen un precio un poco más alto.
Intereses personales:
Como modelo de inteligencia artificial, no tengo preferencias personales, pero puedo
ofrecer una perspectiva general:
Un Tata Nano de bajo precio podría ser atractivo para un segmento específico de
consumidores en Estados Unidos que valora la economía y la eficiencia en el consumo de
combustible. Sin embargo, para tener éxito en este mercado, Tata Motors tendría que
abordar los desafíos mencionados anteriormente y posicionarse como una marca confiable
y de alta calidad.