Indice

Contenido
UF1: Procesos de mantenimiento y grandes flotas 3

1. Introducción 3
1.1.Talleres de vehículos de automóviles. Tipos de talleres. 3
1.1.1 Por su relación con los fabricantes 4
1.1.2 Por rama de actividad 5
1.1.3 Por especialidad 5
1.1.4. Identificación del taller. 5
1.2 Organización física del taller. Objetivos y clasificación. 6
1.2.1. Zona productiva 7
1.2.2. Zona de servicio y auxiliares 10
1.2.3. Distribución y dimensionamiento del taller 15
1.2.3.1 Cálculo de la superficie de taller. 17

2 Distribución del trabajo 20

2.1 Recursos humanos del taller 20
2.2 Planificación del personal: Ejemplos. 21
2.3 Control del tiempo de trabajo 22
2.4 Mejora de los procesos de producción. 23
2.4.1 Eficiencia 23
2.4.2 Productividad 23
2.4.3 Graficos de eficacia. 25
2.5 Gestió de vehicle al taller: gestió del vehicle de substitució. 26
3 Objectius de producció 28
3.1 Definición del método de trabajo y su implementación en el taller. 28
3.2 Elaboración e implementación de un planning 29
3.3 Trabajos por objetivos 29
4 Organización de la formación del personal. 31

¿Es importante contar con un plan de formación en el taller? 31

La tecnología al servicio de la mecánica 31
No olvidar lo que ya se sabe 32
 2.5.1 Identificación de las necesidades de formación de la plantilla 32
2.5.2 Desarrollar un plan de formación. 33
2.5.3 Ajustar el coste de un plan de formación. 34

3 Distribución del trabajo. 34

3.1 Tipos de mantenimiento. 34
3.2 Programación de la producción. 35
3.3 Plan de distribución del trabajo. 35

4 Mantenimiento de grandes flotas 35

4.1 Organización de planes de mantenimiento 35
4.2 Tipos de mantenimiento 35
4.3 Tipos de flotas 36
4.4 Dimensionado de flotas 36
4.5 Revisiones periódicas 36
4.6 Planes de mantenimiento para flotas de vehículos 36
3.6.1. ¿Quién realiza el mantenimiento? 36
3.6.2. Análisis de las condiciones de trabajo de los vehículos 37
UF1: Procesos de mantenimiento y grandes flotas

1. Introducción

1.1.Talleres de vehículos de automóviles. Tipos de talleres.

¿Qué es un taller de vehículos automóviles?

Establecimiento industrial en el que se desarrolla la prestación de los servicios derivados del
mantenimiento en automoción.
Segun RD1 1457/1986, por el que se regulan la actividad industrial y la prestación de servicios
en los talleres de reparación de vehículos automóviles de sus equipos y componentes:
establecimientos industriales en los que se efectúen operaciones encaminadas a la restitución
de las condiciones normales del estado y de funcionamiento de vehículos automóviles o de
equipos y componentes de los mismos, en los que se hayan puesto de manifiesto alteraciones
en dichas condiciones con posterioridad al término de su fabricación.
Consideraciones:
-Establecimiento industrial (RD 2135/1980: Sobre liberalización industrial) permisos, licencias,
autorizaciones, edificación, instalaciones (normativa).
-Empresa (trámites, obligaciones fiscales…)
-Centro de trabajo: normativa laboral vigente (prevención de riesgos laborales).
-Actividad regulada por el RD 455/2010, (que modifica el 1457/1986, por obligación de la
Directiva 2006/123/CE)

Objetivo: ofrecer un servicio competitivo, rentable y que cumpla las necesidades del cliente.

Especialización (RD 1457/1986), triple clasificación

1
real decreto:
Decreto que es aprobado por el Consejo de Ministros y firmado por el rey.
RD 455/2010: https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2010-6754
RD 1457/1986 https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1986-18896
1.1.1 Por su relación con los fabricantes

-Talleres oficiales de marca (criterios definidos por fabricante)

-Talleres genéricos (sin referencias a marcas)

1.1.2 Por rama de actividad

a) De mecánica: trabajos de reparación o sustitución en el sistema mecánico del vehículo,

incluidas sus estructuras portantes y equipos y elementos auxiliares excepto el equipo
eléctrico.
b) De electricidad-electrónica: trabajos de reparación o sustitución en el equipo
eléctrico-electrónico del automóvil.
c) De carrocerías: trabajos de reparación o sustitución de elementos de carrocería no
portantes, guarnicionería y acondicionamiento interior y exterior de los mismos.
d) De pintura: trabajos de pintura, revestimiento y acabado de carrocerías.

1.1.3 Por especialidad

Según los trabajos limitados a actividades de reparación o sustitución sobre determinados

equipos o sistemas del vehículo
Clasificación por especialidad:
-Ruedas y neumáticos -Radiadores
-Equipos de inyección -Parabrisas, lunetas y cristales
-Aire acondicionado y climatización -Enganches
-Autorradios y equipos de comunicaciones -Lavado y engrase
-
Tallers de reparació de motors de combustió (rectificadors), caixes de canvi.

Cada comunidad autónoma tiene competencia para desarrollar y adaptar el RD 455/2010

1.1.4. Identificación del taller.

Debe aparecer en la fachada una placa-distintivo (rama de actividad, especialidad, provincia, nº

en el registro).

La normativa estatal de talleres mecánicos dice al respecto:

Artículo 6. Placa-distintivo:

1. Los talleres legalmente clasificados ostentarán en la fachada del edificio y en un

lugar fácilmente visible la placa-distintivo que le corresponda, según lo señalado
en el anexo II del presente Real Decreto.

2. La placa-distintivo que se ajustará en todas sus partes y detalles al modelo

diseñado en el anexo II, está compuesta por una placa metálica, cuadrada, de 480
milímetros de lado con sus cuatro vértices redondeados y el fondo en color azul.

3. De arriba a abajo, la placa estará dividida en tres espacios o fajas desiguales, con las
dimensiones señaladas en el anexo II y destinadas:

-La primera, o mas alta, a las cuatro ramas de actividad.

-La segunda, o intermedia, a las especialidades.
-La tercera, o más baja, a las siglas de la provincia de ubicación del taller, al
contraste, y al número correspondiente en el registro especial.
1.2 Organización física del taller. Objetivos y clasificación.

El Real Decreto 455/2010, define dos componentes esenciales de esta área de negocio: el
Vehículo automóvil y el taller de reparación de vehículos automóviles y de sus equipos y
componentes.
A efectos del presente real decreto, se entiende por vehículo automóvil todo vehículo de
motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas, o de ambas a la vez, o
para la tracción de otros vehículos con aquel fin, definido en el anexo II del Real Decreto
2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos. A
efectos de este real decreto, se entenderán incluidos, asimismo, las motocicletas, ciclomotores,
remolques y vehículos especiales
Si se desea abrir un taller o continuar una actividad productiva, es importante valorar los
diferentes gastos que se deben cubrir mensualmente y cual es el beneficio total que se consigue
con las reparaciones efectuadas cada mes.
Cuando se realizar el análisis de apertura de un taller, es muy importante hacer un estudio
precio de la zona, que debe contener:
● Número de personas del barrio.
● parque de vehículos de la población.
● Cantidad de talleres de la población.

Para calcular el precio/hora del taller, se deben tener en cuenta diversos factores: Gasto de la
inversión inicial, gasto del local, nóminas de los trabajadores, impuestos de ayuntamiento y de
la comunidad autónoma, estudio del rendimiento, política empresa de la marca (en el caso que
sea un concesionario).
1.2.1. Zona productiva

Una distribución eficaz de las diferentes zonas del taller reportará un mayor beneficio tanto
productivo (se traduce en dinero), como en confortabilidad (creará un ambiente de trabajo más
relajado)
En esta figura podemos ver una distribución básica de un taller mediano:

La zona de taller debe ser coherente con las tareas que realizan los operarios, colocando en
una zona centrada o de fácil acceso las herramientas, maquinaria, o útiles de más uso, ya que
posteriormente se verá correspondida en la mejora de la productividad, y se evitarán
movimientos inútiles del operario. Es recomendable que la zona de recepción esté lo más
cercana posible a la entrada, así se evita que el cliente entre directamente en el taller antes de
pasar por esta área.
En las zonas de talleres podemos encontrar diferentes áreas:

Área de mecánica/electricidad
-Puestos de mantenimiento/reparaciones en general:
Operaciones: montaje/desmontaje de elementos mecánicos/eléctricos, mecánica en
general, neumáticos, equilibrado…
Medios: elevador 2c o tijera, aire comprimido, red eléctrica, extracción de gases. 2
puestos por mecánico mínimo en talleres pequeños. Medidas: 3,5x6,5m
-Puestos de control y verificación de las cotas de la geometría de la dirección:
Operaciones: control, ajuste y verificación de las cotas de la geometría de la dirección y
suspensión.
Medios: elevador pantógrafo y medidor, aire comprimido, red eléctrica. Medidas: 4x7m

Área de carrocería
-Puestos de reparaciones en general:
Operaciones: desmontaje elementos de carrocería, reparación y sustitución.
Medios: elevador tijera, aire comprimido, red eléctrica, extracción gases soldadura.
Medidas: 3,5x6,5m
-Puestos de bancadas:
Operaciones: control geometría de la carrocería, procesos de estiraje de elementos
estructurales, desmontajes/reparaciones/sustituciones de elementos de chapa y
accesorios.
Medios: bancada, estiraje, sistema de control/medición, aire comprimido, red eléctrica,
extracción gases soldadura, 1 bancada mínimo por cada 4 chapistas. Medidas: 4x7m
Área de pintura
-Puestos de preparación de superficies:
Operaciones: aplicación y lijado de masillas, aparejos e imprimaciones (secado, lijado),
enmascarado.
Medios: movimiento forzado de aire, equipos de secado, aire comprimido, extracción
de polvo, elevador neumático, 2-3 puestos de preparación por cabina/horno. Medidas:
3,5x6,5m
-Puestos de aplicación y secado de pinturas (cabina/horno):
Medios: movimiento forzado de aire, grupo térmico (salto térmico de 80º), regulación,
aire comprimido, iluminación, 1 cabina/horno por cada 3 pintores. Medidas: 4x8,5m
-Sala de mezclas/lavado de herramientas:
Operaciones: preparación de pinturas de fondo/acabado, limpieza de pistolas.
Medidas: 15m2
 Medios: iluminación, renovación forzada de aire, red eléctrica, dispensadores de
productos, lavadoras, etc.

1.2.2. Zona de servicio y auxiliares

Las principales áreas o zonas anexas al área de servicio o taller son las siguientes:
Zona de exposición y ventas: Si el tamaño del taller lo permite.

Zona de recambios: Suele encontrarse anexa a la zona de taller. Se venden o proporcionan

recambios a clientes, o a los propios operarios del taller. Es un area de negocios muy
importante, supone casi el 50% de los beneficios de postventa, generando un 20% de la
facturación.
Zona de aseos y vestuarios.

Zonas de entrada: La primera impresión se transmite una vez cruzada la puerta.

Aparcamiento de vehículos: Se colocan los vehiculos que se van a reparar o los reparados listos
para su entrega.

Salidas: Por nornativa, las zonas de salida deben estar libres de obstaculos y correctamente
señalizadas para que en caso de emergencia el taller pueda ser evacuado en el menor tiempo
posible.
Recepción.
6 Consells per a una bona primera impressió als clients d’un taller.
https://iberisasl.com/blog/consejos-para-causar-una-buena-primera-impresion-a-los-cliente
s-del-taller/

Oficinas.
Almacen.
Cuando se desmontan los elementos de un vehículo,nunca se deben guardar en el interior del
propio vehículo puesto que podría manchar y estropear la tapicería,por otro si se colocan cerca
del vehículo pueden entorpecer la reparación,por ello resulta muy útil habilitar un espacio
donde guardar de forma ordenada los elementos desmontados, de los distintos vehículos de
reparación y que sirva de almacén para el equipamiento que se utiliza con cierta frecuencia.
1.2.3. Distribución y dimensionamiento del taller

Organización adecuada - Eficacia sistema productivo

Objetivos:
-Optimizar movimientos de vehículos, personas, materiales: más productividad.
-Mejores condiciones: eficacia.
-Equilibrio proceso productivo: se evitan limitar la capacidad de producción.
-Flexibilidad ante la demanda.
-Garantizar seguridad.

Movimiento del vehículo en el taller. Flujo productivo

La distribución en planta del taller debe adaptarse a la secuencia de operaciones y trabajos en
los que pueden ser dividas las distintas intervenciones sobre los vehículos para optimizar los
desplazamientos de vehículos y personas y reducir los tiempos. En la tabla se muestran los
distintos diagramas de flujos que pueden darse según el tipo de servicio: mantenimiento de
mecánica, reparaciones de mecánica y reparaciones de carrocería y pintura.

Ejemplo de distribución de un taller

http://www.maquiauto.com/src/uploads/2015/12/LUBRICACION2.jpg
1.2.3.1 Cálculo de la superficie de taller.
2 Distribución del trabajo

Una correcta distribución del trabajo y la coordinación entre las diferentes áreas que integran
el taller son factores clave para aprovechar al máximo los recursos técnicos y humanos.

Dos figuras clave:

2.1 Recursos humanos del taller

-Personal productivo directo (trabaja sobre los vehículos): Mecánicos/electricistas, chapistas,

pintores, aprendices.
-Personal productivo indirecto (no incide directamente en la producción):
Director/Gerente
Jefe de taller Recepcionista Administrador Encargado recambios
Mecánicos (jefe equipo, oficiales, aprendices)
Chapistas (jefe equipo, oficiales, aprendices)
Pintores (jefe equipo, oficiales, aprendices)
Personal mantenimiento

Director/Gerente: Gestión del taller.

Jefe taller: Responsable del control, supervisión y autorización de cualquier operación que se
lleve a cabo en una reparación en el taller.
Recepcionista: Función comercial (vender servicios y aumentar facturación), función
técnico-económica (presupuestos) y función organizativa (plannings).
Administrativo: Administración taller, facturación y contabilidad.
Encargado recambios: Obtención recambios.
2.2 Planificación del personal: Ejemplos.

Taller pequeño (500m²): 1 recepcionista/jefe taller/encargado recambios, 1 administrativo, 3

pintores, 3 chapistas.
Taller mediano (1200m²): 1 director/gerente, 1 jefe taller/recepcionista/recambista/
administrativo, 6 chapistas, 6 pintores, 1 mecánico.
Taller grande (2000m²): 1 director/gerente, 1 jefe taller, 3 recepcionistas, 1 recambista, 2
administrativos, 1 jefe chapa, 1 jefe pintura, 2 mecánicos, 17 chapistas, 17 pintores.
2.3 Control del tiempo de trabajo

El tiempo que pasa un vehículo en un taller es de vital importancia para poder fidelizar al
cliente. Así, cuanto menos tiempo pase en el centro de reparación, mayor será la satisfacción
del cliente y la posibilidad de que vuelva al establecimiento.
A este periodo en el que el vehículo se está reparando se denomina tiempo de ciclo. Este debe
ser tenido en cuenta desde diferentes perspectivas: financiera, gestión, administración,
procesamiento de pedido y producción.
Por lo que respecta a la producción, es el tiempo que pasa desde que el vehículo llega al taller
hasta que se le devuelve reparado a su propietario y no debe confundirse con el tiempo que se
pasa trabajando sobre el vehículo (tiempo productivo).
Por otro lado, todas las reparaciones necesitan realizar un presupuesto, peritación si es
necesario, gestión del recambio, carrocería, pintura, mecánica de apoyo y preparación para la
entrega, y cada uno de ellos necesita su tiempo correspondiente.
La suma de todos ellos es el tiempo total de ciclo, un indicador de rapidez que muestra cuánto
se tarda en entregar el vehículo reparado, lo cual está directamente relacionado con la
capacidad del proceso (volumen de producción del taller) utilizando los recursos al máximo, es
decir, cuántos coches se pueden reparar en un determinado espacio de tiempo.

Se trata de una relación matemática entre el trabajo en curso (vehículos que están en proceso
en el taller) y la capacidad del proceso (los vehículos que se reparan al día). Teniendo esto en
cuenta, cada vez que aumenta el número de vehículos en el proceso, se incrementa el tiempo
de ciclo medio. Por ello, para optimizar los tiempos de ciclo, hay que controlar las entradas.
Como el objetivo del negocio es reparar el mayor número de coches en el menor tiempo
posible, hay que optimizar la utilización de recursos, aumentar la capacidad del taller, reducir
gastos y disminuir ineficiencias y cuellos de botella. Todo ello hará que se incremente la
rentabilidad.

Además, la mejora de los ratios de crecimiento: aprovechar las oportunidades del mercado
amplía el retorno sobre los activos, optimiza el flujo de caja, aumenta el nivel de compromiso
de los empleados, aminora la posibilidad de daños al vehículo en reparación y ayuda a ser
competitivos.

Links: https://www.infotaller.tv/reparacion/controlar-tiempo-ciclo-taller_0_1229877015.html
https://blog.lemontech.com/errores-control-tiempo-en-el-trabajo/
2.4 Mejora de los procesos de producción.

Los kpi “Key performance indicator”, son indicadores basados en cifras obtenidas del
desempeño del taller, que le permiten medir analizar y controlar su situación y progreso, con el
fin de detectar puntos de mejora y tomar decisiones.

Entre los KPI’s clave para la gestión del taller encontramos la eficiencia y la productividad2.
2.4.1 Eficiencia
La eficiencia es un factor clave para el taller. Se puede calcular matemáticamente dividiendo el
total de horas de trabajo vendidas (horas facturadas) y dividiéndolas por el total de las horas
reales trabajadas (horas productivas) y multiplicando el valor por 100 para obtener un
porcentaje.

El valor obtenido debe estar en torno al 120%. Este cálculo se puede realizar para el taller en
general, hacerlo específico de las diferentes áreas o incluso por operario.

2.4.2 Productividad
La productividad también es un indicador relevante y se calcula dividiendo las horas reales
trabajadas (horas productivas) por las horas disponibles, es decir, total de horas fijadas por
convenio y que un operario debe estar en su puesto de trabajo, más las posibles horas extras; y
multiplicando el valor por 100 para obtener un porcentaje.

Este índice debe encontrarse en torno al 85-90% e indica la proporción entre el tiempo
invertido en trabajos que se van a facturar respecto a las horas presenciales.
Ambos valores requieren que el taller disponga de un sistema de fichaje para controlar las
horas productivas de cada uno de los técnicos.

2
Eficiencia: En lo laboral, capacidad de un equipo de trabajo de cumplir con las tareas que le fueron
asignadas en la menor cantidad de tiempo y recursos.

Productividad: Volumen total de produccion por unidad de trabajo.

Para mejorar los índices de eficiencia y productividad en el taller, se pueden llevar a cabo las
siguientes acciones:
● Disponer de un sistema de gestión informatizado.
● Disponer de herramientas de valoración, que ya están integradas en los sistemas de
gestión y software técnico.
● Adecuada distribución y organización del taller.
● Correcto mantenimiento de las instalaciones
● Tecnología actual para el desarrollo de la actividad.
● Productos de alta calidad
● Personal cualificado y motivado.
● Estandarización de los procesos: Se recomienda implantar procesos de calidad
estandarizados para que todo el personal realice las tareas de la misma manera y de
forma eficiente o correcta. Por ejemplo, emplear un proceso de lijado de cuatro pasos
o establecer el tamaño de grano adecuado en cada uno de los pasos de lijado en los
procesos de pintura, llevará a procesos de lijado más productivos, eficaces y con
mejores acabados.
● Eficiencia sin reducir calidad.
2.4.3 Graficos de eficacia.

● Se pueden utilizar técnicas para recoger opiniones de las personas trabajadoras.

● Se debe preguntar a la persona encargada si en determinadas reparaciones o procesos
los operarios están realmente formados.
● Se deben interpretar los gráficos con afán de mejorar e intentar buscar herramientas
para este fin.
2.5 Gestió de vehicle al taller: gestió del vehicle de substitució.

Dentro de los softwares de gestión de taller, podemos encontrar herramientas para el control y
gestión de los vehículos de cortesía o sustitución.
Al recepcionar un vehículo, podemos asignar directamente un vehículo de sustitución, anotar
el kilometraje, la carga de combustible, los daños que pueda presentar, imprimir el contrato de
cesión entre las dos partes, y de igual forma, dar por finalizado el préstamo y anotar las
condiciones en las que se ha devuelto el vehículo.
Todas estas observaciones quedan anotadas en la orden de reparación, y en el fichero de los
vehículos de sustitución.
¿Es obligatorio ceder un vehículo de sustitución al cliente?
“...estamos hablando de que lo que ofrecen los talleres es un servicio que se puede cobrar,
dando lugar a lo que sería un alquiler de coche sin conductor. Pero no todos los talleres lo
ofrecen. Por eso muchos usuarios tienen la duda sobre la obligatoriedad por parte del taller de
facilitar al cliente un coche en sustitución cuando el suyo se encuentra en reparación.

Así, de acuerdo a la normativa legal, los talleres no tienen la obligación de poner a disposición
de los clientes un coche de sustitución mientras que el suyo se encuentra en reparación.”
En todo caso, aunque no es obligatorio ofrecer un coche de sustitución, la normativa puntualiza
que en lo que al plazo de entrega del coche reparado se refiere «deberá guardar la adecuada
relación con la entidad de la avería y/o las operaciones a realizar» (art. 10.8 del Real Decreto
1457/1986).

https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/ganvam-contra
to-alquiler-vehiculos-sustitucion
3 Objectius de producció

Al currículum de l’assignatura

1.6 Identifica els objectius que s'han d'assolir mitjançant una visió global de tots els
procediments

3.1 Definición del método de trabajo y su implementación en el taller.

3.2 Elaboración e implementación de un planning

3.3 Trabajos por objetivos

NF2:
4 Organización de la formación del personal.

¿Es importante contar con un plan de formación en el taller?

El inexorable paso del tiempo afecta a todas las circunstancias de la vida, el reloj no se detiene
y solo los más fuertes sobreviven. Estas palabras que bien podrían ilustrar un libro sobre la
evolución, las podemos aplicar al taller. No hay que dejar que los avances técnicos y
tecnológicos, los cambios y las nuevas tendencias te pillen desprevenido. Establece un plan de
formación continua en el taller para que mejore el rendimiento del mismo.

En un taller es muy importante contar con los mejores profesionales posibles. En muchas
ocasiones, ésta es una profesión autodidacta, de personal que ha ido aprendiendo y
formándose a base de experiencia y trabajo. Pero los coches han cambiado y la forma de
organizar los talleres también, con lo que hay que formar a los empleados para adaptarse a los
tiempos que corren.

La formación continua teórica y práctica en el taller servirá no solo para adquirir nuevos
conocimientos, sino también para reforzar los ya existentes. Hay que procurar que todos los
trabajadores tengan acceso a esta formación, ya que un excepcional profesional no es el que
cree saberlo casi todo, sino aquel que se molesta en actualizar lo que sabe para hacer mejor su
trabajo.

La tecnología al servicio de la mecánica

Los tiempos en que los coches eran simple mecánica, en los que uno podía guiarse casi por las
manchas que encontrará en el motor para saber qué le pasaba al vehículo forman parte casi
del pasado. Los empleados de talleres han de aprender sobre componentes electrónicos. El
funcionamiento de los coches modernos depende en un porcentaje elevado de la electrónica y
los sistemas de inyección controlados por una centralita electrónica son lo común.

Y en los tiempos que corren, las innovaciones son vertiginosas, lo que hoy es novedad en seis
meses está anticuado. Por ello, el reciclaje y la formación para los mecánicos deben ser
prácticamente continuos. Los antiguos coches van dejando las carreteras y dando paso a
nuevos modelos: coches eléctricos, prototipos impulsados por hidrógeno y vehículos con
sistemas menos contaminantes. Es complicado conocer todos y cada uno de los modelos, pero
una buena formación hará que un trabajador pueda identificar la avería a que se enfrenta y
afrontarla con mayor seguridad. La tecnología llega para simplificar la vida, pero a veces la
complica. Con los medios de formación a tu alcance puedes conseguir que tu taller pueda dar
soluciones a un mayor número de clientes.

Las marcas de coches incorporan nuevos componentes que se deben saber identificar. En el
taller ya no se habla solo de bujías, cilindros o culatas, todo un mundo nuevo de lenguaje ha
llegado y ahora hay que conocer cómo funciona el ABS, el ESP, el EBD, o el multiplexado, por
ejemplo.

Las nuevas tecnologías no solo llegan a los automóviles, sino también a la gestión del taller. Si
incorporas un sistema de gestión informatizado, tendrás que formar a los empleados en éste y
para muchos de ellos, sobre todo aquellos que llevan toda una vida en el taller, eso de la
informática les puede sonar complicado.
No olvidar lo que ya se sabe

Pero no solo hay que aprender sobre las novedades en los coches, sino no olvidar lo que ya se
sabe. Los cursos de reciclaje harán que los empleados puedan tener siempre frescos los
conocimientos que han ido adquiriendo a lo largo de sus años de trabajo. Por mucho
componente electrónico que tengan los coches, existen elementos habituales que nunca
faltarán y esos hay que repararlos también.

Recuerda siempre la importancia de la formación, tanto de los empleados, como de los

responsables. Un personal adaptado a los tiempos proporciona mejor respuesta y, en
definitiva, lleva al taller hacia un mejor rendimiento.

2.5.1 Identificación de las necesidades de formación de la plantilla

Investigamos y analizamos qué conocimientos o habilidades necesitan mejorar los empleados y

estudiamos qué nivel es lo que tienen y lo que es necesario para cada puesto de trabajo.
¿Cómo lo podemos descubrir? Podemos hacerlo a partir de las siguientes herramientas:
● Observación. Consiste en observar la conducta en el trabajo del empleado y
compararla con el patrón esperado. Hay que contar con una persona cualificada y tener en
cuenta que sólo se recogen los datos del puesto de trabajo.

● Entrevistas individuales a diferentes niveles según la persona o lugar. Consiste en

conseguir información a través de un diálogo entre el entrevistado y el empleado. Es común
entrevistó también al jefe directo del empleado para preguntarle en que considera que deben
formarse sus subordinados.

● Cuestionarios. Se trata de una lista de preguntas específicas que pretenden reunir

información sobre conocimientos, habilidades, opiniones sobre el trabajo que realiza una
persona en la empresa.

● Simulaciones que pongan a prueba las habilidades de los participantes para saber en
que podrían formarse.

● Descripción del puesto de trabajo, que consiste en analizar la descripción y perfil del
puesto para conocer las funciones y los requisitos que debe satisfacer la persona que lo ocupa.
De este modo, se compara lo que requiere el lugar con el que la persona hace.

Para que la persona trabajadora pueda analizar y proponer mejoras de su puesto de trabajo,
debe conocer que estructura posee la empresa, y en que parte de la jerarquía de mando va
ubicado su puesto en concreto.

El operario deberá conocer y formarse para realizar la tarea que exige su puesto de trabajo:
además deberá informar continuamente del estado de los equipos y herramientas para
poder realizar un trabajo con calidad. Por otra parte cualquier operario debe conocer las
condiciones medioambientales, equipamiento y distribución de los espacios de taller.
2.5.2 Desarrollar un plan de formación.

Es importante establecer un orden de prioridad en relación a las necesidades de formación de

cada departamento y cada trabajador. Siempre detectaremos espacios de mejora, pero los
recursos limitados y la dedicación que requiere el desarrollo de la formación, hacen
imprescindibles una correcta priorización que podemos establecer en diferentes niveles, tales
como el impacto esperado, los niveles de motivación o las obligaciones legales y de
actualización.
Cuando por fin decidimos cuál es el orden de prioridades, deberemos elegir el tipo de
formación más adecuada para actualizar los conocimientos: Duración, metodología,
modalidad… Sin embargo, para elegir cualquier tipo de formación también tendremos que
tener en cuenta el presupuesto que tiene la empresa destinado a formación, el número de
personas que van a hacer el curso, la localización de tus empleados es decir si están a la misma
oficina, y si la formación se realizará por formadores internos o externos a la empresa.

Ejemplos formación talleres mecánicos:

Formación técnica Bosch:
https://www.boschaftermarket.com/es/es/servicios-para-el-taller/formacion/formacion-tecnic
a/
Formación glasurit:
https://www.glasurit.com/es/glasurit-educate
Altres formacions a tallers:
https://aftermarket.zf.com/ib/es/portal-del-mercado-de-posventa/informacion-tecnica/formac
ion-tecnica/

2.5.3 Ajustar el coste de un plan de formación.

NF3:
3 Distribución del trabajo.

3.1 Tipos de mantenimiento.

Mantenimiento: Conjunto de operaciones y de trabajos que se realizan sobre una máquina

para mantener su buen estado de uso y de funcionamiento. Reposición de piezas dañadas.
Si una empresa tiene una flota → Plan de mantenimiento, para:
● Disminuir averías imprevistas.
● Permitir la optimización del uso de la flota.
● Cumplir las normativas iso 9001 y 14001.3
Entre las actividades que se realizan en un taller mecánico automotriz se incluyen las
operaciones de mantenimiento de vehículos. Estas se dividen en:
● Mantenimiento preventivo: es aquel que se hace en función de la probabilidad de que
un elemento pueda fallar por desgaste o uso, anticipándose a dicha anomalía. Por
ejemplo, si en una revisión se observa que las pastillas no aguantarán hasta la próxima
revisión, en muchos casos se opta por su sustitución evitando así posibles situaciones
de peligro.
● Mantenimiento predictivo: Serie de operaciones realizadas a intervalos establecidos
que analizan el estado de los componentes. Para ello hay que determinar el periodo
óptimo con el fin de realizar la comprobación (aproximadamente la mitad de la vida
útil.)
● Mantenimiento correctivo: El mantenimiento correctivo es la actividad técnica
ejecutada cuando sucede una avería y tiene como objetivo, restaurar el activo para
dejarlo en condiciones de que pueda funcionar como se pretende ya sea con su
reparación o sustitución.

Video: Tipos de mantenimiento: https://www.youtube.com/watch?v=dZJbLYz21LU

3
La norma ISO 9001:2015 establece los requisitos para asegurar que los equipos e instalaciones de una empresa
tengan un desempeño adecuado, ya que están directamente relacionados con el funcionamiento de los procesos y, por
lo tanto, con la calidad ofrecida a los clientes.

La certificación de la norma ISO-14001, la cual permite la implantación de un Sistema de Gestión Ambiental en la

organización. Es un modo de reforzar el compromiso de la empresa con el entorno y clientes, ya que respeta y cumple
los principios establecidos en la política ambiental y de esta forma se consiguen evitar y prevenir impactos sobre el
entorno.
3.2 Programación de la producción.

3.3 Plan de distribución del trabajo.

NF4:
4 Mantenimiento de grandes flotas

Tarea compleja (tipo de vehículos, uso, planes de mantenimiento del fabricante y realización
(medios propios o ajenos)).
4.1 Organización de planes de mantenimiento

Se puede definir el mantenimiento como el conjunto de actividades destinadas a mantener o

restablecer un bien a un estado o a unas condiciones dadas de seguridad en el funcionamiento,
para cumplir con la función requerida.

Combinación de práctica, técnicas administrativas y gestión

4.2 Tipos de mantenimiento

·Predictivo: Predecir cuándo va a producirse el fallo. Ej: Se analiza el aceite en los diésel.
·Correctivo: Reparación de diferentes partes cuando dejan de funcionar.  Evitarlo si se puede
·Preventivo: Realizar operaciones siguiendo instrucciones del fabricante (kms recorridos,
tiempo).
4.3 Tipos de flotas
·De ámbito urbano: Servicios públicos  Uso intensivo. Mantenimiento por horas
·De distribución: En función de la carga, recorridos urbanos/interurbanos  Adaptación de los
planes de mantenimiento genéricos del fabricante.
·De larga distancia: Transporte de pasajeros/mercancía  Respetar relevos
4.4 Dimensionado de flotas
·Selección del vehículo más adecuado
·Definir un grado razonable de utilización de la flota (evitar tiempos ociosos).
·Conseguir un grado de ocupación para rentabilizar la operación de transporte.

Rutas fijas
Frecuencia de distribución
4.5 Revisiones periódicas
Los vehículos actuales requieren programas de mantenimiento en los que se especifique el
conjunto de intervenciones de carácter periódico destinadas a sustituir aquellos materiales o
piezas periódicamente reemplazables de los órganos funcionales de un vehículo para dejarlo
en perfecto estado de uso.
Dos grandes grupos: Cada años o kms
4.6 Planes de mantenimiento para flotas de vehículos
Suele ser el sistema más utilizado y recomendado en grandes flotas.
Objetivo: Optimizar los medios personales, técnicos y materiales, evitando duplicar
equipamiento costoso, y emplear personal técnico cualificado.
Niveles:
1 Intervenciones realizadas en el propio establecimiento: comprobaciones, rellenar
niveles, inspecciones sencillas…
2 Intervenciones realizadas en el taller del establecimiento: mantenimiento preventivo…
3 Intervenciones importantes efectuadas en taller central: con grandes medios,
operaciones complejas…
3.6.1. ¿Quién realiza el mantenimiento?
-Empresa subcontratada:
Requiere contar con medios técnicos y humanos. Debe estar organizado y controlado. Los
fabricantes exigen que se haga en talleres oficiales para mantener la garantía. Por eso suelen
hacerse en talleres subcontratados (sobretodo concesionarios).
Renting: Alquiler + mantenimiento que realiza la marca suministradora = cuota mensual en
función de kms, servicios, duración.  Se evita el desembolso inicial, - endeudamiento, cuota
cte, no reventa, facilidad de cambio de vehículo.

-Propia empresa: Importante realizar una adecuada clasificación por categorías de las
diferentes intervenciones de mantenimiento, para optimizar costes.
Cada zona geográfica suele contar con un taller de referencia (ej flotas de transporte de
viajeros).
-Realización mixta: Para transportista pequeño y mediano que opera a nivel local y regional.
3.6.2. Análisis de las condiciones de trabajo de los vehículos

Tendrán una incidencia importante en la definición del mantenimiento que habrá que
dispensar a cada vehículo, que estará basado en los planes de mantenimiento recomendados
por los fabricantes.
-Tipo de ruta: urbano, interurbano.
-Actividad: transporte de mercancías, personas.
-Tipo de conductor: profesional, particular.