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Tendencias de mercado: La consignación de

los llamados “BLs directos”

El mercado de cargas marítimas es altamente competitivo. Este es un hecho comprobado

hasta la saciedad por los NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier). Estos
operadores logísticos proporcionan servicios de transporte de carga marítima sin poseer
barcos propios. En este mercado, los NVOCC compiten con otros comisionistas
transportistas marítimos y con agentes de carga para ofrecer el mejor servicio al cliente al
menor costo posible.

Esta pugna tan demandante presenta en estos momentos una tendencia en la que los
consignatarios piden con mayor frecuencia la consignación directa de BLs. ¿La razón para
esto?, es sencillo…es un problema de costos. Los importadores tratan de esta manera de
mantener sus costos operativos siempre a la baja. El otro lado de la moneda es que los
NVOCC ven entonces mermados sus ingresos por causa de la tendencia. Veamos un poco
más sobre este asunto.

La consignación directa de BLs en el negocio de los

NVOCC
La consignación de BLs directos en el negocio de los NVOCC se refiere a la emisión de
conocimientos de embarque (BL) directamente a nombre de los importadores. En la práctica
usual el NVOCC es quien recibe la consignación y cede la propiedad del BL luego de
recolectados todos sus gastos y tarifas.

En aquellos casos en los que el NVOCC, además del servicio de transporte marítimo,
provee otros servicios logísticos, es una merma en sus ganancias. El consignatario final de
las cargas selecciona sus propios agentes intermediarios para los servicios de despacho
aduanero, transporte terrestre y vaciado. En resúmen, toma el control, a través de terceros
diferentes al NVOCC, de todas las operaciones que lo separan de su carga.

¿Es esto bueno o malo? Veamos, esto es negocio, aquí solo se puede hablar de negocios
productivos y no productivos. Para un NVOCC muy diversificado la consignación de BL
directos pudiese ser un “bajón” financiero mientras que para otro que no ofrezca tantos
servicios logísticos, pudiera no afectar mucho. De manera tal que esta práctica es solo una
tendencia de mercado que debe ser atendida proactivamente. ¿Cómo hacerlo?, veamos
algunas ideas.

Enfoque proactivo de la tendencia

Debemos comenzar diciendo que la herramienta principal a usar aquí debe ser la
innovación y el ingenio. Lo que está sobre la mesa es la comparación entre los costos y las
ganancias. ¿Cómo hacer las operaciones, por lo menos, al mismo costo que otros agentes
intermediarios? ¿Cómo lograr una combinación de servicios que atraiga al consignatario
tanto por su calidad como por su costo? ¿Cómo motivar al consignatario para que delegue
en el NVOCC toda la operación In-Land y no recurra a otros agentes logísticos? ¿Cómo
mantener la competitividad del costo de los servicios?...Estas son las preguntas que deben
responderse. De allí parte el enfoque proactivo que debe tener el NVOCC frente a esta
tendencia.

No hay que dejar de lado en este enfoque la posibilidad de asociaciones estratégicas que
atraigan al importador por sus atractivas tarifas. La búsqueda de tales sociedades debe
focalizarse en aquellas compañías ágiles, con burocracia mínima y que puedan desarrollar
sus actividades sin retrasos y con solvencia Por supuesto las tarifas deben ser parte del
paquete a evaluar para tomar decisiones.

En el mercado de cargas marítimas y su alta competitividad disminuirse para disminuir

costos de funcionamiento es sinónimo de desaparecer. Por el contrario, la única opción que
les queda a los NVOCC es diversificar sus operaciones de forma inteligente. Cubrir la mayor
parte del mercado con agentes logísticos asociados especializados que ofrezcan tarifas
atractivas.

¿Eres un NVOCC? ¿Te interesa el tema? Entérate visitando:

☛ https://cutt.ly/NwcyxXYE
☛ https://cutt.ly/ewlO9Ozs
☛ https://cutt.ly/2wkaYQcH

A. Rodríguez para EIR PLUS C.A. Septiembre 2023.