L PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO, UNA FUENTE PARA LA ENSEÑANZA

DE LA HISTORIA
La LPHE3 clasifica el patrimonio cultural en patrimonio mueble (arqueológico, etnográfico,
documental y bibliográfico) e inmueble (edificios históricos, jardines, conjuntos y zonas
arqueológicas). El patrimonio cultural, en cualquiera de sus manifestaciones, es una
construcción social (Prats Cuevas, Hernández, 1999), pero también es un objeto producto de la
historia (Ballart, 1994).

Se entiende por patrimonio arquitectónico aquellos edificios y conjuntos arquitectónicos que

por sus valores históricos, culturales y emblemáticos son significativos para la sociedad que les
otorga el carácter de legado. Tradicionalmente, han merecido tal distinción los edificios de
estilo y con un lenguaje culto. En la actualidad, tal calificativo se amplía a la arquitectura
popular y la arquitectura industrial. Cada sociedad determina qué tipo de edificios y conjuntos
patrimoniales interesa proteger, conservar y legar a la posteridad. Sobre el patrimonio
arquitectónico se aplican diferentes políticas de intervención para que éste continúe en buen
estado y pueda seguir siendo útil a los ciudadanos.

El patrimonio arquitectónico como objeto construido

El patrimonio arquitectónico es el escenario del pasado humano. Si los documentos son la
memoria escrita del pasado, el patrimonio arquitectónico es la memoria construida de la
historia. Las construcciones arquitectónicas son obras complejas y permiten la enseñanza de
contenidos bien diversos: las tipologías arquitectónicas, los materiales utilizados en la
construcción, las técnicas y sistemas de construcción, los elementos que sustentan y los que
son sostenidos, las diferentes concepciones sobre el espacio arquitectónico, la finalidad y
función del edificio, etc.

El patrimonio arquitectónico como fuente histórica

Cuando el profesor hace uso del patrimonio arquitectónico ayuda a desarrollar diferentes tipos
de conocimientos en sus alumnos –de carácter conceptual declarativo, procedimental-
operativo y actitudinal–; puede enseñar diferentes contenidos históricos –economía, sociedad,
vida cotidiana, imaginario, etc.– e introduce al alumnado en los procedimientos y metodología
propia de la disciplina, ya sea la realización de sencillas investigaciones o el análisis de la fuente
arquitectónica

El patrimonio arquitectónico como instrumento didáctico

El patrimonio arquitectónico es un instrumento didáctico que permite enseñar historia y
ciencias sociales
HISTORIA Y CONSERVACION

TEMA:

RESTAURACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL CENTRO HISTORICO DE LIMA EN EPOCAS DE

PANDEMIA, 2021

- ANTECEDENTES NACIONALES E INTERNACIONALES (4 C/D)

Se ubica en el distrito de Lima Metropolitana, Región Lima. Fue fundada en el año 1535 por el
conquistador español Francisco Pizarro y conocida como la “Ciudad de los Reyes” debido a su
importante condición de capital del Virreinato del Perú desde mediados del S. XVI a 1821. El
Centro Histórico de Lima conserva hasta el día de hoy los más ilustres ejemplos de arquitectura
monumental española. Los monumentos históricos de carácter público más destacados están
representados por numerosas iglesias y conventos, así como casonas que conservan la
tradición del Barroco hispanoamericano.

FUENTE: https://patrimoniomundial.cultura.pe/sitiosdelpatrimoniomundial/centro-hist
%C3%B3rico-de-lima (MINISTERIO DE LA CULTURA)

¿Cómo se mantiene la conservación de este centro histórico?

Actualmente existe un Programa para la recuperación del Centro Histórico de Lima (PROLIMA),
institución creada por la Municipalidad Metropolitana de Lima con el propósito de encargarse
de administrar el Centro Histórico de Lima (CHL), especialmente del sector que fue inscrito
dentro de la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO.

¿Pero realmente funciona el Programa PROLIMA?

PROLIMA no ha tenido resultados exitosos en la gestión del centro histórico para lograr su
recuperación tanto cultural - referida a la recuperación del patrimonio construido- pero
también del mejoramiento de la calidad de vida de la población residente en el centro
histórico, la mayor parte en condición de pobreza y precariedad.

FUENTE: https://www.munlima.gob.pe/programa-municipal-para-la-recuperacion-del-centro-
historico-de-lima (PAGINA PROLIMA)

PREGUNTAS PARA SOLUCION DEL PROBLEMA

¿Cómo mantener la conservación de este centro histórico?

¿Con que entidades se puede juntar para mantener la arquitectura barroca?

CARAL HISTORIA Y CONSERVACION

Está situada en la parte del Norte Chico peruano surgió una civilización con una antigüedad de
5,000 años: Caral.
Origen: Las primeras excavaciones empezaron un par de años después. De los 18 sitios
arqueológicos de características monumentales que en ese momento habían registrado,
eligieron al que tenía la estructura más compleja y que hoy se conoce como la Ciudad Sagrada
de Caral. La arqueóloga relata que fueron dos meses de trabajo. El resultado fue el mismo: la
ausencia de cerámica. Se dieron cuenta de que era un sitio muy antiguo, previo a todo lo
conocido. “Nos sorprendía que siendo tan antiguo tuviera arquitectura monumental”, subraya la
arqueóloga.

Como aporte la arqueóloga Ruth Shady también señala que revisando el devenir de esta
cultura se puede apreciar cómo los cambios climáticos la afectaron fuertemente en
determinados momentos, lo que se puede tomar como una advertencia para nuestro presente

FUENTE : https://www.zonacaral.gob.pe/noticias/caral-historia-milenaria/
Ministerio de cultura.

La importancia de la Cultura Caral para el mundo

Personalmente me tomo la molestia de destacar esta cultura de las otras más civilizadas y
evolucionadas ya que al ser una de las primeras culturas de los orígenes de la humanidad y la
historia me surge el orgullo de tenerlo en mi país.

Hace aproximadamente 3000 a.c las civilizaciones del viejo continente intercambiaron entre sí
bienes, conocimientos y experiencias, las sociedades de Caral y del Área Norcentral avanzaron
al estadio civilizatorio precozmente, pues las otras poblaciones del Perú y de América
quedaban en un estadio menor de desarrollo. La Ciudad Sagrada de Caral, el asentamiento
más destacado de la Civilización Caral, debido a su antigüedad, complejidad arquitectónica,
social y cultural, así como a su excelente estado de conservación, representa un sitio de valor
excepcional para los peruanos y para la humanidad en general. Para el Perú simboliza la
integración nacional, pues el manejo transversal del territorio y la organización sociopolítica
sirvieron de modelo a lo largo del proceso cultural milenario entre Caral y el Imperio Inca. Por
su importancia como creación humana de los orígenes de la civilización, y por su significado
para las generaciones actuales y venideras.

Recuperado de:
https://www.zonacaral.gob.pe/caralperu/civilizacion/civilizacionvalores.html#:~:text=Caral
%20es%20una%20de%20las,la%20m%C3%A1s%20antigua%20de%20Am%C3%A9rica.&text=La
%20comprensi%C3%B3n%20de%20la%20importancia,poblaciones%20y%20la%20integraci
%C3%B3n%20nacional.

Recuperado de: https://www.gob.pe/institucion/cultura/noticias/59968-valores-de-la-

civilizacion-caral-para-el-peru-y-elmundo
 EL SITEMA DE TRANSPORTE EN LIMA METROPOLITANA

Uno de los grandes problemas actuales de la ciudad de Lima es el relativo al transporte público.
Esta situación ha llevado a la construcción, por parte de las autoridades municipales,
de viaductos, puentes, intercambios viales, vías expresas y pasos a desnivel como fórmula para
solucionar los constantes congestionamientos.12
Es por ello que se empezaron a desarrollar sistemas de transporte públicos y privados como es
el caso del Metro de Lima cuyo objetivo es convertirse en el eje vertebral del transporte en la
ciudad además de mejorar la seguridad y calidad del servicio de transporte en Lima, así también
el Sistema Metropolitano de Transporte el cual debe funcionar como sistema secundario y de
soporte con sus alimentadores de la red principal del metro, además de la construcción de ciclo
vías en Lima Metropolitana.

Metro
Artículo principal: Metro de Lima
El Metro de Lima, conocido también como Tren Eléctrico de Lima3 es un sistema de transporte
por vías férreas constituido por líneas aéreas y subterráneas que recorre la ciudad de Lima,
desde Villa El Salvador en su extremo sur hasta San Juan de Lurigancho en la parte noreste de
la capital. La Línea 1 opera casi en su totalidad bajo el sistema de viaducto elevado, no obstante
se determinó que la Línea 2 y las siguientes cuatro líneas serán subterráneas. Al concluirse su
primer tramo en 1990, el sistema contaba con una línea de metro en viaducto de 9,2 km,
atravesando tres distritos: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores.3
A pesar de que este tramo inicial contaba con treinta y dos vagones y siete estaciones, el metro
no llegó a ponerse en operación, por no tener la distancia ni la demanda suficiente que lo
hicieran comercialmente rentable.
A comienzos de 2010 en el segundo gobierno del presidente Alan García se inició el proyecto
de construcción de la extensión de la Línea1 desde la Estación Atocongo en el distrito de San
Juan de Miraflores hasta el Hospital Nacional Dos de Mayo en la Avenida Grau (en el centro de
Lima) sumando un total de 21,48 km de recorrido.7 Con la conclusión de este nuevo tramo, el
Metro de Lima fue inaugurado oficialmente el 11 de julio de 2011. En noviembre de 2011 se
inició la construcción del tramo final de la Línea 1, la cual alcanza un total de 35 km de
extensión y cuya puesta en funcionamiento se realizó en julio de 2014.
Se tienen proyectada la construcción de seis líneas, de las cuales la línea 2 y parte de la línea
4 ya se encuentran concesionadas para su construcción, debiendo entrar en operación para el
2024.

El Metropolitano
El Sistema Metropolitano de Transporte, es un sistema integrado de transporte público, que
cuenta con buses articulados de gran capacidad que circulan por corredores exclusivos, bajo el
esquema de autobuses de tránsito rápido (BRT). Su construcción se inició en 2006, durante la
gestión edil de Luis Castañeda Lossio y su operación comercial inició el 28 de julio de 2010 de
manera parcial. El Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC) cubre una ruta segregada
que de sur a norte recorre dieciséis distritos de la ciudad desde Chorrillos hasta Lima Norte.10
La longitud de esta ruta troncal es de 26 km y el número total de estaciones es de 38; además se
complementa con rutas alimentadoras en sus extremos sur y norte.10 Este servicio beneficia a
más de 700 000 usuarios por día.10 El objetivo de este moderno sistema es elevar la calidad de
vida de los ciudadanos, al ahorrarles tiempo en el traslado diario, proteger el medio ambiente,
brindarles mayor seguridad, una mejor calidad de servicio y trato más humano, especialmente a
las personas de la tercera edad y con discapacidad. Este sistema es similar
al TransMilenio de Bogotá o al Transantiago de Santiago de Chile.

Corredores complementarios
Los corredores complementarios componen un sistema de transporte público impulsado por
la Municipalidad Metropolitana de Lima que se encuentra en proceso de implementación. Tiene
como objetivo reducir el número de rutas de transporte actuales, renovar la flota vehicular,
retirar de circulación vehículos con muchos años de antigüedad o con poca capacidad de
pasajeros e integrarse con los demás sistemas de transporte masivo como el Metropolitano y
el Metro. El 26 de julio de 2014, luego de cuestionamientos por parte de la Municipalidad del
Callao y de los sindicatos de transporte, entró en fase de preoperación el primer corredor
llamado Corredor Azul,13 que recorre las avenidas Tacna, Inca Garcilaso de la Vega y Arequipa
Transformación del transporte:
Por otro lado, el presidente de Cesel puntualizó que el sistema de Transporte Público de Lima y
Callao, más que una reforma requiere de una transformación, pues si solo las autoridades se
centrarían única y exclusivamente en tener buses más grandes, nuevas rutas, entre otras
medidas, algo va mejorar, pero resaltó que esto solo será como darle una aspirina a un enfermo
que tiene diagnosticado un cáncer.

http://www.cesel.com.pe/
noticias_sistema_de_transporte_publico_masivo_integrado_en_lima_y_callao.pdf