Tipos de transmisiones marina

VDRIVE

transmisión VDRIVE marina, que es un tipo de transmisión automática que se usa en

algunas embarcaciones con motores diésel o gasolina. La transmisión VDRIVE permite

colocar el motor más atrás en el casco, lo que puede mejorar el equilibrio, la estabilidad y
el rendimiento de la embarcación. Además, la transmisión VDRIVE puede ofrecer una
conducción suave, silenciosa y eficiente, con un menor desgaste y mantenimiento que las
transmisiones convencionales.
Z-DRIVE

La transmisión z-drive es un tipo de unidad de propulsión marina que consiste en una hélice que
puede orientar su impulso girando alrededor de un eje vertical. Este giro es completo (360°) lo que
mejora significativamente la maniobrabilidad haciendo incluso innecesario el timón. La
transmisión z-drive se llama así por la forma (en sección transversal) de la configuración de la
transmisión mecánica que conecta la energía de conducción suministrada mecánicamente con el
dispositivo de propulsión azimutal z-drive. Esta forma de transmisión de potencia se denomina z-
drive porque el movimiento rotatorio tiene que hacer dos giros en ángulo recto, pareciéndose así a
la letra "Z".

Este tipo de propulsión se utiliza en diversos tipos de buques, especialmente los que tienen que
maniobrar mucho, como remolcadores, buques offshore, buques de crucero, ferries y otros. Hay
dos variantes principales, basadas en el tipo de transmisión lo que condiciona la localización del
motor:

- Un propulsor z-drive tiene un eje horizontal de entrada, un eje vertical en la columna giratoria y
un eje de salida horizontal con dos juegos de engranajes en ángulo recto uniendo los ejes.
- Transmisión eléctrica, donde un motor eléctrico está en la misma góndola, conectado
directamente a la hélice sin engranajes.

También están las transmisiones de cola denominadas intrafuerbordas o z-drive, en las que se
conecta el motor a la transmisión en forma de cola similar a la de un fueraborda, atravesando el
espejo de popa o las de hélices de superficie, en las que el eje de la hélice surge por la popa
también a través del espejo y que se utiliza principalmente en embarcaciones rápidas.
TRANSMISIÓN IPS MARINO

El Inboard Performance System (IPS) “es un sistema de transmisión por el fondo del casco
que cuenta con hélices dobles orientadas hacia proa, es decir, al contrario que el resto, lo
que, unido a los sistema de propulsión integrado, de escape y de refrigeración

El sistema de propulsión por pods o motores IPS de Volvo Penta, revolucionó el mercado
de los sistemas de propulsión intraborda e intra-fueraborda en 2005. Al comienzo recibió
duras críticas y fueron pocos los que apostaron por esta innovadora tecnología, pero aun
así, se pueden contar por miles las embarcaciones de recreo de entre 9 y 30 metros que
han instalado este novedoso sistema. Superior a los intrabordas con ejes convencionales
por muchos motivos, entre ellos la facilidad de manejo y su rendimiento.

¿En que consiste el IPS?

El sistema IPS son hélices dobles contrarrotantes orientadas a proa. Es decir, dos hélices,
una levógira y la otra dextrógira, lo que permite optimizar cada giro transmitido a las
palas. Si ha eso le sumamos el sistema de joystick, la maniobra de atraque se realiza de
una manera más intuitiva y fácil. Además se puede instalar de dos motores independientes
a cuatro motores en popa, haciéndolo ideal para las embarcaciones deportivas.

Ventajas e inconvenientes

Son más las ventajas que los inconvenientes lo que nos ofrece el sistema IPS de Volvo
Penta. Tenemos una reducción de un 30% de combustible si lo comparamos con los
motores intraborda de dos ejes, aumentando en un 40% la autonomía. Esta relación de
menor consumo igual a más autonomía se traduce también en una reducción de emisiones
haciendo estos motores más ecológicos (30% menos de emisiones de CO₂.
Otra peculiaridad es que las embarcaciones equipadas con este sistema obtiene una
aceleración más rápida y mayor velocidad de crucero (20% más de velocidad punta). El
tamaño de las cámaras del motor son más pequeñas y compactas, ocupando menos espacio
y permitiendo mayor espacio a bordo. El joystick integrado facilita una respuesta
inmediata de los motores obedeciendo las órdenes del patrón, con un radio de giro más
reducido permitiendo una maniobrabilidad más segura y un rumbo muy estable. El ruido y
las vibraciones también se han reducido aumentando el confort (50% menos de ruido). El
empuje producido por las hélices es paralelo al casco, transmitiendo sin obstáculos toda la
potencia de empuje para que la embarcación vaya hacia delante. La posición de los
motores bajo el casco evita que entre aire y la cavitación, tanto en la aceleración como en
giros pronunciados. El sistema IPS se puede combinar con el ya mencionado joystick, con
el sistema de posicionamiento dinámico, los flaps automáticos o diferentes opciones del
control electrónico, elevando aun más las prestaciones y facilidades al patrón para el
manejo de las embarcaciones equipadas con este sistema de hélices dobles
contrarrotantes. Todo es mucho más intuitivo y fácil.

Por el contrario también tiene algunas desventajas. Existe un mayor riesgo de enganchar
objetos como cabos, redes, sedales o recibir el impacto de cualquier otro objeto flotante,
ya que al estar orientadas las hélices a proa están más expuestas.

Con el sistema IPS de Volvo Penta las maniobras de atraque son un juego de niños. Un
inversión que potenciará el disfrute de la navegación pudiendo sacar un mayor
rendimiento y control a tu embarcación.

AZIMUTAL MARINO
La propulsión azimutal es un tipo de propulsión marina que consiste en una hélice que
puede girar 360 grados alrededor de un eje vertical, lo que mejora la maniobrabilidad de
los buques. Este sistema fue inventado en 1950 por Joseph Becker, fundador de Schottel
en Alemania. Hay dos variantes principales de propulsión azimutal, según el tipo de
transmisión y la ubicación del motor: el Z-drive y el pod. Algunos ejemplos de buques que
usan este sistema son los remolcadores, los buques offshore, los buques de crucero y los
ferries.
Estos propulsores pueden girar sin necesidad de una línea de ejes rígida, sino con
un motor eléctrico acoplado perpendicularmente al propulsor en un contenedor (pod),
que es alimentado por un alternador situado en la cámara de máquinas Remolcadores,
buques offshore, buques de crucero, ferries y algunos otros tipos de buques, y
especialmente los que tienen que maniobrar mucho, son los que más incorporan en la
actualidad ese tipo de propulsión.X
Hay dos tipos de aplicación, los remolcadores por un lado y los buques offshore (sísmicos,
de suministro a plataformas, stand-by,....).
En los remolcadores de tipo ASD (Azimuth Stern Drive), el uso del propulsor azimutal se
hace al acoplar un motor diésel mediante una línea de ejes con dos ejes cardan, uno en
cada extremo estando el propulsor y el motor están a distinta altura.
En remolcadores de tipo tracor, al estar el motor y el propulsor e la misma altura, estos se
acoplan mediante un eje directamente sin necesidad de ejes cardan.

PROPULSIÓN CORRO DE AGUA

La propulsión con chorro de agua es un sistema de propulsión náutica que utiliza un

chorro de agua para impulsar una embarcación. La ventaja de este sistema es que permite
una mayor maniobrabilidad, velocidad y eficiencia que una hélice convencional. Además,
al no tener partes expuestas al agua, se reduce el riesgo de daños por colisión o enredo
con objetos flotantes.
El funcionamiento básico de la propulsión con chorro de agua consiste en tomar agua por
uno o más conductos ubicados en el casco o en el costado de la embarcación, y bombearla
a alta presión por una tobera que la expulsa hacia atrás, generando un empuje neto sobre
la embarcación². La bomba puede ser de tipo centrífugo, inductor o axial, dependiendo de
la velocidad requerida². Para cambiar la dirección o el sentido del movimiento, se utiliza un
deflector que desvía el flujo de agua hacia los lados o hacia adelante¹.