FUNDACIONES

PROFUNDAS

Transmisión de cargas
Teorías de Capacidad de Carga
Asentamientos y Factor de Seguridad

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PILOTES PREFABRICADOS HINCADOS

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 PILOTES HORMIGONADOS IN SITU

CPI-7: Pilotes CPI-8: Pilotes

barrenados sin barrenados sin
entubación entubación.
Hormigonado por eje
barrena
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 PILOTES HORMIGONADOS IN SITU

CPI-5: Pilotes CPI-6: Pilotes perforados

extracción con sin entubación y con lodos
cuchara y camisa tixo – trópicos. (bentonita)
perdida
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PILOTES HORMIGONADOS IN SITU

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Ing. Hidraulico y Civil Andres Raul
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Ing. Hidraulico y Civil Andres Raul
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Según los Madera
materiales Hormigón
Acero

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CASOS DONDE PUEDEN REQUERIRSE PILOTES

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 Teorías de la Capacidad de Carga
• A diferencia de las zapatas y plateas la transmisión de la carga
del pilote al suelo se produce por fricción y resistencia de punta
• Diversos autores han definido superficies de falla a partir de las
cuales se deducen expresiones de capacidad de carga, algunas
superficies de falla propuestas son:

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 Transmisión de Cargas
Se enfocará a elementos de fundación sometidos a carga
estática axial de compresión.
En Fundaciones Superficiales la carga se transmite por compresión
del suelo inmediatamente inferior, pudiéndose dividir en tres
componentes que aportan a la capacidad resistente:

Q Pilote
Qub = Qc + Qq + Qg N.T.

En Fundaciones Profundas la carga

se transmite por fricción lateral del
fuste y por compresión del suelo en D
su base:

Qu = QF + Qp
donde QP es un término similar al B
indicado para Superficiales Qub
D > 2,5B
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 Capacidad de Carga
• La expresión general es
Qu = Qf + Qp = Af .qf + Ap.qp

– qf: fricción unitaria a rotura.

– qp: resistencia de punta o de base unitaria a rotura.
– Af: superficie lateral o fuste
– Ap: la superficie de punta o de base.

• La resistencia de punta y la friccional no son

independientes ya que debe existir una condición de
compatibilidad de asentamiento.

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 PILOTES QUE TRABAJAN SOLO POR FUSTE
• Son aquellos en los que la carga recibida por el pilote es
transmitida al terreno por el rozamiento entre el terreno y
el fuste del pilote.
• Un ejemplo extremo de esta situación es la de un terreno
homogéneo en profundidad y con poca capacidad
portante.
• Los pilotes en los que se considera el fuste como fuerza
de transmisión al terreno se denominan también pilotes
flotantes.

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 PILOTES QUE TRABAJAN SOLO POR PUNTA
• También llamados pilotes columna. La carga se transmite por la
punta del pilote, esto sucede cuando esta empotrado en un terreno
mucho mas competente que el resto de terreno que esta por encima
de él.
• Un ejemplo extremo es cuando existe una roca a una determinada
profundidad y el material que cubre dicha roca es un suelo residual
de baja capacidad portante.
• Es importante tener en cuenta que para conseguir el efecto del
esfuerzo de la punta hay que limpiar el fondo del pilote antes de
hormigonar y evitar que terreno blando se deposite entre el hormigón
y el terreno competente.

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ENSAYOS DE CARGA DE PILOTES AISLADOS

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De ensayos de carga de pilotes Q
aislados se obtienen curvas carga-
asentamiento del tipo: N.T. d

Zona “elástica”
Sin def. permanentes en descarga Carga
Qf (Q)
dp QF
D
Recarga Descarga
Asentamiento (d)

dp - Def. permanente
Qf - Carga de falla QP

No es posible separar los efectos de fuste (QF) y base (QB) en la

capacidad portante. Ambas colaboraciones no son simultaneas y
necesitan distintos niveles de deformación para movilizarse.
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 Pruebas de carga en pilotes perforados con fuste y base
instrumentados. Arcilla sobre consolidada de Londres (Burland &
Cooke, 1974)
Pilote excavado de fuste recto Pilote excavado con base
ensanchada
FS =2 FS =2
Asentamiento

Asentamiento

Pilotes largos (esbeltos)

Ing. Hidraulico y Civil Andres RaulPilotes cortos rígidos
Ayala
Resistencia del fuste: se desarrolla rápidamente y casi linealmente con el
asentamiento. En general es completamente movilizada para un
asentamiento del orden de 0,5% del diámetro. Para mayores
asentamientos se mantiene constante o disminuye. El tipo de pilote, hincado
o perforado, tiene mucha influencia.

Resistencia de base o Punta: no moviliza hasta alcanzar un

asentamiento de entre 10% y 20% del diámetro de la base. La curva
carga-asentamiento es fuertemente no lineal.

Elemento esbelto: Al aumentar la carga se produce un desplazamiento del

pilote hacia abajo y una deformación por compresión del propio elemento
estructural. El movimiento relativo suelo-pilote moviliza las fuerzas
resistentes tangenciales sobre la superficie lateral (AF).
Al aumentar la carga se comienzan a movilizar zonas más profundas del
fuste, transfiriéndose más carga a través del mismo. Al alcanzar la base (AB),
grandes desplazamientos, comienza la transferencia por compresión.

Elemento rígido - La carga moviliza las fuerzas resistentes por compresión

desde el comienzo, transfiriéndose principalmente a la base.
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 Teorías de Capacidad de Carga
La carga que produce la falla, carga última, de un elemento de
fundación profunda es:

Qu = QF + QB; B=P

En general: Qu = fsu. AF + qbu. AB

Resistencia última Resistencia última por

por fricción lateral compresión (de Base)

Factor de Seguridad Global: Qadm = Qu / F.S.

f su .A F q bu .A B
Factores de Seguridad Parcial: Q adm  
(F.S.) F (F.S.) B
donde (F.S.)F y (F.S.)B son elegidos según el comportamiento del
elemento de fundación oIng.aHidraulico
partir de Normativas.
y Civil Andres Raul
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 EL COEFICIENTE DE SEGURIDAD
• Su elección está relacionado con la forma de trabajar del pilote,
en principio al aplicar la carga vertical sobre el pilote, trabaja la
resistencia de fuste, cuando se agota la resistencia de fuste
comienza a trabajar la resistencia de punta.
• Por lo tanto debemos diferenciar el coeficiente de seguridad y
aplicar un valor menor al fuste.
• Ambos coeficientes están relacionados, es decir, podemos fijar
una relación Qf /Qp =1/ 2 y a partir de allí calcular el coeficiente
de seguridad global F.
• Por otra parte, se debe tener en cuenta el tipo de carga a que
está sometida la estructura, a modo de ejemplo tenemos la
siguiente tabla:

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El enfoque teórico del estudio de la capacidad de carga es
necesariamente simplificado debido a la variedad y variabilidad de
los parámetros y las propiedades de las partes del elemento de
fundación. Otros enfoques, aplicables a la práctica:
Semi-Empírico – Fórmulas o modelos elásticos (Cat. 3)
Correlaciones con ensayos de campo
(penetración y presiométricos) (Cat. 2)

Empírico – Si suelo conocido y homogéneo

ENFOQUE “Diseño por Experiencia”; Fórmulas o
modelos dinámicos (de hinca) (Cat. 1)

Ensayos de Carga – Los resultados de este tipo de

ensayos se utilizan para:
- determinación de parámetros (Indirecto)
- determinación de capacidad de carga (directo)
En general: el éxito del método de análisis y diseño (Categoría 2 –
Poulos, 2000) está en la determinación y elección de los
principales parámetros.Ing. Hidraulico y Civil Andres Raul
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 SUELOS GRANULARES
Resistencia de Base o Punta (qbu):
En general: qpr= C Nc dc sc + γ D Nq sq dq + ½ B γ Nγ sγ dγ
0
qbu = c. Nc + q´v. Nq + ½.g.B. Ng

c=0 – Suelo friccional Pequeño comparado con Nq

Comportamiento drenado (<10% de colaboración de la base)

Entonces: qbu = q´v. Nq

Factor de capacidad Nq
Estrictamente depende del depende de f
estado tensional (q´v).

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Determinación de Nq:
Caquot & Kerisel (1966, 1969):
Si B > 32cm Nq = Nf . e p.tgf de Fundaciones Superficiales
Si B <= 32cm Nq=10N.tanf con N = 2,7 si B = 32cm
N = 3,7 si B < 32cm
Válido para f entre 25º y 40º
B – Diámetro del pilote 250

Factor de Capacidad Nq
200

Meyerhof (1976): 150

Presenta valores del factor 100

para pilotes hincados y
perforados (ver Gráfico). 50

0
20 25 30 35 40 45
Válido para D/B > 5. f  º
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Ayala Hincados Perforados
Tomlinson (1969):
Plantea gráficamente una relación válida para pilotes hincados, tal
que su profundidad (D) sea al menos cinco veces el diámetro (B).

D
~4B

~B

Se debe garantizar una

profundidad de empotramiento
mínimo para que se movilice la
resistencia de punta.
Angulo de fricción (fº)
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 SUELOS CON COHESIÓN Y FRICCIÓN

• Resistencia de Punta
• En forma análoga a las fundaciones superficiales:
qpr= C Nc dc sc + γ D Nq sq dq + ½ B γ Nγ sγ dγ

• Como el término donde aparece Nγ resulta

despreciable, y además Sc dc es aproximadamente
igual a Sq dq, la expresión se puede escribir como:

qpr = (C . Nc + q’ Nq ) Sc dc

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 RESISTENCIA DE BASE O PUNTA
qpr = (C . Nc + q’ Nq ) Sc dc

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Resistencia por Fricción Lateral (fsu) o por Fuste:
En general para suelos estratificados:

QF = fsu. AF =  p.DL . f
i
i sui

donde p es el perímetro, DLi es la longitud del tramo y fsui es la

fricción lateral movilizada en el tramo.

B En general, asumiendo la falla según Mohr-

Coulomb:
 f  c   ´h . tan f
DLi fsui Entonces: f su  a  ( Ks.q´v ). tan d
donde a= ac es la adhesión (a=0 para suelos
granulares), Ks es el coeficiente de empuje (depende
del tipo de pilote y de compacidad relativa de la arena),
q´v es la tensión vertical efectiva media y d es el ángulo
de
Ing.rozamiento Andres Raul .
suelo-pilote
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Para suelos granulares: f su  ( Ks.q´v ). tan d

Broms (1965b) propone, para pilotes hincados, los siguientes valores

de Ks según el material del pilote y la compacidad relativa de la
arena:
Material del Compacidad Relativa
Pilote
Suelta Densa
Acero 0,5 1,0
Hormigón 1,0 2,0
Madera 1,5 3,0

Para pilotes hincados, d se encuentra entre 2/3.f y 3/4.f

Vargas (1999) propone Ks= 0,7 para pilotes perforados.
A profundidades de entre 10 y 20 diámetros se alcanza el valor
máximo de resistencia a la fricción lateral.
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 SUELOS ARCILLOSOS SATURADOS
Resistencia de Base (qbu): 0
En general: qbu = c. Nc + q´v. Nq + ½.g.B. Ng

Similar al peso
del pilote
En suelos arcillosos saturados la resistencia a largo plazo es en
general siempre mayor a la resistencia a corto plazo (en condiciones
no drenadas).

Entonces qbu = cu. Nc + g. D

donde cu es la resistencia no drenada del suelo de la base,
determinada a partir de ensayos inconfinados sobre muestras de
tubo de pared delgada.
Skempton (1966) propone para pilotes perforados: Nc= 9.w donde w
es 0,8 para B < 1m y 0,74 para B > 1m.
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Resistencia por Fricción Lateral (fsu):
En general para suelos cohesivos:

QF = a. cu*. AF donde a = a. cu*

siendo a el coeficiente de adhesión y cu* la resistencia al corte no
drenada media de los suelos del fuste del pilote.

Skempton (1966) propone a = 0,45 para pilotes perforados.

O´Neil & Reese (1972) proponen para pilotes perforados
moldeados en sitio:
 0,762 
a  0,65.1  .q
 D 
con q = 0,6 si se utiliza bentonita o encamisado
q=1 si no se utiliza revestimiento
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 METODOS EMPÍRICOS Y SEMIEMPÍRICOS
A partir de los resultados de ensayos de campo se puede determinar
directamente la capacidad de carga última de un pilote a traves de
formulaciones de base semi-empírica.
Aoki & Velloso (1975) proponen la siguiente expresión:

K  NB a  K  Nm
Qu  AB  P DL
F1 F2

donde AB es el área de la base en m2; p es el perímetro del fuste; DL

es el espesor de la capa considerada en m; F1 y F2 son coeficientes
que tienen en cuenta el tipo de pilote; NB es el valor del NSPT en la
base; Nm es el valor medio del NSPT en cada DL; K y a son
coeficientes que tienen en cuenta el tipo de suelo.
Los coeficientes propuestos por estos autores se encuentran en
Tablas y Ábacos.
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En Uruguay: A partir de la comparación de resultados de ensayos de
penetración estándar (SPT), ensayos de carga a tracción y
compresión realizados en pilotes perforados de pequeño diámetro,
Gutiérrez (2000) llega a la siguiente formula, de aplicación local,
para la determinación de la carga última bajo esfuerzos de tracción
o compresión:

Qu  5,85.NF .AF  79,28.NB .AB

donde AB es el área de la base en m2; AF es el área lateral del fuste
en m2; NB es el valor del NSPT en la base y NF es el valor medio del
NSPT en la longitud del pilote.
El suelo del campo experimental, ubicado en una zona
topográficamente alta, es relativamente homogéneo y se
corresponde con materiales agrupados en la Fm. Libertad. Dicho
suelo presenta un nivel freático poco variable y profundo (entre 5 y
7m), cerca de la interfase con los materiales del basamento cristalino
gneisico, y clasifican como CL en superficie y CH en profundidad.
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H

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 GRUPO DE PILOTES

Unidos por un “cabezal rígido”, se transmite la carga total de un

pilar a un grupo de pilotes instalados con un espaciamiento
seguro y/o económico.
Superposición de efectos:
- Menor incidencia del tipo de instalación de c/pilote
- Mayor tamaño del elemento de fundación (mayor bulbo
de tensiones)
- La carga última de un elemento aislado es mayor que la
carga última del mismo elemento pero en un grupo
- Mayor nivel de asentamientos que para elementos
aislados
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El análisis y diseño de un grupo de pilotes se debe tener
en cuenta:
- Espaciamiento – constructiva y económicamente
convenientes. Rigidez relativa del “cabezal”

- Capacidad Portante – Verificación de la capacidad a la

falla del grupo (carga última de grupo)

- Asentamientos – Verificación de los niveles de

asentamiento del grupo bajo cargas admisibles (cargas
de trabajo)

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Espaciamiento
Este parámetro geométrico definirá la eficiencia de un
pilote aislado dentro del grupo. Se intenta minimizar la
influencia de un pilote del grupo respecto a otro cercano.
Teng (1962) plantea las siguientes separaciones mínimas:

Separación mínima

Pilote apoyado en estrato firme 2 a 2,5.B o 75 cm

Pilote apoyado en roca firme 2.B o 60 cm

Pilote a fricción 3 a 5.B o 100 cm

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CAPACIDAD DE CARGA DE GRUPO DE PILOTES
n = número de pilotes
Qug = n Qu Ef Qu = capacidad de carga individual
Qug= Capacidad grupo.
Ef = Eficiencia del Grupo de Pilotes

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Capacidad Portante
Terzaghi & Peck (1948) parten de las siguientes hipótesis:
cabezal perfectamente rígido (igual asentamiento de cada
pilote del grupo) y que el suelo dentro del área del grupo se
comporte como bloque (similar a la cuña – zona I - bajo
fundaciones superficiales).
Entonces, visualizando al grupo como un único pilote de gran
diámetro, la capacidad última se determina a partir de la teoría.
Si el suelo es arcilloso saturado y el Cabezal rígido
cabezal es rectangular (BxL):
Q ug  C
Suu .N c .B.L  2.D.(B  L).S
*
Cuu
D Su*
Cu
donde Nc es el definido por Skempton
para fundaciones superficiales.
Su
C
El F.S. mínimo recomendado es 3. u
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Feld (1943) plantea que la capacidad de carga última de un
pilote dentro del grupo se reduce 1/16 por cada pilote
adyacente. Suponiendo adyacente a un pilote cuyo
espaciamiento sea menor o igual al mínimo recomendado.
Entonces:  n
Q upg  Q upa .1  
 16 
donde Qupg es la capacidad de un pilote aislado dentro del
grupo, Qupa es la capacidad de un pilote aislado y n es el
número de pilotes adyacentes.
La capacidad total del grupo será: Q ug   (Q upg )i
i

Asentamientos
Verificación del nivel de asentamiento del grupo bajo cargas de
trabajo. Gran número de análisis Categoría 3 basados
fundamentalmente enIng. laHidraulico
teoría ydeCivilla elasticidad.
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 ASENTAMIENTOS ADMISIBLES
Valores límites de distorsión angular- (d/L)
Edificios de hormigón armado y muros portantes de mampostería
(Institution of Structural Engineers, Londres 1989)

Skempton y Meyerhof Polshin y Bjerrum

Mc Donald Tokar
(1956) (1956) (1957) (1963)
Daños
estructurales 1/150 1/250 1/200 1/150

Fisuras en
paredes 1/300 1/500 1/500 1/500

d
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CAPACIDAD DE CARGA EN MACIZOS ROCOSOS.
PERFILES LITOLOGÍCOS

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Ing. Hidraulico y Civil Andres Raul
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SONDEOS EN MACIZOS ROCOSOS- R.P.T y R.Q.D.

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Perfil de meteorización del basalto

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 PLANILLA DE PERFORACIÓN EN ROCA
OBRA EDIFICIO MULTIFAMILIAR SONDEO S-1

UBICACIÓN FECHA:

BOCA POZO 100,82 Cota cuneta 100 NIVEL FREÁTRICO NO

PROFUNDIDAD (m) PISO TRAMO RPT RQD

DESCRIPCIÓN
Desde Hasta snmm (%) (%)

Suelo Limo arcilloso castaño amarillento con pequeños

0,00 1,25 99,57 I _ _ _
fragmentos líticos y materia orgánica. Por debajo saprolito

Basalto saprolizado. Muy alterado. Poco Consistente. A-4 C-3

1,25 1,55 99,27 II 88% 0%
Triturado a Extremadamente Fracturado F-5 MJ

Basalto gris, microcristalino denso. Sano. Consistente. A-1 C-1

1,55 1,90 98,92 III-I 100% 34%
Fracturado: diaclasas horizontales abiertas con oxido. F-2 P

Basalto gris, microcristalino denso. Sano. Consistente.

A-1 C-1
1,90 3,36 97,46 III-2 Fracturado: diaclasas horizontales abiertas y verticales 100% 100%
F-2 P
cerradas, con oxido

Basalto gris, microcristalino denso. Sano. Consistente. A-1 C-1

3,36 4,66 96,16 III-3 100% 100%
Diaclasa subhorizontales y vertícales cerradas. F-2 P

FIN DEL SONDEO

Boca de Pozo Inicio Tramo II Inicio Tramo III

Inicio Tramo I Techo de Roca
(Suelo)

1,46

Fin Sondeo

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 La anisotropía y heterogeneidad
Fuente: “Introduction to Rock
Mechanics”. Richard E. Goodman
originados fundamentalmente en la
presencia de discontinuidades
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condicionan
Ayala el comportamiento
MECANISMOS DE ROTURA EN ROCAS

Desarrollo de la Falla a
partir de la propagación de
las fisuras y la trituración
debajo de la base.
a) Fractura
b) Trituración
c) Rotura de Cuña
d) Punzonado
e) Corte, se da en rocas
débiles, similar a la rotura
en suelos.

“Introduction to Rock
Mechanics”. Richard E. Goodman

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 CRITERIO PARA ESTIMACIÓN DE LA TENSIÓN ADMISIBLE
Uno de los criterios en principio más difundidos (pero solo válido para casos
puntuales: roca intacta o diaclasas verticales) para la estimación de la tensión
admisible consiste en adoptarla igual a la resistencia a la compresión simple.
σadm = qu = σc
1-2 TENSIONES ADMISIBLES A PARTIR DEL RQD (Rock Quality
Design) = DCR (Definición Calidad de Roca según traducción)

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Ing. Hidraulico y Civil Andres Raul
Ayala
• Sobre los testigos obtenidos se efectuó una medición de la recuperación porcentual
(R.P.T.) y de la recuperación modificada (R.Q.D.) Rock Quality Designation propuesta
por Don Deere (1964) para obtener un indicador del estado de fracturación y calidad de
la roca para propósitos ingenieriles que también constan en las planillas de sondeo
respectivas. Los parámetros definidos por Deere son:

• En el caso de rocas duras y frágiles como el basalto se considera como

criterio establecer la tensión admisible a partir de la limitación de la
deformabilidad a un valor prefijado (1 cm) que en este tipo de rocas
depende de su estado de fisuramiento según la siguiente tabla de
correlación.

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CLASIFICACIÓN GEOMECÁNICA DE BIENAWSKI 1.979

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CLASIFICACIÓN GEOMECÁNICA DE BIENAWSKI

RMR

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CLASIFICACIÓN GEOMECÁNICA DE BIENAWSKI

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CLASIFICACIÓN S/MÉTODO EXCAVACIÓN

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