FUNDAMENTOS NAVALES

DOCENTE
C. de N.(r) Juan ZAPATER Injoque

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 MAGNETISMO
TEMARIO

• ELEMENTOS DEL CAMPO MAGNÉTICO

TERRESTRE
• DECLINACIÓN MAGNÉTICA (VARIACIÓN) -
OBTENCIÓN Y ACTUALIZACIÓN
• RUMBO VERDADERO Y RUMBO
MAGNÉTICO – RELACIÓN
• INFLUENCIA DE LOS HIERROS EN EL
BUQUE
• DESVÍO – OBTENCION Y ACTUALIZACIÓN
• RUMBO VERDADERO Y RUMBO DEL
COMPÁS - RELACIÓN
• CONVERSIÓN Y CORRECCIÓN DE RUMBOS
Y MARCACIONES
• COMPENSACIÓN Y TABLAS DE DESVÍOS.
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ELEMENTOS DEL CAMPO MAGNETICO
TERRESTRE
El Campo Magnético de la Tierra (también conocido como el campo
geomagnético), es el campo que se extiende desde el núcleo interno de la
Tierra hasta confluir con el viento solar, una corriente de partículas de alta
energía que emana del Sol.
Es aproximadamente el campo de un dipolo magnético inclinado 11 grados
con respecto a la rotación del eje, como si hubiera un imán colocado en ese
ángulo en el centro de la Tierra.

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ELEMENTOS DEL CAMPO MAGNETICO
TERRESTRE
Polos Magnéticos
El Polo Magnético se define como el lugar donde el campo magnético del
planeta es perpendicular a la superficie terrestre.

En consecuencia, una brújula no apunta exactamente hacia el Norte

geográfico sino al Norte Magnético; la diferencia medida en grados se
denomina Declinación Magnética, que depende del lugar de observación.

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ELEMENTOS DEL CAMPO MAGNETICO
TERRSTRE
Polos Magnéticos
El extremo de un magneto que apunta
hacia el Polo Norte de la tierra es el
"Polo Norte" del magneto y el otro
extremo es el "Polo Sur". Como los polos
iguales no se atraen, el Polo Norte
Magnético, magnéticamente hablando,
no es exactamente un Polo Norte sino
un Polo Sur, usualmente es llamado así
para no confundirlo al hablar de temas
relacionados con la navegación ya que
se usa para resaltar que se habla del
Norte que marca la brújula y no el "real"
que usualmente traen los mapas.
El Polo Sur Magnético, en un sentido
estrictamente magnético es un Polo
Norte, hacia el cual apunta el Polo Sur
de una brújula.
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ELEMENTOS DEL CAMPO MAGNETICO
TERRSTRE
Polos Magnéticos
El norte magnético se desplaza paulatinamente, por lo que su posición
marcada para un año es sólo un promedio. Actualmente se desplaza
unos cien metros diarios (40 km/año). Además, el campo magnético
crece y decrece en intensidad a lo largo de los años y, periódicamente,
se invierte la polaridad, en ciclos de miles de años. La fase actual es
decreciente.

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ELEMENTOS DEL CAMPO MAGNETICO
TERRSTRE
Polos Magnéticos
El Polo Norte Magnético está ubicado a unos 1.600 km del polo Norte
Geográfico, cerca de la isla de Bathurst, en la parte septentrional
del Canadá. EL Polo Sur Magnético se ubicaba el 2012 a unos 2.600 km
del Polo Sur Geográfico. sobre una meseta llana, helada y ventosa a
2.835 m de altitud sobre el nivel del mar.

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ELEMENTOS DEL CAMPO MAGNETICO
TERRESTRE
Meridianos Magnéticos
Las líneas magnéticas no son fijas en su posición geográfica ni en su
dirección, parten del núcleo de la tierra, atraviesan la corteza terrestre en el
Polo Sur Magnético y se dirigen en busca del Polo Norte Magnético en donde
vuelven a atravesar la corteza terrestre para llegar nuevamente al núcleo;
forman curvas que cambian constantemente de posición, se desplazan en
forma lenta pero continua.

Meridianos Magnéticos 8
ELEMENTOS DEL CAMPO MAGNETICO
TERRESTRE
Meridianos Magnéticos
En el arco que recorren toman distintas posiciones respecto de su
orientación al Norte Magnético, describiendo Meridianos Magnéticos que
son similares a los Meridianos Geográficos pero no coincidentes.
La dirección de las líneas magnéticas es la dirección que toma la aguja de
una brújula apuntando al Norte Magnético.
Así como existen isobaras (líneas que unen puntos de igual presión
atmosférica) e isobatas (líneas que unen puntos de igual profundidad), con
respecto a la dirección e intensidad de las líneas magnéticas existen:
Líneas isógonas: Unen puntos de igual declinación magnética.
Líneas isoclinas: Unen puntos de igual inclinación magnética.
Líneas isodinámicas: Unen puntos de igual intensidad y fuerza magnética.

Isógonas Isóclinas
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 INCLINACION MAGNÉTICA

La líneas de fuerza magnética salen e

ingresan al núcleo de la tierra atravesando la
corteza terrestre y son tangenciales al
meridiano magnético. El meridiano
magnético describe un arco qué provoca que
al ingresar en el polo norte magnético lo
hagan en forma vertical a la superficie
terrestre.

Cuando la inclinación es horizontal las líneas

de fuerza están ubicadas en el Ecuador
Magnético y a medida que se alejan hacia
los polos se inclinan hasta llegar a la
verticalidad en los polos, saliendo del polo
sur e ingresando en el polo norte magnético.

Como el Compás permanece Horizontal

estas fuerzas lo orientan.

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 DECLINACION MAGNETICA
VARIACIÓN MAGNÉTICA
La Declinación Magnética es el ángulo entre el norte magnético local y el norte
verdadero (o norte geográfico). En otras palabras, es la diferencia entre el norte
geográfico y el indicado por una brújula (el denominado también norte magnético).
La variación anual de la Declinación
Magnética en un punto dado se le llama
Variación Magnética.
Los estudios de la Variación Magnética (V)
de la Declinación establecieron sus valores y
dirección para cada punto del planeta. Este
estudio permite también predecir las
declinaciones para los años siguientes por lo
que conociendo el valor para una zona y una
fecha determinada puede establecerse el
valor para otra fecha en el mismo lugar.
En las cartas náuticas observamos la
inclusión de una rosa de los vientos que
hace referencia a la declinación en esa zona
y los valores de variación anual.
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 VARIACIÓN MAGNÉTICA
La variación del ángulo que forma el Meridiano Verdadero con el Meridiano
Magnético la que puede ser ESTE (+) u OESTE (-), según que el Meridiano
Magnético esté a la derecha o izquierda respectivamente del verdadero, se
expresa en grados y décimas de minutos entre 0º y 180º. Viene indicado en
las cartas de navegación y en cartas especiales para todos los lugares de la
tierra.

La variación no es una cantidad constante, puede aumentar o disminuir, a

través del tiempo, lo cual debe ser considerado por el navegante. En la carta
de navegación, al interior de la rosa magnética aparece indicada la variación
magnética, el año de la medición y el valor de la variación anual.
Norte Ejemplo para el año 2012
Norte Norte
Magnético verdadero Magnético
V = 15º E 2002 (5´ E)

5´E = Aumento anual 5 ´

Oeste Este
Variación 5‘ x 10 (2002-2012) =
50' = 50/60 = 0.83º

V = 15.83 º E
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RUMBO VERDADERO (Rv) - RUMBO
MAGNETICO (Rm) - RELACIÓN
Rumbo Magnético (Rm) Es el
ángulo entre el meridiano
Relación Rv - Rm
magnético del lugar y el eje
V
longitudinal del buque, medido en
Rv = Rm + V
el sentido de las agujas de un
reloj de 000º a 360º, referido al
norte magnético

Marcación Magnética (Mm) Es

el ángulo formado entre el
Azm=260º meridiano magnético del lugar y
la dirección a un punto u objeto
medido de 000º a 360º en el
Rm=095º sentido de las agujas del reloj,
Mm=220º referido al norte magnético.
Azimut Magnético (Azm) Es el ángulo formado entre el entre el norte
magnético de la tierra y la dirección a un astro, medido de 000º a 360º en el
sentido de las agujas del reloj.
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 INFLUENCIA DE LOS HIERROS
EN EL BUQUE
La aguja del compás es un pequeño imán que señala la posición del polo
norte magnético. Apunta al Nm por la principal propiedad de los imanes de
atraerse en sus polos opuestos y repelerse por sus polos iguales.

Los elementos ferrosos y los campos magnéticos que se encuentren en las

proximidades del compás (imán del cono del parlante, instalaciones
eléctricas, motores, etc) provocan perturbaciones que afectan la dirección
del compás.

Si acercamos un trozo de hierro a un imán este se imanará de forma casi

inmediata, creando también sus polos magnéticos, esta propiedad
será temporaria ya que perderá la capacidad de atraer metales en cuanto
se separe del imán. Si en lugar de ser hierro es de acero el tiempo para
adquirir las propiedades será mayor (a veces tarda meses) pero
mantendrá las propiedades también por mucho más tiempo, será lo que se
llama un imán semi-permanente.

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 INFLUENCIA DE LOS HIERROS
EN EL BUQUE
Un barco amarrado en una misma posición por largos periodos estará en
contacto con las líneas magnéticas de la tierra, que es un imán permanente y se
imanarán sus componentes ferrosos.
La resultante de todas las líneas magnéticas a bordo es el Desvío Compás D y
afecta al compás según el rumbo en que navegue el barco.

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 DESVIO
Es el ángulo formado entre el Meridiano
Magnético y el Meridiano que pasa por
las agujas del compás, se expresa (D),
en grados de 0º a 180º, tiene signo
ESTE (+) o OSTE (-), según que el
meridiano del compás esté a la derecha
o izquierda respectivamente del
magnético y varía con la dirección de la
proa del buque.
Nm
Nc

Rm

Rc

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RUMBO MAGNETICO (Rm) – RUMBO
DEL COMPÁS (Rc) - RELACIÓN
Nm
Nc
Rumbo del Compas (Rc) Es el ángulo entre
el Norte del Compás y la Proa del Buque.

Rm

Relación Rm - Rc
Rc

Rm = Rc + D

Error del Compas (Ec) Es la suma algebraica de la Variación más el Desvío.

Ec = V + D

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CONVERSIÓN Y CORRECCIÓN
DE RUMBOS Y MARCACIONES
Rv = Rm + V Ec = V + D

Rm = Rc + D Rv = Rc + Ec
Para marcaciones se emplean las mismas fórmulas

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 MARCACIONES RELATIVAS
FORMAS DE DAR MARCACIONES RELATIVAS

Cuando la referencia para medir la

Marcación, es el plano vertical que Mr
divide al buque en Babor y Mr
Estribor (línea de crujía), las Mr
Marcaciones se llaman Relativas 55°
(Mr). Se mide desde la proa, de 0º
a 360º, en el sentido que giran las 124°

agujas del reloj, ó de 0º a 180º por

Estribor o babor, en cuyo caso se Mr
Mr
dice Verde o Rojo Mr
respectivamente.

Las Marcaciones relativas, mas el

rumbo, es igual a la Marcación
referida al meridiano de ese
rumbo.
Mv = Mr + Rv

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 COMPENSACIÓN DEL COMPÁS

La compensación del compás es una operación que se realiza a

la aguja o compás magnético de un barco para reducir al mínimo
posible el desvío con respecto al norte magnético.

La compensación debe realizarse a intervalos regulares de tiempo

(normalmente cada uno o dos años dependiendo de las
legislaciones de los diferentes países), o después de que un
buque se ha pasado mucho tiempo parado con la proa apuntando
a la misma dirección (en dique seco o inmovilizado en un muelle).
La compensación ha de ser realizada por personal especialista.

Se puede hacer por diferentes métodos, como Marcaciones a

objetos distantes, Marcaciones Reciprocas, Azimut a un Astro,
Enfilaciones o por Girocompás (mas empleado).

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 COMPENSACIÓN DEL COMPÁS
El objeto principal de la compensación es hacer que la fuerza
directriz que actúa sobre la aguja del compás sea constante a
todos los rumbos.

La operación de compensar un buque en la mar lleva tiempo, ya

que el buque tiene que hacer giros de 360º y estabilizarse a los
diferentes rumbos. Antes de efectuar la compensación hay que
preparar adecuadamente el buque, para lo cual se tendrá en
cuenta:
− Que esté adrizado y en condiciones análogas a las de sus
navegaciones
− Colocar en su posición habitual todos los objetos metálicos
próximos a la aguja
− Comprobar la coincidencia de la línea de fe con el plano
de crujía, Hacerle la prueba de estabilidad a la aguja
− Comprobar la buena alineación de los taxímetros
− Asegurarse que no hay materiales magnéticos olvidados en las
proximidades de la bitácora.
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 COMPENSACIÓN DEL COMPÁS
La aguja magnética se compensa por medio
de imanes permanentes colocados vertical, transversal y
longitudinalmente en la bitácora, en las proximidades de la aguja,
así como con masas de hierro dulce de forma esférica (esferas de
Thompson) o cilíndrica (cilindros de Módena) de dimensiones
adecuadas y dispuestas simétricamente a ambos lados de la
bitácora y a la altura de la aguja. Los imanes y las masas de
hierro reciben el nombre de "correctores"

Esquema de una bitácora con los elementos usados para corregir el

desvío de aguja: 1- Lantías. 2- Esferas de Thompson. 3- Alojamiento
para imanes longitudinales. 4- Alojamiento para imanes transversales. 5-
Barra Flinders.

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 TABLA DE DESVÍOS
El resumen de los desvíos, para las diferentes proas de un buque se
encuentran compilados en una tabla o curva que se coloca en un lugar
contiguo y visible al compás y a la mesa de navegación del puente, para
su inmediata consulta. Esta curva debe ser actualizada a lo menos una
vez al año.

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