UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y DE ENERGÍA

ESCUELA ACADÉMICO-PROFESIONAL
INGENIERIA MECANICA Y ENERGIA

MONOGRAFÍA
TEMA:
DISEÑO DE CONVERTIDORES CATALITICOS
PARA PURIFICAR EL HUMO DE LOS CARROS
INTEGRANTES:
Cornejo Orihuela, Richard Alexander
Lopez Gomero, Jose Luis
Poves Santa Maria, Juniors
Ramos Figueroa, Marcelo Alexander
Rosas Casique, Mercy

ASESOR: Mg. Abel Tapia Díaz

BELLAVISTA, CALLAO 2020

1
DEDICATORIA

Este trabajo va dedicado al público en general, como un

aporte de nuestra parte hacia el conocimiento general,
dedicado a nuestros profesores y a nuestros
compañeros.

Cornejo Orihuela, Richard Alexander

Gracias a mis padres y hermanos por apoyarme en todo

el momento de mi vida. Siempre tener presente que Dios
está dándome fuerzas para poder lograr las metas que
me propongo en mi vida. Y agradecer de todo corazón a
mis compañeros de estudio.

Lopez Gomero, Jose Luis

Principalmente a Dios que me ha dado la fuerza, a mi

hermana Vanessa Poves y a su esposo Niels Jara por el
apoyo incondicional, a mi familia y amigos que me
ayudan en cada aspecto de la vida. A mi madre Elva
Santa Maria y mi padre Jorge Poves quienes a pesar de
mis errores siempre me apoyan para poder salir
adelante.

Poves Santa Maria, Juniors

Quiero dedicar este trabajo a mis padres

A mi hermana, a mis amigos y sobre todo a Dios por
darme
Las fuerzas necesarias y motivación para poder
terminarlo.
Gracias.

Ramos Figueroa, Marcelo Alexander

Dedico esto ante todo a Dios y a mi familia por estar

siempre conmigo, en las buenas y malas, apoyándome
para no rendirme.

Rosas Casique, Mercy

 AGRADECIMIENTO

A Dios por encaminarnos en este proyecto.

A la Universidad Nacional del Callao por ser la

primera de las universidades nacionales en
acceder a la educación a distancia, y así evitar el
atraso en nuestras actividades académicas.
A la autoridad de la FIME por las facilidades que
nos brindan como estudiantes; así como a los
docentes que han tenido que adaptarse junto a
nosotros a estas nuevas clases virtuales.
Al gobierno regional del callao que con sus
aportes económicos hace posible que la
universidad nacional del callao siga ofreciendo
carreras profesionales de alta calidad académica.

3
 ÍNDICE

INTRODUCCION VI
RESUMEN 7
I.- DEFINICIONES: 8
1.1. CONVERTIDOR CATALÍTICO: 8
1.2. TIPOS DE CONVERTIDORES: 8
1.3. ESTRUCTURA DEL CONVERTIDOR: 11
1.4. COMPOSICIÓN DEL CONVERTIDOR: 12
II.- APLICACIONES: 13
2.1. INSTALACIÓN: 13
2.2. FUNCIONAMIENTO: 17
2.3. PERIODO DE MANTENIMIENTO: 18
III.- IMPORTANCIA Y DESVENTAJAS: 19
3.1. IMPORTANCIA: 19
3.2. DESVENTAJAS: 19
CONCLUSIONES 21
RECOMENDACIONES 22
BIBLIOGRAFIA 23

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 ÍNDICE DE GRAFICAS

FIGURA 1. Convertidor católico de una vía 8

FIGURA 2. Convertidor catalítico de dos vías 9
FIGURA 3. Esquema de un convertidor catalítico de dos vías. 9
FIGURA 4. Convertidor católico de tres vías, proceso de oxido-reducción 10
FIGURA 5. Convertidor católico de tres vías con toma de aire (ciclo abierto) 10
FIGURA 6. Convertidor católico de tres vías con sonda lamba (ciclo cerrado) 11
FIGURA 7. Levantamiento del vehículo con las 4 gatas. 13
FIGURA 8. Encontrar al convertidor católico. 14
FIGURA 9. Quitar los sensores de oxígeno 14
FIGURA 10. Rociar aceite penetrante. 15
FIGURA 11. Preparación de tus herramientas de trabajo. 15
FIGURA 12. Ubicar el convertidor catalítico. 16
FIGURA 13. Eliminar las obstrucciones. 16
FIGURA 14. Procesamiento de los gases dentro del convertidor. 17

5
 INTRODUCCION

Hoy en día las personas necesitan de un medio de transporte para poder

desplazarse de un lugar a otro dando como una mera necesidad que tenemos
nosotros y para ello tenemos diversos tipos de vehículos que vemos todos los
días recorriendo las carreteras, calles o avenidas como por ejemplo los carros,
las motos, mototaxis, buses, ómnibus, camiones, etc.
Si pudiéramos decir algo que tienen en común todos estos medios de transporte
es que estos vehículos para que puedan desplazarse, en su motor de
combustión interna se queman combustibles fósiles, los cuales contienen
hidrocarburos y como producto de su transformación (Gases de escape)
contienen gases como monóxido de carbono (CO2), monóxido de Nitrógeno
(NO), agua (H2O) e hidrocarburos no quemados y son emitidos al medio
ambiente como sustancias tóxicas a través de sus tubos de escape.
Lo que se quiere buscar en este trabajo es mostrar la importancia de un aparato
que nos permita disminuir los niveles de toxicidad de aquellos gases ya
mencionados anteriormente que los vehículos liberan, de ver que materiales
están compuestos para su resistencia, saber cuáles serían sus partes y
dimensiones para su fabricación, de cuantos estamos hablando , ver si su
producción es rentable y cambiarlo cada cierto tiempo ,ya que la vida útil de un
catalizador se estima entre 90 a100 mil kilómetros aproximadamente y sus fallos
que este puede presentar se deben quizás a la calidad del combustible y factores
externos que intervengan como la manipulación incorrecta, instalación
inadecuada o accidentes.
Lo que investigaremos en este trabajo se llama “El Convertidor Catalítico” y tiene
la misión de depurar gases nocivos para el ambiente y contaminar en menor
medida la atmosfera y al ser humano. Además, poder permitir que el propulsor
trabaje con mayor facilidad y represente menor consumo de combustible.

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 RESUMEN

Podemos sintetizas todo este trabajo en los siguientes párrafos:

Un convertidor catalítico es una pieza del motor que sirve para reducir los gases
nocivos que emite esta, por ejemplo: óxidos de nitrógeno y monóxido de carbono.
Esta pieza consta de varios tipos: tenemos los convertidores de una, dos y tres
vías y cada una con sus respectivas características. también
Vemos como es la estructura del convertidor y como es su composición (de que
este hecho, cuanto pesa, etc.)

Un punto importante en esta monografía, es el correcto uso que debe darle la

persona. Es por eso que mostramos pasos de cómo es la instalación correcta
(dos métodos) con sus respectivos pasos detalladamente. Otro detalle sería el
proceso de funcionamiento que realiza al absorber estos gases nocivos emitidos
por el motor y como los purifica. Hablamos también del periodo de
funcionamiento, que hacer si algo malo pasa en el proceso de uso y como
mantener un correcto cuidado de su uso. Y, obviamente, mencionar las ventajas
y desventajas que se tiene al usar el convertidor católico en diferentes puntos de
la sociedad con sus respectivas descripciones. Finalmente terminamos con las
conclusiones y recomendaciones.

Al final podemos decir que este aparto ayuda bastante en nuestra sociedad y
que, quizás, se debería fomentar su uso en el los carros para disminuir los gases
nocivos que provocan la contaminación en el ambiente. Pero al final es cuestión
de que cada persona vea por si misma que es bueno o malo para nuestro
planeta.

7
I.- DEFINICIONES: 1.1. CONVERTIDOR CATALÍTICO:
El convertidor catalítico es una pieza del sistema de escape de un auto que está
diseñada para reducir las emisiones contaminantes que proviene del motor.
Estas emisiones que genera el motor generan reacciones incompletas
provocando moléculas muy nocivas para la salud como para el medio ambiente.
Por ejemplo, el monóxido de carbono. Podemos decir que estos convertidores
catalíticos están especialmente diseñados para reducir estas emisiones,
utilizando catalizadores. Y un catalizador viene a ser sustancias que están en
pequeñas cantidades y modifican la velocidad de una reacción química sin sufrir
alguna alteración. Vale mencionar que el costo de este material es caro
(oscilando entre los $35 del Platino y los $280 del Rodio). (Guevara,2010, p.77).

1.2. TIPOS DE CONVERTIDORES:

Los tipos de Convertidores Catalíticos están determinados por la cantidad de

vías que este posee, ya que dependiendo de ello se va trabajar con una cierta
cantidad de gases. (Guevara, 2010).
Todo esto es analizado para que no se vea afectada las reacciones químicas y
así se pueda disminuir la emisión de estos gases contaminantes.
A continuación, presentaremos la clasificación de estos convertidores:
1. Convertidor Catalítico de Una Vía:

Este convertidor es el más simple de los tres. Está compuesto de un solo

catalizador para realizar la oxidación directamente sobre el CO (Monóxido de
Carbono) para convertirlo en CO2 (Dióxido de Carbono).

FIGURA 1. Convertidor católico de una vía

Fuente: GUEVARA, María. Metodología de pruebas para la evaluación de convertidores
catalíticos en motores a gasolina. 2010.

2. Convertidor Catalítico de Dos Vías:

8
 Este convertidor al igual que el primero posee un solo catalizador, así podrá
realizar la oxidación del CO (Monóxido de Carbono) y HC (Hidrocarburos)
para convertirlos en CO2 (Dióxido de Carbono) y H2O (Agua).
Se podría agregar que este tipo de convertidor fue el primero en ser adaptado
a un automóvil. Son muy usados en vehículos con motores Diesel.

FIGURA 2. Convertidor catalítico de dos vías

. de pruebas para la evaluación de convertidores
Fuente: GUEVARA, María. Metodología
catalíticos en motores a gasolina. 2010.

FIGURA 3. Esquema de un convertidor catalítico de dos vías.

Fuente: GUEVARA, María. Metodología de pruebas para la evaluación de convertidores
catalíticos en motores a gasolina. 2010.

3. Convertidor Catalítico de Tres Vías:

Los dos convertidores anteriormente mencionados realizaban únicamente la
reacción de oxidación, pero este convertidor de tres vías a diferencia de los otros,
realiza ambas reacciones (oxidación y reducción). Este catalizador es mejor por
que elimina los principales contaminantes, que serían los siguientes: (CO, HC y
NOx).
Se podría decir que la mayoría de vehículos de hoy en día, por no decir todos,
poseen este convertidor de tres vías.

9
FIGURA 4. Convertidor católico de tres vías, proceso de oxido-reducción
Fuente: GUEVARA, María. Metodología de pruebas para la evaluación de convertidores
catalíticos en motores a gasolina. 2010.

a. Tipos de Convertidores Catalíticos de tres vías:

En esta clasificación se tienen los siguientes:
i. Convertidor Catalítico de tres vías con toma de aire (ciclo
abierto):
Este tipo de convertidor elimina HC, CO y NOx. Primero se
encarga de eliminar los NOx y después de eso trabaja como si
fuera un Catalizador de dos Vías mencionado anteriormente.

Fuente: GUEVARA, María. Metodología de pruebas para la evaluación de convertidores

catalíticos en motores a gasolina. 2010.

FIGURA 5. Convertidor católico de tres vías con toma de aire (ciclo

abierto)

ii. Convertidor Catalítico de tres vías con sonda lambda (ciclo

cerrado):

10
 Aquí se tiene la particularidad de ubicar por delante de la sonda
lambda al catalizador, como se observa en la figura. Esta sonda
tiene como función verificar el oxígeno que poseen los gases
que expulsa el automóvil.

FIGURA 6. Convertidor católico de tres vías con sonda lamba (ciclo

cerrado)
Fuente: GUEVARA, María. Metodología de pruebas para la evaluación de convertidores
catalíticos en motores a gasolina. 2010.

1.3. ESTRUCTURA DEL CONVERTIDOR:

El convertidor catalítico está constituido por 3 partes
➢ Carcasa metálica
➢ Revestimiento aislante
➢ Monolitos
Carcasa Metálica:
Es la encargada de proteger las partes internas del convertidor catalítico, tales
como el revestimiento aislante y el monolito; es la parte más sólida del
convertidor ya que ofrece rigidez y fijación; se dividen en 2 partes (mitad superior
e inferior), la diferencia es que la mitad inferior tiene uno pequeños orificios que
permiten la disipación del calor.

Revestimiento Aislante:
Es una malla metálica que tiene como función principal cerrar los orificios
dejados entre la carcasa y el monolito, para que no exista escape de calor y así
prevenir el daño al automóvil, tal como su nombre lo dice es un aislante que aísla
las temperaturas producidas en el convertidor catalítico
entre 400 y 800 grados Celsius.

Monolitos:
Son la parte más esencial del convertidor catalítico ya que es el encargado de
purificar los gases emanados por el automóvil, se encuentran en el interior de la
carcasa y están cubiertas por la malla protectora, son de forma variable
(generalmente son ovaladas o cilíndricas), dependiendo del tipo de uso, por
ejemplo, los monolitos usados para los automóviles son los “ cerámicos “ que
poseen una gran resistencia al choque térmico, el material del que está hecho

11
es la cordierita (2MgO-2Al2O3-5SiO2), ya que posee un muy bajo coeficiente de
dilatación térmica.

1.4. COMPOSICIÓN DEL CONVERTIDOR:

La composición de un catalizador está compuesta de un recipiente de acero inoxidable

en su exterior, también posee una carcasa-pantalla metálica antitérmica, esta protege
los bajos del vehículo cuando alcanza altas temperaturas. Interiormente está formado
por un soporte cerámico o monolito, de forma oval o cilíndrica, que tiene una estructura
de múltiples celdillas en forma de panal. Su superficie contiene elementos nobles
metálicos, como por ejemplo Platino (Pt) y Paladio (Pd), estos permiten la función
oxidación, y Rodio (Rh), este interviene en la reducción. Los gases contaminantes
originados por el motor, al entrar en contacto con la superficie activa del catalizador es
cambiado en elementos inocuos no polucionantes parcialmente.
Pueden estar formados por diversas sustancias; cada una aporta diferentes
características especiales, por ejemplo:
• Soportes: Utiliza un armazón, ya que sobre este se deposita el agente
catalítico.
-Alta porosidad, esta aumenta la superficie cuando el agente activo se extiende
en una capa delgada.
-Alta estabilidad, mantiene a las partículas catalíticas alejadas, para impedir su
unión por cohesión y fusión.
-Favorece las propiedades del agente catalítico por interacción química.
- Agentes catalíticos activos: Intervienen en la reacción química modificando
su desarrollo.
- Promotores: Aditivos que aumentan la actividad del catalizador; cuentan con
diferentes acciones:
-Evitar la pérdida de superficie durante el uso del catalizador.
-Distorsionar la red cristalina del catalizador, aumentando el número de defectos
de red o la superficie entre cristales.
-Acelerar una etapa lenta o inhibir una reacción desfavorable.
- Inhibidores: Aditivos que disminuyen la actividad del catalizador bloqueando
los centros activos; se utilizan cuando se desea que el catalizador actúe
sobre la selectividad de la reacción.

II.- APLICACIONES:

2.1. INSTALACIÓN:

La forma en como los convertidores catalíticos indiquen como se instalarán

en este trabajo van dirigidos hacia vehículos de los cuales su motor
funciona en base a la gasolina ya que son los que dominan el mercado
mundial.
Normalmente los convertidores catalíticos se fijan de dos maneras distintas,
ya que, por el tipo de modelo de vehículo varían las especificaciones del

12
 cómo se deben instalar y estas serían por atornilla miento en las bridas y
por acoplamiento en el colector de escape de gases.

METODO 1
“INSTALACIÓN DE UN CONVERTIDOR CATALÍTICO POR
ATORNILLACIÓN EN EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHÍCULO”
Materiales a usar para el proceso:
⮚ 4 gatas mecánicos
⮚ Aceite penetrante
⮚ Trinquetes y surtidor de socket
⮚ Articulaciones del trinquete
⮚ Extensiones
⮚ Lentes y guantes de seguridad
⮚ Tranquera de madera
⮚ Herramientas de distintas dimensiones
Paso N°1: “Levantamiento del vehículo con las 4 gatas”
La idea es que el automóvil este unos cuantos centímetros por encima del
piso para que podamos hacerle la instalación del convertidor al vehículo,
así que para ello nos ayudaremos de 4 gatas ubicadas en las zonas
cercanas a las llantas y que para asegurar que el vehículo no se mueva le
podremos tranqueras de madera detrás de las llantas y así evitar
movimiento alguno.

FIGURA 7. Levantamiento del vehículo con las 4 gatas.

Fuente: Maquituls. Gatos neumáticos y mecánicos: funcionamiento y aplicaciones.

Paso N°2: “Encontrar al Convertidor Catalítico”

Ahora lo que se debe hacer es encontrarlo el convertidor que se sitúa en la
parte inferior del vehículo, comúnmente se ubica dirigiéndose a la parte
delantera empezando por la mitad y detrás del colector de escape.

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 FIGURA 8. Encontrar al convertidor católico.
Fuente: ecotradeGROUP. ¿Dónde se encuentra el catalizador?

Paso N°3: “Quitar los sensores de oxígeno”

Los sensores de oxígeno son piezas las cuales miden la cantidad de
combustible y oxígeno que sale del motor, así que removerlos para que no
interfieran con nuestra instalación.

FIGURA 9. Quitar los sensores de oxígeno.

Fuente: autocosmos.com. ¿Cómo funciona el sensor de oxígeno en un auto?

Paso N°4: “Rociar aceite penetrante”

Por lo que varias pizas están en la parte inferior de vehículo suelen oxidarse
y es por ello que debemos untar un tipo de aceite penetrante en las bridas y
el herraje de la brida de escape y dejarlos remojar para que así se liberen
más fácil y evitar posibles problemas con las tuercas y pernos.

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 FIGURA 10. Rociar aceite penetrante.
Fuente: pngegg.com. Aceite penetrante.

Paso N°5: “Preparación de tus herramientas de trabajo”

Ahora toca identificar el tamaño de los recipientes, sus dimensiones y las
herramientas que sean necesarias para poder quitar las tuercas y pernos del
convertidor catalítico, tratar de hacerlo con cuidado.

FIGURA 11. Preparación de tus herramientas de trabajo.

Fuente: AutoAvance. Seguridad Reparaciones Diesel.

Paso N°6: “Reemplazo del Convertidor Catalítico”

Finalmente reemplace el convertidor catalítico por uno más nuevo junto con
la brida y así evitar futuras fugas de gases tóxicos en el tubo de escape.
Tener en cuenta de verificar si el catalizador de reemplazo cumpla con los
estándares de emisiones del vehículo.

METODO 2
“INSTALACIÓN DE UN CONVERTIDOR CATALITICO POR
INTEGRACIÓN EN EL COLECTOR DE ESCAPE”
Para estos tipos de convertidores catalíticos son muy comunes y que son
reemplazables con herramientas básicas comunes.

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Paso N°1: “Ubicar el Convertidor Catalítico”
Lo encontraremos debajo del capo del vehículo y están atornillados en la
culata del motor.

FIGURA 12. Ubicar el convertidor catalítico.

Fuente: GAS COMUNITY. ¿Cómo funciona el convertidor catalítico o catalizador?

Paso N°2: “Eliminar las obstrucciones”

Ahora se debe retirar cuidadosamente lo que son las capas, cables,
cubiertas, tuberías y sensores de oxígeno para poder legar al colector de
escape.

FIGURA 13. Eliminar las obstrucciones.

Fuente: LOCTITE TEROSON. ¿Es recomendable limpiar el catalizador del coche?

Paso N°3: “Rocié aceite penetrante”

Rociar las tuercas y pernos con el aceite y déjalos remojar durante un rato,
para que se nos sea más fácil desensamblar y así conducirnos hacia el
resto del colector de escape.
Paso N°4: “Levantamiento del vehículo”
Luego dependiendo del tipo de vehículo que sea, a veces los pernos que
se encuentran en la parte inferior solo se llegarían a alcanzar si levantamos
el vehículo ayudado con gatas.
Paso N5: “Identificar las herramientas con las que harás el trabajo”
Cuando tengamos el vehículo elevado identifiquemos las herramientas con
las dimensiones correctas para aflojar la armadura del colector de escape.
Una vez que se haya retirado todo su hardware, el colector de escape del
vehículo saldrá.

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 Paso N°6: “Reemplazar el Convertidor Catalítico”
Reemplazar las juntas del colector de escape para así en un futuro
evitarnos problemas con posibles fugas o problemas de la eficiencia del
motor.
Paso N°7: “Instale el nuevo convertidor catalítico”
Instale el nuevo convertidor catalítico usando el reverso del proceso de
cuando se extrajo. Además, tener en cuenta acerca de todo lo anterior que
los convertidores catalíticos de este tipo son de ser caracterizados como
sencillos, pero que ligeras cosas pueden aparecer dependiendo el modelo
del vehículo.

2.2. FUNCIONAMIENTO:

Como bien sabemos, el convertidor catalítico tiene el objetivo de reducir en un

75% la contaminación emitida por los vehículos de combustión. Ahora bien, la
pregunta seria como reduce el convertidor catalítico los gases emitidos en gases
limpios.
Pues bien, para explicar este funcionamiento del convertidor catalítico debemos
observar los procesos que surgen dentro del convertidor. Nos centraremos en
tres gases emitidos por el motor: óxido de nitrógeno, monóxido de carbono y
residuos de combustible no quemado.
El motor al generar estos tres gases que entran por un tubo de escape y en entrar
al convertidor generan tres tipos de reacciones:
1. Reacción de reducción de óxidos de nitrógeno a nitrógeno y oxigeno:
2NOx → xO2 + N2
2. Reacción de oxidación de monóxido de carbono a dióxido de carbono:
2CO + O2 → 2CO2
3. Reacción de oxidación de los residuos de combustible no quemado:
CxH2x+2 + [(3x+1) /2] O2 → xCO2 + (x+1) H2O.
Podemos resumir las siguientes reacciones con la siguiente imagen:

FIGURA 14. Procesamiento de los gases dentro del convertidor.

Fuente: autonoción.com. El catalizador: Qué es, que elementos lo componen y cómo funciona.

17
Como podemos observar; en la primera reacción podemos observar que se
genera oxígeno y nitrógeno que viene a ser el 99% del aire. En la segunda
reacción se observa cómo se genera el dióxido de carbono que es indispensable
para la vida en la tierra. Y en la tercera reacción observamos como hay más
oxido de carbono y agua.
Obviamente para que se genere todas estas reacciones el convertidor catalítico
debe estar caliente para trabajar, mínimo un coche debe recorrer unos 10km
para que el catalizador este a una temperatura ideal a trabajar.
Como dato el convertidor catalítico en general elimina el 99% de los gases
tóxicos de un motor y esta emite 5 veces menos polución. (Guevara,2010,
p.100). Podemos sostener que el funcionamiento del convertidor catalítico nos
ayuda bastante a nuestra sociedad porque generan gases importantes para
nuestra vida y que, quizás, el lector se empiece a dar cuenta de la importancia
del mismo al leer esta monografía.

2.3. PERIODO DE MANTENIMIENTO:

* Vida útil
Un convertidor catalítico puede durar un aprox. De 80.000 km, dependiendo del
estado del automóvil. Varias de las causas por la que puede fallar son las
próximas:

● El motor está quemando bastante aceite o no está quemando

correctamente, por lo cual es probable que el catalizador se sature o se
encuentre recibiendo combustible sin ser quemado.
● El sensor no está midiendo correctamente la proporción de oxígeno que
hay en los gases, por lo cual llega un exceso de combustible al
catalizador.
● El escape se llena de restos de aceite, adquiriendo una capa que
imposibilita que el catalizador logre expulsar los gases. Esto causa que
haya un exceso de presión.
● Si las bujías muestran fallas no se pueden realizar la combustión de
gasolina, lo cual causa que se vaya sin quemar hacia el catalizador.

* Limpieza o reemplazo
Si sólo muestra restos de combustible o aceite, se puede hacer el mantenimiento
del convertidor catalítico con agua a presión.
En caso de que esto no elimine por completo los residuos, usar productos que
logren arrancar aceite.
Por otro lado, si ya muestra fracturas de la malla, solo queda reemplazar el
convertidor catalítico, de caso contrario se estaría dañando el tubo de escape.

18
III.- IMPORTANCIA Y DESVENTAJAS:

3.1. IMPORTANCIA:

3.1.1. Importancia ambiental:

La industria de automóviles sabe que uno de los principales problemas es la
contaminación ambiental, es por eso que todos los automóviles poseen un
Convertidor Catalítico. El principal objetivo es minimizar esos gases
contaminantes que se expulsan. (Martínez, 2015).
El convertidor catalítico tiene la capacidad de reducir hasta en 80 por ciento los
gases contaminantes que expulsan los automóviles.
Es de suma importancia porque contribuye a la disminución de la contaminación
ambiental a nivel mundial, ya que todos sabemos que es un problema grave en
estos tiempos donde cuidar el medio amiente y el aumento constante del
calentamiento global con temas en la cual la industria del transporte debe
priorizar.

3.1.2. Importancia Social:

El convertidor catalítico tiene la capacidad de reducir la emisión de gases
contaminantes que expulsa los automóviles y como ya lo hemos mencionado en
el punto anterior, esto permite un mayor cuidado al medio ambiente. Gracias a
todo ello, las personas podrán respirar un aire más limpio y así contribuir con su
salud.
3.1.3. Importancia en el automóvil:
El uso del convertidor catalítico permite un funcionamiento más óptimo del motor.
Regula de manera correcta la mezcla de aire en el combustible.

3.2. DESVENTAJAS:

3.2.1. Desventajas ambientales

Al fallar el convertidor catalítico, deja de cumplir sus funciones respectivas, eso
quiere decir, que no va a reducir la emisión de gases que expulsa los automóviles
y, por ende, seguirá contaminado el medio ambiente.

3.2.2. Desventajas económicas

19
La principal desventaja económica del Convertidor Catalítico es su alto precio y
las causas de ese alto precio es que posee un complejo diseño para que puedan
ser adaptadas en los diferentes modelos de automóviles y los materiales que se
requieren para el diseño del convertidor. (Martínez, 2015)
El periodo de vida de un convertidor catalítico es aproximadamente de unos
160,000 km, además del intenso uso que le puede dar una persona. Es
importante recalcar que estos daños son irreversibles una vez que se desgasta,
generando que pierda todas sus propiedades y es necesario cambiarlo de
inmediato. Debido a que el material del cual está hecho el convertidor catalítico
(Platino, Paladio y Rodio) son caros, esto generará un gran gasto en el bolsillo
al dueño del automóvil.

3.2.3. Desventajas en el automóvil:

El problema más común en este caso es que no todas las pistas están en buen
estado o que haya rompemuelles y al momento de manejar a alta velocidad, el
convertidor puede sufrir golpes y romperse, ya que está hecho de cerámica.
Todo esto hará que el convertidor ya no funcione y tendrá como consecuencia el
recalentamiento del motor y la pérdida de potencia.

3.2.4. Desventaja social:

Debido a los posibles daños que puede sufrir el convertidor catalítico, este ya no
funcionará correctamente y ya no podrá eliminar los gases contaminantes que
expulsa los automóviles, generando que las personas respiren estos gases
dañinos y les pueda provocar enfermedades, tales como el asma, cáncer al
pulmón, etc.

20
 CONCLUSIONES

Las conclusiones que podemos deducir del tema son:

1. Los convertidores catalíticos son muy beneficiosos para nosotros, ya que
nos ayudan a la reducción de la contaminación ambiental y así
contribuimos con nuestro planeta, ya que, su acción es reducir los gases
contaminantes como HC, CO, NOx y hacen que las personas respiren aire
más limpio.
2. Periódicamente revisar el convertidor católico, debido a que estos tienen
un tiempo de vida limitado, y pueden malograrse por la falta de aceite, la
falla de las bujías y los sensores e investigar sobre este producto por si
hay alguna desconformidad.
3. El convertidor catalítico es de suma importancia, ya que aparte de reducir
la contaminación ambiental, como ya lo habíamos mencionado en el
punto 1, también permite un funcionamiento más óptimo del motor y
regula de manera correcta la mezcla de aire en el combustible. Pero una
desventaja de este es las fugas de aceite por el tubo de escape.

21
 RECOMENDACIONES

Las recomendaciones que sacamos son las siguientes:

1. Cuando el convertidor catalítico llegue a malograrse, cambiarlo por otro,
porque seguirá generando gases contaminantes y queremos buscar la
reducción de los mismos en el ambiente.
2. Tenemos que estar rociando aceite, ya que se puede oxidar, también
revisar las bujías y los sensores, ya que, si estos fallan, automáticamente
el convertidor catalítico fallará, también cuidarlo de los golpes, ya que
estos dañan al convertidor catalítico.
3. Recordar que el uso del convertidor catalítico puede generar puntos
positivos y negativos en diferentes aspectos de la sociedad con la cual es
recomendable seguir cada instrucción dada antes de su uso e informarse
para no causar daño a cualquier persona.

22
BIBLIOGRAFIA
GUEVARA, María. 2010. Metodología de pruebas para la evaluación de
convertidores catalíticos en motores a gasolina. 226 p.
https://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/2255/1/CD-2998.pdf

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convertidor-catalitico/

En qué consiste el catalizador. [En línea] https://www.as-

sl.com/pdf/info_catalizador.pdf.

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