Concesionaria: INFORME TÉCNICO DE INGENIERIA Código:

EVALUACIÓN A TRAVES DE LA METODOLOGIA SCAP (SISTEMA RDL-GEN-IT-IN-153-01-45

COMPUTARIZADO DE ADMINISTRACION DE PUENTES) DE
Proyectista: PUENTES PEATONALES DE PANAMERICANA NORTE Y SUR Versión: 01
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INFORME TÉCNICO DE INGENIERÍA

EVALUACIÓN A TRAVES DE LA METODOLOGIA SCAP

(SISTEMA COMPUTARIZADO DE ADMINISTRACION DE
PUENTES) DE PUENTES PEATONALES DE
PANAMERICANA NORTE Y SUR
PUENTE PEATONAL PN N° 01 - CAYETANO HEREDIA

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Jorge Reyes
José Molina Ings EIRL Jimy Quintana
Director OyM / Ingeniería
CONSULTOR Jefe de Ingeniería
y Construcción

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CONTENIDO

1 ANTECEDENTES 3

2 MARCO NORMATIVO 3

3 OBJETIVO 5

4 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE 6

4.1 ESQUEMAS DEL PUENTE 8

5 INSPECCIONES Y EVALUACIONES PREVIAS 9

5.1 INTRODUCCION 9

5.2 ANTECEDENTES 9

5.3 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 10

5.4 INSPECCION VISUAL PREVIA 10

6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 13

6.1 Aspectos Normativos 13

6.2 Aspectos Estructurales y de conservación 14

6.3 Recomendaciones 14

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1 ANTECEDENTES
Con la finalidad de cumplir con las obligaciones del Contrato de Concesión, RDL
contrata a la Empresa José Molina Ingenieros E.I.R.L., para que realice la
Inspección y Evaluación de Puente Peatonales que forman parte del proyecto “Vías
Nuevas de Lima”, en el marco de la “Guía de Inspección, evaluación y
mantenimiento de puentes” del MTC, siguiendo el procedimiento normalizado de
evaluación conforme a la Metodología del SCAP para definir la Condición Estadística
de los puentes.

2 MARCO NORMATIVO

Directiva Nº 01-2006-MTC/14 Guía Para Inspección de Puentes del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones
En el año 2006 EL Ministerio de Transportes y Comunicaciones considera necesario
tomar medidas para mejorar los niveles de seguridad y servicio de la red vial,
incluyendo los puentes.

Bajo este contexto surge la necesidad de contar con un instrumento que oriente y
sirva como: “GUIA PARA LA INSPECCION DE PUENTES” permitiendo conocer el
estado actual de dichas estructuras. En ese marco, a través de políticas de gestión
de infraestructura vial se publica la Directiva Nº 01-2006-MTC/14.

La finalidad es establecer una herramienta para la inspección de puentes, constatar

el estado de sus componentes y facilitar la toma de decisiones orientadas a
mantener la continuidad de la transitabilidad de la infraestructura vial en forma
eficiente y segura.

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El objetivo de la Guía es proporcionar pautas para realizar la inspección apropiada

de los componentes de los puentes del Sistema Nacional de Carreteras del Perú a
través de procedimientos técnicos estandarizados.

Dentro de sus alcances, la Directiva es de cumplimiento y aplicación obligatoria por

los entes ejecutores y/o gestores de la red vial correspondiente, a través de los
ingenieros responsables de las inspecciones de los puentes.

Resolución Directoral N° 014-2019-MTC/18

El 08 de Agosto del 2019 se aprueba el texto modificado de la directiva N° 001-
2006/MTC14 que contiene la “GUIA PARA INSPECCION DE PUENTES” La cual
consta de ciento treinta y tres (133) páginas y forma parte de la Resolución
Directoral N° 014-2019-MTC/18.

Decreto Legislativo N° 1414 Principales modificaciones en la ley de

contrataciones con el estado

“Decimotercera.- Las Entidades ejecutan las obras públicas considerando la

eficiencia de los proyectos en todo su ciclo de vida. Mediante Decreto Supremo se
establecen los criterios para la incorporación progresiva de herramientas
obligatorias de modelamiento digital de la información para la ejecución de la obra
pública que permitan mejorar la calidad y eficiencia de los proyectos desde su
diseño, durante su construcción, operación y hasta su mantenimiento”.

En ese sentido Provias Nacional a través de La Oficina de Informática, viene

impulsando el uso de herramientas tecnológicas como el software SIGVIAL (Sistema
de Gestión Geográfica de la Red Vial e Intervenciones) que apoya la gestión de

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información alfanumérica y geoespacial proveniente de otras entidades y empresas

contratistas.

El Sistema de Gestión de Puentes (SGP), desarrollado en conjunto por las Unidades

Gerenciales de Puentes y Conservación, se orienta a realizar el inventario y la
evaluación de la condición estadística de los puentes mediante la metodología de
SCAP, esta metodología tiene como objetivo medir de forma cualitativa y
cuantitativa la Condición Estadística del Puente, la cual es de gran relevancia para
la evaluación de su estado actual y la planificación a futuro.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) Guía Para Inspección,

Evaluación y Mantenimiento de Puentes (2010)

El documento brinda una descripción detallada de la base técnica y administrativa

para la inspección, evaluación y mantenimiento de puentes, que implica además la
recolección de datos de Inventario para el Sistema Computarizado de
Administración de Puentes (SCAP) del Provias Nacional.

De manera complementaria a la “Guía Para Inspección, Evaluación y Mantenimiento

de Puentes”, publicada en el año 2010, se usará la “Guía Para Inspección de
Puentes 2019” del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobada mediante
la Resolución Directoral N° 014-2019-MTC/18.

3 OBJETIVO

El objetivo de este informe es presentar el resultado detallado de la inspección y

evaluación de la condición del Puente Peatonal PN N° 01 - CAYETANO HEREDIA

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(Panamericana Norte) de acuerdo con la Metodología SCAP de la GUIA DE

INSPECCION, EVALUACION Y MANTENIEMINTO DE PUENTES” del MTC publicada
en el año 2010. Esta metodología permite evaluar la condición de cada uno de los
elementos que componen el puente (daños y deterioros) para finalmente obtener la
condición estadística y global de la obra de paso. La condición del puente se
cataloga de acuerdo con la siguiente escala:

Los equipos y herramientas utilizados en esta inspección rutinaria de acuerdo con la

metodología SCAP son:

▪ 01 wincha de 30m

▪ 03 winchas de 5m

▪ 01 martillo

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▪ Tizas

▪ 02 correas de herramientas

▪ 02 espátulas

▪ 02 brochas

▪ 02 niveles

Los equipos de protección personal (EPP) se utilizaron por el personal de trabajo

durante la inspección rutinaria son:

● Cascos de seguridad

● Chaleco con cinta reflectiva

● Botas de seguridad punta de acero

● Lentes de seguridad

● Barbiquejos

● Tapones auditivos

Los resultados detallados de la inspección y sustento de la evaluación de la

condición del puente se presentan en los siguientes Anexos:
Anexo 1: Ficha SCAP de Evaluación de Resultados de la Inspección.
Anexo 2: Ficha de Sustento de elementos estructurales bajo la metodología SCAP
Anexo 3: Ficha de Levantamiento de información de la inspección de campo
Anexo 4: Carpeta de archivos fotográficos

4 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE

El puente peatonal PN N° 01 - CAYETANO HEREDIA, forma parte de la
infraestructura vial de la carretera Panamericana Norte Km. 12+237. Es una
estructura tipo pórtico de 04 tramos conformado por vigas metálicas de alma llena

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y losa de concreto armado, apoyados sobre tres columnas formados por pórticos de
acero estructural y 2 tramos perpendicular al puente con giro de 90° como
desarrollo en la vía auxiliar. En el margen izquierdo de la panamericana está
conformado por vigas metálicas de alma llena y losa de concreto armado, apoyados
sobre tres columnas formados por pórticos de acero estructural, a fin de alcanzar la
ubicación para el desarrollo de las rampas de acceso. El acceso al puente se realiza
a través de rampas conformadas por losas de concreto armado y en ambos lados
de la vía cada una de ellas se apoya en un pilar intermedio por debajo de la losa de
descanso y en el tablero.

El tablero del puente tiene una longitud de 69.73 m, con tramos de 28.05 m, 13.57
m 17.96 m y 22.01 m , con un ancho de 1.40 m. El tablero se encuentra
conformado por dos vigas continuas de sección “I” constante en toda su longitud,
las mismas que se encuentran arriostradas por vigas diafragmas metálicas de
sección canal y apoyadas en pilares de concreto macizo de sección hexagonal y en
el pilar central similar a los extremos. Sobre ella descansa la losa del tablero que se
encuentra constituido por concreto más placa colaborante.

El apoyo de las vigas principales sobre las columnas se realiza en forma directa y se
colocan columnas de concreto rectangular con una viga cabezal con el objeto de
proporcionar una superficie de asiento apropiada y además rigidizar el extremo
superior de las columnas.

Los accesos al puente se realizan a través de rampas de concreto armado. Las

rampas cuentan con barandas metálicas, compuestas por pasamanos de sección
circular. La estructura de las rampas se encuentra soportada por columnas macizas
de diferente configuración estructural, con una viga de sección cajón, compuesto

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por losa superior e inferior y dos nervios y ambas rampas entregan a una vereda de
concreto.

4.1 ESQUEMAS DEL PUENTE

ELEVACION

VISTA DE PLANTA

SECCION TRANSVERSAL DEL TABLERO

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5 INSPECCIONES Y EVALUACIONES PREVIAS

5.1 INTRODUCCION
Está sección del informe recopila toda la información relevante de las inspecciones,
evaluaciones y ensayos realizados con anterioridad por Rutas de Lima, con la
finalidad de contar con un historial de cada una de las obras de paso.

En ese sentido se presentan los resultados de la Inspección Visual Previa en los

cuales se describen los daños y/o deterioros encontrados en cada uno de los
elementos que componen los puentes (Superestructura, Subestructura, Detalles
etc.), así como sus respectivas recomendaciones para su rehabilitación. Los
estudios antes mencionados han sido realizados por la empresa Alamo Consult
E.I.R.L

5.2 ANTECEDENTES
La concesionaria Rutas de Lima está a cargo del proyecto vial “Vías Nuevas de
Lima” que comprende la concesión de los tres ejes viales más importantes de
acceso a la capital: Panamericana Norte, Panamericana Sur; el cual permite integrar
23 distritos de la capital a través de modernas autopistas.

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En Mayo del 2014, la concesionaria Rutas de Lima contrató a la empresa Alamo

Consult EIRL para la inspección visual y análisis de evaluación de cargas de las
superestructuras de los viaductos y puentes vehiculares del tramo Panamericana
Sur y Panamericana Norte.

5.3 CARACTERISTICAS DEL PUENTE

En el siguiente cuadro se describen las principales características del puente.

UBICACIÓN GENERAL DEL PUENTE

Distrito: San Martin de Porres
Provincia: Lima
Región Política: Lima
Ruta: PE-1N
Tipo de Ruta: Nacional
Progresiva: 12+237
Nombre: Puente Peatonal Cayetano Heredia
Este: 275,898.13m
Coordenadas Geográficas:
Norte: 8’669,721.46m
DESCRIPCION DE LA SUPERESTRUCTURA
Pórtico estructura metálica y losa de
Tipo:
concreto armado
Acero estructural, concreto armado y
Material:
concreto macizo.
Condición de borde: Continuo / Simplemente apoyado
Número de Tramos: 4 Tramo.
Longitud: 69.73 m.
28.05 m + 13.57 m +17.96 m + 22.01
Luz libre:
m.
Ancho de pasarela: 1.40 m.
Ancho útil de pasarela: 1.40 m.
Ancho de sardineles/baranda: 0.05 m a cada lado.

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Losa de concreto armado y placa

Tipo de tablero:
colaborante
Espesor de Tablero: 0.14 m
Peralte de Viga(s): 0.77 m.
Separación entre ejes: 1.20 m.
Baranda: 1.00 m.
Rampa en ambos extremos de
Acceso: concreto armado apoyado en vigas de
concreto.
Galibo promedio: 6.05 m.
Existentes las normativas de galibo y
Señalización:
velocidad.
DESCRIPCION DE LA SUBESTRUCTURA
Pórticos de acero estructural con
Tipo:
crucetas.

5.4 INSPECCION VISUAL PREVIA

El objetivo de la Inspección Visual fue de informar y reportar deficiencias de los
elementos estructurales, así como los no estructurales que puedan comprometer la
seguridad estructural y/o la seguridad del usuario que se moviliza sobre las
estructuras o en cercanías a ella.

El reporte de la Inspección Visual incluye recomendaciones de acciones tipo

correctiva, para mejorar la capacidad de transferencia de carga, la habilidad de
soportar las actuales condiciones de carga y para mejorar la seguridad vial en la
estructura o en sus zonas aledañas. La evaluación de las condiciones del puente
incluye la inspección de la superestructura, subestructura, detalles y accesos. Los
resultados de la Inspección Visual realizada el 2014 al Puente Cayetano Heredia, se
muestran en el siguiente cuadro.

OBSERVACIONES - 2014

La superestructura se encuentra visiblemente bien, presenta desgaste y fisuras en losa superior de

concreto y corrosión leve en vigas longitudinales de acero.

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Las barandas presentan corrosión localizada y desgaste en la capa de pintura por lo que deben de ser
mantenidos.
RECOMENDACIONES - 2014
Se recomienda realizar un pronto mantenimiento del puente ya que por el nivel del flujo peatonal la
losa presenta desgaste superficial.
COMENTARIOS - 2014
Se debe realizar una prueba de carga dinámica y ensayos no destructivos para tener así una mejor
evaluación de la estructura.

6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Luego de realizar las inspecciones de campo, procesar los datos tomados en cuanto
al estado de conservación de los principales componentes del puente que definen
su competencia estructural en el marco de la Metodología SCAP y de analizar las
características del puente existente en cuanto a funcionalidad en el ámbito de los
Reglamentos vigentes podemos concluir y recomendar lo siguiente.

6.1 Aspectos Normativos

- El puente peatonal cuenta con señales informativas, preventivas y
reglamentarias.

6.2 Aspectos Estructurales y de conservación

- Los pilares de sentido norte muestra presencia de humedad debido a que el
sector es empleado como botadero de basura y baño público.
- Las losas presentan desgaste notorio en la pasarela con fisuras y cavidades en
zonas puntuales.
- Las rampas de acceso presentan desgaste notorio en la pasarela con fisuras y
algunos quiñes en zonas puntuales. Los arranques de rampas presentan
desgaste en la superficie de concreto, con presencia de fisuras en zonas

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puntuales, desgaste en el recubrimiento de la capa de pintura en zonas

específicas y presencia de humedad en la base de contacto con el terreno
natural. Los fondos de rampas presentan desgaste regular en la capa de pintura
en zonas específicas.
- Los pilares presentan desgaste en la capa de pintura, con presencia mínima de
fisuras en zonas específicas y con manchas de pintura en sus cintas reflectivas
debido a que no han sido cubiertas durante el pintado del puente.
- Los pernos de fijación de las barandas del puente, en varias ubicaciones,
presentan deficiente longitud que garantice una adecuada instalación de la
tuerca.
6.3 Recomendaciones

- Se recomienda aplicar hidrorrepelente en la base de los pilares de concreto,

principalmente en el sentido norte, con el fin de evitar posibles problemas de
deterioro del concreto de recubrimiento y oxidación del acero de refuerzo.

- En la losa de la pasarela principal, se recomienda el tratamiento de las zonas

afectadas con mortero de reparación sikarep o similar, para corregir las fisuras
existentes y también evaluar la posibilidad de pulir y corregir su desgaste.

- En las losas y arranque de las rampas, se recomienda el tratamiento de las

zonas afectadas con mortero de reparación sikarep o similar, para corregir las
fisuras existentes y también evaluar la posibilidad de pulir y corregir su
desgaste. Además, se recomienda reemplazar la capa de pintura en todo el
fondo y muros de arranques de las rampas de acceso.

- En los pilares del puente, se recomienda el tratamiento de las zonas afectadas

con mortero de reparación sikarep o similar, para corregir las fisuras existentes.
Además, se recomienda reemplazar la capa de pintura y limpiar el exceso de

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pintura de las cintas reflectantes. Para próximos trabajos de pintura se deberá

tener cuidado de no volverlas a pintar procurando cubrirlas previo al pintado del
puente.

- Se recomienda reemplazar los pernos con longitudes deficientes a fin de

garantizar la total capacidad de anclaje de las barandas a las estructuras de
concreto del puente.

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