Descripción de los códigos de error MX13 EPA13 Y EPA 10 Ajuste de eliminación de ECM para motores Paccar
Lista de códigos de falla para Paccar MX13 EPA10
Lista de códigos de falla para Paccar MX13 EPA17
P0016 = Señal de velocidad del árbol de levas – No corresponde con la
posición del motor P0017 = Señal de velocidad del cigüeñal – No corresponde con la posición del motor P0045 = Actuador del turbocargador VTG – Error de posición final o error interno P0046 = Posición del actuador del turbocompresor VTG – Error de referencia P0049 = Velocidad del turbo – Límite de sobrevelocidad superior a P0069 = Presión de aire de entrada en el colector de admisión – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender P006B = Presión de los gases de escape después de BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender P006C = Presión de aire de entrada antes del compresor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender P0072 = Temperatura ambiente – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la ECU ( D420) pin (C78) P0073 = Temperatura ambiente – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en ECU (D420) pin (C78) P0087 = Presión de combustible – Datos válidos pero demasiado bajos, más grave P0088 = Presión de combustible – Datos válidos pero demasiado alto P0093 = Presión del riel del motor – Caída repentina de presión P0094 = Control de la unidad de bomba del riel común – Incorrecto P0095 = Temperatura del intercooler – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender P0097 = Temperatura del intercooler – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en ECU (D420) pin (C17) P0098 = Temperatura del intercooler – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a alimentación en ECU (D420) pin (C17) P009A = Temperatura ambiente – Datos errático, intermitente o incorrecto P009F = Válvula de liberación de presión del riel común: falla detectada durante la verificación P00B7 = Velocidad de la bomba de refrigerante: datos válidos pero demasiado bajos, cuando se solicita alta velocidad P00BA = Presión del riel del motor: datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente severos P0107 = Presión del aire de entrada en el colector de admisión – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A51) de la ECU (D420) P0108 = Presión del aire de entrada en el colector de admisión – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A51) de la ECU (D420) ) P0110 = Temperatura del aire de entrada en el colector de entrada – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender P0112 = Temperatura del aire de entrada en el colector de entrada – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A43) de la ECU (D420) P0113 = Temperatura del aire de entrada en múltiple de admisión – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A43) de la ECU (D420) P0115 = Temperatura del refrigerante del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en la llave de encendido P0117 = Temperatura del refrigerante del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito al masa en la clavija (A58) de la ECU (D420) P0118 = Temperatura del refrigerante del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A58) de la ECU (D420) P011A = Velocidad de la bomba de refrigerante – Bomba atascada detectada P0121 = Pedal del acelerador – Pedal atascado P0127 = Temperatura del intercooler: datos válidos pero demasiado altos, más graves P0135 = Calentador del sensor lambda: corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (C46) de la ECU (D420) P0148 = Control de inyección de combustible: falla detectada P0149 = Control de inyección de combustible: falla detectada P0168 = Temperatura del combustible: datos válidos pero demasiado altos, más graves P0180 = Temperatura del combustible: datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender P0182 = Temperatura del combustible: voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (A42) de la ECU (D420) P0183 = Temperatura del combustible – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A42) de la ECU (D420) P0192 = Presión del riel del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A52) de la ECU (D420) P0193 = Presión del riel del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A52) de la ECU (D420) P0195 = Temperatura del aceite del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos con la llave de encendido en P0197 = Temperatura del aceite del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C16) de la ECU (D420) P0198 = Temperatura del aceite del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (C16) de la ECU (D420) P0201 = Unidad de bomba de riel común 1 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A26) o clavija (A25) de la ECU (D420) P0205 = Unidad de bomba common rail 2 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A27) o clavija (A28) de la ECU (D420) P0216 = Control de inyección de combustible – Mal funcionamiento detectado P0217 = Temperatura del refrigerante del motor – Datos válidos pero demasiado altos, más graves P0219 = Régimen del motor – Datos válidos pero demasiado altos P0221 = Comunicación CAN – Mensaje (EEC2) fuera de rango, posición del pedal del acelerador remoto P0261 = Unidad de bomba common rail 1 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (D420) de la ECU ( A25) P0262 = Unidad de bomba common rail 1 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en el pin ECU (D420) (A25) P0263 = Cilindro 1 – Contribución de par demasiado baja P0266 = Cilindro 2 – Contribución de par demasiado baja P0269 = Cilindro 3 – Contribución de par demasiado baja P0272 = Cilindro 4 – Contribución de par demasiado baja P0273 = Unidad de bomba common rail 2 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A28) de la ECU (D420) P0274 = Unidad de bomba common rail 2 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en ECU (D420) pin (A28) P0275 = Cilindro 5 – Contribución de par demasiado baja P0278 = Cilindro 6 – Contribución de par demasiado baja P0298 = Temperatura del aceite del motor – Datos válido pero demasiado alto, más grave P0301 = Cilindro 1 – Contribución demasiado baja o falla de encendido P0302 = Cilindro 2 – Contribución demasiado baja o falla de encendido P0303 = Cilindro 3 – Contribución demasiado baja o falla de encendido P0304 = Cilindro 4 – Contribución demasiado baja o falla de encendido P0305 = Cilindro 5 – Contribución demasiado baja o fallo de encendido P0306 = Cilindro 6 – Contribución demasiado baja o fallo de encendido P0315 = Cilindro desequilibrado – Detectado P0335 = Señal de velocidad del cigüeñal – Perturbada o sin señal durante el funcionamiento del motor P0340 = Señal de velocidad del árbol de levas – Perturbada o sin señal durante el funcionamiento del motor P0341 = Señal de velocidad del árbol de levas – Fuera de rango durante el funcionamiento del motor P0407 = Diferencia de presión de EGR – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (C80) de la ECU (D420) P0408 = Diferencia de presión de EGR – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (C80) de la ECU (D420) P040B = Temperatura de EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en el encendido en P040C = Temperatura de EGR – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C9) de la ECU (D420) P040D = Temperatura de EGR – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a la alimentación en la clavija (C9) de la ECU (D420) P0471 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender P0472 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (C83) de la ECU (D420) P0473 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a la alimentación en la clavija (C83) de la ECU (D420) P047C = Presión de los gases de escape después de la BPV – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C81) de la ECU (D420) P047D = Presión de los gases de escape después de la BPV – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la clavija (C81) de la ECU (D420) P0480 = Ventilador controlado electrónicamente – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (C74) de la ECU (D420) P0486 = Diferencia de presión de EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrecto al encender P0493 = Control de velocidad del ventilador: incorrecto P0501 = Sensor de velocidad del vehículo: datos erráticos, intermitentes o incorrectos P0502 = Sensor de velocidad del vehículo: voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B40) de la ECU (D420) P0503 = Sensor de velocidad del vehículo: salida de rango P0513 = Inmovilizador – No coincide P0522 = Presión de aceite del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C84) de la ECU (D420) P0523 = Presión de aceite del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D420) pin (C84) P0524 = Presión de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado bajos, más severos P0527 = Ventilador controlado electrónicamente – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en ECU (D420) pin (C8) P0528 = Ventilador controlado electrónicamente – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C8) de la ECU (D420) P0541 = Calefactor de rejilla – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C72) de la ECU (D420) P0542 = Calefactor de rejilla – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en ECU (D420) pin (C72) o pin (C49) P0543 = Calentador de rejilla – Corriente demasiado baja o circuito abierto en ECU (D420) pin (C72) P0562 = Fuente de alimentación PCI ECU – Datos válido pero demasiado bajo en ECU (D420) pin (B60) o pin (B61) o pin (B62) P0563 = Fuente de alimentación PCI ECU – Datos válidos pero demasiado alto en ECU (D420) pin (B60) o pin (B61) o pin (B62) P0567 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) fuera de rango, interruptor de reanudación de control de crucero desde el sistema de control del vehículo P0568 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) fuera de rango, interruptor de ajuste de control de crucero del sistema de control del vehículo P0571 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) fuera de rango, interruptor de freno del sistema de control del vehículo P060A = PCI ECU – Error interno P060C = Interno Generación de energía del inyector de la ECU – Mal funcionamiento P061B = Control de inyección de combustible – Mal funcionamiento P062A = Control de la unidad de bomba de riel común – Incorrecto P062B = Generación de energía del inyector de la ECU interna – Voltaje demasiado alto P062D = Generación de energía del inyector de la ECU interna – Voltaje demasiado bajo P0640 = Relé del calentador de rejilla – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar P064F = Control de inyección de combustible – Mal funcionamiento P0650 = Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (B23) de la ECU (D420) P0666 = Temperatura interna de la ECU – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender P0668 = Temperatura interna de la ECU – Error interno P0669 = Temperatura interna de la ECU – Error interno P0685 = PCI ECU – Cortocircuito a tierra en la clavija (B3) de la ECU (D420) P0691 = Ventilador controlado electrónicamente – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C74) de la ECU (D420) P0692 = Electrónicamente ventilador controlado – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la ECU (D420) pin (C74) P0698 = Alimentación del sensor PCI ECU 5V – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra P0699 = Alimentación del sensor PCI ECU 5V – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar P06AD = Temperatura interna de la ECU – Error interno P06AE = Temperatura interna de la ECU – Error interno P0703 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1) fuera de rango, interruptor de freno EBS del sistema de frenos P081C = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS_VIC) fuera de rango, freno de mano Interruptor del sistema de control del vehículo P0830 = Señal de entrada del embrague – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P0833 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) fuera de rango, interruptor del embrague del sistema de control del vehículo P0865 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (PROPB_AST) demasiado baja desde la transmisión sistema P0A1F = Fuente de alimentación PCI ECU – Datos válidos pero demasiado bajos P101C = Posición BPV – Incorrecta P101D = Posición BPV – Incorrecta P101E = Posición del actuador BPV: no se puede alcanzar el objetivo P101F = Corriente del actuador BPV: datos válidos pero demasiado altos P1020 = Actuador BPV: error interno P1021 = Actuador BPV: error de comunicación CAN P1022 = Actuador BPV: error interno P1023 = Temperatura del actuador BPV: datos válido pero demasiado alto P1024 = Fuente de alimentación del actuador BPV – Incorrecto P1025 = Posición del actuador BPV – Mal funcionamiento en el sensor P1026 = Actuador BPV -Descalibrado P102A = Temperatura después de BPV – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D420) pin ( C11) P102B = Temperatura después de BPV – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en el pin ECU (D420) (C11) P102C = Turbina del turbocompresor VTG – Mal funcionamiento P102F = Temperatura del actuador BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender P1030 = Temperatura de EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender P1032 = Sensor de velocidad del vehículo – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender la llave P1039 = Presión de gases de escape después de BPV – Datos válidos pero demasiado altos P103C = Control de EGR – No se puede alcanzar el objetivo P1040 = Presión de gases de escape después de BPV – Datos válidos pero demasiado bajos P1042 = Control de turbocompresor VTG – Incorrecto P104B = Presión de aire de entrada en el colector de admisión – Datos válido pero demasiado alto P104C = Presión del aire de entrada en el colector de admisión – Datos válidos pero demasiado bajos P104D = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado altos P104E = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado bajos durante el frenado del motor P1048 = Actuador del turbocompresor VTG, posición incorrecta P1049 = Actuador del turbocompresor VTG, posición incorrecta P1050 = Presión de los gases de escape después de BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1051 = Calentador de rejilla – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1053 = Interruptor de apagado de funciones de velocidad – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1054 = Interruptores de control de velocidad cuesta abajo – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1055 = Interruptores del retardador – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1057 = Presión de gas de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado bajos P1062 = Interruptores de control de crucero – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1086 = Presión del riel del motor – Aumento demasiado lento P1087 = Presión del combustible – Datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente severos P1088 = Presión del riel del motor – Datos válidos pero demasiado altos P1089 = Presión del riel del motor – Datos válidos pero demasiado altos P1090 = Presión del riel del motor – Datos válidos pero demasiado altos P1091 = Presión del riel del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P109C = Válvula de liberación de presión del riel común – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (C4) de la ECU (D420) P109D = Válvula de liberación de presión del riel común – Corriente demasiado alto en la clavija (C4) de la ECU (D420) P1105 = Sistema de protección del motor – Se acerca el apagado del motor P1106 = Sistema de protección del motor – Reducción de potencia activa P1110 = Eficiencia del intercooler – Demasiado baja P1115 = Temperatura del refrigerante del motor – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos P1122 = Señal de freno del control de crucero – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1127 = Temperatura del intercooler – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos P1128 = Temperatura del aire de entrada en el colector de admisión – Datos válidos pero demasiado altos P1133 = Calentador de la sonda lambda – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a la alimentación en la clavija (C46) de la ECU (D420) P1134 = Calentador de la sonda lambda – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C46) de la ECU (D420) ) P1135 = Calentador de la sonda lambda – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a la alimentación en la clavija (C46) de la ECU (D420) P1136 = Calentador de la sonda lambda – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C46) de la ECU (D420) P1137 = Fuente de alimentación del calentador del sensor lambda – Incorrecto P1138 = Calentador del sensor lambda – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en el pin (C46) de la ECU (D420) P1139 = Calibración del sensor lambda – Mal funcionamiento P113A = Temperatura del sensor lambda – No se puede alcanzar el objetivo P113B = Controlador de la sonda lambda: incorrecto P1158 = Velocidad de la rueda, eje delantero, izquierda: datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1159 = Velocidad de la rueda, eje delantero, derecha: datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1160 = Velocidad de la rueda, eje trasero, izquierda: datos erráticos , intermitente o incorrecto P1161 = Velocidad de la rueda, eje trasero, derecho – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1162 = Comunicación CAN – Mensaje (TCO1) fuera de rango, velocidad del vehículo del tacógrafo P1163 = Comunicación CAN – Mensaje (TCO1) fuera de rango, velocidad del vehículo del sistema de transmisión P1167 = Temperatura del combustible – Dato válido pero demasiado alto, menos severo P1168 = Temperatura del combustible – Dato válido pero demasiado alto, moderadamente severo P1180 = Temperatura del combustible – Dato válido pero demasiado alto, moderadamente grave P1191 = Filtro de combustible: obstruido P1194 = Filtro de combustible: muy obstruido en encendido P1201 = Inyector válvula solenoide cilindro 1 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en ECU (D420) pin (A1) y/o pin (A2) P1202 = Válvula solenoide del inyector cilindro 1 – Cortocircuito entre la ECU (D420) pin (A1) y pin (A2) P1203 = Válvula solenoide del inyector cilindro 1 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) pin (A1) P1204 = Válvula solenoide del inyector cilindro 1 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D420) pin (A1) P1205 = Válvula solenoide del inyector cilindro 5 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la ECU (D420) pin (A3) y/o (A4) P1206 = Válvula solenoide del inyector cilindro 5 – Cortocircuito entre la ECU (D420) clavija (A3) y clavija (A4) P1207 = Válvula solenoide del inyector cilindro 5 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) clavija (A4) P1208 = Válvula de solenoide del inyector cilindro 5 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A4) de la ECU (D420) P1209 = Válvula solenoide inyector cilindro 3 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en ECU (D420) pin (A5) y/o pin (A6) P1210 = Válvula solenoide inyector cilindro 3 – Cortocircuito entre ECU (D420) pin (A5) y pin (A6) P1211 = Válvula solenoide del inyector cilindro 3 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) pin (A5) P1212 = Válvula solenoide del inyector cilindro 3 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D420) pin (A5) P1213 = Válvula solenoide inyector cilindro 6 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en ECU (D420) pin (A7) y/o pin (A8) P1214 = Válvula solenoide inyector cilindro 6 – Cortocircuito entre ECU (D420) pin (A7) y pin (A8) P1215 = Válvula solenoide del inyector cilindro 6 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) pin (A8) P1216 = Válvula solenoide del inyector cilindro 6 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D420) pin (A8) P1217 = Válvula solenoide del inyector cilindro 2 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la ECU (D420) pin (A9) y/ o clavija (A10) P1218 = Válvula solenoide del inyector cilindro 2 – Cortocircuito entre la ECU (D420) clavija (A9) y clavija (A10) P1219 = Válvula solenoide del inyector cilindro 2 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) pin (A9) P1220 = Válvula solenoide del inyector cilindro 2 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D420) pin (A9) P1221 = Válvula solenoide del inyector cilindro 4 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la ECU (D420) pin ( A11) y/o pasador (A12) P1222 = Válvula solenoide del inyector cilindro 4 – Cortocircuito entre la ECU (D420) pin (A11) y pin (A12) P1223 = Válvula solenoide del inyector cilindro 4 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) pin (A12) P1224 = Cilindro 4 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a la alimentación en la clavija (A12) de la ECU (D420) P1225 = Cilindro 1, 2 o 3 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) pin (A2) o pin (A10) o pin (A6) P1226 = Válvula solenoide del inyector cilindro 1, 2 o 3 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en ECU (D420) pin (A2) o pin (A10) o pin (A6) P1227 = Válvula solenoide del inyector cilindro 4, 5 o 6 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) pin (A11) o pin (A3) o pin (A7) P1228 = Válvula solenoide del inyector cilindro 4, 5 o 6 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A11) o clavija (A3) o clavija (A7) de la ECU (D420) P1230 = Unidad de bomba common rail 1 – Cortocircuito entre la clavija (A25) y la clavija (A26) de la ECU (D420) P1234 = Unidad de bomba de riel común 2 – Cortocircuito entre la clavija (A27) y la clavija (A28) de la ECU (D420) P1235 = Velocidad turbo – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1263 = Cilindro 1 – Contribución de par demasiado alta P1266 = Cilindro 2 – Contribución de par demasiado alta P1269 = Cilindro 3 – Contribución de par demasiado alta P1272 = Cilindro 4 – Contribución de par demasiado alta P1275 = Cilindro 5 – Contribución de par demasiado alta P1278 = Cilindro 6 – Contribución de par demasiado alta P127A = Diferencia de presión de EGR – Datos válidos pero demasiado bajos P127B = Diferencia de presión de EGR – Datos válidos pero demasiado altos P127C = Diferencia de presión de EGR – Datos válidos pero demasiado altos P128E = Control de presión del riel del motor – Incorrecto P128F = Control de presión del riel del motor – Incorrecto P1298 = Temperatura del aceite del motor – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos P1335 = Señal de velocidad del cigüeñal – Perturbada o sin señal durante el arranque del motor P1336 = Señal de velocidad del cigüeñal – Fuera de rango durante el arranque del motor P1340 = Señal de velocidad del árbol de levas – Perturbada o sin señal durante el arranque del motor P1341 = Señal de velocidad del árbol de levas – Fuera de rango durante el arranque del motor P1350 = Alimentación del actuador del turbocargador VTG – Error interno P1351 = Actuador del turbocompresor VTG – Error interno P1352 = Aprendizaje del actuador del turbocompresor VTG – Mal funcionamiento detectado P1354 = Fuente de alimentación del actuador del turbocompresor VTG – Datos válidos pero demasiado bajos, menos graves P1356 = Temperatura del actuador del turbocompresor VTG – Datos válidos pero demasiado altos P1400 = EGR flujo másico – Tasa de EGR estimada demasiado alta P1401 = Presión de aire del cárter – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (C5) de la ECU (D420) P1402 = Presión de aire del cárter – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la ECU (D420) pin (C5) P1403 = Presión de aire del cárter – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender P1404 = Presión de aire del cárter – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender P1407 = Presión de aire del cárter – Fuga detectada P1408 = Presión de aire del cárter – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos P1409 = Presión de EGR – Datos válidos pero demasiado altos P140A = Velocidad del rotor del módulo de ventilación del cárter – Datos válidos pero demasiado altos P140E = Módulo de ventilación del cárter velocidad del rotor: datos válidos pero demasiado bajos, más graves P1458 = temperatura de EGR: datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1480 = posición del módulo de la válvula de EGR: no se puede alcanzar el objetivo P1481 = corriente del módulo de la válvula de EGR: datos válidos pero demasiado altos P1482 = válvula de EGR módulo – Error interno P1483 = Módulo válvula EGR – Error comunicación CAN P1484 = Módulo válvula EGR – Error interno P1485 = Temperatura del módulo de la válvula EGR – Datos válidos pero demasiado altos P1486 = Fuente de alimentación del módulo de la válvula EGR – Incorrecto P1487 = Posición del módulo de la válvula EGR – Mal funcionamiento del sensor P1488 = Módulo de la válvula EGR – Descalibrado P1489 = Válvula EGR – Cerrada atascada P1490 = EGR válvula – Atascada abierta P1495 = Sistema de protección del motor – Reducción de potencia activa P1496 = EGR – Cierre P1497 = Posición de la válvula EGR – Incorrecta P1498 = Posición de la válvula EGR – Incorrecta P1501 = Sensor de velocidad del vehículo – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la ECU (D420 ) pin (B40) P1502 = Sensor de velocidad del vehículo – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1503 = Sensor de velocidad del vehículo: voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (B40) de la ECU (D420) P1504 = Sensor de velocidad del vehículo: datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1505 = Sensor de velocidad del vehículo: frecuencia fuera de rango P150F = Nivel de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente graves P1514 = Sistema de postratamiento – Mal funcionamiento de la dosificación de DEF detectado P1516 = Sistema de postratamiento – Mal funcionamiento detectado P1517 = Sistema de postratamiento – Mal funcionamiento detectado en la calidad del DEF P1518 = Sistema de postratamiento – Reducción de par motor activa P1519 = Sistema de postratamiento – Nivel de DEF baja P151A = Sistema de postratamiento – Limitación de velocidad del vehículo activa P151B = Sistema de postratamiento – Advertencia de limitación de velocidad del vehículo próximo P151C = Sistema de postratamiento – Nivel de DEF demasiado bajo P151D = Sistema de postratamiento – Nivel de DEF muy bajo P151E = Sistema de postratamiento – Tanque de DEF vacío P1524 = Presión de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente severos P1526 = Comunicación CAN – Mensaje (CM1) fuera de rango, porcentaje de velocidad del ventilador solicitado desde el sistema de control del vehículo P153B = Velocidad del rotor del módulo de ventilación del cárter – Datos válidos pero demasiado bajos, menos severos P153C = Velocidad del rotor del módulo de ventilación del cárter – Datos válidos pero demasiado altos P1560 = Nivel de refrigerante – Datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente severos P1563 = Fuente de alimentación PCI ECU – Datos válidos pero demasiado bajos, más severos P1564 = Presión de combustible – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender P1568 = Embrague de bomba de refrigerante 1 – Cortocircuito a tierra P1569 = Embrague de bomba de refrigerante 1 – Cortocircuito al suministro P156A = Embrague de bomba de refrigerante 1 – Corriente demasiado baja o circuito abierto P156B = Embrague de la bomba de refrigerante 2 – Cortocircuito a masa P156C = Embrague de la bomba de refrigerante 2 – Cortocircuito al suministro P156D = Embrague de la bomba de refrigerante 2 – Corriente demasiado baja o circuito abierto P156E = Sensor de velocidad del vehículo – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa Clavija (B12) de la ECU (D420) P156F = Sensor de velocidad del vehículo – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (B12) de la ECU (D420) P1570 = Temperatura del aceite del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos durante el calentamiento del motor P1571 = Temperatura del aceite del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1572 = Temperatura del aire de entrada después del compresor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1573 = Temperatura del aire de entrada en el colector de admisión – Datos válidos pero demasiado altos P1574 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1580 = Velocidad turbo – Datos válidos pero demasiado altos, más grave P1581 = Velocidad turbo – Datos válidos pero demasiado bajos, más grave P1601 = Software PCI ECU – Error interno P1602 = Software PCI ECU – Error interno P160A = PCI ECU – Error interno P1644 = Suministro de sensor de 5 V de PCI ECU – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a suministro P1645 = Suministro de sensor de PCI ECU de 5 V – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra P1650 = Advertencia roja: cortocircuito a masa o circuito abierto en la clavija (B8) de la ECU (D420) P1652 = Advertencia roja: cortocircuito a la alimentación en la clavija (B8) de la ECU (D420) P1653 = Advertencia amarilla: cortocircuito a masa o circuito abierto circuito en ECU (D420) pin (B4) P1655 = Advertencia amarilla – Cortocircuito a suministro en ECU (D420) pin (B4) P1658 = PCI ECU – Error interno P1674 = PCI ECU software – Error interno P1675 = PCI ECU software – Interno error P1676 = Software PCI ECU – Error interno P1677 = Software PCI ECU – Error interno P1678 = Software PCI ECU – Error interno P1679 = PCI ECU – Error interno P1681 = PCI ECU – Error interno P1682 = Nivel de aceite del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (B35) de la ECU (D420) P1687 = Motor de arranque – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (B16) de la ECU (D420) P1688 = Motor de arranque – Demasiado voltaje circuito bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B16) de la ECU (D420) P1693 = Ayuda de arranque en frío – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (C72) o clavija (C49) de la ECU (D420) P1694 = Ayuda de arranque en frío – Voltaje circuito demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (C72) o clavija (C49) de la ECU (D420) P1704 = Lambda – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos durante el exceso P1705 = Tasa de respuesta Lambda – Demasiado baja P1706 = Tasa de respuesta Lambda – Demasiado alta P1707 = Lambda – Datos válidos pero demasiado bajos P1708 = Lambda – Datos válidos pero demasiado altos P1709 = Lambda: datos válidos pero demasiado bajos durante la sobremarcha P170A = Lambda: datos válidos pero demasiado bajos, más severos P170B = Lambda: datos válidos pero demasiado altos, más severos P170C = Sensor de NOx antes de la respuesta del catalizador: datos erráticos, intermitentes o incorrectos durante la sobremarcha P170D = Sensor de NOx antes de la respuesta del catalizador – Incorrecto P170E = Sensor de NOx antes de la respuesta del catalizador – Incorrecto P170F = NOx antes del catalizador – Datos válidos pero demasiado altos durante la sobremarcha P1710 = NOx antes del catalizador – Datos válidos pero demasiado bajos P1711 = NOx antes del catalizador – Datos válidos pero demasiado altos P1717 = Temperatura después de BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1718 = Flujo másico de EGR – Datos válidos pero demasiado altos P1719 = Flujo másico de EGR – Datos válidos pero demasiado bajos P171B = Respuesta de flujo de EGR – Disminución demasiado lenta P171C = Respuesta de flujo de EGR – Aumento demasiado lento P171E = Flujo másico de aire – Datos válidos pero demasiado altos P1722 = Control BPV – Datos erráticos, intermitentes, o incorrecta P1723 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado bajos P1724 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado altos P1727 = Control del turbocargador VTG – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P1751 = Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la clavija (B23) de la ECU (D420) P1863 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_AST) fuera de rango, modo de maniobra del sistema de transmisión P1866 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado altos P1867 = Temperatura después de BPV – Datos válidos pero demasiado altos P1868 = Temperatura ambiente – Datos válidos pero demasiado altos P1869 = Temperatura del combustible – Datos válidos pero demasiado bajos P1870 = Presión de aire del cárter – Datos válidos pero demasiado bajos P1871 = Presión antes del turbo (sensor de humedad) – Datos válidos pero demasiado bajos P1872 = Presión antes del turbo (sensor de humedad) – Datos válidos pero demasiado altos P1874 = Temperatura antes del turbo (sensor de humedad) – Datos válidos pero demasiado altos P1876 = Presión ambiente – Datos válidos pero demasiado altos P2104 = Sistema de protección del motor – Advertencia activa P2147 = Unidad de bomba common rail 1 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en el pin (A26) de la ECU (D420) P2148 = Unidad de bomba de riel común 1 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a suministro en la clavija (A26) de la ECU (D420) P2150 = Unidad de bomba de riel común 2 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (A27) de la ECU (D420) P2151 = Unidad de bomba de riel común 2 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A27) de la ECU (D420) P2181 = Temperatura del refrigerante del motor – No coincide con las condiciones de funcionamiento del motor P2183 = Temperatura del refrigerante del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P2199 = Temperatura del aire de entrada antes del compresor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender P2226 = Presión ambiental interna de la ECU – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender P2228 = Presión ambiental interna de la ECU – Mal funcionamiento P2229 = Presión ambiental interna de la ECU – Mal funcionamiento P222C = Presión ambiental interna de la ECU – Error interno P222D = Presión ambiental interna de la ECU – Error interno P2237 = Lambda – Circuito abierto en la clavija (C45) de la ECU (D420) P2238 = Lambda – Corriente demasiado baja en la ECU (D420) clavija (C45) P2239 = Lambda – Corriente demasiado alta en la ECU (D420) clavija (C45) P2266 = Agua en el combustible – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) clavija (A49) P2275 = Entrada de agua combustible – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A49) de la ECU (D420) P228C = Control de presión del riel del motor – Incorrecto P228D = Control de presión del riel del motor – Incorrecto P228E = Control de presión del riel del motor – Incorrecto P228F = Control de presión del riel del motor: incorrecto P2294 = Válvula de liberación de presión del riel común: circuito abierto en la clavija (C4) o (C26) de la ECU (D420) P2295 = Válvula de liberación de presión del riel común: voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) clavija (C4) P2296 = Válvula de liberación de presión del riel común – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D420) clavija (C4) P229A = Corriente de la válvula de liberación de presión del riel común – Demasiado alta P229B = Válvula de liberación de presión del riel común corriente: demasiado baja P229C = corriente de la válvula de liberación de presión del riel común: datos válidos pero demasiado bajos P229D = corriente de la válvula de liberación de presión del riel común: datos válidos pero demasiado altos P2457 = temperatura de EGR: datos válidos pero demasiado altos, más graves P2458 = Comunicación CAN – Mensaje (CM1) fuera de rango, interruptor de regeneración DPF del sistema de control del vehículo P2459 = Comunicación CAN – Mensaje (CM1) fuera de rango, interruptor de regeneración DPF del sistema de control del vehículo P250A = Nivel de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado bajo, menos grave P250B = Nivel de aceite del motor: datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender P250C = Nivel de aceite del motor: voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B35) de la ECU (D420) P250D = Nivel de aceite del motor: circuito abierto en la clavija (B35) de la ECU (D420) P250E = Nivel de aceite del motor – Improbable, diferencia demasiado alta P250F = Nivel de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado bajos, más severos P252F = Nivel de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos P253B = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, interruptor de ajuste del regulador de PTO del motor P2541 = Presión de combustible – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (A50) de la ECU (D420) P2542 = Presión de combustible – Voltaje demasiado alto o corto circuito al suministro en la clavija (A50) de la ECU (D420) P2558 = Nivel de refrigerante 1 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (C7) de la ECU (D420) P2559 = Nivel de refrigerante 1 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro Clavija (C7) de la ECU (D420) P2560 = Nivel de refrigerante: datos válidos pero demasiado bajos, más graves P2563 = Posición del actuador del turbocargador VTG: movimiento nulo o demasiado lento P2579 = Velocidad del turbo: tasa de cambio anormal P2580 = Velocidad del turbo: datos válidos pero demasiado bajo, menos grave P2581 = Velocidad turbo: datos válidos pero demasiado altos, menos graves P2600 = Bomba de refrigerante: circuito abierto en la clavija (C75) de la ECU (D420) P2603 = Velocidad de la bomba de refrigerante: datos válidos pero demasiado altos P2604 = Bomba de refrigerante: voltaje demasiado alto o corto circuito al suministro en la clavija (C75) de la ECU (D420) P2605 = Bomba de refrigerante: voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C75) de la ECU (D420) P2609 = Relé del calentador de rejilla: corriente demasiado baja o circuito abierto P262B = ECU de PCI fuente de alimentación – Circuito abierto en la clavija (B43) de la ECU (D420) P268A = Control de inyección de combustible – Incorrecto P3003 = Fuente de alimentación de la ECU PCI – Datos válidos pero demasiado altos P30B3 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1IG1) Tasa demasiado baja del sensor de NOx antes del catalizador P3100 = Velocidad de la bomba de refrigerante: datos válidos pero demasiado altos cuando se solicita una velocidad baja P3101 = Velocidad de la bomba de refrigerante: datos válidos pero demasiado bajos cuando se solicita una velocidad baja P3405 = Válvula solenoide del freno del motor cilindro 1: corriente demasiado baja o circuito abierto en la ECU ( D420) clavija (A17) P3407 = válvula solenoide del freno del motor cilindro 1 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) clavija (A17) P3408 = válvula solenoide del freno del motor cilindro 1 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro Clavija (A17) de la ECU (D420) P3413 = Cilindro 2 de la válvula solenoide del freno del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en Clavija (A16) de la ECU (D420) P3415 = Cilindro 2 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en Clavija (A16) de la ECU (D420) P3416 = Cilindro 2 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A16) de la ECU (D420) P3421 = Cilindro 3 de la válvula solenoide del freno del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A24) de la ECU (D420) P3423 = Cilindro 3 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A24) de la ECU (D420) P3424 = Cilindro 3 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (D420) de la ECU ( A24) P3429 = Cilindro 4 de la válvula solenoide del freno del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A21) de la ECU (D420) P3431 = Cilindro 4 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (D420) de la ECU ( A21) P3432 = Cilindro 4 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A21) de la ECU (D420) P3437 = Cilindro 5 de la válvula solenoide del freno del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A13) de la ECU (D420) P3439 = Cilindro 5 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A13) de la ECU (D420) P3440 = Cilindro 5 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (D420) de la ECU ( A13) P3445 = Cilindro 6 de la válvula solenoide del freno del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A20) de la ECU (D420) P3447 = Cilindro 6 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (D420) de la ECU ( A20) P3448 = Cilindro 6 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A20) de la ECU (D420) P3750 = Temperatura de los gases de escape antes del DOC – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro P3751 = Temperatura de los gases de escape antes del DOC – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra P3752 = Temperatura de los gases de escape antes del DOC – Improbable, no cambia durante el funcionamiento P3753 = Temperatura de los gases de escape antes del DPF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro P3754 = Temperatura de los gases de escape antes del DPF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra P3755 = Temperatura de los gases de escape antes del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos, que no cambian durante el funcionamiento P3756 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro P3757 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra P3758 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P3759 = Calefactor lado alto del sensor de partículas del elemento calefactor – Cortocircuito al suministro P3760 = Lado alto del sensor de partículas del elemento calefactor – Cortocircuito a tierra P3761 = Sensor de partículas – Reactivación demasiado larga P3762 = Presión diferencial del DPF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D374 ) pin (A70) P3763 = Presión diferencial DPF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en ECU (D374) pin (A70) P3764 = Presión diferencial del DPF: datos erráticos, intermitentes o incorrectos P3765 = Presión diferencial del DPF: datos erráticos, intermitentes o incorrectos P3766 = Presión del DPF: voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (B32) de la ECU (D374) P3767 = Presión del DPF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B32) de la ECU (D374) P3768 = Presión de salida del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos con la llave de encendido encendida o durante la operación en la clavija (B32) de la ECU (D374) P3769 = Presión de salida del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos con la llave de encendido encendida o durante la operación en la ECU (D374) clavija (B32) P3770 = Presión de salida del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos con la llave de encendido encendida o durante la operación en la ECU (D374) pasador (B32) P3771 = Sensor de partículas – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para alimentación P3772 = Sensor de partículas – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra P3773 = Eficiencia del catalizador SCR – Nivel de compensación demasiado alto P3774 = Eficiencia del catalizador SCR – Nivel de compensación demasiado alto P3776 = Eficiencia del catalizador de oxidación diésel (DOC): datos válidos pero demasiado bajos P3777 = Catalizador SCR: nivel de compensación demasiado alto P3778 = Catalizador de oxidación diésel (DOC): no detectado P3779 = Temperatura de los gases de escape antes del DPF: datos válidos pero demasiado altos, menos grave P3780 = Temperatura de los gases de escape antes de DPF – Datos válidos pero demasiado altos, más severos P3781 = Temperatura de los gases de escape antes de DOC – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos P3782 = Temperatura de los gases de escape antes del DPF – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos P3783 = Catalizador de oxidación diésel (DOC) – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos P3786 = Nivel de compensación del catalizador de oxidación diésel (DOC) – Demasiado alto P3787 = Dosificación de combustible módulo – Compensación agotada P3788 = Eficiencia de filtración del DPF – Datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente severos P3789 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Datos válidos pero demasiado altos, más severos P3790 = Filtro de partículas diésel (DPF) – No detectado P3791 = Diésel Filtro de partículas (DPF) – Regeneración demasiado frecuente P3792 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Datos válidos pero demasiado altos, menos graves P3793 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos P3794 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Nivel de presión diferencial demasiado alto, menos severo P3795 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos P3796 = Filtro de partículas diesel (DPF) – Nivel de hollín, más severo P3797 = Filtro de partículas diesel (DPF) – Nivel de hollín, menos severo P3798 = Filtro de partículas diesel (DPF) – Nivel de hollín, moderadamente severo P3799 = Temperatura de los gases de escape antes de la turbina – Insuficiente para regeneración DPF P3800 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Regeneración completada pero insuficiente P3801 = Interruptor de regeneración DPF – Usado en nivel de hollín 1 o superior P3802 = Filtro de partículas diésel (DPF): filtro gravemente dañado P3803 = Lado bajo del sensor de partículas del elemento calefactor: cortocircuito al suministro P3804 = Interruptor de regeneración del DPF: inhibición de la regeneración basada en el temporizador P3806 = Interruptor de regeneración DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P3807 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Regeneración estacionaria cancelada debido a una mala eficiencia de regeneración P3808 = Temperatura del gas de escape antes del catalizador SCR – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro P3809 = Gas de escape temperatura antes del catalizador SCR – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra P3810 = Temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR – Diferencia de temperatura P3812 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro P3813 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra P3814 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P3816 = Temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P3817 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Datos válidos pero demasiado altos, más severos P3818 = Eficiencia de conversión del catalizador SCR – Demasiado bajo P3819 = Eficiencia del catalizador SCR – Degradado P3820 = Módulo de bomba – Mal funcionamiento de la degradación del sistema de dosificación P3821 = Sensor de NH3 – Degradado P3822 = Calidad de DEF – Concentración de DEF demasiado baja P3824 = Calidad de DEF – Concentración de DEF demasiado alta P3825 = Temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos P3826 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos P3827 = Temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR – Datos válidos pero demasiado altos, más severos P3828 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Datos válidos pero demasiado altos, más severos P3829 = Sensor de temperatura/nivel DEF – Persistencia no válida P3830 = Catalizador SCR – No detectado P3831 = Válvula de corte de combustible – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B07) de la ECU (D374) P3832 = Válvula de corte de combustible – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en ECU (D374) pin (B07) P3833 = Válvula de dosificación de combustible – Corriente demasiado baja o circuito abierto en ECU (D374) pin (A05) o pin (A29) P3834 = Válvula de cierre de combustible: datos erráticos, intermitentes o incorrectos en la clavija (B07) de la ECU (D374) P3835 = Válvula de cierre de combustible: no responde o está desajustada en la clavija (B07) de la ECU (D374) P3836 = Válvula dosificadora de combustible: fuga detectado P3837 = Presión de combustible del módulo de admisión: datos válidos pero demasiado bajos, menos graves P3838 = Presión de combustible del módulo de admisión: datos erráticos, intermitentes o incorrectos, que no cambian durante el funcionamiento en la clavija (A72) de la ECU (D374) P3839 = Presión de combustible en la admisión de combustible módulo – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A72) de la ECU (D374) P3840 = Módulo de admisión de combustible de presión de combustible – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (A72) de la ECU (D374) P3841 = Válvula de cierre de aire – Atascado en posición cerrada P3842 = Válvula de cierre de aire – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en Clavija (A32) de la ECU (D374) P3843 = Válvula de cierre de aire – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en la clavija (A32) de la ECU (D374) P3844 = Válvula dosificadora de DEF – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija de la ECU (D374) (A77) o clavija (A53) P3845 = Válvula de inversión del módulo de la bomba – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D374) clavija (B34) P3846 = Válvula de inversión del módulo de la bomba – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en la ECU (D374) ) pin (B34) P3847 = Presión del módulo de bomba – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en ECU (D374) pin (B45) P3848 = Presión del módulo de la bomba – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B45) de la ECU (D374) P3849 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor P3850 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor P3851 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor P3852 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor P3853 = Módulo de la bomba – Error al descongelar P3854 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor P3855 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor P3856 = Presión del DEF – Datos válidos pero demasiado altos P3857 = Presión del DEF – Datos válidos pero demasiado bajos P3858 = Módulo de bomba – Falló la estabilización de presión P3859 = Válvula dosificadora de DEF – No responde o está desajustada P3860 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor P3861 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor P3862 = Comunicación CAN – tiempo de espera del sistema de postratamiento P3863 = Sensor de NOx antes de la fuente de alimentación del catalizador – Incorrecto P3864 = Sensor de NOx antes del catalizador – Cortocircuito o circuito abierto P3865 = Sensor de NOx antes del catalizador – Cortocircuito o circuito abierto P3866 = Comunicación CAN – Tiempo de espera del mensaje (AT1IGC1) del sensor de NOx antes del catalizador P3867 = Sensor de NOx del elemento calefactor antes del rendimiento del catalizador – Mal funcionamiento P3868 = Sensor de NOx del elemento calefactor antes del catalizador – Fallo en el calentamiento P3869 = Sensor NOx antes del catalizador – Cortocircuito o circuito abierto P3870 = Sensor de NOx antes del catalizador – Fuente de alimentación incorrecta P3871 = Comunicación CAN – Tiempo de espera del mensaje (AT1IGC1) del sensor de NOx antes del catalizador P3872 = Comunicación CAN – Tiempo de espera del mensaje de los sensores de temperatura de los gases de escape SCR P3873 = Comunicación CAN – Tiempo de espera del mensaje (AT1IGC1) del sensor de NOx antes del catalizador P3874 = Comunicación CAN – Mensaje de tiempo de espera agotado de la ECU de los sensores de temperatura DOC/DPF P3875 = ECU de EAS-3 – Pérdida de datos debido a un apagado incorrecto P3876 = ECU de EAS-3 – Error interno P3877 = Sensor de NOx antes del catalizador – Persiste , no válido P3878 = Almacenamiento de hidrocarburo – Nivel demasiado alto P3879 = Almacenamiento de hidrocarburo – Nivel demasiado alto P3880 = Almacenamiento de hidrocarburo – Fallo de conducción P3881 = Sensor de NOx antes de la fuente de alimentación del catalizador – Incorrecto P3882 = ECU de EAS-3 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en el pin (A32) de la ECU (D374) P3883 = ECU de EAS-3 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en ECU (D374) clavija (A32) P3884 = Fuente de alimentación de la ECU EAS-3 Sensor de presión del DEF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D374) clavija (B57) P3885 = Fuente de alimentación de la ECU EAS-3 Sensor de presión del DEF – Voltaje circuito demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (B57) de la ECU (D374) P3886 = EAS-3 Fuente de alimentación de la ECU Sensor de presión DOC/DPF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a la fuente en la clavija (B42) de la ECU (D374) P3887 = EAS -3 Sensor de presión DOC/DPF de la fuente de alimentación de la ECU – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (B42) de la ECU (D374) P3888 = Módulo de admisión de combustible de la fuente de alimentación de la ECU de EAS-3 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A89) de la ECU (D374) P3889 = Módulo de admisión de combustible de la fuente de alimentación de la ECU de EAS-3 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en Clavija (A89) de la ECU (D374) P3890 = Válvula del calentador del tanque – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en la clavija (B47) de la ECU (D374) P3891 = Válvula del calentador del tanque – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija de la ECU (D374) (B47) P3892 = Temperatura del tanque de DEF – No aumenta cuando se ordena P3893 = Nivel de DEF – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en la ECU (D374) clavija (B58) P3894 = Nivel de DEF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la ECU ( D374) pasador (B58) P3895 = Sensor de nivel/temperatura del DEF – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en la clavija (A22) de la ECU (D374) P3896 = Lado bajo del sensor de partículas del elemento del calentador – Cortocircuito a tierra P3898 = Calentamiento del tanque del DEF – Error al descongelar P3899 = Temperatura del DEF /sensor de nivel – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P3900 = Sensor de temperatura/nivel de DEF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (A22) de la ECU (D374) P3901 = Módulo de bomba – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos P3902 = Bomba relé del calentador del módulo – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (B33) de la ECU (D374) P3903 = Relé del calentador del módulo de la bomba – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en la clavija (B33) de la ECU (D374) P3904 = Módulo de la bomba – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (B48) de la ECU (D374) P3905 = Módulo de bomba – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a la alimentación en la clavija (B48) de la ECU (D374) P3906 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor P3907 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor P3908 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor P3909 = Calentador del módulo de la bomba – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro P3910 = Calentador del módulo de la bomba – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra P3911 = Válvula de inversión del módulo de la bomba – Mal funcionamiento P3912 = Módulo de la bomba – No se puede cebar P3913 = Sensor de NOx después del catalizador – Datos no racionales, baja desviación P3914 = Sensor de NOx después del catalizador – Datos no racionales, alta desviación P3915 = Sensor de NOx del elemento calefactor después del catalizador: error de calentamiento P3916 = Sensor de NOx después del catalizador: datos erráticos, intermitentes o incorrectos P3917 = Sensor de NOx del elemento calefactor después del catalizador: mal funcionamiento P3918 = Sensor de NOx después del catalizador: mal funcionamiento de la señal de NOx P3919 = DEF calidad – Tipo de fluido desconocido del sensor de calidad DEF P3920 = Sensor de calidad DEF – Diferencia de temperatura demasiado alta P3921 = Comunicación CAN – tiempo de espera del sensor de NOx después del catalizador P3922 = Sensor de NOx después del catalizador – El valor no cambia cuando se esperaba P3923 = Sensor de NOx después de la fuente de alimentación del catalizador – Interrumpido P3924 = Sensor NOx después del catalizador – Fuera de calibración P3927 = Sensor de NOx del elemento calefactor después del desempeño del catalizador – Mal funcionamiento P3928 = Sensor de NOx después del catalizador – Datos no racionales, desviados hacia arriba P3929 = Sensor de NOx después del catalizador – Persiste, no válido P3931 = ECU del sensor de calidad del DEF – Error interno – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar P3933 = Temperatura del sensor de calidad del DEF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra P3934 = Concentración del sensor de calidad del DEF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar P3935 = Concentración del sensor de calidad del DEF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa P3936 = ECU del sensor de calidad del DEF – temperatura demasiado alta P3937 = Calidad del DEF – Persiste, no válido P3938 = Válvula del calentador del tanque – Atascado en posición abierta P3940 = Comunicación CAN – Tiempo de espera de mensaje del sensor de nivel del tanque de DEF P3941 = Sensor de nivel del tanque de DEF – Error interno P3942 = Sensores de temperatura de los gases de escape DPF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro P3943 = Sensores de temperatura de gases de escape DPF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra P3944 = Temperatura de gases de escape DPF – Datos válidos pero demasiado altos P3945 = Comunicación CAN – tiempo de espera de la ECU de sensores de temperatura DOC/DPF P3946 = Sensores de temperatura de gases de escape SCR – Voltaje demasiado alta o cortocircuito al suministro P3947 = Sensores de temperatura de gases de escape SCR – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra P3948 = Sensores de temperatura de los gases de escape SCR – Datos válidos pero demasiado altos P3949 = Comunicación CAN – tiempo de espera de los sensores de temperatura de los gases de escape SCR ECU P3950 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento P3950 = Calidad del DEF – Descalibrado P3951 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento P3951 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes demasiado baja del sensor de calidad DEF P3952 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento P3952 = Eficiencia de filtración del DPF – Datos válidos pero demasiado bajos P3953 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento P3953 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Hollín tasa demasiado alta P3954 = Sensor de NH3 del elemento calentador – Mal funcionamiento P3954 = Sensor de partículas – Fuente de alimentación intermitente P3955 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento P3955 = Sensor de partículas del elemento calefactor – Consumo de energía demasiado alto P3956 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento P3956 = Sensor de partículas del elemento calefactor – Consumo de energía demasiado alto P3957 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento P3957 = Sensor de partículas del elemento calefactor – Consumo de energía demasiado bajo P3958 = Resistencia de ajuste interna del sensor de NH3 – Mal funcionamiento P3958 = Sensor de partículas – Reactivación fallida P3959 = Resistencia de ajuste interna del sensor de NH3 – Mal funcionamiento P3959 = Sensor de partículas – Persiste, no válido P3960 = Sensor de NH3 – Error interno P3960 = comunicación CAN – Tasa de mensajes demasiado baja del sensor de partículas P3961 = Sensor de NH3 – Error interno P3961 = Sensor de partículas en el circuito del sensor – Cortocircuito a la alimentación P3962 = Sensor de NH3 – Error interno P3962 = Sensor de partículas en el circuito del sensor – Cortocircuito a tierra P3963 = Comunicación CAN – Tiempo de espera del sensor de NH3 P3963 = Calentador elemento sensor de partículas – Circuito abierto P3964 = Sensor de NH3 – Error interno P3964 = Sensor de partículas en el circuito del sensor – Voltaje fuera de rango P3965 = Sensor de NH3 – Error interno P3965 = Sensor de partículas en el circuito del sensor – Voltaje demasiado alto P3966 = Sensor de NH3 – Interno error P3966 = Sensor calidad DEF – Error de temperatura P3967 = Sensor NH3 – Error interno P3967 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes demasiado baja del sensor de temperatura del tanque DEF P3968 = Sensor NH3 – Error interno P3968 = Temperatura del tanque DEF – Fuera de calibración P3969 = Sensor NH3 – Error interno P3970 = Fuente de alimentación del sensor NH3 – Interrumpida P3970 = Sensor NOx después catalizador: error del sensor de O2 P3971 = Sensor de NH3 del elemento calefactor: no se pudo mantener la temperatura de funcionamiento P3971 = Sensor de NOx después de que la concentración de O2 del catalizador sea demasiado alta P3972 = Sensor de NH3 del elemento calefactor: no se pudo mantener la temperatura de funcionamiento P3972 = Sensor de NOx después de que la concentración de O2 del catalizador sea demasiado alta bajo P3973 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – La calefacción falló durante el calentamiento P3973 = Sensor de NOx después del catalizador – O2 reacciona demasiado lento P3974 = Sensor de NH3 – Señal incorrecta P3974 = Sensor de NOx después del catalizador – Manipulación detectada P3975 = Relé del calentador de línea – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A08) de la ECU (D374) P3976 = Relé del calentador de línea – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (A08) de la ECU (D374) P3977 = Tubo de entrada del DEF del elemento del calentador – Cortocircuito a tierra o circuito abierto en la clavija (A04) de la ECU (D374) P3978 = Calentador tubo de entrada del DEF del elemento calefactor – Cortocircuito al suministro en la clavija (A04) de la ECU (D374) P3979 = Tubo de retorno del DEF del elemento calefactor – Cortocircuito a tierra o circuito abierto en la clavija (A52) de la ECU (D374) P3980 = Tubo de retorno del DEF del elemento calefactor – Cortocircuito a alimentación en ECU (D374) pin (A52) P3982 = Fuente de alimentación del SCR de los sensores de temperatura de los gases de escape: interrumpida P3983 = Sensor de temperatura de los gases de escape antes del catalizador del SCR: el sensor ha sido alterado P3984 = Comunicación CAN: se agotó el tiempo del sistema de control del vehículo P3985 = Fuente de alimentación del módulo de la bomba: voltaje demasiado alto en la ECU (D374 ) pin (B46) P3986 = Fuente de alimentación del módulo de bomba – Voltaje demasiado bajo en ECU (D374) pin (B46) P3987 = Sensores de temperatura de gases de escape DPF – Error interno P3988 = Sensores de temperatura de gases de escape SCR – Error interno P3989 = Sensor NH3 – Valor no cambia cuando se esperaba P3989 = Sensor de partículas – Sin detección de gases de escape calientes P3990 = Fuente de alimentación del DPF de los sensores de temperatura de los gases de escape – Interrumpida P3991 = ECU de sensores de temperatura DOC/DPF – Verificación de software incorrecta P3992 = ECU de sensores de temperatura de gases de escape SCR – Verificación de software incorrecta P3993 = Tubería de presión del DEF del elemento calefactor – Cortocircuito a tierra o circuito abierto en la clavija (A28) de la ECU (D374) P3994 = Tubo de presión del DEF del elemento calefactor – Cortocircuito al suministro en la clavija (A28) de la ECU (D374) P3995 = Orificio de la válvula de cierre de combustible – Obstruido V-CAN2 U0101 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (ETC1) demasiado baja desde el sistema de transmisión U0103 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (ETC2) demasiado baja desde el sistema de transmisión U0104 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) tasa demasiado baja del sistema de control del vehículo U0105 = Comunicación CAN – Mensaje (TESTRUN_INFO) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento U0106 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS_EBS) tasa demasiado baja del sistema de frenos U0120 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (ETC7) demasiado baja desde el sistema de transmisión U0129 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (EBC1) demasiado baja desde el sistema de frenos U0133 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (VDC1) demasiado baja desde el sistema de frenos U0141 = Comunicación CAN – Mensaje (TCO1) Tacógrafo demasiado bajo
U0143 = Comunicación CAN – Mensaje (EEC2) Tasa demasiado baja
U0155 = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) Tasa demasiado baja desde el módulo del carrocero U0156 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (PROPB VIC) demasiado baja del sistema de control del vehículo U0157 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (AMB) demasiado baja del sistema de control del vehículo U0404 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC2) fuera de rango, marcha seleccionada de la transmisión U1011 = Comunicación CAN – Mal funcionamiento de hardware o software en E-CAN U1013 = Comunicación CAN – Mensaje (A1DOC) fuera de rango, temperatura del gas de admisión DOC del sistema de postratamiento U1014 = Comunicación CAN – Mal funcionamiento de hardware o software en V-CAN1 U1015 = CAN comunicación: falla de hardware o software en A-CAN U1016 = comunicación CAN: tasa de mensaje (A1DOC) demasiado baja del sistema de postratamiento U1048 = actuador del turbocompresor VTG, posición incorrecta U1049 = Actuador del turbocompresor VTG, posición incorrecta U104C = Actuador del turbocompresor VTG – Error de comunicación CAN U1069 = Presión de aire de entrada antes del compresor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos U1070 = Comunicación CAN – Mensaje (AMB) fuera de rango, temperatura ambiente del vehículo U1071 = Humedad del aire de entrada antes del compresor: datos erráticos, intermitentes o incorrectos U1073 = Sensor de humedad: error de comunicación CAN, tasa de mensajes demasiado baja U1074 = Temperatura del aire de entrada antes del compresor: datos erráticos, intermitentes o incorrectos U1104 = Comunicación CAN: mensaje ( ACC1) velocidad demasiado baja del sistema de frenado de emergencia avanzado U1105 = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, parada del motor del módulo del fabricante de carrocerías U1110 = Comunicación CAN – Mensaje (RC_DR) tasa demasiado baja del sistema retardador U1112 = Comunicación CAN – Mensaje (SCR1) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento U1114 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1T1I) tasa demasiado baja, información del tanque DEF del sistema de postratamiento U1118 = Comunicación CAN – Mensaje (EXH_GAS_CORR) fuera de rango, NOx después de la lectura SCR estable del sistema de postratamiento U111A = Comunicación CAN – Mensaje (EXH_GAS_CORR) fuera de rango rango, lectura de NOx del motor fuera estable del sistema de postratamiento U111B = Comunicación CAN – Mensaje (EXH_GAS_CORR) fuera de rango, porcentaje de O2 del motor fuera corregido del sistema de postratamiento U111C = Comunicación CAN – Mensaje (EXH_GAS_CORR) fuera de rango, motor fuera de NOx corregido desde el sistema de postratamiento U111D = Comunicación CAN – Mensaje (EXH_GAS_CORR) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento U1120 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_BE) tasa demasiado baja del sistema de frenos U1122 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC1_TE) demasiado baja desde el sistema de transmisión U1124 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC1_VE) demasiado baja desde el sistema de control del vehículo U1126 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC1_SE) demasiado baja desde el módulo del fabricante de carrocerías U112A = CAN comunicación: mensaje (ACM) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento U112C = comunicación CAN: mensaje (AT1FC1) fuera de rango, tasa de combustible del sistema de postratamiento U112D = Comunicación CAN – Mensaje (AT1FC1) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento U112F = Comunicación CAN – Mensaje (AT1HI) fuera de rango, combustible total usado del sistema de postratamiento U1130 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1HI) fuera de rango, distancia entre Regeneraciones DPF del sistema de postratamiento U1132 = Comunicación CAN – Mensaje (CM1) tasa demasiado baja del sistema de control del vehículo U1134 = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCRDSR2) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento U1136 = Comunicación CAN – Mensaje (HRW) tasa demasiado baja del freno sistema U1137 = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCRDSI2) fuera de rango, estado del calentador de tubería DEF 4 del sistema de postratamiento U1138 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC_AE) tasa demasiado baja del sistema de frenos U113A = Comunicación CAN – Mensaje (AT1HI) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento U113C = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCRDSI2) fuera de rango, estado del calentador de tubería DEF 1 del sistema de postratamiento U113D = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCRDSI2) tasa demasiado baja U113F = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCREGT) fuera de rango, temperatura del gas de salida del catalizador SCR del sistema de postratamiento U1144 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (TD) demasiado baja del tacógrafo U1145 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (A1SCRRSI) demasiado baja U1147 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (A1SCRRSI) demasiado baja del sistema de postratamiento U1149 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (DCUST1) demasiado baja del sistema de postratamiento U114A = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCREGT) índice demasiado bajo del sistema de postratamiento U114D = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCRDSI1) índice demasiado bajo del sistema de postratamiento U1150 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1) índice demasiado bajo del sistema de frenos U1154 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (B) demasiado baja del sistema de frenos U1159 = Actuador del turbocargador VTG – Error de comunicación CAN, tasa de mensajes demasiado baja U1160 = Posición del actuador del turbocargador VTG – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos U1161 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (A1SCRAI2) demasiado bajo del sistema de postratamiento U1163 = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCRAI2) fuera de rango, SCR intermedio NH3 del sistema de postratamiento U1164 = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCRAI2) fuera de rango, lectura intermedia de NH3 de SCR estable del sistema de postratamiento U1165 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1S) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento U1167 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1S) fuera de rango, hollín porcentaje de carga del sistema de postratamiento U1168 = Comunicación CAN – Mensaje (DPFC1) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento U1179 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango U117A = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCREGT2) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento U117C = CAN comunicación – Mensaje (A1SCREGT2) fuera de rango, temperatura intermedia del gas del sistema de postratamiento U1184 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) fuera de rango, interruptor de habilitación del control de crucero del sistema de control del vehículo U1188 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC2) fuera de rango, velocidad del eje delantero del sistema de frenos U1190 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (ERC1_DR) demasiado bajo desde el sistema del retardador U1194 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (DD) demasiado baja desde el sistema de control del vehículo U1198 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (EBC2) demasiado baja desde el sistema de frenos U1208 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (PTO) demasiado baja desde el vehículo sistema de control U1404 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC2) fuera de rango, marcha actual del sistema de transmisión U1406 = Comunicación CAN – Mensaje (ACC1) fuera de rango, modo de control de crucero adaptativo del sistema de frenado de emergencia avanzado U1407 = Comunicación CAN – Mensaje (ACC1) fuera de rango, velocidad establecida del control de crucero adaptativo del sistema de frenado de emergencia avanzado U1408 = Estado del actuador del turbocargador VTG – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos U1409 = Estado del actuador del turbocargador VTG – Datos erráticos, incorrecto U140A = Esfuerzo del actuador del turbocargador VTG – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos U142F = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_to_Eng) fuera de rango, presión estimada previa al DOC del sistema de postratamiento U1501 = Comunicación CAN – Mensaje (TCO1) fuera de rango, salida velocidad del eje del tacógrafo U1502 = Comunicación CAN – Mensaje (TCO1) fuera de rango, velocidad del vehículo del tacógrafo U153B = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, interruptor de reanudación de PTO del motor U1544 = Comunicación CAN – Mensaje (ERC1_DR) fuera de rango, porcentaje real de torque del retardador del sistema de retardador U1545 = Comunicación CAN – Mensaje (ERC1_DR) fuera de rango, retardador a demanda del conductor – Par porcentual del sistema del retardador U1546 = Comunicación CAN – Mensaje (ERC1_DR) fuera de rango, par porcentual previsto del retardador del sistema del retardador U1547 = Comunicación CAN – Mensaje (ERC1_DR) fuera de rango, selección del retardador, no motor del retardador sistema U1548 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, velocidad del eje de salida de la transmisión del sistema de transmisión U1549 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, Bloqueo del convertidor de par de la transmisión conectado desde el sistema de transmisión U1550 = Comunicación CAN – Mensaje (RC_DR) fuera de rango, par del retardador de referencia del sistema del retardador U1551 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera fuera de rango, protección antivuelco activa (freno) desde el sistema de frenos U1552 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera de rango, protección antivuelco activa (motor) desde el sistema de frenos U1553 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera de rango, control de guiñada activo (freno) del sistema de frenos U1554 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera de rango, control de derrape activo (motor) del sistema de frenos U1562 = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_Limits) fuera de rango, solicitud de objetivo bajo de flujo de salida de turbina del sistema de postratamiento U1563 = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_Limits) fuera de rango, solicitud de límite bajo de flujo de salida de turbina del sistema de postratamiento U1564 = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_Limits) fuera de rango, solicitud de objetivo bajo de temperatura de salida de la turbina del sistema de postratamiento U1565 = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_Limits) fuera de rango, solicitud de límite superior de temperatura de salida de la turbina del sistema de postratamiento U1566 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (ACM_LIMITS) demasiado baja del sistema de postratamiento U1571 = Módulo de la válvula EGR – Error de comunicación CAN, tasa de mensajes demasiado baja U1572 = Estado del módulo de la válvula EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos U1573 = Posición del módulo de la válvula EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos U1574 = Temperatura del módulo de la válvula EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos U1575 = Esfuerzo del módulo de la válvula EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos U1577 = Actuador BPV – Error de comunicación CAN , tasa de mensajes demasiado baja U1578 = Esfuerzo del actuador BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos U1579 = Posición del actuador BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos U157A = Estado del actuador BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos U157B = Temperatura del actuador BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos U1700 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1T1I) fuera de rango, nivel del tanque DEF del sistema de postratamiento U1702 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1T1I) fuera de rango, tanque de DEF calentándose en la ECU () clavija () U1703 = Pedal remoto – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra U1711 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1IMG) tasa demasiado baja debido al tratamiento posterior U1716 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1OG2) índice demasiado bajo del sistema de postratamiento U1721 = Comunicación CAN – Mensaje (VEP1) índice demasiado bajo del sistema de postratamiento U1726 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1GP) índice demasiado bajo del sistema de postratamiento U1728 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1OG1) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento U1730 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1OG1) fuera de rango, salida SCR NOx del sistema de postratamiento U177B = Pedal del acelerador 1 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a la alimentación en la clavija (B41) de la ECU (D420) U177C = Pedal del acelerador 1 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (B41) de la ECU (D420) U177D = Pedal del acelerador 1 ciclo de trabajo: datos válidos pero demasiado altos en la clavija (B41) de la ECU (D420) U177E = Pedal del acelerador 1 ciclo de trabajo: datos válidos pero demasiado bajos en la clavija (B41) de la ECU (D420) U177F = Frecuencia del pedal del acelerador 1: datos válidos pero demasiado alto en la clavija (B41) de la ECU (D420) U1780 = Comunicación CAN: tasa de mensajes (TSC1 yye) demasiado baja U1781 = Comunicación CAN: tasa de mensajes (TSC_PE) demasiado baja U1782 = Mando del ventilador: error de comunicación CAN, tasa de mensajes demasiado baja U1784 = Velocidad del ventilador – Error de comunicación CAN, mensaje fuera de rango U1785 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_EST) velocidad demasiado baja del sistema retardador U1787 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_EST) fuera de rango, temperatura del refrigerante del sistema retardador U1788 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_EST) no disponible, temperatura del refrigerante del sistema retardador U1789 = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, Interrupción de arranque del Módulo para ensambladores de carrocería U178A = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de alcance, ESC habilitado desde Módulo para ensambladores de carrocería U178B = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de alcance , ESC reanudar o configurar desde el Módulo del fabricante de carrocerías U178C = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, ESC n variable del Módulo del fabricante de carrocerías U178D = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, ESC n variable del Módulo Carrocero
U178E = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de
rango, interruptor limitador de velocidad de aplicación 1 del Módulo Carrocero
U178F = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) ) fuera de
rango, ESC n2 del Módulo Carrocero U1790 = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, ESC n3 del Módulo Carrocero
U1791 = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de
rango, limitador de velocidad de aplicación interruptor 2 de Carrocería Módulo constructor U1792 = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, interruptor de integración del acelerador del módulo Carrocero U1793 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_AST) fuera de rango, interruptor de embrague del sistema de transmisión U1794 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_AST) no disponible, par porcentual del embrague del sistema de transmisión U1798 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1) fuera de rango, motor selección de ralentizador del sistema de frenos U1799 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1 yye) error de datos U179A = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_SE) error de datos del Módulo del constructor de carrocería U179B = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_TE) error de datos del sistema de transmisión U179C = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_VE) error de datos del sistema de control del vehículo U179D = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1 xxe) error de datos U179E = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (TSC1 xxe) demasiado baja U179F = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC1 HCE) demasiado baja del sistema de postratamiento U17A0 = Frecuencia del pedal del acelerador 1 – Datos válidos pero demasiado bajos en la clavija (B41) de la ECU (D420) U17A1 = Pedal del acelerador 2 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito alimentación en la ECU (D420) pin (B45) U17A2 = Pedal del acelerador 2 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la ECU (D420) pin (B45) U17A3 = Ciclo de trabajo del pedal del acelerador 2 – Datos válidos pero demasiado altos en la ECU (D420) ) pin (B45) U17A4 = Ciclo de trabajo del pedal del acelerador 2 – Datos válidos pero demasiado bajos en la ECU (D420) pin (B45) U17A5 = Frecuencia del pedal del acelerador 2 – Datos válidos pero demasiado altos en la ECU (D420) pin (B45) U17A6 = Frecuencia del pedal del acelerador 2: datos válidos pero demasiado bajos en el pin (B45) de la ECU (D420) U17A7 = Pedal del acelerador – Mal funcionamiento de la sincronización de los sensores 1 y 2 U17A8 = Pedal del acelerador – Mal funcionamiento U17A9 = Funcionamiento del pedal del acelerador – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos U17B0 = Control de drenaje de agua en el combustible – Cortocircuito al suministro en la clavija (A40) de la ECU (D420) U17B1 = Control de drenaje de agua en el combustible – Cortocircuito a masa en la clavija (A40) de la ECU (D420) U17B3 = Control de drenaje de agua en el combustible – Cortocircuito al suministro en la clavija (A37) de la ECU (D420) U17B4 = Control de drenaje de agua en el combustible – Cortocircuito a tierra en la clavija (A37) de la ECU (D420) U17B5 = Agua en el control de drenaje de combustible – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A37) de la ECU (D420) U17B6 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_AE) error de datos del sistema de frenos U17B7 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_BE) error de datos del sistema de frenos U17B8 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_HCE) error de datos del sistema de postratamiento U17B9 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_PE) error de datos U17BA = Temperatura del actuador del turbocargador VTG – Datos erráticos, intermitente o incorrecto al encender U17C4 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1 ACXR) tasa demasiado baja U17C5 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_AXR) tasa demasiado baja U17C6 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_DXR) tasa demasiado baja del sistema retardador U17C7 = CAN comunicación – Tasa de mensaje (TSCI_TXR) demasiado baja desde el sistema de transmisión U17C8 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (TSC1_VXR) demasiado baja U17C9 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (TSC1_SXR) demasiado baja U17CA = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_AXCR) suma de verificación de mensajes U17CB = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_AXR) recuento de mensajes del sistema de frenos U17CC = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_DXR) recuento de mensajes del sistema de retardador U17CD = Comunicación CAN – Mensaje (TSC_TXR) recuento de mensajes del sistema de transmisión U17CE = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_VXR) conteo de mensajes U17CF = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_SXR) conteo de mensajes U17D0 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_AXCR) suma de verificación de mensajes U17D1 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_AXR) suma de verificación de mensajes del sistema de frenos U17D2 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_DXR) mensaje de suma de verificación del sistema retardador U17D3 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC_TXR) suma de verificación del mensaje del sistema de transmisión U17D4 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_VXR) suma de verificación del mensaje U17D5 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_SXR) suma de verificación del mensaje U17E4 = Pedal remoto – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar U1802 = Fuente de alimentación del actuador del turbocargador VTG – Datos válidos pero demasiado altos U1803 = Comunicación CAN – Mensaje (ACC1) fuera de rango, advertencia de colisión frontal del sistema de frenado de emergencia avanzado U1805 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (ACC2) demasiado baja del sistema de control del vehículo U1806 = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_to_Eng) fuera de rango, nivel de hollín del sistema de postratamiento U180A = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, estado del regulador de PTO U180B = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS_VIC) fuera de rango, interruptor de pausa de control de crucero del sistema de control del vehículo U180C = Comunicación CAN – Mensaje (CVW) fuera de rango, peso bruto combinado del vehículo del sistema de frenos U180E = Comunicación CAN – Mensaje (CVW) índice demasiado bajo del sistema de frenos U1810 = Comunicación CAN – Mensaje (EAS_EI_AECD) índice demasiado bajo del sistema de postratamiento U1812 = Comunicación CAN – Mensaje (EAS_SYS_INFO) índice demasiado bajo del sistema de postratamiento U1813 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1_EBS) fuera de rango, ASR control del motor activo desde el sistema de frenos U1814 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1_CECU) fuera de rango, control de freno ASR activo desde el sistema de frenos U1815 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC2) fuera de rango, velocidad relativa, eje delantero, rueda izquierda del sistema de frenos U1816 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC2) fuera de rango, velocidad relativa, eje delantero, rueda derecha del sistema de frenos U1817 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) no disponible, cambio de transmisión en proceso desde el sistema de transmisión U1818 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, cambio de transmisión en proceso desde el sistema de transmisión U1819 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) no disponible, motor habilitación momentánea de sobrevelocidad desde el sistema de transmisión U181A = comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, habilitación momentánea de sobrevelocidad del motor desde el sistema de transmisión U181B = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) no disponible, deshabilitar cambio progresivo del sistema de transmisión U181C = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, deshabilitar cambio progresivo del sistema de transmisión U181D = Comunicación CAN – Mensaje (ETC7) no disponible, transmisión habilitación del arranque del motor desde el sistema de transmisión U181E = Comunicación CAN – Mensaje (ETC7) fuera de rango, transmisión habilitación del arranque del motor desde el sistema de transmisión U181F = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, control de crucero configurado más interruptor de los interruptores del volante U1820 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, interruptor mínimo de reanudación del control de crucero desde los interruptores del volante U1821 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, interruptor de apagado de funciones de velocidad desde los interruptores del volante U1822 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, interruptor Set Plus de control de velocidad cuesta abajo desde los interruptores del volante U1823 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, interruptor mínimo de reanudación del control de velocidad cuesta abajo desde los interruptores del volante U1824 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, interruptor de ajuste del limitador de velocidad variable desde los interruptores del volante U1825 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) también la velocidad bajo desde los interruptores del volante U1826 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) no disponible, pérdidas parásitas del motor estimadas desde el sistema de control del vehículo U1827 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango, pérdidas parásitas estimadas del motor del sistema de control del vehículo U1828 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) no disponible, interruptor del retardador secundario del sistema de control del vehículo U182A = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango, interruptor de retardador secundario del sistema de control del vehículo U182C = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango, interruptor de km/h, millas/h del sistema de control del vehículo U182E = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) no disponible, retardador primario por manecilla encendida desde el sistema de control del vehículo U1830 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango, ralentizador primario por palanca desactivada desde el sistema de control del vehículo U1831 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) no disponible, ralentizador primario a pie desde el sistema de control del vehículo U1832 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango, ralentizador primario a pie desde el sistema de control del vehículo U1833 = Comunicación CAN – Mensaje ( PROPB_VIC) fuera de rango, velocidad porcentual solicitada de la bomba de refrigerante del sistema de control del vehículo U1835 = Actuador del turbocompresor VTG – Error de comunicación CAN, tasa de mensajes demasiado baja U1836 = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, control de velocidad variable del gobernador remoto de la PTO del motor U1837 = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, interruptor de control de velocidad preprogramado del gobernador remoto de PTO del motor U1838 = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, interruptor de habilitación del gobernador de PTO del motor U1839 = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, interruptor de control de velocidad preprogramado del gobernador remoto de PTO #2 U183B = Comunicación CAN – Mensaje (TCFG2) fuera de rango, límite de par de transmisión del sistema de transmisión U183C = Comunicación CAN – Mensaje (TRF1) fuera de rango, temperatura del aceite de la transmisión del sistema de transmisión U183E = Comunicación CAN – Mensaje (TRF1) tasa demasiado baja del sistema de transmisión U183F = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera de rango, solicitud de luz de freno VDC del sistema de frenos U1841 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (VDC2) demasiado baja del sistema de frenos U1843 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (VDHR) demasiado baja del tacógrafo U1844 = Comunicación CAN – Mensaje (AIR1) fuera de rango, estado del compresor de aire del sistema de suministro de aire U1846 = Comunicación CAN – Mensaje (AIR1) tasa demasiado baja del sistema de suministro de aire U1847 = Verificación del software PCI ECU – Incorrecto U1848 = ECU EAS-3 Verificación de software – Incorrecto U1849 = Sensor de NOx antes del catalizador Verificación de software – Incorrecto U184B = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (TESTINHB_INF) demasiado alta del sistema de postratamiento U184D = Comunicación CAN – PCI ECU no puede iniciar la comunicación U184E = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) no disponible, interruptor de apagado de funciones de velocidad de los interruptores del volante U1850 = Sensor de NOx después de la verificación del software del catalizador – Incorrecto U1851 = Verificación del software del sensor NH3 – Incorrecto U1852 = Verificación del software del actuador del turbocargador VTG – Incorrecto U1853 = Verificación del software del módulo de la válvula EGR – Incorrecto U1854 = Verificación del software del actuador BPV – Incorrecto U1855 = Verificación del software de la ECU de los sensores de temperatura del convertidor catalítico – Incorrecto U1856 = DOC/DPF Verificación del software de la ECU de los sensores de temperatura – Incorrecto U1857 = Verificación del software del sensor de humedad – Incorrecto U185A = Comunicación CAN – Mensaje (A1DEFI) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento U185C = Comunicación CAN – Mensaje (A1DEFI) fuera de rango, propiedad DEF del sistema de postratamiento U185E = Comunicación CAN: tasa de mensaje (EPSI) demasiado baja del sistema de postratamiento U185F = Comunicación CAN – Mensaje (EPSI) fuera de rango, sensor de partículas del sistema de postratamiento U186F = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) no disponible, interruptor de configuración del limitador de velocidad variable de los interruptores del volante U1870 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_CECU) tasa demasiado bajo desde el sistema de control del vehículo U1872 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_CECU) fuera de rango, limitador de velocidad de capota desde el sistema de control del vehículo U1873 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, marcha engranada desde el sistema de transmisión U1874 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC2) fuera de rango, relación de transmisión real de la transmisión del sistema de transmisión U1875 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera de rango, solicitud de luz de freno VDC del sistema de freno U1876 = Comunicación CAN – Mensaje (AIR1) fuera de rango, presión de aire circuito 1 del sistema de suministro de aire U1877 = Comunicación CAN – Mensaje (AIR1) fuera de rango, presión de aire circuito 2 del sistema de suministro de aire U1878 = Comunicación CAN – Mensaje (VEP4 ) fuera de rango, carga restante del portador de electrónica de potencia del sistema de control del vehículo U1879 = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCREGT) fuera de rango, temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR del sistema de postratamiento U1880 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC2) fuera de rango, longitudinal aceleración desde el sistema de frenos U1890 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1) fuera de rango, Frenado antibloqueo (ABS) activo desde el sistema de frenos U1891 = Comunicación CAN – Datos del mensaje (EBC1) incorrectos o disponibles, Frenado antibloqueo (ABS) activo desde el sistema de frenos
CÓDIGO de FALLA 559 - IsC e ISL - Presión 1 Del Riel de Dosificación Del Inyector - Datos Válidos Pero Abajo de La Gama Normal de Operación - Nivel Moderadamente Grave