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El Transporte Ferroviario
El Transporte Ferroviario
UNIVERSIDAD
NACIONAL DE
LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS
FERROVIARIAS
EL TRANSPORTE FERROVIARIO
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CONSTRUCCIÓN A NIVEL
En algunos casos para salvar desniveles suaves, zonas inundables o atravesar
zonas urbanas la vía se extiende elevada sobre el terreno para lo que se desarrolla
entre el suelo y el balasto un terraplén (5) constituido generalmente de tierra
compactada con máquinas tipo pata de cabra y con el agregado cal y otros
elementos para darle mayor consistencia. En general la tierra utilizada en el
terraplén se extrae de zonas cercanas para reducir los costos de traslado.
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CONSTRUCCIÓN BAJO NIVEL
En terrenos ondulados se suele alternar la construcción sobre nivel con la de
bajo nivel utilizando el material extraído para el corte en la construcción del
terraplén contribuyendo de este modo a la reducción del costo relacionado con el
movimiento de materiales. Es muy habitual en los caminos de montaña ver como el
tren alterna entre trincheras y elevaciones.
En la Argentina la mayor parte de los trazados están realizados en zonas de llanura
por lo que son tendidos a nivel. Y en la mayoría de los casos se han tendido los
durmientes directamente sobre la tierra alisada o nivelada y sin balasto, lo que con
el correr del tiempo produce que los durmientes queden prácticamente
enterrados. Son instalaciones de muy mala calidad que permiten velocidades muy
limitadas.
BALASTO
Es el material que se coloca debajo de los durmientes para contenerlos evitando
los desplazamientos de la vía, a través de los espacios que se generan entre las
piedras que lo conforman, fluye el agua liberando el sector del riel y el durmiente.
Hay varios materiales
Piedra granítica partida con máquinas que le dan formas irregulares que
favorecen que las mismas se vayan trabando unas a otras. Tiene gran
resistencia, lo que hace que no se rompan o resquebrajen con el correr del
tiempo, también tienen la elasticidad suficiente para absorber los
desplazamientos que genera el paso del tren recuperando la posición inical
luego.
También se utiliza canto rodado pero por sus formas redondeadas tiene
más problemas para compactarse.
A B
EJE C
a
CAMBIO DE VÍAS D
Desvío Dinamico
A PELIGRO eje
SIGA
(detengase)
farol
nocturno
soporte
o poste
cable / barra
de accionamiento
El otro lado de la señal es totalmente blanco con una raya negra para que el
conductor tenga siempre claro que lo que está viendo es una señal dirigida a él y
no a los que vienen en sentido contrario.
El farol está sujeto al poste y no se mueve con la señal. Frente al farol habrá un
vidrio rojo (posición horizontal que indica detención) o verde (posición inclinada
indicando avance).
Este tipo de señales en general se accionan manualmente con palancas conectadas
a través de cables y barras que transmiten los comandos desde la cabina hasta la
señal propiamente dicha.
Cuando el extremo de la señal
DISTAN tiene una caladura hacia
CIA adentro se trata de una señal
que anticipa lo que indicará una
señal que está por verni. De
este modo el conductor sabe
con que se encontrará más,
seguir, con lo que no modificará
su velocidad o detenerse en
cuyo caso comenzará a
disminuirla. En general estas
señales anticipatorias están
colocadas unos 700 mts. antes
de la señal que están replicando
y, por supuesto, son accionadas
por el mismo comando ya que es obligatorio que siempre indiquen lo mismo.
SEMÁFORO COMBINACIÓN
DE LUCES
Más allá del significado de cada señal, el funcionamiento del FFCC se basa también
en el conocimiento que el conductor tiene del terreno que está atravesando. Es
decir que no sólo debe respetar las señales según está convenido sino que también
es necesario que tenga un profundo conocimiento de cómo se desarrolla la vía
delante de él mientras la va transitando. Del mismo modo está capacitado para la
locomotora como así también para el tipo de tren, carga o pasajeros, tipo de freno.
O sea que todo hace al funcionamiento y todo este conocimiento tiene que recidir
en la cabeza del conductor.
Hoy día las señales no solo indican si se puede avanzar o no sino a que velocidad se
puede hacer. O sea que la tecnología hoy permite la circulación de trenes en forma
totalmente automatizada sin necesidad de la intervención de un conductor. Sin
embargo este esquema sólo se ha implantado en instalaciones reducidas
(aeropuertos, ferias, metromover de Miami), ya que el público en general rechaza
la idea de trasladarse en un tren que no tiene conductor.
Entonces con la capacidad del tren de interpretar órdenes a distancia y el
señalamiento automático se podría intercambiar información segundo a segundo
A B C D E F G
T T
RS3L
RD3L
RS4L
Recubrimiento Simple (RS): Tiene que haber por lo menos un bloque vació entre
el que ocupa el tren y el del tren que le sigue.
Recubrimiento Doble (RD): Tienen que haber por lo menos dos bloques vacíos
entre el que ocupa el tren y el del tren que le sigue.
En los ejemplos anteriores se ve como se dispondrían las señales en un sistema de
recubrimiento simple con 3 luces, recubrimiento doble con 3 luces y recubrimiento
simple con 4 luces.
Resulta claro que el sistema recubrimiento doble es más seguro que el de
recubrimiento simple ya que la distancia entre trenes será mayor.
PROGRAMACIÓN
M 0 3 6 9 12
Hora