DISEÑO PARA LOSA DE PUENTE CON REFUERZO PERPENDICULAR A TRAFICO

Wc (m)

Diafragma Diafragma

a s s s a

1.- Pre dimensionamiento

1.1 Ancho de viga s/g P.C.A.

𝑏 = 0,0157√𝑆 ∗ 𝐿
=
Donde:

1.2 Espesor de losa

 Tablero apoyado sobre elementos longitudinales 9.7.1.1 (1160)

o 𝑡𝑚𝑖𝑛 = 0,175 (𝑚)
 Espesor de losa S/G T 2.5.2.6.3-1
𝑆 ´ +3
o 𝑡𝑚𝑖𝑛 = ≥ 0.165 (𝑚)
30
 Losa en voladizo que soporta barrera de concreto 13.4 (1648)
o 𝑡𝑚𝑖𝑛 = 0,20 (𝑚)

2.- Análisis a flexión

2.1 Momento negativo

Evaluamos el momento en apoyo intermedio, no próximo a la losa en volado apoyo (c), para una
franja unitaria.

2.2 Momento Positivo

Es evaluado para cualquier de los tramos adyacentes a la losa en volado, de acuerdo a estudios
realizados a la distancia de 0,4*S, del eje del apoyo exterior, por faja de ancho unitario.
 Wc = 7,5 (m)

Diafragma Diafragma

a S S S a

Mmax(-)

Mmax(+) Mmax(+)
a b c d e

3 Análisis de cargas

3.1 Carga permanente.-

 Losa 𝑞𝐷𝐶 = 𝛾𝐻º ∗ 𝑏 ∗ 𝑡

 Barandado.- Consideramos como carga por metro lineal equivalente a 600 kg/ml, variable de
acuerdo a las características geométricas y también el tipo de material, por tanto debe ser evaluado
con la geometría de baranda, acera y bordillo y Transmitido a la losa exterior.

qb
 qb qb
Mmax(-)

qlosa

Mb Mb

Mmax(+) Mmax(+)
a b c d e

4. Análisis estructural.

4.1 Carga permanente (DC) y (DW)

Mmax(-) C

4.2 Carga viva e impacto

4.2.1 Línea de influencia apoyo intermedio Momento negativo

 a b c d e g

a S S S a

4.2.1.1 posición más desfavorable para Momento máximo

1,8
a b Pr c Pr d e g

a S S S a
y2
y1

𝑀max⁡(−) = (𝑃𝑟 ∗ 𝑦1 + 𝑃𝑟 ∗ 𝑦2 )𝐹𝑟 → 𝐹𝑟 = Factor de presencia múltiple (un carril cargado)

Momento de diseño caras de la viga

Mmax(-)

Mmax(+) Mmax(+)
a b c d e
4.2.2 Ancho de destrucción de carga para momento negativo, refuerzo principal perpendicular al trafico
4.6.2.1.3-1 (267)

𝐸(−) = 1,22 + 0,25 ∗ 𝑆

4.2.2.1 Momento máximo distribuido

4.2.3 Línea de influencia para Momento máximo Positivo

0,4S

a b c d e g

a S S S a

4.2.3.1 Posición más desfavorable para momento positivo

0,4S

a b c d e g

a S S S a
4.2.4 Ancho de destrucción de carga para momento positivo, refuerzo principal perpendicular al trafico
4.6.2.1.3-1 (267)

𝐸(−) = 0,66 + 0,55 ∗ 𝑆

4.2.4.1 Momento máximo distribuido

5. Diseño Estado límite de Resistencia I

𝑀𝑢 = 𝜂((1.25⁡𝑜⁡0.9) ∗ 𝑀𝐷𝐶 + (1.5⁡𝑜⁡0.65) ∗ 𝑀𝐷𝑊 + 1.75 ∗ 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 )

3.4.1-2 (73)

6. Diseño

𝑓𝑐´ 2,353 ∗ 𝑀𝑢
𝜌𝑛𝑒𝑐 = ቌ1 − ඨ1 − ቍ
1,18𝑓𝑦 𝜙 ∗ 𝑓𝑐´ ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 2

Separación

𝜌𝑛𝑒𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 𝑁º 𝐵𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
𝑁º 𝐵𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 = = 𝑆𝑒𝑝. = =
𝐴𝑠𝑢 100

Verificación

Factor de reducción de resistencia

𝑑𝑡
𝜙 = 0,65 + 0,15 ൬ − 1൰ ≤ 0,9 5.5.4.2.1 − 2
𝑐
 C

kd
E.N.
d

jd
Asu
T
dc

fs/n

Sep

𝑀𝑠 = 𝜂 (1,0𝑀𝐷𝐶 + 1,0𝑀𝐷𝑊 + 1,0𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 )

𝑘 = ඥ(𝑛𝜌)2 + 2𝑛𝜌 − 𝑛𝜌 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑏𝑑 2 ≠ 0

𝑘𝑑
𝑗𝑑 = 𝑑 −
3

𝑀𝑠
𝑓𝑠 = ≤ 0,6𝑓𝑦
(𝑗𝑑 ) ∗ 𝐴𝑠𝑢

125000 ∗ 𝛾𝑒
𝑆𝑚𝑎𝑥 = − 2𝑑𝑐
𝛽𝑠 ∗ 𝑓𝑠