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    TRIPLE VALVULA “A. B. 8,” (Continuaeién) CONEXIONES DE LOS ORIFICIOS Asionto de In Vilvula do Corredera de Sorvisia b5—AL eonducto b2 del tubo del freno, e3—Al cilindro del freno, a través del soporte para tubos, ecueeian: do también eon et conducto ef cel diafrazma de In valvule. tines tadora. c8AL check de rotroveso, a través del tapin redueto®, e2—A In valvula check de afloje del depésito de emergencia, Ks.—Condueto de escape a la vilvula retenedora, a través,del soporte para tubos. Vol, SR—Al ‘volumen de servicio répido. PA la valvula aseguradora de afloje, a través del tapén reduetor, ¥ al condueto m. VALVULA DE. CORREDERA DE SERVICIO B—Cavidad de la valvula de corredera. b6—Orificio a través dle Ja vilvula de corredera. C—Cavidad que conecta eon Ia cavidad D. e5—Orificio de servielo u través de la vélvula de corredera, D—Cavidad que conecta con la cavidad C. et Orifieio del depésito de emergencia a través de Ia vélvula de _gorsedera, Wxellad ¥ orificlo a través dela. etGriicio a través de la vélvola wal ‘de corredera, “aberedera. CARAS DE ATORNILLAMIENTG =. 2OERYIFICACION DE LOS oRIFISHS Poreién de Servicio A te efimara de la vilvula de corredera y al cheek de afloje del Aepésito anxiliar. DEAL gemal bb yal diafragma de Ja valvala aseguradora de afloje, Al siento de la vélvula de correilera. @iafragma de la vélvola Timitadora. ‘ento de la valvula de eorredera y al cheek de afloje dol ésito de emergencia Lasiento de Ia vélvula de’ corredera Aasiento de Ia vilvula de eorredera, ats — Pha, 26 © LA FRATERNIDAD' ® SOPORTE PARA TUBOS — CARA DE SERVICIO a—Al depésito Auxiliar. b2—A la edinara det eA los ramales 2 y et. e—Al condueto &3. o2—Al depésito de emergencta, Us—A Ia vilvula retenedora, bolo de servicio. In figuia 7 muestra vn corte det cilindro del freno de 254.0 x 304.8 mm ‘40 x 12°) con eabeza de presién sencilla,» y arroglado para conexion de tubo por medio de una unién WABCOSEAT (2) de 19. mn (3/4"), EL cilindro el freno se suminisira tamb'én con soporte de palanes en Ia eabera de presién, El dmbolo 4 tiene und thang# para que entre en ella wa varila ssuolia de empajo que es I que sé we # }05palancas y vavillas del aparejo del freno; ¢) resorte 22 es un resortt de,afloje que regresa al émbolo a po- icién de aflojar, wna vex que ha exeapads el aire del extremo de pres 6m del cilitidro; Ia copa empacadora wjista, ¢gntra la pared del c'lindro, impi- diendo que €l aire eseape por el-émbolo. Una copa de empaquetadara- WABCO (It) de nna sola pieza ajusta su re la ear de presién del émbolo, por lo.que no es ya necesario ut-lizar In plaea usada eon eilindvos del freno antiguos. La eiveunferencia (0 perime- tro) del émbolo est4 torneada para formar un borde sobre el que ajusta Ia copa de empaquet»dura y cn una ranura detris de este borde se instala @] engrasador del émbolo. EL espacio que queda entre In copa de empaguetadura y el engrasador o ficltvo forma una ranura alrededor del émbolo, ta cual, enando se lena de lubricante, sirve para esparcirlo gobre Ja pared del cilindro a cada mo- vimiento del émbolo, 29 de Disiembre 1959) ° ERNIDAD ® Pig. 21 Para evitar la entrady de sie‘edad 1a’ manga se tornea hasta eonsegnit cun buen ‘juste en su difmetro y supertie'e, y entre 12 cabeza sin presi6n U5 y el asiento del resorte 50 se instalt un anillo sel'ador de fieltro saturado de neelte que sirve para lubriesr la manga, ast como para impedir la entrada fa} elindro de Ia humedad y suciednd. El an'tio sellador de fieltro queda ingtalado entre las superficies acheflanadas de In,e"beza sin presién v del asiento del resorte, por lo que se conserva siempre en contasts gontra la manga, Como parte integrante de la exbeza sin presién hay tma guia del resorte de afloje que sirve para sostenerlo y evitar que se ponga en contacto con Ja tanga debido aie vibractéms Poesto que dutante «) movin'ents-de-afloje del Gmbolo debe entrar aire a la presién atmootérics al extrero siz presién del eftindro, In enbera sin pres’én tiene instaledo-we oladar 14 ge eorda riredn. Este colador ex del tipo ide eartueho ¥ &_eonscrvad en"sa lugar por un anillo retencdor do esorte, Tn eubierfa-de respieacién evita que la arena y el agua se pongan en conineto dirsate eon ei gateaor, DEPOSHO DE-DOS COMPARTIMIENTOS Tins depésitos auxiliar y de emergencia estin combinados en un solo depésito, el eual esté dividido en dos compartimientos. Uno ‘de ellos sirve para alm-cenar el aire a presiin de) dep6sito anxiliar, y ol otro para el tire 9 prosién del depdsito de emergeneia. Tl yolumen del eompartimionto Gel. depésito aua'liar es tal que, estando eargado el sistema del freno a 4.92 leg (70 Ibs.), el equilibrio de presiones entre el depésite auxillar y el cilindro del freno, como resultado de wma splicacién plena de serv'eio, Cene Inge a 3.52 kp (50 lbs.) aproximadamente, Fi depésito de emergencis aynda a recargar a} depésito auriliar despnés de una aplicacién de serv'eto, Wl depSsito de metal fundide, ustrado en la figura 12, est heeho en ‘tres partes; uma placa separadora y dos efmaras con brida, las cuales son iWentieas, eon exeepoiin de que wa estd provista de nn soporte y ln otra de dos. In pos'eibn de la plea separadora entre las efmaras determina wil fs lo eimarn correspondiente al yolumen del depés'to auxiliar y ent al Yohnmen del depésito de emergeneia, como to indican las letras fundies en tin saliente de la placa separ dora, entre las dos conexiones para tubo, Tas Tetras “AUX, que estin en un Indo del saliente, indiean que ol compart'- niento on ese Jado corresponde al volumen del depésito avx liar, y Tas’ letras “BMBRG”, del otro lado del saliente, indiewn que el volumen del depésito de emergenein esti en ese lado. Pag. 28 @ LA FRATERNIDAD @ 30 de Diciembre 1980 RETENEDORA DE CONTROL DE AFLOJE La retenedora de control de afloje de des posiciones es adeennda para earrog arrastrados en trenes que no operen en terreno de pendientes pro- |. muneiadae. La retenedora viene montada en un soporte para tubos que se fija per- manentemente al carro, y Ia parte valvular puede desmontarse sin desconee- COSBAL (R), Kn el soporte hay un eolador para prieger las redueciones da la relenedora. Ln el euerpo de fundiciin de la retenedora se encuentra instalado un aecesorio eontra insectos, de tipo de diaftagma de hule flexible, Bsta valvula tiene un saliente en el que puede fijarse el aparato para las pruebas del cilindro del freno, del tubo de Ia retenedora y de In retene- dora misma, sin que sea necesario desmontarla del carro, B] escape del aire del cilindro del freno a través de Ix retenedora de control de afloje en eada nna de las dos posiciones de su manija, es eomo signe: En la Posicion de Bseapo Directo la manija’5 se gira hacia abajo hesta Ja posielén mareada “EX”. Bl eseape del aire del eilindro del treno tiene lugar a través de la vilvula “ABS”, el oolador 29, cdimara A, el condncto frande g y el accesorio contra inscelos 22, a la atmésfera sin restriecién alguna, 11 tiempo del afloje es normal, Postoiba de Hecepe Directo Les oslelfe de Hacspe Btzecte Wig. 16 —- Pesicionos de seeps Directo y de Becape Directo Lento ety etenedora de Controt de Afloje En Ja Posicién do Bscape Directo, In manija 5 se eolocn en posicién origontal, TL eseape del aire del eilindto del treno tiene lugar a través de Ja vaivulg “ABS”, eolador 25, edmara A, edimara B, redueciéa, b, efimara D, condneto del gancho 6 de la Have y accesorio eoniva inseetos 22, Tl tiempa equorido para que In presién det ilindro del Sroyo deseienda de 9.52 a 35 kg. (602° Ibs.) con una earrera dol Gmbolo de 303.2 mra, (8") es aprox madamente de 50 segundos; sin embargo, la presién del cilindro

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