CRISTIAN CAMACHO PEREZ - 20231579037 UNIVERSIDAD DISTRITAL INGENIERIA CIVIL

TALLER 2 DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

1. calcule el CBR de acuerdo con la siguiente información. Utilice al menos dos autorespara calcular el CBR para comparar la
respuesta, y de acuerdo con su criterio establezca el valor del CBR para el punto en estudio teniendo en cuenta los
parámetros de los autores que se relacionan. Masa usada en el ensayo 8 Kg (factor de corrección = 1)
PENETRACIÓN PENETRACIÓN CBR % CBR %
# GOLPES ACUMULADA ACUMULADA ENTRE ÍNDICE IPDC
ECUACIÓN HARISON F/C ECUACIÓN UPTC
(mm) LECTRURAS (mm)
0 1371 - 1 - -
1 1330 41 1 49,29 26,90
2 1293 37 1 44,73 24,42
3 1255 38 1 45,87 25,04
4 1218 37 1 44,73 24,42
5 1178 40 1 48,15 26,28
6 1135 43 1 51,57 28,14
7 1097 38 1 45,87 25,04
8 1056 41 1 49,29 26,90
9 1008 48 1 57,27 31,24
10 952 56 1 66,39 36,20
11 903 49 1 58,41 31,86
12 866 37 1 44,73 24,42
13 833 33 1 40,17 21,94
14 805 28 1 34,47 18,84
15 777 28 1 34,47 18,84
PROMEDIO 47,694 26,032

A B MATERIAL ENSAYADO REFERENCIA

2,55 -1,14 GRANULAR Y COHESIVO HARISON F/C
SUELOS DE COHESION BAJA Y ALTA
1,48 -0,62 UPTC
PLASTICIDAD

ANALISIS: Dado que los resultados del Ensayo de Cono de Penetración Dinámica (CBR) para ambas ecuaciones muestran un
promedio más alto, se puede inferir que el suelo sometido a ensayo puede ser catalogado como un material granular y
cohesivo. En comparación con la referencia UPTC para suelos de cohesion baja se evidencia un menor % CBR por lo cual el
valor mayor de CBR puede indicar que el suelo en cuestión tiene una clasificación de buena calidad debido al promedio de
porcentaje de CBR obtenido 47,694% puede tratarse de un suelo Granular y cohesivo
2. De acuerdo con los siguientes datos, grafique y calcule el valor del CBR en condición de humedad natural y en condición saturada.
CBR HUMEDAD NATURAL
ESFUERZO DEFORMACIÓN CARGA DEFORMACIÓN AREA PISTON INV-
LECTURA CARGA Kn CARGA N LECTURA CARGA N ESFUERZO MPA
MPA mm Kn mm 148 (mm^2)
1 0,079 79 0,041 0,023 41 1,388 1388 0,717 2,92 1935,48
2 0,105 105 0,054 0,093 42 1,425 1425 0,736 2,99
3 0,145 145 0,075 0,162 43 1,460 1460 0,754 3,044
4 0,169 169 0,087 0,224 44 1,502 1502 0,776 3,105
5 0,193 193 0,100 0,286 45 1,524 1524 0,787 3,19
6 0,226 226 0,117 0,363 46 1,568 1568 0,810 3,245
7 0,25 250 0,129 0,44 47 1,598 1598 0,826 3,306
8 0,278 278 0,144 0,502 48 1,627 1627 0,841 3,391
9 0,307 307 0,159 0,564 49 1,658 1658 0,857 3,445
10 0,342 342 0,177 0,626 50 1,699 1699 0,878 3,499
11 0,373 373 0,193 0,695 51 1,728 1728 0,893 3,569
12 0,419 419 0,216 0,757 52 1,767 1767 0,913 3,631
13 0,452 452 0,234 0,842 53 1,800 1800 0,930 3,7
14 0,482 482 0,249 0,904 54 1,831 1831 0,946 3,793
15 0,515 515 0,266 0,989 55 1,857 1857 0,959 3,855
16 0,55 550 0,284 1,082 56 1,888 1888 0,975 3,917
17 0,579 579 0,299 1,151 57 1,914 1914 0,989 3,971
18 0,625 625 0,323 1,221 58 1,945 1945 1,005 4,04
19 0,649 649 0,335 1,282 59 1,975 1975 1,020 4,094
20 0,695 695 0,359 1,36 60 2,008 2008 1,037 4,179
21 0,719 719 0,371 1,429 61 1,938 1938 1,001 4,226
22 0,761 761 0,393 1,499 62 2,043 2043 1,056 4,28
23 0,789 789 0,408 1,607 63 2,076 2076 1,073 4,334
24 0,82 820 0,424 1,676 64 2,114 2114 1,092 4,419
25 0,862 862 0,445 1,723 65 2,146 2146 1,109 4,481
26 0,888 888 0,459 1,792 66 2,168 2168 1,120 4,542
27 0,927 927 0,479 1,885 67 2,199 2199 1,136 4,604
28 0,958 958 0,495 1,954 68 2,228 2228 1,151 4,674
29 0,984 984 0,508 2,016 69 2,252 2252 1,164 4,743
30 1,017 1017 0,525 2,086 70 2,282 2282 1,179 4,805
31 1,059 1059 0,547 2,209 71 2,320 2320 1,199 4,867
32 1,094 1094 0,565 2,271 72 2,350 2350 1,214 4,975
33 1,112 1112 0,575 2,341 73 2,385 2385 1,232 5,037
34 1,149 1149 0,594 2,41 74 2,416 2416 1,248 5,122
35 1,173 1173 0,606 2,472 75 2,438 2438 1,260 5,191
36 1,219 1219 0,630 2,534 76 2,456 2456 1,269 5,253
37 1,256 1256 0,649 2,603 77 2,486 2486 1,284 5,315
38 1,291 1291 0,667 2,673 78 2,515 2515 1,299 5,415
39 1,320 1320 0,682 2,789
40 1,346 1346 0,695 2,812

CBR HUMEDAL NATURAL

1,40

1,30
1,240 Mpa
1,20

1,10

1,00

0,90

0,80
ESFUERZO Mpa

0,70
0,637 Mpa
0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

0,1" 0,2"
0,00
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 3,9 4 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 4,7 4,8 4,9 5 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 5,6 5,7
DEFORMACIÓN mm

5,08 mm
DEFORMACION 2,54 mm (0,1)
(0,2)
ESFUERZO
6,9 10,3 CBR 0,1 9,23%
PATRON (Mpa)

ESFUERZO
0,637 1,24 CBR 0,2 12,04%
MUESTRA (Mpa)
 CBR CONDICION SATURADA
ESFUERZO DEFORMACIÓN CARGA ESFUERZO DEFORMACIÓN AREA PISTON INV-
LECTURA CARGA Kn CARGA N LECTURA CARGA N
MPA mm Kn MPA mm 148 (mm^2)
1 0,072 72 0,037 0,023 41 0,954 954 0,493 2,874 1935,48
2 0,118 118 0,061 0,085 42 0,969 969 0,501 2,943
3 0,147 147 0,076 0,178 43 0,985 985 0,509 3,013
4 0,173 173 0,089 0,255 44 1,004 1004 0,519 3,075
5 0,211 211 0,109 0,317 45 1,018 1018 0,526 3,129
6 0,239 239 0,123 0,409 46 1,031 1031 0,533 3,183
7 0,261 261 0,135 0,440 47 1,045 1045 0,540 3,291
8 0,289 289 0,149 0,525 48 1,059 1059 0,547 3,345
9 0,313 313 0,162 0,595 49 1,074 1074 0,555 3,399
10 0,343 343 0,177 0,672 50 1,087 1087 0,562 3,492
11 0,359 359 0,185 0,734 51 1,101 1101 0,569 3,554
12 0,393 393 0,203 0,796 52 1,113 1113 0,575 3,608
13 0,417 417 0,215 0,888 53 1,127 1127 0,582 3,669
14 0,432 432 0,223 0,981 54 1,142 1142 0,590 3,731
15 0,460 460 0,238 1,035 55 1,156 1156 0,597 3,793
16 0,482 482 0,249 1,105 56 1,168 1168 0,603 3,847
17 0,506 506 0,261 1,174 57 1,178 1178 0,609 3,909
18 0,531 531 0,274 1,236 58 1,195 1195 0,617 4,017
19 0,547 547 0,283 1,329 59 1,205 1205 0,623 4,071
20 0,569 569 0,294 1,406 60 1,219 1219 0,630 4,133
21 0,591 591 0,305 1,468 61 1,232 1232 0,637 4,195
22 0,609 609 0,315 1,545 62 1,242 1242 0,642 4,280
23 0,631 631 0,326 1,607 63 1,256 1256 0,649 4,341
24 0,659 659 0,340 1,676 64 1,267 1267 0,655 4,411
25 0,678 678 0,350 1,746 65 1,279 1279 0,661 4,473
26 0,698 698 0,361 1,839 66 1,289 1289 0,666 4,535
27 0,716 716 0,370 1,908 67 1,305 1305 0,674 4,589
28 0,735 735 0,380 1,970 68 1,317 1317 0,680 4,650
29 0,748 748 0,386 2,039 69 1,330 1330 0,687 4,720
30 0,770 770 0,398 2,109 70 1,340 1340 0,692 4,828
31 0,785 785 0,406 2,194 71 1,353 1353 0,699 4,890
32 0,810 810 0,419 2,287 72 1,363 1363 0,704 4,952
33 0,825 825 0,426 2,356 73 1,371 1371 0,708 5,037
34 0,839 839 0,433 2,426 74 1,385 1385 0,716 5,099
35 0,861 861 0,445 2,495 75 1,399 1399 0,723 5,168
36 0,864 864 0,446 2,565 76 1,408 1408 0,727 5,238
37 0,894 894 0,462 2,634 77 1,418 1418 0,733 5,299
38 0,908 908 0,469 2,681 78 1,427 1427 0,737 5,361
39 0,923 923 0,477 2,735
40 0,939 939 0,485 2,796

CBR CONDICION SATURADA

0,800

0,712Mpa
0,700

0,600

0,500
0,445Mpa
ESFUERZO Mpa

0,400

0,300

0,200

0,100

0,1" 0,2"
0,000
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 3,9 4 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 4,7 4,8 4,9 5 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 5,6 5,7
DEFORMACIÓN mm

DEFORMACION 2,54 mm (0,1) 5,08 mm (0,2)

ESFUERZO
6,9 10,3 CBR 0,1 6,45%
PATRON (Mpa)

ESFUERZO
0,445 0,712 CBR 0,2 6,91%
MUESTRA (Mpa)
3. De acuerdo con los resultados de una exploración geotécnica, se necesita conocer el
valor del CBR de diseño para una vía sobre la cual pasaran 4`500.000 ejes equivalentes de
8.2 toneladas.

PUNTO DE VALOR CBR MENOR A MAYORES O

PORCENTAJE (%)
ENSAYO (%) MAYOR IGUALES
1 5 5 8 100,0%
2 8 6 6 75,0%
3 5 7 3 37,5%
4 7 8 2 25,0%
5 6 9 1 12,5%
6 9
7 5
8 7 4`500.000 ejes equivalentes
TOTAL 8 75%

GRAFICO CBR DISEÑO

100,0%
95,0%
90,0%
85,0%
80,0%
75,0%
70,0%
65,0%
PORCENTAJE

60,0%
55,0%
50,0%
45,0%
40,0%
35,0%
30,0%
25,0%
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CBR

El CBR de diseño según los resultados obtenidos para 4.500.000

ejes equivalentes es de 6%

4. Con el CBR de diseño del punto anterior, calcule el módulo resiliente de la sub rasante
con al menos dos autores de los vistos en clase y establezca el Mr (módulo resiliente) de
diseño.

M= 𝐴 ∗ 𝐶𝐵𝑅
Autor A B Observaciones
TRL 17,6 0,64 Para CBR entre 2 y 12
TRL 22,1 0,55 Para CBR entre 12 y 80
Heukelo, Y Klomp 10,3 1 Para CBR < 10
Van Til. 12,7 0,71
CSIR Sudáfrica 20,7 0,65
Ahio Dot 8,3 1

Se toma los autores TRL y Heukelo, Y Klomp debido a las observaciones de estos, ya que el
CBR es 6

AUTORES A B CBR MR
TRL 17,6 0,64 6 55,40251348
MR Heukelo, Y Klomp 10,3 1 6 61,8

Dado los resultados obtenidos se toma el valor de MR mayor que en este caso fue 61,8 el cual es
equivalente al CBR de 6% obtenido para el diseño de la vía de 4.500.000 ejes equivalentes.