1ER LABORATORIO DE PAVEMENT ENGINEERING

APORTE ESTRUCTURAL DE SUELOS PARA FUNDACIÓN VIAL A

DENSIDADES Y HUMEDADES CONTROLADAS
ENSAYO: CALIFORNIA BEARING RATIO
DOCENTE: MSc ING GUILLERMO LAZO
ABRIL 2022

INDICE
I. SOLUCIÓN DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
II. DESARROLLO DEL ENSAYO DEL CBR - LABORATORIO

1. CAPITULO I: INTRODUCCIÓN
1.1. Objetivo
1.1.1. Objetivos general
1.1.2. Objetivos Específicos
1.2. Justificación e importancia
1.3. Metodología

2. CAPITULO II: MARCO TEÓRICO

3. CAPITULO III: NORMATIVIDAD

4. CAPITULO IV: PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

5. CAPITULO V: CALCULOS

6. CAPITULO VI: INTERPRETACION DE RESULTADOS

7. CAPITULO VII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8. CAPITULO VIII: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

9. ANEXO: PANEL FOTOGRÁFICO

 PAVEMENT ENGINEERING
PRIMER LABORATORIO – 2ª parte
Profesor : Msc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
FECHA: 26 de abril 2022
Entrega: miércoles 4 de mayo (trabajo incompleto será desaprobado)

La Entidad viene evaluando los costos que significarían la construcción de una carretera que va desde
un acceso cercano a Dv Pumahuasi en un camino paralelo que va hasta Zungaro completando 37 kms
de carretera. Se quiere tener una percepción técnica de la ejecución en pavimentos flexibles, dado que
esta vía va a convertirse en una troncal para transporte hacia zonas de selva destinadas a cafetales,
proyectando un crecimiento acelerado del tráfico. Para el caso de pavimentos flexibles se ha previsto
una estructura conformada por una subbase granular con un CBR¨= 75.2% a 0.1” de penetración y al
100%MDS. Definida también se encuentra una base granular que debe atender un alto volumen de
tráfico, que al momento debe cumplir con los requerimientos mínimos normativos. Además estará
providenciada de una carpeta asfáltica que deberá reportar un valor mínimo de 430,000 lb/plg 2 como
módulo elástico (ver norma). Y se quiere hacer una proyección a 20 años.
En la exploración del terreno de fundación, terminados los ensayos de laboratorio se obtuvieron a 0.1”
de penetración los resultados de CBR al 95%MDS, que se muestran en el cuadro inferior para los
suelos de las calicatas que barren los 37 kms de carretera del proyecto. Los resultados de CBR de los
suelos de la calicata correspondiente a la progresiva km 181+000 se encuentran procesándose en el
laboratorio de pavimentos de la USIL, su granulometría, clasificación, Proctor Modificado y CBR:

164+000 46.8
Progresiva CBR (%)
165+000 57.5
146+000 38.7 166+000 51.6
147+000 43.4 167+000 67.3
148+000 43.3
168+000 47.4
149+000 49.8
169+000 54.6
150+000 56.9
170+000 50.8
151+000 58.0
171+000 60.1
152+000 61.0
172+000 47.8
153+000 55.9
173+000 53.9
154+000 50.4
155+000 42.7 174+000 49.5

156+000 34.3 175+000 71.9

157+000 36.9 176+000 50.8

158+000 25.6 177+000 56.4
159+000 36.0 178+000 49.7
160+000 27.9 179+000 54.2
161+000 45.2 180+000 45.9
162+000 46.0 181+000 C USIL
163+000 39.8 182+000 44.8
183+000 65.1
Con respecto al tráfico, terminados los Estudios de tráfico se encontraron los siguientes tipos de
vehículos pesados con sus correspondientes IMDa:

TIPO DE
IMDA
VEHICULO
C2 100
C4 200
T2S3 500
T3S2 200
T3S3 50

Las obras de drenaje previstas para la carretera se consideran suficientes para las solicitaciones de
aguas superficiales, subsuperficiales y subterráneas. Los meses de lluvia cíclicos se establecen en 6
meses al año.

Se solicita:
1. Determinar el valor de soporte para la calicata de la progresivo km 181+000, para lo cual previamente
deberá haber definido y desarrollado el Método de Proctor Modificado que será necesario utilizar y sus
valores, lo cual lleva a iniciar desarrollando la granulometría de la muestra (tomar toda la información de
laboratorio de Pachacamac hasta obtener el CBR. Asimismo, acompañe los ensayos de índices de
consistencia, que se encuentran como información en el laboratorio de la USIL para el material
ensayado.

2. Traduzca y alcance una interpretación personalizada del anexo J de la Guía AASHTO 1993.
Acompañe los gráficos con su interpretación.

3. Determine el número de diseños que serán necesarios proponer desarrollando el Método de las
Diferencias Acumuladas recomendado por AASHTO 1993, estableciendo tramos homogéneos.
Acompañe tablas y gráficas.

4. Desarrolle detalladamente el Estudio de Tráfico para una tasa de crecimiento anual de 1.75%. La
carretera tendrá una calzada y dos sentidos contrarios. Las llantas aplicando una presión de contacto de
80psi.

5. Utilizando el Nomograma AASHTO 1993 en pavimentos flexibles encuentre los números estructurales
requeridos que sean necesarios para diseñar el pavimento. Referente a la serviciabilidad deberá ser
asociada con el tráfico previsto. Lo mismo con la confiabilidad.
6. Diseñar los pavimentos flexibles por AASHTO 1993.