AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO

FACULTAD DE INGENIERÍA
CIVIL ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

Informe académico
Pavimento de hormigón con losas de geometría optimizada

Autores
Vásquez Azañero Yoel
Rodríguez Luna Leví Angel
Rodríguez Aldair Patrick
Rodríguez Brath Smith

Experiencia curricular
Diseño de obras hidráulicas

Docente:
López Carranza Atilio Rubén

SECCIÓN: C1T1

CHIMBOTE- PERÚ

2023

1
 ÍNDICE

1. Introducción ......................................................................................................... 3

2. Realidad problemática ......................................................................................... 4

3. Objetivos .............................................................................................................. 5

4. Referencias bibliográficas .................................................................................... 6

2
1. Introducción

La propuesta de este sistema consiste en reemplazar las losas convencionales

de los pavimentos de hormigón, de más de 3,5m de ancho por 4m de largo,
que buscando solucionar el agrietamiento de los pavimentos de concreto
tradicional, el cual consiste en el diseño de losas con geometría optimizada, lo
que permite una distribución inteligente y novedosa de las cargas en el
pavimento. Es decir, las losas se dimensionan de tal forma que éstas nunca
sean cargadas por más de un set de ruedas de camión, logrando así disminuir
significativamente las tensiones y el espesor que estas losas requieren,
haciendo más económica la construcción, con la misma vida útil que el diseño
tradicional pero además con un menor costo de mantención, la metodología
nació gracias a Juan Pablo Covarrubias Torres, Ingeniero Civil PhD, MsC y
Socio director de TCPavements®.

El diseño estima el apoyo sobre una base granular, tratada con cemento o
asfáltica, se considera que no existe adherencia entre la base, o pavimento
antiguo y la losa de hormigón. El principio fundamental del método de diseño
consiste en diseñar el tamaño de la losa para que no más de un set de ruedas
se encuentre en una determinada losa. Se han construido tramos de prueba a
gran escala y probado bajo cargas aceleradas con espesores de hormigón de
8, 15 y 20 cm, todas con base granular y sobre capas asfálticas sin adherir.
Las pruebas demostraron que una disminución en las dimensiones de la losa

3
 permite que siendo de bajo espesor, soporte una cantidad considerable de ejes
equivalentes antes de comenzar a agrietarse.

Las losas de hormigón sobre bases granulares con un espesor de 20 cm no

mostraron agrietamiento a pesar de haber sido ensayadas a más de 50
millones de EE. Losas de espesor de 15 cm mostraron grietas a los 12 millones
de ejes equivalentes en promedio, mientras que las losas de 8 cm de espesor,
resistió 75.000 ejes equivalentes antes de las primeras grietas. Además, las
pruebas realizadas demostraron que las losas de hormigón con fibra pueden
soportar hasta 20 veces más tráfico antes de comenzar a agrietarse, así como
proporcionar una vida útil más larga una vez agrietadas.

2. Realidad problemática

Los pavimentos de hormigón con losas de geometría optimizada tienen un

mejor espesor definido para una mayor adaptación a una geometría dada, de
modo que el tamaño de la losa se configura de forma tal que no haya más de
un set de ruedas en una losa determinada, minimizando así el esfuerzo de
tracción crítico que se desarrolla en cada losa. El largo y ancho de la losa es
menor que lo que tendría una losa de pavimento lo cual reduce las tensiones
de curvatura y ayuda a mantener la transferencia de carga a través de las
juntas.
Por lo tanto, su diseño novedoso reduce hasta un 40% de espesor del
pavimento permitiendo tener un mejor ahorro del 30%.
Dado a si las construcciones de pavimentos de hormigón con losas de
geometría optimizada serían rentables en nuestras carreteras a nivel nacional
ya que, la gran mayoría de carreteras realizadas sufren a corto tiempo
imperfecciones lo cual afecta a la población en conjunto, y a su sería
beneficioso ya que sus principales ventajas es que tienen menor costo, mayor
soporte a cargas pesadas, mayor duración, mejor visibilidad en horarios
nocturnos, etc.

4
3. Objetivos

Objetivos generales

● Evaluar y realizar un informe más detallado de esta nueva metodología

para diseñar pavimentos de hormigón la cual su objetivo es reducir el
espesor de las losas optimizando el tamaño.

Objetivos específicos

● Analizar la información obtenida de la transferencia de carga entre

losas y de los pavimentos rígidos de geometría optimizada.

● Proponer y adicionar recomendaciones que ayuden a mejorar el

diseño de pavimentos de hormigón con losas de geometría optimizada

5
 4. Referencias bibliográficas

Pavimentos de hormigón de losas Cortas o TCP (Thin Concrete Pavement) -

Constructora B&R. Constructora B&R [en línea]. [sin fecha] [consultado el 7 de
septiembre de 2023]. Disponible en: https://constructora-byr.cl/pavimentos-de-
hormigon-de-losas-cortas-o-tcp-thin-concrete-pavement/

TCPavements. TCPavements [en línea]. [sin fecha] [consultado el 7 de septiembre de

2023]. Disponible en: http://www.tcpavements.cl/esp/tecnologia

Diseño de losas de hormigón con geometría optimizada. SciELO - Scientific electronic

library online [en línea]. [sin fecha] [consultado el 7 de septiembre de 2023].
Disponible en: https://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-
50732012000300005