¡El arte de

excavar túneles
radica en ser capaz de
colocar el sostenimiento
adecuado a la distancia del
frente adecuada¡
 METODOS DE EXCAVACIONES SUBTERRANEAS
MATERIAL A EXCAVAR
(ROCA O SUELO)

EXCAVACION CON
PERFORACION Y EXCAVACION
VOLADURA MECANICA

UTILIZACION DE TUNELADORAS
EXPLOSIVOS (TBM), ROZADORAS,
MARTILLOS DE
IMPACTO
ENERGIA: PRESION
DE GASES Y ENERGIA: EN PUNTA DE
ENERGIA DE MAQUINA, SUPERANDO
VIBRCION RESISTENCIA DE ROCA
 METODOS DE EXCAVACION MEDIANTE
PERFORACION Y VOLADURA
Perforación Carga de Explosivos

Topografía Voladura

Sostenimiento Ventilación

Saneo Carga
 CICLO DE EXCAVACION

TRAZADO DEL TRAZADO DEL

DIAGRAMA DE DIAGRAMA DE UN
DISPAROS NUEVO DISPARO

INSTALACION DEL
EQUIPO DE COLOCACION DE
PERFORACION LINEAS
GRADIENTES Y
ALINEAMIENTO
PERFORACION

CARGA DE AVANCE DEL PERFILADO DE LA

EXPLOSIVOS EQUIPO DE SECCION Y
LIMPIEZA AL SOSTENIMIENTO
FRENTE Y OPCIONAL
DISPARO Y ELIMINACION DE
VENTILACION ESCOMBROS
 SISTEMA DE AVANCE CON PERFORACION Y VOLADURA

 Es el sistema clásico, que comprende La Perforación – Voladura y

Limpieza de escombros, obteniéndose con un trabajo cíclico el
avance del frente o frontón de ataque.
 La velocidad de avance estará relacionado con las caracteristicas de
oposición que ofrezca el Macizo Rocoso, la implementación y
acondicionamiento de los equipos que se emplean, la destreza y
experiencia de la cuadrilla de trabajadores, y, por último, las
condiciones de seguridad o instalaciones que se faciliten para el logro
del avance esperado.
 El nivel tecnlógico actual ha permitido conseguir avaces
espectaculares, como producto de ajustes o condicionamiento de los
equipos e instalaciones, pero más bién la calidad del producto
terminado DEPENDE FUNDAMENTALMENTE DE LA EXPERIENCIA DE
LA CUADRILLA.
 MÉTODOS CONSTRUCTIVOS
• Excavación con
explosivos:
 Perforación
 Carga de explosivo
 Disparo de la carga
 Evacuación de humos y
ventilación
 Saneo de los hastiales y
bóveda
 Carga y transporte de
escombro
Replanteo de la nueva
tronadura.
PERFORACION

VOLADURA

LIMPIEZA
 SECCION TUNEL Y DURACION CICLO DE
EXCAVACION
Tamaño Nominal 3.2 x 3.2 5.0 x 5.0 6.75 x 8.75
(anchura por altura)
Sin Con Sin Con Sin Con
refuerzo refuerzo refuerzo refuerzo refuerzo refuerzo
Número de
perforaciones
41 41 52 52 81 77
Profundidad (m) 3.0 1.8 3.4 3.0 3.6 3.0
Avance por disparo (m) 2.8 1.7 3.2 2.8 3.4 2.8
Perforación (minutos) 90 60 120 90 150 120
Cargío y disparo
(minutos)
60 60 60 60 60 60
Ventilación (minutos) 30 30 30 30 30 30
Limpieza (minutos) 90 75 120 90 140 110
Reforzamiento
(Minutos)
90 120 150
Otros Trabajos (min) 30 30 30 30 30 30
Duración del ciclo
(minutos) 300 340 360 420 410 500
 CICLO DE TRABAJO EN LA EXCAVACION

16% 23%
9%
PERFORACION CARGA- VENT.- LIMPIEZA
(0.00-0.16T) VOLADURA (0.23-0.30T)
(0.09-0.09T) 57%

52%
SOSTENIMIENTO (0.57T)
SHOT+MALLA+PERNOS+
SOSTENIMIENTO CERCHA
(0.52T)SHOT-
MALLA-PERNOS

16% PERFORACION
(0.00-0. 16T)
DURACION CICLO DE EXCAVACION METODO NATM
(SECCION 10x13m)
Tamaño Nominal ROCA TIPO III ROCA TIPO II ROCA TIPO I
(anchura por altura)
MINIMO MAXIMO MINIMO MAXIMO MINIMO MAXIMO

Número de
perforaciones
100 100 140
Profundidad (m) 0.8 1.5 1.5 2.4 2.4 3.0
Avance por disparo (m) 0.6 1.3 1.3 2.2 2.2 2.8
Perforación (minutos) 150 210 150 200 150 180
Cargío y disparo
(minutos)
90 100 90 100 90 100
Ventilación (minutos) 30 40 30 40 30 40
Limpieza (minutos) 150 200 200 240 240 300
Reforzamiento
(Minutos)
600 690 420 540 400 450
Otros Trabajos (min) 30 30 30 30 30 30
Duración del ciclo 1050 1270 920 1150 940 1100
(minutos)
17h30’ 21h10’ 15h20’ 19h10’ 15h40’ 18h20’
 MEJORAMIENTO DEL CICLO DE EXCAVACION

AUMENTO DE LA OPTIMIZACION DEL

EFICIENCIA DEL TAMAÑO DEL
EQUIPO EQUIPO

MEJORAMIENTO INCENTIVOS
DE LAS TECNICAS
DE VOLADURA

CONDICIONES
PERSONAL CONTRACTUALES
EXPERIMENTADO ENTRE CONTRATISTA
Y PROPIETARIO
MECÁNICA DE ROTURA DE ROCAS
PROCESO DE FRACTURACIÓN

La fragmentación de rocas por voladura comprende

a la acción de un explosivo y a la consecuente
respuesta de la masa de roca circundante,
involucrando factores de tiempo, energía
termodinámica, ondas de presión, mecánica de
rocas y otros, en un rápido y complejo mecanismo
de interacción.
 PROCESOS DE DETONACIÓN DE UNA CARGA EXPLOSIVA

ROCA COMPRIMIDA
ROCA NO
ALTERADA

DIRECCIÓN DE
AVANCE DE LA ONDA DE
DETONACIÓN REFLEXIÓN

FC ZR PCJ CAIDA DE
PRESIÓN INICIAL

ONDA DE
REFLEXIÓN
ROCA NO Y GASES EN
ALTERADA EXPANSIÓN

PCJ: Plano de Chapman Jouget

ZR: Zona de Reacción
FC: Frente de Choque ENSANCHAMIENTO
DEL TALADRO
MECÁNICA DE ROTURA DE ROCAS
Este mecanismo aún no está plenamente definido,
existiendo varias teorías que tratan de explicarlo
entre las que mencionamos a:
 Teoría de reflexión (ondas de tensión reflejadas
en una cara libre).

 Teoría de expansión de gases.

 Teoría de ruptura flexural (por expansión de

gases).
MECÁNICA DE ROTURA DE ROCAS
 Teoría de torque (torsión) o de
cizallamiento.
 Teoría de craterización.
 Teoría de energía de los frentes de onda de
compresión y tensión.
 Teoría de liberación súbita de cargas.
 Teoría de nucleación de fracturas, en fallas
y discontinuidades.
MECÁNICA DE ROTURA DE ROCAS
Una explicación sencilla, comúnmente
aceptada, que resume varios de los
conceptos considerados en estas teorías,
estima que el proceso ocurre en varias
etapas o fases que se desarrollan casi
simultáneamente en un tiempo
extremadamente corto, de pocos
milisegundos, durante el cual ocurre la
completa detonación de una carga
confinada, comprendiendo desde la
fragmentación hasta el total
desplazamiento del material volado.
MECÁNICA DE ROTURA DE ROCAS

Estas etapas son:

1. Detonación del explosivo y generación de la
onda de choque.
2. Transferencia de la onda de choque a la masa
de la roca iniciando su agrietamiento.
3. Generación y expansión de gases a alta
presión y temperatura que provocan la
fracturación y movimiento de la roca.
4. Desplazamiento de la masa de roca triturada
para formar la pila de escombros o detritos.
MECÁNICA DE ROTURA DE ROCAS

La rotura de rocas requiere condiciones

fundamentales como:
1. Confinamiento del explosivo en el taladro.
2. Cara libre.
3. Relación entre diámetro del taladro a
distancia óptima a la cara libre (burden).
4. Relación burden-altura de banco y
profundidad del taladro.
5. Condiciones geológicas, parámetros del
taladro y explosivo, para generar el
fisuramiento cilíndrico radial y la consecuente
rotura flexural.
 Energía
¿Cómo actúa la energía en un taladro de
Voladura?

La energía se calcula mediante técnicas

definidas, basadas en leyes de termodinámica.

Generalmente se expresa en cal/g o cal/cm3; en

base a un patrón.
 Energía

La carga explosiva en un taladro es en un

pequeño peso o volumen, en comparación con
el peso o volumen de la roca que será volada.

El explosivo puede superar esta diferencia,

porque se transforma en un gran volumen de
gases calientes, en una fracción de segundo.

Estos gases son los que producen el

desmembramiento y desplazamiento de la roca.
 Energía

La violenta expansión de estos gases produce;

además, una onda compresiva que se refracta
en la cara libre retornado hacia el taladro como
ondas de tensión que fracturan la roca a su
paso. Esto se define como impacto de la presión
de detonación.

Por tanto, para utilizar eficientemente los

explosivos la energía contenida en cada uno de
ellos deberá ser cuantificada.
Esto en especial para Voladura Controlada.
 DISEÑO DE MALLA
VOLADURA SUBTERRÁNEA 11A
11A 11A

EJEMPLO 11A 11A

11A 6A 6A 11A

3A

5A 5A
9A
1A 3R 1A 9A

3A 1R 1R 3A

9A 3,5 m
5A 1A 3R 1A 5A 9A

1,5 m
3A
9A 9A

7A 7A 7A 7A

15A 13A 13A 13A 15A

3,0 m
N° Taladros = 40 cargados + 2 de alivio
DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA POTENCIAL DE UN EXPLOSIVO
EN ACCIÓN
EXPLOSIÓN:
IMPACTO - EXPANSIÓN

ENERGÍA ÚTIL DE TRABAJO ENERGÍA NO UTILIZABLE O

PÉRDIDA
ENERGÍA DE LA ENERGÍA DE LOS
ONDA DE CHOQUE GASES DE TÉRMICA LUMINOSA
EXPANSIÓN VIBRATORIA
(CALOR)
SÓNICA
(LUZ)
EFECTOS SUMADOS DE IMPACTO Y DE PRESIÓN, (ONDA
QUE PRODUCEN EN LA ROCA LA DEFORMACIÓN SÍSMICA)
(RUIDO)
ELÁSTICA Y ROTURA IN SITU (BLAST)

PÉRDIDAS AL PONERSE
ENERGÍA REMANENTE DE LA EXPANSIÓN LOS GASES CON ELEVADA
DE GASES PRESIÓN EN CONTACTO
CON LA ATMÓSFERA

PORCENTAJE UTILIZABLE PARA EL PÉRDIDAADICIONAL EN EL

DESPLAZAMIENTO DE FRAGMENTOS IMPULSO DE PROYECCIÓN
DENTRO DEL MONTON DE DE FRAGMENTOS
ESCOMBROS VOLANTES
(EMPUJE Y APILONADO DE LOS (FLY ROCKS)
DETRITOS)
 VARIABLES
CONTROLABLES
EN LA VOLADURA
PERFORACIÓN
GEOLOGÍA
CARGA Y ENCENDIDO

VOLADURA PREPARADA

DISPARO
TIEMPO PROMEDIO
DEL PROCESO
MENOS DE 2 SEGUNDOS

RESULTADO DEL
DISPARO
 VARIABLES CONTROLABLES EN LA
VOLADURA
PERFORACIÓN

• DIÁMETRO DE TALADRO • TIPO DE CORTE O ARRANQUE

• LONGITUD DE TALADRO • DIRECCIÓN DE SALIDA DE LOS TIROS
• DISTRIBUCIÓN DE TALADROS • CARAS LIBRES DISPONIBLES
(MALLA DE PERFORACIÓN)
• DIMENSIÓN DE LA VOLADURA
• RADIO ESPACIO/ BURDEN • CONFIGURACIÓN DEL DISPARO
• ANGULARIDAD Y/O PARALELISMO • ALTURA DE BANCO
• SOBREPERFORACIÓN • TIPO DE TACO INERTE
• LONGITUD DE TACO • PROFUNDIDAD DE AVANCE (EN SUBSUELO)
 VARIABLES CONTROLABLES EN LA
VOLADURA
CARGA Y ENCENDIDO

• TIPO DE EXPLOSIVO • FACTOR DE CARGA (kg/m3)

• PROPIEDADES: • DISTRIBUCIÓN:
* DENSIDAD * CARGA DE FONDO
* VELOCIDAD * CARGA DE COLUMNA
* SENSIBILIDAD (TIPOS Y DENSIDADES)
* BRISANCE • PROYECCIÓN DE CARAS LIBRES
* SIMPATÍA, ETC. A FORMAR CON CADA SALIDA
• ENERGÍA DISPONIBLE • SISTEMA DE INICIACIÓN
• MÉTODO DE CARGA Y CEBADO • SECUENCIA DE ENCENDIDOS
• ACOPLAMIENTO TALADRO/EXPLOSIVO • DISTRIBUCIÓN DE CARGA
• LONGITUD DE COLUMNA EXPLOSIVA (A COLUMNA COMPLETA O
CON CARGAS ESPACIADAS)
 VARIABLES CONTROLABLES EN LA
VOLADURA
GEOLOGÍA

• TIPO DE ROCA
• CONDICIONES DEL CLIMA

• RESISTENCIA A LA ROTURA • DISCONTINUIDADES:

Y PROPIEDADES ELÁSTICAS GRADO DE FISURAMIENTO
DE LA ROCA * DISYUNCION
* CLIVAJE
• FRECUENCIA SÍSMICA * FALLAS
* FISURAS
• PRESENCIA DE AGUA OQUEDADES, CAVERNAS
Y OTRAS.
• CONDICIONES DEL TERRENO
 RESULTADO DEL DISPARO

EN RENDIMIENTO EN SEGURIDAD
• SALIDA TOTAL O PARCIAL • PROYECCIÓN DE FRAGMENTOS
DEL DISPARO (FLY ROCKS)
• FRAGMENTACIÓN
• TECHOS Y CAJAS GOLPEADAS
• DESPLAZAMIENTO Y FORMA (POSIBILIDAD DE DESPLOME)
DEL CONO DE ESCOMBROS
• VOLUMEN DEL MATERIAL ROTO • EXPLOSIVOS Y ACCESORIOS
NO DETONADOS
• ESPONJAMIENTO (PARA EL RECOJO
Y RETIRO DE DETRITOS) • TIROS FALLADOS
• ROTURA HACIA ATRÁS (BACK BREAK)
• GASES REMANENTES
• SOBRE EXCAVACIÓN
• AVANCE DEL FRENTE
• PROYECCIÓN FRONTAL Y LATERAL
• NIVEL DE PISO (LOMOS)
• ANILLADO, CORNISAS, SUBSUELO, ETC.
CAUSAS USUALES DE FALLAS DE DISPAROS
CAUSAS

Insuficiente Error con el tipo Ejecución del Condiciones

disponibilidad de iniciador o Plan de disparo geológicas
de energía incompatibilidad adversas

Mezcla Inapropiada Propagación Taladros

explosiva selección de con agua
tiempos
Cebado Errores de Taladros
insuficiente Dispersión perforación perdidos
de retardos

Compatibilidad Errores de Cut - offs: cortes

del cordón Golpe de agua tiempos por diversos
(Water Hammer) motivos:
Errores de geología y otros
Antigüedad
de almacenaje Mezcla de carga del
(edad-shelf life) diferentes tipos taladro
o marcas de
detonadores de
Efecto Canal retardo
(Dead Pressing)
Presión de
muerte, densidad Errores en el
orden de
Confinamient encendido de
o insuficiente los retardos
METODOS DE EXCAVACION MEDIANTE PERFORACION
Y VOLADURA

4
3

9 1
5 5
2 1 B 3 B 2
1 3
B 7
21 1
3 1
B
3
4 4

TAMAÑO DE
EL CORTE

ESQUEMA DE DISPARO O MALLA DE PERFORACION FRENTE COMPLETO

 PERFORACION Y VOLADURA

Perforación y voladura forman un

conjunto.
El hueco perforado correctamente no sirve
de nada, si en la fase de voladura este se
carga con explosivos de potencia y
cantidad equivocadas.
Lo mismo ocurre cuando la carga del
explosivo es adecuada pero el taladro en
su profundidad, paralelismo y densidad no
es el correcto.
FACTORES PARA EFECTUAR LA VOLADURA

PLANEAMIENTO

NO
SI NO
SI
GEOMECANICA METODOS DE FACTOR DE
TRABAJO ENERGIA

SI SI

VOLADURA
 DISEÑO DE VOLADURAS SUBTERRÁNEAS

 Las operaciones de voladura superficial presentan

mínimo dos caras libres. Donde los taladros se
perforan paralelamente a la cara frontal de alivio lo que
facilita la salida de los disparos.

 En operaciones subterráneas existe solo una cara y la

perforación tiene que ser perpendicular a ella, alineada
con el eje de la excavación, por tanto es muy difícil de
disparar si no se crea el alivio apropiado con taladros
vacíos paralelos a los cargados con explosivo.
 Si no se crea el alivio apropiado cuando detonan los
primeros taladros, el resto de la voladura se soplará.
 DISEÑO DE VOLADURAS SUBTERRÁNEAS

 Una diferencia adicional en las operaciones

subterráneas es el hecho de que los parámetros de
voladura deben adecuarse a un contorno específico.

 Esto puede resultar totalmente diferente a las

voladuras masivas o a las operaciones mineras en la
superficie donde el tamaño exacto de cada voladura no
es, normalmente, crítico.

 Las voladuras subterráneas comprenden: piques,

chimeneas y túneles horizontales (galerías, rampas y
otras).
 TUNELES Y GALERIAS

DESARROLLO DE UN BANCO ANULAR

CONDICIONES FUNDAMENTALES
DE LOS TALADROS

A. Diámetro.
B. Longitud.
C. Rectitud.
D. Estabilidad.
 VOLADURAS EN FRENTES
SUBTERRANEOS

Son voladuras con una sola cara libre y que

requieren la creación de una segunda cara
libre, esta es lograda mediante la apertura
del arranque, luego se transformara en una
voladuras de banco anular.
 DESARROLLO
DEL BANCO ANULAR 3
2 4
3
4 1 5
2

1 5
2 3 4
1 5

NOMENCLATURA DE TÚNEL
CONTORNO c c

c NÚCLEO
b
b
b a a
ARRANQUE

a TÚNEL
B
TÚNEL BANCO B EN DOS
SIMPLE ETAPAS
PISO DEL TÚNEL (CRESTA DEL BANCO)
 MÉTODOS DE CORTE

Los tipos de trazos de perforación para

formar la cara libre ó cavidad, son dos:

1. Cortes con taladros en diagonal o en

angulo

2. Cortes con taladros en paralelo.

 CORTES EN DIAGONAL

Estos cortes pueden clasificarse en tres

grupos:

1. Corte en cuña vertical

2. Corte en cuña horizontal

3. corte piramidal.
En los tres casos los taladros están
orientados hacia un eje o punto al fondo
de la galería a perforar.
 CORTE EN CUÑA
Horizontal

60°

A A´ A´
CORTE EN PIRAMIDE

A A A´
CORTE EN ABANICO

A A´ A´
 CORTE EN PARALELO

Los taladros son perforados paralelamente

Por ejemplo los Jumbos son los equipos mas
adecuados por que cuentan con brazos
articulados que facilitan el alineamiento y dan
precisión en la ubicación de los taladros en el
frente de voladura.
Con maquinas chicas tipo jackleg este
paralelismo depende mucho de la habilidad o
experiencia del perforista
CORTE EN PARALELO

A A´ A´
 DISTANCIA ESTIMADA DEL ALIVIO
AL PRIMER TALADRO DE ARRANQUE

B = 1,5 a 1,7 
de 15 a 30 cm

Donde  es el diámetro mayor

 TIPOS DE CORTES PARALELOS

Los tipos de cortes mas usando en taladros

paralelos:

• Corte quemado.

• Corte cilíndrico con taladros de alivio.

Presenta diferentes variantes de acuerdo a

la roca y la experiencia lograda.
CORTE EN PARALELO

A A´ A´
 EJEMPLOS DE CORTE QUEMADO

a b c d

EJEMPLOS PARA LIMITAR EL EFECTO DE SIMPATIA

ENTRE LOS TALADROS

a c
b
TRAZOS DE ARRANQUE PARA
TÚNELES

LEYENDA
TALADRO
CARGADO
TALADRO
DE ALIVIO
TRAZOS DE ARRANQUE PARA
TÚNELES II

LEYENDA
TALADRO CARGADO

TALADRO DE ALIVIO
 TEMPORIZACIÓN: EFECTOS DE LA SALIDA
SECUENCIAL
14
ARRANQUE PARALELO 15 16

7 4 6
10 11
2 3
1
FRENTE
12 5 13
8 9

18 17 19

14
15 y 16
4
CORTE 10 y 11
SALIDA DE
LONGITUDINAL 1 2y3 ARRANQUE
1

12 y 13
5
8 y 9
17
EFECTOS DE LA SALIDA SECUENCIAL POR
RETARDOS EN SUBTERRÁNEO
DIAGRAMA DE LA
CADENCIA DE SALIDA
DE TALADROS EN UN
FRONTÓN DE TÚNEL
MINERO DISPARADO
CON RETARDOS
CORTE DE
ARRANQUE EN
PARALELO
CORTE SALIDA DEL
FRENTE
LONGITUDINAL ARRANQUE

CORTE ANGULAR “V”

 EFECTOS DE LA SALIDA SECUENCIAL POR
RETARDOS EN SUBTERRÁNEO

EJEMPLO DE UNDISEÑO PARA

SALIDA SECUENCIAL DE UNA
VOLADURA ESPECIAL

EL ARRANQUEPORCORTE
QUEMADO SE UBICA AL
EXTREMOMASALEJADO DEL
TRAZO RESPECTO AL MURO.LA
SECUENCIA DE SALIDAS
RESULTA ENVOLADURA
AMORTIGUADA.
 TÚNELES
 Las voladuras en túneles son diferentes a las voladuras
en bancos debido a que se hacen hacia superficie libre
mientras que las voladuras en banco se hacen hacia dos
o más caras libres.

 En las voladuras de bancos hay gran cantidad de alivio

natural dentro de la plantilla el cual resulta de las caras
libres adicionales.

 En los túneles, sin embargo, la roca está más confinada y

una segunda cara libre debe ser creada paralela al eje de
los taladros.
 La segunda cara libre se produce por un corte en la
frente del túnel que puede ser ya sea un taladro
perforado paralelamente, un corte en V o un corte en
abanico.
 Después de que se hace el corte, los taladros auxiliares
se pueden comparar en algunos aspectos los utilizados
en voladuras de bancos.
 En general, las voladuras de túneles son de alguna
manera sobrecargadas para producir una fragmentación
más fina ya que los efectos desastrosos del
sobrecargado de los taladros son disminuidos por el
confinamiento dado en el túnel.
 Como resultado del confinamiento adicional y la falta de
caras libres desarrolladas, el tiempo entre retardos debe
ser mayor que los de las voladuras de superficie para
permitir el movimiento de la roca y la formación de la cara
libre adicional antes de que disparen los taladros
subsecuentes.
 Como resultado del confinamiento adicional y la falta de
caras libres desarrolladas, el tiempo entre retardos debe
ser mayor que los de las voladuras de superficie para
permitir el movimiento de la roca y la formación de la cara
libre adicional antes de que disparen los taladros
subsecuentes.

 En las voladuras de túneles, se utilizan generalmente

periodos de retardo largos. Si se utilizan retardos de
milisegundos, se omiten periodos de retardo para permitir
de 75 a 150 milisegundos (como mínimo) entre disparos
de taladros. Este incremento en el tiempo de retardo es
esencial para permitir que las voladuras de túneles
funcionen apropiadamente.
 Se deben discutir un número de diferentes tipos de
taladros cuándo se hacen voladuras en túneles. Esta
figura provee una descripción visual de algunos de los
tipos de taladros que deben ser considerados. Los
taladros pueden ser divididos en las siguientes
categorías:

1. Taladros de Piso (arrastres).

2. Taladros Cuadradores (flancos).
3. Taladros de Contorno (alzas al techo).
4. Taladros Auxiliares (horizontales).
5. Taladros Auxiliares (verticales).
6. Taladros de Corte o Arranque.
1. Taladros de Piso
(arrastres)
2. Taladros
Cuadradores
(flancos) 3 3
3. Taladros de 5 5
Contorno
(alzas al techo)
4. Taladros
Auxiliares
(horizontales)
5. Taladros
Auxiliares 2 2
4 6 4
(verticales)
6. Taladros de Corte 1 1
o Arranque

TIPOS DE TALADROS USADOS EN TÚNELES

 Los taladros del perímetro del túnel deben tener un
ángulo hacia fuera de manera que se evite que la sección
del túnel cambie a medida que se avanza en la
perforación. Este ángulo recibe el nombre de ángulo de
ajuste. Los ángulos de ajuste comúnmente se definen
como 0.1 m + L x TAN 2°.
 Los burden para todas las voladuras de túneles se
calculan y miden al fondo de los taladros. El ángulo de
ajuste debe ser tomado en cuenta cuando se determinan
los burden reales al fondo de los taladros.

ÁNGULO
DE
AJUSTE
 Los taladros del perímetro en la zona de las cajas y el
techo se perforan comúnmente con espaciamientos
cercanos y cargas ligeras.
 También pueden detonarse como voladura de recorte
para proveer un contorno que requiera poco esfuerzo
(cargas desacopladas). La siguiente figura muestra la
extensión de las zonas de daño si se utilizan voladuras
de recorte o si se utilizan métodos de voladura de
producción en los perímetros.

ZON
A DE
DAÑO
ZONA DE DAÑO CON ZONA DE DAÑO SIN
VOLADURA DE RECORTE VOLADURA DE RECORTE
CORTE QUEMADO O DE TALADROS PARALELOS

 El arranque utilizado hoy en día es el corte quemado con

taladro de alivio de mayor diámetro. El término “corte
quemado” se origina de un tipo de voladura donde los
taladros son perforados paralelos uno al otro. Uno o más
taladros llenos y los vacíos fueran del mismo diametro.
Más tarde se descubrió que al utilizar taladros vacíos de
diametro mayor que los cargados, proveía alivio adicional
en la plantilla o malla y reducía la cantidad de taladros
perforados que se necesitaban. Los taladros grandes y
vacíos también permitían un avance adicional por
voladura.
 Toda una variedad de nombres se aplicaron para estos
cortes en paralelo, cuando los taladros de arranque y
alivios son del mismo diámetro se denomina corte
quemado.
 Cuando se combina taladros de arranque de menor
diámetro con taladros de alivio de mayor diámetro se
denomina corte paralelo.

AVANCE
POR
VOLADURA
Y LOS
DIÁMETROS
DE LOS
TALADROS
VACÍOS
  Los taladros del corte pueden ser ubicados en cualquier
lugar en la cara del túnel. Sin embargo, la posición del
corte o arranque influenciará sobre la proyección de
lanzamiento del material arrancado.

 Si los taladros de corte se colocan cerca de la pared, la

plantilla requerirá menos taladros pero la roca
fragmentada no será desplazada tan lejos dentro del
túnel.

 El corte se alterna del lado derecho al izquierdo del túnel

para asegurar que no se perforarán las cañas
remanentes de la voladura anterior.
 Para poder obtener un buen movimiento hacia delante de
la pila del material, el arranque puede ser colocado en la
mitad del frontón. Ubicándolo hacia la parte inferior, el
lanzamiento será minimizado. Si se requiere de mayor
lanzamiento, los taladros de arranque pueden colocarse
más alto, en el centro del frontón como se muestra.

POSICIONES DE LOS TALADROS DE ARRANQUE

 UBICACIÓN DEL ARRANQUE

a d a

(a) FLANCOS (c) PISO

(b) TECHO (d) PUNTO MEDIO

 DISEÑO DE LOS TALADROS DE CORTE

 Los burden de los taladros cargados se seleccionan de

tal manera, que el volumen de roca quebrada por
cualquier taladro no pueda ser mayor al que pueda
ocupar el espacio vacío creado, ya sea por el taladro de
mayor diámetro o por los taladros subsecuentes que
detonen.

 En este cálculo se debe considerar también el hecho de

cuando la estructura de la roca se rompe entre los
taladros, ésta ocupará un volumen mayor al que tenía en
su estado original.

 En otras palabras, se debe considerar el factor de

esponjamiento.
 Si los taladros de arranque rompen un volumen mayor
del que puede caber dentro del cráter creado
previamente, el corte se “congela” lo que significa que se
bloquea por la roca que no puede ser expulsada.
 Si esto ocurre, el alivio paralelo al eje de los taladros se
pierde y los taladros no podrán romper adecuadamente.
De hecho, éstos empezarán a soplarse fisurando la roca
adyacente pero sin permitir que se produzca la
fragmentación en la última etapa. Por tanto, en el corte
mismo, las distancias deben ser diseñadas y perforadas
con precisión.

 El tiempo de retardo debe ser suficientemente lento para

permitir que la roca empiece a ser expulsada del frente
antes de que se disparen los taladros subsecuentes.
 CÁLCULOS PARA LAS DIMENSIONES DEL
CORTE QUEMADO
TALADRO (S) VACÍO (S) (DH)
 Un diseño típico de un corte quemado se da en la figura
mostrada. El diámetro del taladro vacío de alivio se
designa como DH. Si se utiliza más de un taladro vacío,
se debe calcular el diámetro equivalente de un solo
taladro vacío el cual contenga el volumen de todos los
taladros vacíos. Esto se puede hacer utilizando la
siguiente ecuación:

DH = dH √ N
donde:
DH = Diámetro equivalente de un solo taladro vacío (mm)
dH = Diámetro de los taladros vacíos (mm)
N = Número de taladros vacíos
DISEÑO GENERAL
DE UN CORTE
QUEMADO

Criterios de acción:
Arranque: Soplar y
formar la
cavidad
inicial.
Núcleo: Triturar y
extraer el
máximo
material.
Contorno: Despegar y
formar el
límite de la
voladura.
ESPAC IAMIE NTOS DE LOS TALADROS EN
UN CORTE
CÁLCULO DE B1 PARA EL CUADRO 1

El primer cuadrado
4

de taladros de
arranque se localiza
a una distancia B1 9 15

del centro. 5

2 1 B1 3 B3 2

B1 = 1.5DH B2
7

13 11

CORTE
B4
QUEMADO 3

MOSTRANDO 4

DIMENSIONES TAMAÑO DE EL CORTE

DEL BURDEN
 La distancia o radio desde el centro exacto del corte se
4 4

llamará R.
3

R4
R3
9 15

R1 = B1 5
R2

1 R1 3

2 2

DISTANCIAS 13 11

DESDE EL
CENTRO HASTA
LOS TALADROS
3

4 4

DEL CORTE TAMAÑO DE EL CORTE

El valor de Sc 4 4

denota el tamaño
del corte o la 3

distancia entre
taladros dentro SC3
SC2
del cuadro. 15
9
5

Sc1 = B1√2 SC4

2
1
2
3

DISTANCIAS 13 11

ENTRE TALADROS
DEL CORTE 3

4 4

TAMAÑO DE EL CORTE
CÁLCULOS SI MPL I F I CADOS
PARA CORTES
QUEMADOS
PROFUNDIDAD DEL TALADRO (H)
La profundidad de los taladros, los cuales
romperán hasta un 95% o más de su profundidad
total, puede ser determinada con la siguiente
ecuación:
H = (DH + 16.51 ) / 41.67
donde:
H = Profundidad (m)
DH = Diámetro del taladros (mm)

PROFUNDIDAD DE AVANCE (L) (ESPERADA)

L = 0.95 H
TALADROS AUXILIARES O DE PRODUCCIÓN
B = 0.012( 2 SGe / SGr + 1.5) De
S = 1.1B

T = 0.5B
donde:
S = Espaciamiento
B = Burden (m)
T = Taco (m)

TALADROS DE ARRASTRE AL PISO

B = 0.012( 2 SGe / SGr + 1.5) De
S = 1.1B
T = 0.2B
TALADROS DE CONTORNO (CUADRADORES Y ALZAS)
Comúnmente detonados con voladura de recorte
con taladros de 0.45 m a 0.6 m entre centros, de
otra manera:
B = 0.012( 2 SGe / SGr + 1.5) De
S = 1.1B
T=B
TIEMPO DE RETARDO DE LOS TALADROS
Los taladros de corte se disparan con por lo menos
50 ms entre periodos. Los taladros auxiliares se
retardan con por lo menos 100 ms o con retardos
LD. Los taladros del contorno (con voladura de
recorte) se disparan con el mismo retardo. Los
taladros de piso detonan al último.
EJEMPLO
Un túnel rectangular con una sección de 8 metros de
altura y 10 metros de ancho va a ser excavado con el
método de corte quemado con taladro grande. El corte
será cercano a la parte central del túnel. El taladro
central vacío será de 102 mm y los taladros cargados
serán de 28 mm de diámetro.
Todos los taladros del corte serán cargados con
emulsión de 1.2 g/cm3. Se tienen disponibles cartuchos
de emulsión de 25, 29 y 32 mm de diámetro. Se utilizará
explosivo de precorte en los cuadradores y el techo, el
espaciamiento de los taladros de recorte será de 0.6 m.
La roca es un granito con una densidad de 2.8 g7cm3. El
taladro de 102 mm se escogió para permitir un avance
de por lo menos 95% en una profundidad de perforación
de 3.8 m. Diseñemos la voladura.
CÁLCULO DE PARÁMETROS INDIVIDUALES:

Llenando la tabla utilizando las fórmulas:

DESARROLLO DE LAS SALIDAS DEL
CORTE PARALELO ESCALONADO

1 2 3

4 5 6
CORTE EN V
 El arranque comúnmente
utilizado en trabajos
subterráneas con taladros
perforados en ángulo es el
corte en V. El corte en V
difiere del corte quemado
en que se perforan menos
taladros y se logra un
avance menor por
voladura. El avance por
voladura también está
limitado por el ancho del
túnel. En general, el avance
por voladura se incrementa
con el ancho del túnel.
CORTE EN V BÁSICO
CORTE EN V
 El ángulo de la V no debe
ser agudo y no debe ser
menor a 60°.
 Los ángulos más agudos
requieren cargas con más
energía para la distancia de
burden utilizada. Un corte
consiste, normalmente, de
dos V´s, pero en voladuras
más profundas, un corte
puede consistir de hasta
cuatro.

CORTE EN V BÁSICO
 Cada cuña en V debe ser disparada en el mismo periodo
de retardo usando detonadores de milisegundos para
garantizar la tolerancia mínima entre cada pierna de la V
al momento del disparo. El tiempo de retardo entre V´s
adyacentes debe ser de por lo menos 75 milisegundos
(mínimo). La distribución básica de las V´s se muestra en
la figura.

TIEMPO DE
RETARDO
PARA UN
CORTE EN V
 El corte en V básico muestra dos burden, el burden al
fondo de los taladros y el burden entre las V´s que es
equivalente a dos veces un burden normal si se utiliza un
ángulo de 60° en el vértice de la V.

 En algunos casos, se perfora un taladro adicional

perpendicular al frontón siguiendo la línea de B1, el cual
se denomina “taladro rompedor”.

 Este se usa si la fragmentación obtenida con el corte en

V es demasiado grande.
 La siguiente figura indica la dimensión necesaria para
perforar un corte en V adecuado. Las dimensiones
especificas necesarias para cada taladro son tres:

1) La distancia a la cual se coloca la boca del taladro a

partir del centro de la frente,
2) El ángulo con el que penetra el taladro dentro del manto
rocoso y
3) La longitud de cada taladro en particular.

 Para poder obtener las dimensiones apropiadas,

discutiremos los cálculos para el diseño de un corte en V.
DIMENSIONES EN UN
CORTE EN V
P
R
O
F
U
N
D
I
D
A
D

ANGULARIDAD

ESPACIADO
DISEÑO DE UN CORTE EN V
1. DETERMINACIÓN DEL BURDEN
 El burden siempre se mide al fondo del taladro y se
coloca como se muestra en la figura. Se comprende
que este no es el burden real exacto y que los taladros
con ángulos mayores (aquellos que se aproximan a la
V) tienen un burden real menor. Esto sin embargo, se
hace para simplificar el diseño. Cuando se consideran
los errores de perforación y otros factores, la reducción
del burden real es de hecho beneficiosa.
 El burden se puede determinar usando la misma
ecuación que se indicó con anterioridad.

B = 0.012( 2 SGe / SGr + 1.5) De

 La distancia entre las V´s se muestra en la figura como
B1 y se calcula de la siguiente manera:
B1 = 2B
donde:
B = Burden (m)
B1 = Burden (m)

2. ESPACIAMIENTO ENTRE TALADROS

(VERTICALMENTE)
 El espaciamiento vertical entre V´s es:

S = 1.2B
donde:
S = Espaciamiento (m)
B = Burden (m)
3. ÁNGULO DE LA V
 El ángulo normal del vértice de la V es de
aproximadamente 60°. Se han utilizado ángulos de
menos de 60º en túneles pequeños y estrechos, sin
embargo, la densidad de carga de explosivo en cada
taladro se debe incrementar.

4. PROFUNDIDAD DEL CORTE O AVANCE (L)

 En general, la profundidad del corte variará de 2B a un
máximo del 50% del ancho del túnel. Los taladros
normalmente no romperán hasta el fondo y se puede
asegurar un avance de entre 90 al 95% de la
profundidad total de los taladros.
5. LONGITUD DE TACO

 Los taladros se cargan normalmente hasta un 0.3B -

0.5B de la boca dependiendo de la resistencia de los
materiales a ser volados. Los taladros deben ser
taponado con un taco adecuado para mejorar el
rendimiento.
 Se utiliza el mismo procedimiento que en el diseño de
un corte quemado para los taladros de arrastre, los
auxiliares de producción y los de contorno, porque son
paralelos. Al igual que el ángulo de ajuste.
6. CARGA DE LOS TALADROS

 Es importante que los cebos iniciadores se coloquen

en el fondo de los taladros. La densidad de carga se
puede reducir cerca de la boca del taladro cuando se
utilizan explosivos encartuchados, en lugar de ANFO
cargado neumáticamente. Las reducciones en la
densidad de carga pueden comenzar después de que
1/3 del taladro ha sido cargado con la cantidad
calculada para obtener burden apropiado.
7. TIEMPO DE SALIDAS DEL DISPARO

 El tiempo de disparo en un corte en V debe ser por lo

menos de 50 ms entre cada V, cuando estas disparan
una detrás de la otra.
 El tiempo de disparo debe diseñarse de tal manera que
permita que la roca comience a moverse antes de que
disparen los taladros subsecuentes. Es por esta razón
que los retardos mínimos deben de ser de 75 a 100
ms.
CORTE EN ABANICO
 Los cortes en abanico son
similares en su diseño y
método de operación a los
cortes en V. Ambos deben
crear el alivio al mismo tiempo
que los taladros detonan hacia
la cara libre. No existe alivio
adicional creado por taladros
vacíos como en el caso de los
cortes quemados.
 Un corte en abanico clásico se
muestra en la figura. Las
dimensiones se determinan
utilizando los mismos métodos CORTE EN ABANIC O
y formulas de el corte en V.
 MÉTODO DE TÚNEL Y BANCO
 El método de túnel y banco es una combinación de voladura
subterránea de túnel y una voladura de banco a cielo abierto
para excavaciones de grandes dimensiones.
 La sección del túnel
se excava por
delante del banco
para mantener un
piso de trabajo.
Cualquiera de los
cortes y trazo de
voladuras de túnel se
pueden utilizar para
excavar la sección
superior. MÉTODO DE TÚNEL Y BANCO
 ATAQUE A TODA LA CARA (FRENTE)
Cuando son pequeños túneles se perfora todo el frente o cara,
se cargan los agujeros, y se hacen detonar los explosivos.

Con el desarrollo de los taladros de carretilla y de plataforma,

aumenta la perforación de grandes túneles con este método.
 METODO DE TERRAZAS
Implica la perforación de la porción superior del
túnel antes de perforar la parte inferior
 METODO DE DERIVADORES
Puede ser ventajoso perforar un túnel pequeño, llamado
derivador, a través de toda o una porción de la longitud del
túnel, antes de excavar todo con el taladro.
 CÁLCULOS COLATERALES AL ARRANQUE
NÚMERO DE TALADROS PARA EL FRONTÓN:
Fórmula
empírica: 10√S
donde:
S = área de la sección del frontón

Ej: para un túnel de 3.00x4.5 m = 10√13.5 =36.7 = 37 taladros

Fórmula
práctica:
Nt = P/E + KxS
donde:
Nt = número de taladros
P = perímetro de la sección en m = √(Sx4)
E = distancia entre los taladros de la sección por m2
0.40-0.55 para roca dura, tenaz
0.60-0.65 para roca intermedia, semi dura
0.70-0.75 para roca blanda, frágil

K = dimensión de la sección en m2 – coeficientes:

2.0-2.5 para roca dura
1.5-1.7 para roca intermedia, semi dura
1.0-1.2 para roca blanda

S = área de la sección = A x H( π + 8) / 12
Ejemplo: para la misma dimensión 3x4.5 m
S = 3x4.5(3.14 + 8)/12 = 12.4
Nt =√(13.5x4/0.6) + 1.5x 12.4 = 12.2 + 18.6 = 30 taladros
 FÓRMULAS PRÁCTICAS PARA CARGA EXPLOSIVA:
en Kg/m = Ø2 x Pe (exp) x 0.0007854 (Ø en mm)
Kg/m = Ø2 x Pe (exp) x 0.577 (Ø en pulgadas)

También:
Cálculo de carga para pequeño diámetro
Ct = 0.34 x Ø2 x Pe(exp) en lb/pie
Nota:
para el ANFO - densidad de carga a granel 0.80-0.85.
Y EXAMON - densidad de carga con aire comprimido
0.90-1.0.
LONGITUD DEL TALADRO

 Se determina por la dimensión de la sección y al

método de arranque, usualmente se consideran:

Para corte cilíndrico o paralelo L = 0.5√S

Para corte en cuña L = √S / 2 , o menos
CALIDAD DE PERFORACION
ELEMENTO ESENCIAL EN EL DISPARO
 CALIDAD DE LA PERFORACION

INFLUYE EN UN 75 % EN LA
VOLADURA 5
HECHO UN DISEÑO DE 4
PERFORACION, SE COMETE
ALGUNOS ERRORES COMO:
3
Error de Replanteo.
Error de Inclinación y Dirección. 2
Error de Desviación.
Error de Profundidad. 1
Taladros Estrechos, Perdidos u
Omitidos.
 ERRORES PERFORACIÓN
• HUECO DE ALIVIO DE DIÁMETRO MUY PEQUEÑO

• DESVIACIONES EN EL PARALELISMO
AVANCE
 CALIDAD DE LA PERFORACION

RESULTADOS DE UNA MALA CALIDAD DE

PERFORACION
 MALA FRAGMENTACIÓN.
 INADECUADO RENDIMIENTO DEL EXPLOSIVO.
 SOBRE EXCAVACIONES.
 VOLADURA FALLADA.
 FORMACION DE CALLOS O PECHOS
 ENVOLVENTE DE DAÑO
Sobreexcavacion
Envolvente de Daño (10-15 cm)

1.3 m

1.3 m

Arranque
 0,79 0,69
0,71
1,14
0,99 PRE - DISPARO 1 ROCA1
0,84
0,79

0,88 0,79 CALIDAD DE LA

PERFORACION

POS - DISPARO 1 ROCA 1

2.5
0,57
0,57 0,59
2.0
0,77
0,81
1.5

0,81
1.0 CALLO 0,74
0.5
Sobrexcavacion
0,72
0.0 0,77

-0.5 0,15

-1.0

-1.5
0,20

-2.0
-2.5 -2.0 -1.5 -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 0,50
Collar Perforación Fondo Perforación Desviación
 100,719 0 0,8180 0,7110

0,76 7
0,5210
10 PRE - DISPARO 2 ROCA1
10 7 0,64
7 10
0,61 7
10 4 4 0,74
3 10
10
0,54 7
1 2 7 CALIDAD DE LA
3 3
2 1
8 6 4 3 4 5 8 PERFORACION
8 7 5 6 8
5

11 11 11 12
POS - DISPARO 2 ROCA 1
12 11
2.5

2.0 0,93 0,82

0,86
1.5 0,81
0,93
1.0 0,58
Callos
0.5 0,63 0,49

0.0 0,47
0,12
0,22
-0.5

-1.0
0,13
-1.5
0,65
0,18 0,10
-2.0
-2.5 -2.0 -1.5 -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
Collar Perforación Fondo Perforación Desviación
 FACTORES QUE INFLUYEN EL
RENDIMIENTO DE VOLADURAS
 CONTROL DE CALIDAD.
 COMUNICACIÓN.
 RENDIMIENTO OPTIMO DE LOS
EXPLOSIVOS.
 INDICES DE VOLADURA.
 CALIDAD DE LAS ROCAS.
 SEGURIDAD.
 EVALUACIÓN DE RESULTADOS.
 ERRORES PERFORACIÓN
• ESPACIAMIENTOS IRREGULARES ENTRE TALADROS

• IRREGULAR LONGITUD DE LOS TALADROS

AVANCE
 ERRORES PERFORACIÓN
• INTERSECCIÓN ENTRE TALADROS
AVANCE
SOBRECARGA

SIN CARGA

• SOBRECARGA (EXCESIVA DENSIDAD DE CARGA)

SOBRECARGA
 EVALUACIÓN DEL DISPARO:
DESPLAZAMIENTO DE LA ROCA
 El desplazamiento del material toma más tiempo que la
rotura y fragmentación. Está en función directa con la
energía de los gases en explosión, aunque los gases se
hayan ya expandido a determinada extensión del
espacio circundante.
 En teoría el desplazamiento del centro de gravedad es:

L = 1 /3 √ ( 2 ( (100+α)/100 ) B x H / tgψ) - B / 2

donde α % es el incremento en volumen y el material

disparado se ha posado a un ángulo de ψ.
 B = BURDEN
DESPLAZAMIENTO DE LA
ROCA VOLADA POR UN α = Porc enta je de
incremento en
DISPARO DEFINIDO POR EL volumen de roca
MOVIMIENTO DE SU desplazada debido a l a
CENTRO DE GRAVEDAD fragmentación

(1+ α )V Ψ = Ángulo de reposo

de l mater ia l d is parado
V (muck p i l e )
G1= Centro de gravedad
de l a fuga IN-SITU
G2= Centro de gravedad
H G1 de l mater ia l des p lazado
G2 (muck p i l e o p i l a de
ψ escombros)

r
 En la práctica, todo lo que se requiere del explosivo es
que desplace a la roca unos metros por segundo y por
consiguiente ésta fase demora aproximadamente un
segundo.

 El movimiento puede sin embargo demorar más tiempo,

pero eso es un efecto de la gravedad y no del explosivo
(a no ser que el disparo sea intencionalmente
sobrecargado para incrementar la proyección del
material arrancado, cosa que se aplica por ejemplo en
la voladura de desbroce (CAST BLASTING).

 Aplicada para desencapar mantos de carbón en open

pits, proyectando el material mas allá del pie banco.
Consideraciones similares se aplican a los disparos de
frontones y tajeos subterráneos.
Selección de explosivo:
 La mejor forma de comparar explosivo es midiendo en
capacidad de fragmentación para cada tipo de roca bajo
distintos métodos de carga y voladura, lo que es muy
lento y tiene un costo prohibitivo.
 En la práctica se utilizan correlaciones empíricas de
ciertos parámetros de los explosivos como la relación de
potencia en peso, propuesta por Langefors.

S = 5 x Q / 6 x Q0 + 1 x V / 6 x V0
donde Q = calor desarrollado
V = volumen de gases generados por 1 Kg de explosivo

 El subíndice 0 representa las características de un

explosivo patrón o de referencia (generalmente ANFO o
gelatina amoniacal 60%)
 EFICIENCIA DEL EXPLOSIVO
 Término de rendimiento de los explosivos para la
creación de una red de fracturas.
ETP = (0.36 + ρe)(VOD2/(1 + VOD2 / V 2 – D / V ) (1/R) (EM / ET) ρ
R R e
donde
ETP = Término de rendimiento o eficiencia del explosivo
ρe = densidad del explosivo (g/cm2)
VR = velocidad del sonido en la roca (Km/seg)
VOD = velocidad de detonación (Km/seg)
R = radio de desacoplamiento = volumen del taladro/volumen
del explosivo
E = máximo trabajo de expansión del explosivo calculado en
Kcal/g donde:
EM = valor no idea
ET = teórico
(Ref. Blasting Analisis International BAI)
VELOCIDAD SÓNICA DE LA ROCA (frecuencia sísmica)

 La velocidad sónica de la roca es una función del modulo

de Young (una medición de la elasticidad del material),
radio de Poisson (una medida de la fragilidad del
material) y densidad (medida de la masa por unidad de
volumen)

VP = √ ( E (1 + r)/ Q (1 – 2r)(1 + r))

donde:
VP = velocidad sónica de la roca
E = módulo de Young
Q = densidad de la roca
r = radio de Poisson
 El ETP (Explosive Perfomance Term) indica que la
fragmentación no es controlada por una simple propiedad
como es la energía, pero si por una combinación de
energía del explosivo, velocidad de detonación,
densidad, grado de desacoplamiento entre el explosivo y
la pared de taladro, volumen del explosivo a volumen de
taladro, velocidad de la onda sónica (onda sísmica) y la
geometría del disparo.
CARGA DE EXPLOSIVO DE BAJA SENSIBILIDAD (ANFOS)
IMPORTANCIA DEL RANGO DE INICIACIÓN
Punto de inicio
de la detonación Punto de inicio
autosostenida de la detonación

Iniciación de ANFO con detonador

simple solo.
(No deseable).

Iniciación de ANFO con detonador

reforzado o mini primer.
(Poco efectivo).

Iniciación de ANFO con cebo de

menor diámetro que el del taladro.
(Adecuado).

Iniciación de ANFO con cebo de

igual diámetro que el del taladro.
(Óptimo).
CARGA: EXPLOSIVOS DE BAJA SENSIBILIDAD EN
PEQUEÑO DIÁMETRO

• CARGA Y CEBO ADECUADOS

TACO CARGA CEBO

DETONADOR

ACOPLADA (ATACADA)

RESULTADO: DETONACIÓN COMPLETA

ARRANQUE ÓPTIMO

RETENCIÓN VELOCIDAD DE REGIMEN INMEDIATA

ELEVADA PRESIÓN DE TRABAJO

CARGA: EXPLOSIVOS DE BAJA SENSIBILIDAD EN
PEQUEÑO DIÁMETRO

• CARGA Y CEBO INADECUADOS

(1) CARGA EXCESIVA

(2) CARGA MUY CORTA, DESACOPLADA O SUELTA

RESULTADO: DEFLAGRACIÓN
ARRANQUE DÉBIL

(1)

VELOCIDAD DE REGIMEN TRANSICIONAL

SOPLADO Y CRATERIZACIÓN

BAJA PRESIÓN DE TRABAJO

CARGA: EXPLOSIVOS DE BAJA SENSIBILIDAD EN
PEQUEÑO DIÁMETRO

CARGA Y CEBO INADECUADOS

(2)

SOPLO Y ANILLADO CARGA MUY CORTA

BAJA PRESIÓN DE TRABAJO

EFECTO CANAL (GASES ACELERADOS)

(3)

EXPLOSIVO QUE NO DETONA

TIRO FALLADO, TOTAL O PARCIALMENTE

 CURSO METODOS DE
EXCAVACION DE TUNELES

Voladura
Controlada

CORTESIA
 Efectos del diaclasamiento de la roca en la
voladura convencional de túneles y
galerías de minas
Por el grado de fisuramiento:
Apretado Abierto

Inestabilidad con caída Estabilidad por mayor

de cuñas o bancos amarre
 Efectos del diaclasamiento de la roca en la
voladura convencional de túneles y
galerías de minas
Por estratificación o bandeamiento:
Inclinado Horizontal

Inestabilidad por presión Inestabilidad por tensión:

lateral Desplome de planchones
 Además de la influencia de la estructura
geológica sobre el perfil final de las
excavaciones, existen factores que provocan
sobreexcavación y caída de rocas

Mal dimensionado de las áreas a excavar.

Voladura sobrecargada.

Diseño de malla inapropiada a la condición de

la roca.

Inapropiada selección del explosivo, según el

tipo y condición de la roca.
 Con Voladura Convencional
Daños
después
del
disparo

Aproximadamente 1,5 m de influencia

 Consecuencias

Fragmentación irregular : Excavabilidad y

acarreo
lentos (ciclo
de carga
deficiente).
Bolonería excesiva : Voladura
secundaria
(riesgo y
costo
negativo).
 Consecuencias
Dilución del mineral : Pérdida de valor
económico.

Sobre excavación : Sostenimiento

adicional
(elementos e
instalación).

Proceso metalúrgica : Sobrecosto de

chancado y
conminución
(consumo
de energía y
chaquetas).
 Medidas de solución
Empleo de Voladura Controlada o Amortiguada:
Principio: Reducción del factor de acoplamiento
perimetral para limitar la sobrerotura y costos
de sostenimiento posterior al disparo.

Empleo de cargas explosivas lineares de baja

energía.

Taladros muy cercanos entre sí, de acuerdo a la

condición del terreno y al perfil que se desea
obtener.

Disparo simultáneo de todos los taladros para

crear una grieta o plano de rotura continuo.
 Con Voladura Controlada
Estabilidad
después
del
disparo

Influencia entre 0,20 y 0,50 m

 Teoría del método
En voladura convencional el taladro rompe por
fisuramiento radial.
En voladura controlada se debe eliminar la
rotura radial, a favor de una rotura planar.
Para ello, dos cargas cercanas se disparan
simultáneamente, produciendo una grieta de
tensión que determina el plano de corte.

En esta grieta se infiltran los gases de explosión

con efecto de cuña, expandiéndola hasta
provocar la ruptura.
Esta ruptura se extiende de taladro a taladro
hasta provocar el corte planar periférico.
Diferencias entre Voladura Convencional
y Voladura Controlada
Relación de: Menor espaciamiento
espaciamiento a burden: que burden:
E = (1,3 a 1,5) B. E = (0,5 a 0,8) B.
Máximo acoplamiento Desacoplamiento:
Explosivo de menor
diámetro que el taladro.
Columna explosiva: Carga explosiva lineal
2/3 de la longitud del distribuida a todo lo
taladro. largo del taladro.
Uso de taco inerte Taco inerte sólo para
compactado. mantener al explosivo
dentro del taladro, no
para confinarlo.
Diferencias entre Voladura Convencional
y Voladura Controlada
Empleo de explosivo Empleo de explosivo
con el mayor brisance y de baja velocidad y
empuje dentro de la brisance.
relación energía/costo.

Disparo de todos los Disparo simultáneo de

taladros siguiendo un todos los taladros de la
orden de salida línea de corte, sin
secuencial, espaciados retardos entre sí.
en tiempo de acuerdo al
diseño programado.
 Ventajas
Produce superficies de roca lisas y estables,
reduce la vibración y disminuye el
agrietamiento en la roca remanente.
Es una alternativa para la explotación de
estructuras débiles e inestables.

Desventajas
Costo relativamente mayor que la voladura
convencional por el mayor tiempo de
preparación en perforación y carguío.

En material detrítico incompetente o deleznable

puede no llegar a dar buen resultado.
 Consideraciones Importantes
La precisión de la perforación es fundamental,
tanto por el alineamiento como por el
paralelismo de los taladros.

Se requiere una carga de fondo o cebo con

factor de acoplamiento cercano al 100%.

El espaciamiento entre taladros en una

voladura controlada depende del tipo de roca y
diámetro de la perforación.

Por lo general se puede partir de un valor de:

B/E = 1 ó B/E = 1,5

 Control de Carga Lineal

Ejemplo: para taladros de contorno con

diámetros de perforación entre 32 y 51 mm se
recomienda la siguiente tabla práctica:

Diámetro de Diámetro de Carga Espaciamiento Burden

taladro explosivo lineal
(mm) (mm) (kg/m) (m) (m)

32 17 0,220 0,40 a 0,60 0,55 a 0,75

51 25 0,500 0,65 a 0,90 0,80 a 1,20
 Esquema de carga para
Voladura Controlada

1. Taladro con carga convencional, con

explosivo de baja potencia (EXADIT) sin atacar
y con taco.

Carguío continuo de cartuchos de baja

potencia y de diámetro pequeño.
 Cartuchos de Exadit

Cebo
Sección del taladro:
 Esquema de carga para
Voladura Controlada

2. Esquema del carguío en taladros periférico

con cartuchos de dinamita espaciada con
material inerte o aire libre y con cordón
detonante a lo largo del taladro.
Taco inerte

Cebo
Espaciadores inertes

Cordón detonante

Sección del taladro:

 Esquema de carga para
Voladura Controlada

3. Cartuchos convencionales fijados a distancias

determinadas sobre una media caña.

Ejemplo: diámetro del cartucho de 22 a 38 mm,

diámetro del taladro de 50 a 75 mm y con
cordón detonante axial.
Taco inerte

Cebo
Espacios vacíos

Media caña o
Carrizo cortado
Sección del taladro:
 Esquema de carga para
Voladura Controlada

4. Taladro con explosivo especial para voladura

controlada (EXSACORTE), en tubos rígidos de
plástico acoplables, centrados en el taladro de
mayor diámetro mediante plumas o rosetas.
Taco inerte

Exsacorte

Cebo

Sección del taladro:

 Esquema de carga para
Voladura Controlada

5. Taladro cargado con SOLANFO y con cordón

detonante de bajo gramaje amarrado al
cartucho cebo e iniciado con detonador no
eléctrico (Trim Blasting).

El cordón detonante axial a lo largo de toda la

columna de Solanfo, pero sin sobresalir de la
boca del taladro.
Taco inerte

Solanfo
Cebo

Sección del taladro:

 Evaluación
de
Resultados
en la
Voladura Controlada
Perfil
de
excavación

Falla Motivo Solución

• Ninguna. • Ninguna. • Ninguna.

 Perfil
de
excavación

Falla Motivo Solución

• Disminuir carga.
• Sobre- • Sobrecarga.
• Aumentar el espaciado.
excavación • Fila anterior de
• Distanciar fila anterior.
general. taladros
• Aumentar tiempo de
sobrecargados. retardo entre filas de
voladura primaria.
 Perfil
De
excavación

Falla Motivo Solución

• Sobre- • La presión de tala- • Disminuir la
excavación dro es superior a densidad lineal de
alrededor de la resistencia diná- carga y aumentar el
los taladros. mica a compresión desacoplado.
de la roca.
Vista que muestra el daño que sufren las paredes de
los taladros y el efecto de perturbación del entorno.

Sobre excavación alrededor del taladro.

Perfil
De
excavación

Falla Motivo Solución

• Roca sobre- • Espaciado • Reducir el
saliente entre excesivo entre espaciado entre
los taladros. taladros. taladros.
• Aumentar ligera-
mente la carga.
Carguío de frente con el uso de explosivos muy
potentes con espaciadores
 Acercamiento del carguío de las alzas

Taco Espaciador Cebo

Inerte
 Alternativa de Carguío

3,35 m
Taco Cartuchos de
inerte Exadit Espaciador Cebo

0,70 m 2,60 m
 Esquema de Carguío

3,35 m
Cuello Carga
sin cargar de columna Cebo

2,35 m 1,00 m

Carga sólo al fondo

Vista que muestra el daño en la roca ocasionado por la
concentración de la masa explosiva en el fondo del
taladro.
 Alternativas de carguío para
solución de problemas

Taco
inerte Cebo
Cartuchos de dinamita Exadit cargados en forma
continua

Taco Cartuchos de
inerte Exadit Espaciador Cebo
Vista que muestra la caña del taladro, producto de una
voladura donde la masa explosiva fue bien distribuida.
 ¿CÓMO APROVECHAR
MEJOR LA ENERGIA DE LA
MASA EXPLOSIVA
EN EL TALADRO?

-Cebado eficiente
-Confinamiento (Acoplamiento y taco)
-Distancia entre taladros (Rotura Radial)
-Secuencia de Salidas
 CEBADO DE LA DINAMITA

En principio el cebo debe tener la suficiente

energía como para poder garantizar el completo
inicio de la carga explosiva a su mayor régimen de
velocidad (VOD) y poder mantenerlo así en todo el
taladro.
Esto garantiza la correcta sensibilidad y simpatía
para que el taladro salga completamente con rotura
radial.
Para esto es importante la orientación del
fulminante.
DETONACIÓN DETONACIÓN
DIRECTA INDIRECTA
Carga Explosiva
 Carga Explosiva

METODO PLANCHA
D E PLOMO
DETONACIÓN
INDIRECTA
DETONACIÓN
DIRECTA